Дороги и ДТП
Исследователи Кардиффского университета утверждают, что культура и отношение участников дорожного движения к риску являются основополагающими факторами, влияющими на безопасность дорожного движения в той или иной стране.
Ученые сопоставляли показатели смертности и травм, вызванных дорожно-транспортными происшествиями, с готовностью соблюдать правила в разных странах. Например, ими доказано, что государства с высоким уровнем "коррупции" (употребляется учеными в широком значении - "несоблюдение правил") имеют и высокий уровень травматизма и смертельных случаев на дорогах.
Отмечается, что не только субкультуры, но и целые культуры по-разному воспринимают норму поведения на дорогах. В каких-то странах, вроде России, правила соблюдаются далеко не всегда, причем любыми участниками дорожного движения.
Специалисты по подготовке водителей говорят: то, как человек ездит - "по понятиям" или по правилам, - во многом зависит от того, как он воспитывался, в каких условиях он сформировался как личность. И если человек в силу своего воспитания и поведения в жизни не настроен соблюдать правила, он не будет этого делать и за рулем.
"Водитель, который пытается всех обогнать и проехать, куда ему нужно, с нарушением правил дорожного движения, подвергает повышенным рискам окружающих, о которых он мало заботится, проявляя своеобразный социальный эгоизм", - поясняет заведующий отделом социологии фонда ИНДЕМ Владимир Римский.
Сформировавшаяся у нас социально-культурная среда поддерживает и такой эгоизм, и массовое нежелание соблюдать не только правила дорожного движения, но и любые другие правила и законы. Более того, в силу массовости такого поведения на российских дорогах водители, старающиеся соблюдать правила, создают помехи всем остальным. Поэтому на таких "правильных" водителей социально-культурная среда оказывает сильное давление, чтобы они стали ездить "как все". И очень немногие водители оказываются способными такое давление выдержать.
http://autorambler.ru/journal/road/01.01.2012/5609717..
Ученые сопоставляли показатели смертности и травм, вызванных дорожно-транспортными происшествиями, с готовностью соблюдать правила в разных странах. Например, ими доказано, что государства с высоким уровнем "коррупции" (употребляется учеными в широком значении - "несоблюдение правил") имеют и высокий уровень травматизма и смертельных случаев на дорогах.
Отмечается, что не только субкультуры, но и целые культуры по-разному воспринимают норму поведения на дорогах. В каких-то странах, вроде России, правила соблюдаются далеко не всегда, причем любыми участниками дорожного движения.
Специалисты по подготовке водителей говорят: то, как человек ездит - "по понятиям" или по правилам, - во многом зависит от того, как он воспитывался, в каких условиях он сформировался как личность. И если человек в силу своего воспитания и поведения в жизни не настроен соблюдать правила, он не будет этого делать и за рулем.
"Водитель, который пытается всех обогнать и проехать, куда ему нужно, с нарушением правил дорожного движения, подвергает повышенным рискам окружающих, о которых он мало заботится, проявляя своеобразный социальный эгоизм", - поясняет заведующий отделом социологии фонда ИНДЕМ Владимир Римский.
Сформировавшаяся у нас социально-культурная среда поддерживает и такой эгоизм, и массовое нежелание соблюдать не только правила дорожного движения, но и любые другие правила и законы. Более того, в силу массовости такого поведения на российских дорогах водители, старающиеся соблюдать правила, создают помехи всем остальным. Поэтому на таких "правильных" водителей социально-культурная среда оказывает сильное давление, чтобы они стали ездить "как все". И очень немногие водители оказываются способными такое давление выдержать.
http://autorambler.ru/journal/road/01.01.2012/5609717..
Как сообщает агентство ИТАР-ТАСС, новый метод защиты лосей от них самих предполагает оснащение загородных трасс специальными датчиками, которые представляют собой сочетание тепловых датчиков и световых диодов. Принцип действия устройства довольно прост: датчики реагируют на приближение животного, в результате светодиод начинает мигать, отпугивая животных, и заодно предупреждая водителя о возможном наличии поблизости лося, например. Внешне устройства похожи на придорожные столбики, так что не должны отвлекать водителей от дороги.
Сообщается, что датчики реагируют только на крупных животных лосей, оленей, кабанов. Мелкие теплокровные (зайцы, барсуки, лисы) остаются вне зоны внимания сенсоров.
