В экспертной практике наиболее часто установление причинной связи между несоответствующими требованиям ПДД действиями водителей и происшествием производится:
- при превышении водителем скорости движения транспортного средства;
- при несвоевременном принятии им мер к предотвращению происшествия;
- при применении маневра вместо торможения или экстренного торможения вместо плавного снижения скорости;
- при неправильно избранной дистанции, неправильно избранном интервале;
- при создании водителем помехи для движения других транспортных средств;
- при эксплуатации неисправного транспортного средства.
В каждом случае происшествие может быть результатом или указанных действий водителя, не соответствующих требованиям Правил движения, или неправильных действий других участников движения; кроме того, происшествие может явиться также результатом случайного стечения обстоятельств.
ПРЕВЫШЕНИЕ ВОДИТЕЛЕМ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Избранную водителем скорость движения следует считать превышенной, если она не соответствовала требованиям, изложенным в различных статьях ПДД. В некоторых случаях значение допустимой скорости движения транспортного средства на основании требований Правил движения установить не представляется возможным. Тогда, принимая во внимание установленную следствием обстановку, эксперт на основе личного опыта может лишь высказать свое мнение о допустимой скорости движения, оговорив при этом, что определить значение допустимой (безопасной) скорости экспертным путем не представляется возможным.
На основании результатов исследования вывод о том, что причиной происшествия (с технической точки зрения) является превышение водителем допустимой скорости движения, эксперт может сделать при условии, что в дорожной обстановке, сложившейся к моменту возникновения опасности для движения, при допустимой скорости водитель имел техническую возможность остановить транспортное средство до линии движения препятствия. Если же окажется, что водитель не располагал такой возможностью, вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием эксперт может сделать лишь при условии, что при допустимой скорости движения были бы последствия такой же степени тяжести, что и при избранной водителем скорости. В настоящее время эксперты не располагают данными о степени тяжести последствий в зависимости от скорости движения транспортного средства в момент удара. Поэтому мы не рекомендуем делать вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием, даже если исследование показывает, что водитель не имел технической возможности предотвратить наезд и при допустимой скорости, но мог существенно снизить скорость движения к моменту удара.

Правительство России внесло на рассмотрение Госдумы поправки, предполагающие усилить ответственность строительных компаний за качество построенных ими дорог. Компания должны будут отвечать за свою работу в течение всего нормативного срока эксплуатации. Причем ответственность будет финансовой.

Речь идет о заключении долгосрочных контрактов или так называемых контрактов жизненного цикла (КЖЦ), которые обязывают дорожников не просто проектировать и строить, но и содержать автодороги и другие объекты транспортной инфраструктуры. За нарушение условий контракта компания будет нести финансовую ответственность за эксплуатацию построенной ею дороги в течение всего нормативного срока эксплуатации.

Директор российского фонда "За европейскую безопасность российских автодорог" Евгений Малинин считает, что такие контракты "спасут" российские дороги только при наличии трех условий. Во-первых, необходимо привлекать в эту сферу частные инвестиции. О них, кстати, заявил премьер-министр страны Владимир Путин на конференции во вторник, 8 ноября. Во-вторых, КЖЦ будут работать при строительстве дорогих объектов стоимостью свыше 100 млн евро. То есть там, где есть финансовые риски. В-третьих, если компания будет применять инновационные методы строительства, а не просто экономить на дороге.

Такая система строительства дорог успешно применяется в Европе. При заключении такого контракта подрядчик проектирует и строит дорогу на собственные или заемные средства, но не на бюджетные. Кроме того, подрядчик эксплуатирует дорогу в течение 25-30 лет, то есть отвечает за состояние дорожного полотна и его ремонт. Государство, в свою очередь, гарантирует оплату "сервиса работающей дороги" равными частями на протяжении всего срока службы объекта, сообщает "Российская газета". Размер оплаты зависит от соответствия сданного объекта требованиям по контракты, а выплачивать деньги подрядчику государство начинает только после сдачи дороги в эксплуатацию. Контракт предусматривает систему штрафов, например, за слишком частый ремонт полотна. Таким образом, КЖЦ напрямую стимулирует подрядчиков строить качественно и надолго, ведь чем хуже построена дорога, тем больше денег компания потеряет.

Авторы поправок в законодательство России снизили минимальный срок нормативной эксплуатации дороги до 10 лет. Максимальный, как и в Европе, 30 лет.