В ближайшее время дорожное управление планирует провести первые испытания устройства. Десять сенсоров будут установлены на 400-метровом участке дороги в провинции Даларна. "Мы их опробуем в течение года. В первую очередь, предстоит проверить надежность и стойкость по отношению к погодным условиям", - прокомментировал руководитель проекта Давид Бьерклев.
При успешном испытании первых экземпляров устройства, аналогичные "столбики" будут установлены и на других участках дорог, где чаще всего происходят ДТП с участием животных. "Они стоят довольно дорого. И здесь нужно сопоставить затраты с реальной пользой. Не исключено, что ими заинтересуются воры, поскольку в них присутствуют солнечные батареи и кое-что еще. Посмотрим, дадут ли им жить спокойно", - пояснил руководитель проекта. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=433934&cid=27
«Умышленное создание дорожно-транспортного происшествия в целях вымогательства денег, или автоподстава, – преступление, которое давно стало бичом водителей и страховых компаний. Это реальная имитация ДТП посредством использования специальных приемов и ситуаций, вынуждающих водителя выплачивать «компенсацию» за причиненный ущерб или нарушение нормы закона», – говорится в пояснительной записке к законопроекту.
В случае принятия поправок наказание за это преступление может составить до 7 лет лишения свободы со штрафом до 1 млн руб.
Аргументируя необходимость поправок, депутаты сослались на данные Министерства транспорта РФ и ГИБДД, по которым с 2010 г. число автоподстав в РФ выросло на 10-15%.
http://autorambler.ru/journal/events/23.01.2012/56097..
"Мы договорились с департаментом обеспечения безопасности дорожного движения, чтобы нам поменять подходы. В данный момент мы изменяем нормативную базу", - рассказал руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин, добавив, что подобная практика начнет применяться уже в ближайшее время.
Как пояснил глава "Росавтодора" подобная идея подходит только для регионов с "устойчивым снежным покровом". "В наших европейских северах, за Уралом, в Мурманской, Архангельской областях и Сибири", - уточнил Чабунин.
В столице и Московской области применения такого способа невозможно из-за нестабильности зимней температуры, подчеркнул глава агентства. "Тут очень много переходов через ноль градусов - это будут сплошные ямы из снега и льда, поэтому здесь мы будем вынуждены чистить дороги до асфальта, а затем обрабатывать их хлоридами", - цитируют Чабунина "Ведомости".
В настоящее время в Московском регионе основным способом очистки дорог от снега и наледи является использование реагентов. Обработка дорог начинается в зависимости от температуры ближе к концу осени. Как сообщало московское правительство в конце прошлого года, все 43 развязки МКАД получат автоматический разбрызгиватель жидких противогололедных реагентов. "До 2012 года мы планируем оснастить такими системами все развязки на МКАД. Они будут автоматически разбрызгивать жидкие противогололедные реагенты", - заявил в декабре прошлого года глава департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства столицы Андрей Цыбин. http://auto.vesti.ru
Пресс-конференция, проходившая по обычаю в стенах «Архавтодора», впервые была инициирована федеральным управлением автодороги «Холмогоры». Менеджер по связям со СМИ Управления автомобильной магистрали Москва–Архангельск Федерального дорожного агентства Елена Москалева отметила, что управление заинтересовано дать наиболее полную информацию о состоянии дорог общего пользования на территории Архангельской области: федеральной автомагистрали М-8 и областных дорог.
Последние пять лет организация работала интенсивно. Капремонт, строительство, реконструкция дали позитивные сдвиги; остались локальные участки, которые необходимо отремонтировать или реконструировать. Коснувшись вопроса о придорожном сервисе на федеральной трассе, начальник УПР ДОР «Холмогоры» Константин Чупров сравнил Архангельскую область с южными регионами. «Сервис у нас находится в зачаточном состоянии, – заметил Константин Викторович. – Мы как федеральный заказчик не имеем права строить заправочные станции или остановочные комплексы. Мы только можем создать условия, чтобы нефтяные компании и индивидуальные предприниматели совместно обустраивали зону отдыха и сервисы. Сейчас строится обход города Вельска. Если все удачно сложится, нам профинансируют обход в этом году, и мы его сдадим, на входе будет строиться современная АЗС, возможно, с дальнейшим развитием зон отдыха, со стоянками для транспорта. В рамках капремонтов по Архангельской области мы не имеем возможности делать такие глобальные вещи. Еще раз повторю: это не задача федеральной дороги, это задача сервиса».