Первым регионом, где будет применяться такой метод сооружения трасс, станет, скорее всего, Санкт-Петербург. В настоящее время местное правительство разрабатывает соответствующий законопроект. Только вместо КЖЦ будет заключаться "долгосрочный контракт на выполнение работ с длительным производственным циклом в отношении автомобильных дорог", который имеет аналогичные требования. Применять такие контракты планируется только при строительстве новых дорог и то, не всех. В рамках эксперимента контракты будут применяться только к некоторым проектам. В следующем году планируется внедрить практику финансовой ответственности подрядчика за построенную им дорогу на Среднем Урале. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=422955

А

Акт о страховом случае - документ, составляемый Страховщиком после подачи Потерпевшим заявления о страховой выплате, фиксирующий причины и обстоятельства дорожно-транспортного происшествия, его последствия, характер и размер понесенного ущерба, размер подлежащей выплате страховой суммы и подтверждающий решение Страховщика о производстве страховой выплаты.

Аннулирование полиса - отмена действия страхового полиса. Может быть произведена с согласия или без него со стороны страхователя.

С изменениями от 31.01.2012 N 2-ФЗ, от 01.03.2012 N 18-ФЗ, от 02.04.2012 N 30-ФЗ,
от 02.04.2012 N 31-ФЗ, от 23.04.2012 N 34-ФЗ, от 23.04.2012 N 36-ФЗ,
от 03.05.2012 N 44-ФЗ, от 03.05.2012 N 47-ФЗ, от 05.06.2012 N 51-ФЗ,
от 05.06.2012 N 52-ФЗ, от 08.06.2012 N 65-ФЗ, от 10.07.2012 N 116-ФЗ,
от 28.07.2012 N 131-ФЗ, от 28.07.2012 N 133-ФЗ, от 28.07.2012 N 140-ФЗ,
от 28.07.2012 N 141-ФЗ, от 02.10.2012 N 158-ФЗ, от 12.11.2012 N 191-ФЗ,
от 12.11.2012 N 192-ФЗ, от 12.11.2012 N 193-ФЗ, от 12.11.2012 N 194-ФЗ,
от 29.11.2012 N 207-ФЗ, от 01.12.2012 N 212-ФЗ, от 25.12.2012 N 252-ФЗ,
от 25.12.2012 N 255-ФЗ, от 29.12.2012 N 277-ФЗ, от 30.12.2012 N 314-ФЗ,
от 30.12.2012 N 315-ФЗ, от 30.12.2012 N 316-ФЗ, от 30.12.2012 N 318-ФЗ,
с изм., внесенными Постановлениями Конституционного Суда РФ
от 13.07.2010 N 15-П, от 25.04.2011 N 6-П,
Федеральными законами от 06.04.2011 N 68-ФЗ,
от 03.12.2012 N 244-ФЗ,
Постановлением Конституционного Суда РФ от 17.01.2013 N 1-П)

Российские власти намерены начать тратить на дороги не только бюджетные средства, но и частные инвестиции. До 2020 года в отрасль планируется привлечь до 500 млрд рублей не бюджетных денег. За это время дорожное хозяйство должно вырасти не только по количественным показателям, но и по качественным.

"Мы вкладываем в транспорт серьезные бюджетные деньги, однако очевидно, что необходимы дополнительные источники финансирования, здесь мы многого ждем от механизмов государственно-частного партнерства. Такие механизмы уже работают при модернизации аэропорта "Пулково" в Петербурге, при прокладке дороги Москва - Санкт-Петербург, и нужно эту практику расширять", - заявил премьер-министр России Владимир Путин на всероссийской конференции транспортников.

По слова главы российского правительства, на строительство дорог в стране планируется привлечь "до полутриллиона частных инвестиций", передает "РИА Новости". Премьер также призвал активнее использовать существующие инвестиционные механизмы, такие как лизинг или выпуск облигационных займов под проекты.

"В области дорожного хозяйства будем применять концессионные схемы и контракты жизненного цикла, когда подрядчик экономически заинтересован не просто построить объект, а сделать это по разумной цене и качественно, на десятилетия вперед", - заявил глава правительства.

Объем бюджетных средств, вкладываемых в дороги, составит в этот же период более 8 трлн рублей. "По нашим расчетам, только в специально созданных федеральном и региональных дорожных фондах до 2020 года мы сможем аккумулировать более 8 триллионов рублей. С такими ресурсами, безусловно, можно решать самые большие и самые серьезные задачи - за пять-десять лет нам нужно будет модернизировать, привести в порядок все федеральные трассы страны. Эта задача по силам, абсолютно. Мы это, безусловно, сделаем", - отметил Путин.

Российский премьер и ранее говорил, что темпы дорожного строительства в стране надо увеличивать. Согласно предыдущим заявлениям, объем строительства дорог в ближайшие десять лет должен вырасти вдвое. Это же Путин повторил и на прошедшей во вторник, 8 ноября, конференции, отметив, что "нам действительно предстоит осуществить настоящий инфраструктурный и транспортный прорыв".

Глава правительства добавил, что строительство "вырастет" не только в количественных показателях, но и в качественных. "Строить будем по новым стандартам, с современными развязками, с увеличением пропускной способности, с большим количеством полос", - цитирует Путина агентство "Прайм". Одновременно будет развиваться и придорожная инфраструктура, в частности, сети отелей, ресторанов, другие объекты сервиса, а также связь и медицина. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=423093

Статья 12.21. Нарушение правил перевозки грузов, правил буксировки

1. Нарушение правил перевозки грузов, а равно правил буксировки -
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.

Статья 12.21.1. Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов

1. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов без специального разрешения и специального пропуска, а равно с отклонением от указанного в специальном разрешении маршрута движения - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей.
2. Перевозка крупногабаритных грузов с превышением габаритов, указанных в специальном разрешении, более чем на 10 сантиметров - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от двух до четырех месяцев; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от десяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от двухсот пятидесяти тысяч до четырехсот тысяч рублей.
3. Перевозка тяжеловесных грузов с превышением разрешенных максимальной массы или нагрузки на ось, указанных в специальном разрешении, более чем на 15 процентов -
влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от десяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от двухсот пятидесяти тысяч до четырехсот тысяч рублей.
4. Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, за исключением случаев, предусмотренных частями 1 - 3 настоящей статьи, - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на юридических лиц - от ста пятидесяти тысяч до двухсот пятидесяти тысяч рублей.

В соответствии со статьей 7 Федерального закона «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемые Правила проведения технического осмотра транспортных средств.
2. Признать утратившими силу:
постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, 32, ст. 3916);
раздел III изменений и дополнений, которые вносятся в решения Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 24 января 2001 г. 67 «О внесении изменений и дополнений в решения Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, 11, ст. 1029);
пункт 3 постановления Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2002 г. 83 «О проведении регулярных проверок транспортных и иных передвижных средств на соответствие техническим нормативам выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, 6, ст. 586);
пункт 4 изменений и дополнений, которые вносятся в акты Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 г. 265 «О внесении изменений и дополнений в акты Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, 20, ст. 1899);
постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2005 г. 862 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. 880» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, 2, ст. 225);
пункт 2 изменений, которые вносятся в постановления Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. 106 «О внесении изменений в некоторые постановления Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, 8, ст. 971);
постановление Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2010 г. 908 «О внесении изменений в Положение о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, 47, ст. 6131);
постановление Правительства Российской Федерации от 11 октября 2011 г. 832 «О внесении изменения в Положение о проведении конкурса среди юридических лиц и индивидуальных предпринимателей на участие в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при государственном техническом осмотре» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, 42, ст. 5930).
3. Настоящее постановление вступает в силу с 1 января 2012 г.
Председатель Правительства Российской Федерации В.Путин

http://nworker.ru/2011/3/5/trenazhyor-uchit-vodit.htm

Есть задумка по развитию своего дела. Есть силы и идеи, но недостаточно средств. Как быть? Хорошим подспорьем для 11 новичков-бизнесменов стал первый городской конкурс на предоставление субсидий для открытия собственного дела. Все победители этого конкурса уже получили суммы в размере до 200 тысяч рублей и готовы представить первые результаты проектов.

Напомним: такая поддержка стала возможна благодаря софинансированию из местного и областного бюджетов. В прошлом году Северодвинск был признан победителем регионального конкурса среди муниципальных образований на право получения средств для поддержки малого и среднего бизнеса. Нашему городу на эти цели предоставлено два миллиона.
На этой неделе специалисты управления экономики мэрии навестили новые компании и посмотрели, как они развиваются. Вот один из проектов — приобретение автотренажера для подготовки будущих водителей. Эту идею реализовал Андрей Снятков, директор автошколы «Наша марка». И правда, ученикам (особенно дамам) поначалу бывает сложно сесть за руль автомобиля. Теперь отработать основные навыки вождения можно на тренажере. Безопасно и удобно.
— Сначала с помощью компьютерной программы можно выбрать марку машины, — показывает работу тренажера Андрей Валентинович. — Во-вторых, обязательно пристегиваемся — иначе наш автомобиль не сдвинется с места. Теперь можем выезжать на улицы виртуального города.
Здесь все как на настоящей дороге: встречное движение, спешащие пешеходы, звуки улицы. Имитируется звук двигателя, работа «дворников», «поворотников», ближнего и дальнего света, сигналов. Кстати, можно выбирать уровень сложности. Если вы допустите нарушение (например, пересечете сплошную линию), компьютер сразу сообщит об ошибке и снимет балл.
С помощью этой программы можно сдавать экзамены, и если вы хорошо подготовились, то уже не страшно садиться за руль настоящего авто.

С приходом весны автомобилистов всей страны ожидают неприятные дорожные сюрпризы. Речь идет, к сожалению, о привычных российскому сердцу ямах и ухабах. Один из вопросов, который мучает водителей – почему по весне трассы выглядят так, будто кто-то решил вспахать асфальт, а заделанные осенью ямы снова "радуют" своим присутствием? Эксперты-дорожники каждый год объясняют одно и то же.
------------------------------------------------------------------------------
Во-первых, важный фактор данного явления – климатические условия. Больше всего дорожное полотно разрушают частые переходы температуры через ноль градусов. Так что, если зима была не сильно морозной, а столбик термометра часто поднимался к нулю, определенно стоит ждать неприятностей. Во-вторых, немаловажна загруженность магистралей. Чем больше автомобилей курсируют по улицам, тем больше вероятность получить весной стиральную доску вместо дороги. Третий пункт, а он, наверное, и самый интересный - это как раз технология и качество строительства и ремонта российских дорог. И тут речь идет больше не о качестве материалов, а скорее о специфике работы российских дорожных служб, халтурное исполнение которой заставляет раз от раза возвращаться к одним и тем же ямам.

За дорожные ухабы все хором ругают и государственные департаменты ЖКХ, и ГИБДД, и ОАТИ, и местные власти. Происходит это потому, что люди просто не знают, кто конкретно виноват. Здесь важно помнить, что по закону полную ответственность за состояние и повреждения проезжей части несут должностные лица дорожных эксплуатационных организаций и фирм, осуществляющих текущий ремонт или реконструкцию данных участков дорог по долгосрочным или разовым договорам.
Собственно, эти структуры обязаны обозначать места проведения работ и повреждения дорожного полотна – на покрытии выставляются дорожные знаки и заграждения с предупредительными сигнальными огнями. Интересно, что в России есть четкие параметры допустимых размеров для дорожных ям. По ГОСТу 50597 - 93 г., это: длина - 15 см, ширина - 60 см, глубина - 5 см. Получить компенсацию можно только, если выбоина хоть немного превышает любой из параметров.

"Необходимо менять систему работы дорожников, а именно прописать в контрактах на строительство и ремонт показатели качества, гарантию и сроки службы, а также четко определить, что именно компания-строитель дороги несет ответственность за яму. Сейчас искать правду приходится в судах. А в идеале все должно быть прозрачно. На уровне мэрий, местных властей и органов надзора должны быть комитеты, регулирующие эти вопросы в досудебной порядке", - заявил Авто.Вести.Ru директор межрегионального общественного центра "За безопасность российских дорог" Дмитрий Леонтьев.

К сожалению, на данный момент, если машина пострадала от дорожной ямы, официального прописанного плана куда идти и с кого требовать деньги, не существует. "Чаще всего водители просто страхуют свои машины, а страховщики потом выплачивают ущерб. Им, кстати, судиться смысла нет, так как на тарифах они получают гораздо больше, чем отдадут за ремонт сломанного по вине ямы авто. Страховщики пойдут в суд, только если сумма ущерба будет ну очень большая – например, по вине дороги пострадают 100 автомобилей, застрахованные в одной фирме", - объясняет Дмитрий Леонтьев.

Но, несмотря на долгий процесс и возню с бумажками, иной раз все же стоит побороться за свои права и попытаться отсудить затраты на ремонт автомобиля, пострадавшего в результате попадания в необозначенную яму или трещину.

(в ред. Приказов МВД РФ от 21.06.1999 N 453,
от 10.09.2001 N 800, от 19.03.2004 N 187, от 28.03.2005 N 209,
от 31.12.2005 N 1175)

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Основные термины и понятия
Дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
Безопасность дорожного движения - состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников дорожного движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.
Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Обеспечение безопасности дорожного движения - деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.
Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Дорожно-патрульная служба - структурное подразделение Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, входящее в состав милиции общественной безопасности Российской Федерации.
Наряд дорожно-патрульной службы - сотрудник или несколько сотрудников дорожно-патрульной службы, назначенные для несения службы на постах и маршрутах патрулирования.
Пост дорожно-патрульной службы - определенное дислокацией место, на котором сотрудники дорожно-патрульной службы выполняют возложенные на них обязанности.
Стационарный пост дорожно-патрульной службы - место несения службы нарядами дорожно-патрульной службы, оборудованное специальными служебными помещениями, оснащенное оперативно-техническими и специальными средствами, инженерными и иными сооружениями, а также закрепленная за ним зона ответственности.
Контрольный пост милиции - стационарный пост, входящий в состав межрегиональной специальной оперативно-поисковой заградительной системы по розыску автомототранспортных средств.
Контрольно-пропускной пункт - наряд милиции, выставляемый для обеспечения пропускного режима или ограничения движения транспорта и пешеходов в определенном районе (местности) при проведении массовых мероприятий, возникновении стихийных бедствий, эпидемий, эпизоотий и других чрезвычайных ситуаций.
Маршрут патрулирования - определенное дислокацией направление движения нарядов дорожно-патрульной службы.
Зона ответственности поста - территория поста с прилегающим к ней участком дороги (местности), в пределах которого наряд дорожно-патрульной службы выполняет свои функциональные обязанности.

http://www.vw-bus.ru/
В своей жизни каждый, пожалуй, становился очевидцем ДТП. Естественное желание каждого нормального человека - помочь пострадавшим. Как сделать это правильно и не навредить?

В первую очередь, необходимо вызвать к месту происшествия службы экстренного реагирования. Чем быстрее информация уйдет на пульт дежурного, тем быстрее они прибудут для оказания квалифицированной помощи.
1. Что необходимо сообщить диспетчеру?
а. Точное место:
- какой километр, какого шоссе, в направлении какого населенного пункта (например 68 км Киевского шоссе в направлении области)
- если перекресток – то каких улиц и номер ближайшего дома.
- ближайшие ориентиры, известные и опознаваемые (ориентир, известный местным как «перекресток, где Колян с моца упал» – не катят)
- на проезжей части, в кювете, поле, лесу и т.д. (часто происходит, что машина находится вне проезжей части, например в кювете, с дороги не видно.)
б. количество транспортных единиц, их тип (легковые, грузовые, автобус, пароход и т.д.)
в. количество пострадавших, есть ли среди них дети (особенно важно). Кстати, в Москве на особо тяжкие случаи ДТП, а тем более с участием детей стараются прислать вертолет Центра медицины катастроф. Так что, чем быстрее станет известно, что пострадали дети, тем больше вероятность его прибытия.
г. ФИО заявителя, контактный телефон (по нему могут перезванивать и уточнять подробности)
Кстати, если Вы звоните на 911 или 112 сообщить о ДТП, первым делом Вас спросят есть ли пострадавшие – такие звонки обрабатываются в первую очередь. Если пострадавших нет – Вас переключат на другую линию, где возможно придется подождать.
По такому же принципу ГИБДД высылает экипажи к месту ДТП. Где пострадавшие – там, соответственно приоритет. Исключением может быть ДТП без пострадавших на значимом участке дороги, перекрестке, развязке. Значимость зависит и от времени суток, плотности потока и т.д. – все это ГИБДД определяет само и давить на них по телефону бесполезно – ответ «Экипаж следует к месту ДТП».
Диспетчер, приняв от Вас заявку, сам вызовет к месту ДТП необходимые службы. Но Вы всегда можете продублировать вызов 03 самостоятельно.

Автор: Максим Калашников
----------------------------------

Общая информация об автодроме

Стандартный автодром состоит из 5 упражнений: параллельная парковка, змейка, разворот, эстакада и въезд в бокс задним ходом.
При сдаче экзамена в ГИБДД нужно сдать только 3 упражнения. Три упражнения из трех, которые выберет инспектор ГИБДД. А выбрать он может следующие схемы:
1. параллельная парковка – змейка – эстакада,
2. параллельная парковка – разворот – эстакада,
3. змейка – эстакада – въезд в бокс задним ходом.
Для успешной сдачи необходимо уметь выполнять все упражнения очень хорошо, можно сказать, с закрытыми глазами. Об этом поговорим в следующих статьях.
Догадаетесь, о чем я расскажу дальше? Нет? Ну, как хотите. Все равно расскажу. А расскажу я об одежде, которую нужно (не нужно) одевать для вождения.

Выбор экипировки для вождения

Начнем с обуви.
Рекомендую одевать для вождения кроссовки на тонкой подошве. Чем тоньше – тем лучше. Такая обувь позволяет хорошо регулировать силу нажатия на педали в автомобиле, это пригодится.
Обувь должна быть не слишком широкой, а то можно и на 2 педали разом нажать. Лучше одевать обувь без каблуков. Поверьте, будет удобней.
Если на улице холодно, мокро, жарко и т.п. и Вы не может идти до автодрома в обуви, удобной для вождения, возьмите ее с собой и переобуйтесь. Удобная обувь в машине будет незаметна, а вот неудобная доставит массу проблем.
Про одежду. Одежду нужно выбирать самую комфортную для Вас. Рекомендую верхнюю одежду в автомобиле снимать, благо всегда можно кинуть куртку или пальто на заднее сиденье. Никогда не одевайте для вождения одежду с широкими рукавами! Оденете – запутаетесь при повороте руля, гарантирую.
Про скорость на автодроме. Рекомендую на автодроме не гнать. Едьте помедленнее, на первой передаче. Или на задней, в зависимости от ситуации. Если не переключать лишний раз передачи при движении, то можно лучше сосредоточиться на выполнении упражнений.
И последнее. Снимайте машину с ручника перед началом движения. А то всякое бывает.

Наезд на дорожное препятствие

Мы продолжаем рассказывать вам о дорожно-транспортных происшествиях, которые чаще других заканчиваются человеческими жертвами.

Как мы уже писали (см. «ГАИ: городской автоинформатор» 4) к авариям с тяжелыми последствиями приводят чаще всего следующие нарушения правил дорожного движения: выезд на пешеходный переход, наезд на дорожное препятствие, выезд на «встречку» и движение на красный сигнал светофора. Сегодня мы поговорим о том, чем заканчивается наезд на дорожное препятствие и какие новые меры приняты в отношении пьяных водителей. Объединить эти две темы нам позволил конкретный пример, который произошел в марте прошлого года с водителем М.
Водитель М. — личность интересная и хорошо знакомая инспекторам екатеринбургской ГИБДД. Его неоднократно карали за грубые нарушения правил, неоднократно задерживали в состоянии сильного алкогольного опьянения и неоднократно лишали за это прав.

• Остановите (не трогайтесь с места) транспортное средство.
• Включите аварийную световую сигнализацию и выставите знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь).
• Не перемещайте предметы, имеющие отношение к происшествию.
• Примите возможные меры для оказания медицинской помощи пострадавшим, вызовите «Скорую помощь», а в экстренных случаях — доставьте пострадавших на своем или попутном транспорте в ближайшее лечебное учреждение. Сообщите свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратитесь к месту происшествия.
• Освободите проезжую часть, если в результате ДТП движение других транспортных средств затруднено. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в больницу, водитель должен предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места ДТП.
• Сообщите о случившемся в милицию, запишите фамилии и адреса очевидцев и ожидайте прибытия сотрудников милиции.

Михаил Логвиненко logvinenkomikhail.com,

Целью написания и распространения этой статьи является исключительное стремление автора внести посильный вклад в создание человеческих условий на дорогах общего пользования. Хотелось бы попросить после прочтения материала, разослать его максимальному количеству водителей, чтобы все имели возможность ознакомиться с его содержанием и сформировать собственное мнение по вопросам, изложенным ниже.

Вступление
За прошедший 2010 год в России произошло 199 431 дорожно-транспортное происшествие (ДТП). В них погибло 26 567 человек, а 250 635 человек получили ранения различной тяжести. Многие почти ежедневно пользуются автомобилем и проводят в дороге солидную часть своей жизни. Два этих факта заставляют относиться к дороге с уважением.

То, что происходит сейчас с культурой вождения, возмущает и поражает меня! С каждой неделей поведение людей, севших за руль автомобиля, становится все хуже и хуже. Уже думаешь, что дальше некуда, но, оказывается, есть!

Худшие представители водительской среды каждый сезон придумывают какие-то новые глупости. Следуя коллективным инстинктам и учитывая хорошую проводимость всего плохого в человеке, многие вроде бы нормальные водители перенимают отрицательные правила игры, и ситуация продолжает ухудшаться по спирали.

Водители привыкли и смирились с взаимным неуважением, агрессией и злобой друг к другу и к пешеходам. Дорожное движение представляет собой полный хаос из людей и машин. Оно стало абсолютно непредсказуемым!

Больше половины водителей не пользуется указателями поворотов, точнее они ими пользуются по настроению и в зависимости от того, заняты ли они разговорами по телефону – конечно же, без гарнитуры! Перестроение в туннелях через сплошные полосы стало нормой. Повороты налево из крайнего левого ряда, в котором движение только прямо (если поворот налево, в принципе, разрешен с крайней левой полосы), уже никого не удивляют. Никто никого никуда не пропускает. Перестроение теперь зачастую совершается вне зависимости от того, создается ли этим помеха для водителя, который едет в «своем» ряду, или нет. Водители перестали обращать внимание на стоп-линии. Светофоры стали музыкальными не из-за сигналов для слепых, а из-за того, что каждый подгоняет другого клаксоном. Стало нормой начинать движение со светофора с пробуксовкой. Секундная задержка вызывает у водителей сзади злобу. Большая черная машина дает карт-бланш. Дистанцию соблюдают единицы. Пешеходы, в то же время, стали вести себя чересчур самоуверенно. В общем, на дороге настоящая война!

Возможность «купить» водительские права делает свое черное дело. Я лично слышал как человеку, у которого не было никаких шансов официально получить права, посоветовали их «купить». А должны были бы объяснить, что для его безопасности и безопасности окружающих будет лучше, если он никогда не будет водить машину! Выпуская таких людей на дорогу, разве не совершается соучастие в убийстве или причинении вреда здоровью в результате ДТП? Давая ребенку заряженный пистолет, мы ведь подвергаем его жизнь и жизнь окружающих смертельной опасности!? «Продавая» человеку, не умеющему водить автомобиль, законную возможность делать это, ему в руки тоже дают заряженный пистолет. А ведь покупка прав сейчас – это почти норма!!! Пытаясь изменить ситуацию к лучшему и не имея возможности изменить каким-либо образом ни систему выдачи прав, ни правила дорожного движения, ни Кодекс об административных нарушениях, я хочу донести до максимального числа водителей несколько очень простых правил поведения за рулем. Следовать им не сложно, но они существенным образом упрощают водителю жизнь и позволяют избежать большого количества ДТП.

Завершены съемки киноальманаха «Некуда спешить» - совместного проекта Госавтоинспекции МВД России и известных российских кинорежиссеров. Киноальманах создается в рамках широкомасштабной социальной кампании «Плата за скорость», главная цель которой – объяснить водителям, что спешка на дороге крайне опасна и нередко приводит к страшным ДТП.

Кампания стартует в апреле, она инициирована Госавтоинспекцией МВД России при поддержке Российского союза автостраховщиков. Реализует проект общественная организация «Движение без опасности».

«В ходе новой социальной кампании мы хотим изменить отношение водителей к выбору скорости, убедить их, что жизнь стоит того, чтобы не спешить и подождать несколько минут», – отметил заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор полиции Владимир Кузин.

В съемках киноальманаха, состоящего из пяти новелл, приняли участие известные российские кинорежиссеры – Федор Бондарчук, Петр Буслов, Борис Хлебников, Сергей Осипьян, Александр Лунгин, Владимир Котт. В ролях заняты известные звезды российского театра и кино: Оксана Акиньшина, Алиса Хазанова, Людмила Аринина, Ксения Раппопорт, Мария Шалаева, Сергей Пускепалис, Сергей Бадюк, Петр Федоров и другие.

Премьерный показ пройдет в апреле в московском киноцентре «Октябрь», а также в кинотеатрах крупных городов страны.

«Сюжетные линии всех новелл киноальманаха «Некуда спешить» объединяет одна общая идея: несмотря на бешеный ритм сегодняшней жизни, всеобщую суету и желание успеть везде и всюду, все же важно уметь выбрать оптимальную скорость и не пропустить в спешке саму жизнь, - отметил Владимир Кузин. - Киноальманах будет состоять из новелл – жизненных историй, новелл – философских рассуждений о преимуществе неторопливой жизни, новелл – рассказов о важных мгновениях жизни, которые пропустили или не пропустили герои. Цель такого неформатного кино - в ненавязчивой форме, без назиданий и нравоучений, рассказать аудитории о бессмысленности и смертельной опасности неправильно выбранной скорости».

25 марта прошли съемки последней новеллы альманаха. На съемочной площадке – кинорежиссер Петр Буслов, актеры Оксана Акиньшина, Алексей Макаров, Сергей Байдюк, Петр Федоров, Михаил Евланов.

«Чем выше скорость, тем меньше шансов у водителя избежать ДТП или другой нештатной дорожной ситуации, – говорит президент общественной организации «Движение без опасности» Наталья Агре. – Идея нашей кампании в том, чтобы человек здраво относился к своим человеческим возможностям, не переоценивал их, находясь за рулем, и чаще смотрел на спидометр».

«Несоблюдение скоростного режима на сегодняшний день по-прежнему является одной из самых острых проблем на дороге, поэтому мы снова возвращаемся к этой теме, – отметил президент РСА Павел Бунин. – Для нас главный показатель эффективности кампаний – спасенные жизни. Уверен, что новая, достаточно оригинальная и нестандартная социальная кампания Госавтоинспекции, в реализации которой участвует РСА, будет способствовать снижению уровня аварийности на российских дорогах и повышению культуры вождения среди наших автомобилистов». http://www.gibdd.ru/news/971

Этот этап экзамена самое сложное из препятствий, отделяющих Вас от получения водительского удостоверения. Если на теоретическом экзамене и на площадке все целиком и полностью зависит только от Вас, то на этом этапе, факторов влияющих на исход - бесконечное множество. Задача данной публикации разобраться в возникновении типичных проблем и ошибок, путях их решений и предотвращений. Здесь собраны и обобщены мнения разных людей по конкретному вопросу. Эти мнения могут отличаться от официальных или мнений конкретного человека, тогда относитесь к ним как к доброму совету, цель которого избавить Вас от ошибки.

Основным фактором, который влияет на результат этого этапа экзамена является волнение, которое возникает у любого человека перед экзаменом. Волнение всегда присутствует перед встречей с чем-то неизвестным и важным, чем и является экзамен. Волнуется любой человек, без исключений, один больше, а другой меньше, но любой. Как правило, сдает экзамен с первого раза как раз тот, кто смог совладать со своими эмоциями, победить сверх волнение, мобилизовать свои скрытые резервы и направить их на достижение конечной цели. Попытайтесь успокоиться и добиться поставленной цели с первой попытки.

Для проведения и организации экзамена разработан документ, который называется "Методика проведения квалификационных экзаменов". Именно этот документ определяет последовательность событий которые будут с Вами происходить, полномочия экзаменаторов, правила общения с Вами и систему оценки Ваших действий на экзамене. Приведем выдержки из МЕТОДИКИ проведения экзамена с целью понять, какие неожиданности нас подстерегают:

Исследователи Кардиффского университета утверждают, что культура и отношение участников дорожного движения к риску являются основополагающими факторами, влияющими на безопасность дорожного движения в той или иной стране.

Ученые сопоставляли показатели смертности и травм, вызванных дорожно-транспортными происшествиями, с готовностью соблюдать правила в разных странах. Например, ими доказано, что государства с высоким уровнем "коррупции" (употребляется учеными в широком значении - "несоблюдение правил") имеют и высокий уровень травматизма и смертельных случаев на дорогах.

Отмечается, что не только субкультуры, но и целые культуры по-разному воспринимают норму поведения на дорогах. В каких-то странах, вроде России, правила соблюдаются далеко не всегда, причем любыми участниками дорожного движения.

Специалисты по подготовке водителей говорят: то, как человек ездит - "по понятиям" или по правилам, - во многом зависит от того, как он воспитывался, в каких условиях он сформировался как личность. И если человек в силу своего воспитания и поведения в жизни не настроен соблюдать правила, он не будет этого делать и за рулем.

"Водитель, который пытается всех обогнать и проехать, куда ему нужно, с нарушением правил дорожного движения, подвергает повышенным рискам окружающих, о которых он мало заботится, проявляя своеобразный социальный эгоизм", - поясняет заведующий отделом социологии фонда ИНДЕМ Владимир Римский.

Сформировавшаяся у нас социально-культурная среда поддерживает и такой эгоизм, и массовое нежелание соблюдать не только правила дорожного движения, но и любые другие правила и законы. Более того, в силу массовости такого поведения на российских дорогах водители, старающиеся соблюдать правила, создают помехи всем остальным. Поэтому на таких "правильных" водителей социально-культурная среда оказывает сильное давление, чтобы они стали ездить "как все". И очень немногие водители оказываются способными такое давление выдержать.

http://autorambler.ru/journal/road/01.01.2012/5609717..

Несколько мифов о ремне безопасности:
Миф 1: При езде на небольшие расстояния или при маленьких скоростях ремень не нужен.
Реальность:
- На скоростях меньше 65 км/час происходит почти 80% аварий
- 75% аварий со смертельным исходом случаются на расстояниях, меньших, чем 40 километров от дома водителя.
Миф 2: Наличие воздушных подушек безопасности делает ремень бесполезным.
Реальность:
- Если вы не пристегнуты ремнем, то воздушная подушка стает не спасителем, а опасным убийцей.
Миф 3: На задних сидениях можно спокойно ездить без ремня. Они ведь безопасны!
Реальность:
- При аварии сидящие на задних сидениях врезаются в передних с силой, равной весу одного слона!
Миф 4: Ремень безопасности сковывает движения.
Реальность:
- Конструкция ремней безопасности сделана таким образом, что человек может дотянутся до любого, необходимого ему места.
Миф 5: Мне спокойнее, когда ребенок у меня на руках.
Реальность:
- В случае столкновения автомобиля, едущего со скоростью 30 км/час, вес ребенка увеличивается в 20 раз!
Миф 6: Сколько бы люди не пристегивались, все равно очень много гибнет в авариях. И ремень им никак не помогает.
Реальность:
- Ремень безопасности не панацея, он может предотвратить трагедию только в половине случаев. Можно сказать и по другому: ремень увеличивает ваш шанс выжить в два раза!

Статья 12.11. Нарушение правил движения по автомагистрали

1. Движение по автомагистрали на транспортном средстве, скорость которого по технической характеристике или по его состоянию менее 40 километров в час, а равно остановка транспортного средства на автомагистрали вне специальных площадок для стоянки -
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.
2. Движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны по автомагистрали далее второй полосы, а равно учебная езда по автомагистрали -
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.
3. Разворот или въезд транспортного средства в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистрали либо движение задним ходом по автомагистрали -
влечет наложение административного штрафа в размере от трехсот до пятисот рублей.

Статья 12.12. Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика

Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса, -
влечет наложение административного штрафа в размере семисот рублей.

Вопрос:
Ситуация: Перекресток, я - первый на светофоре, начинаю движение на зеленый сигнал светофора, как только выехал на проезжую часть в меня слева врезалась машина на существенной скорости. Водитель машины утверждал, что не успел остановится и ему мигал зеленый свет. Есть два очевидца с моей стороны которые подтверждают, что он ехал на красный. Каковы мои шансы выйграть судебный процесс?
Ответ: Вероятность положительного решения большая.

Вопрос: Здравствуйте! Я совершил поворот направо на регулируемом перекрестке без включения ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СЕКЦИИ соответствующего направления, но основной горел зеленый. В протоколе написали нарушил пункт 6.2 и 6.3 П.Д.Д. Какой штраф я должен заплатить?
Ответ: Административный штраф в размере 700 рублей.