Константин Викторович также отметил, что человеку или группе лиц, которые будут выстраивать и содержать кафе или магазин, тяжело обустроить объект сервиса переходно-скоростными полосами, предусмотреть дорожную одежду на площадке, поскольку это большие деньги. Такие расходы потянуть сложно, поэтому нужно работать комплексно. «Когда мы проходили капитальным ремонтом по Виноградовскому району, дообустроили, расширили площадки отдыха, которые там есть. Радостно, что в прошлом году работы по капремонту завершили, ведь район был самым страшным по всей трассе. Когда приступали к работе, поднимали архивную документацию: последние ремонты датировались 1978 годом, – комментирует господин Чупров. – Все, что можем, делаем, ну а дальше – дело бизнеса, он должен развиваться и решать, куда что устанавливать, чтоб это было выгодно».
Вот уже полтора года как принято решение на уровне Минтранса о передаче в федеральную собственность северодвинской дороги, но до сих пор не подписано постановление правительства. Как только постановление выйдет, Федеральное дорожное агентство заберет трассу в оперативное управление. «Мы понимаем, что эта дорога очень важна для Архангельской области, поскольку она является самой интенсивной из существующих, – говорит Константин Чупров. – Но вторая техническая категория дороги не сооответствует сегодняшней интенсивности. Дорогу надо будет реконструировать и капитально ремонтировать с расширением и доведением до четырех полос: по две полосы в каждую сторону. Такой будет наша оперативная задача на несколько лет. Займемся отвороткой на Васьково, реконструкцией участка дороги, который выходит на новодвинское направление. Плюсом будут две развязки, чтоб автомобилям можно было разворачиваться. В лучшей перспективе работы начнутся в 2014 году. Цифры пока не могу назвать, поскольку проект не готов, не смечен, не прошел экспертизу».
В 2011 году ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва–Архангельск» вело работы по обходу города Вельска, в эксплуатацию были введены участки 737, 755. Стройка эта давняя, строительство начиналось еще в 1999 году. Следующий этап вплоть до 2014 года: подписан контракт с подрядчиком, который должен закончить обход. «Мы должны обеспечить безопасный и комфортный проезд по федеральным дорогам общего пользования, – продолжает Константин Викторович. – На сегодня все федеральные дороги – это 50 тысяч с лишним километров. Выход из Вельска дает экономическую составляющую, выигрыш во времени. Когда проект по обходу разрабатывался, все эти вещи просчитывались».
Сергей Иванович отметил, что, несмотря на воссоздание регионального дорожного фонда, в 2012 году скачка по дорожному ремонту не будет. Во-первых, «Архавтодор» задолжал Федерации – пришло время возвращать 700 млн рублей. Во-вторых, нужно поддержать муниципальную дорожную сеть, а это 500 млн рублей. То есть из общего прихода нужно уже сегодня вычесть 1 200 000 рублей. «Если Федеральное дорожное агентство получило 4 млрд рублей только на обход Вельска, то у меня 4 млрд никогда не было на всю область, на все 8000 км дорог, – признается Сергей Попов. – В 2012 году мы ожидаем поступления в 2 млрд 800 млн. Содержание – это святое, на содержание мы вычленяем 1 млрд 200 тыс. – 300тыс., на ремонты остается 600 млн. Основные направления нашей работы в новом году – это Котлас, Плесецк, продолжаем и заканчиваем дорогу на Яренск, на Онегу, а по ремонтам – реконструкция и перестройка деревянных мостов. Всего по области 300 аварийных мостов, в этом году сможем перестроить только двенадцать».
Елизавета ЛОЧЕХИНА, специально для 29.ru
Авария произошла сегодня около 13.30 у моста через реку Заостровку. Автомобиль «Ford Fiesta» под управлением женщины 1976 г.р. съехал в кювет и перевернулся на крышу.
Как позже пояснила водитель, жительница Цигломени, она направлялась в Архангельск и на скользкой дороге не справилась с управлением. В машине, кроме женщины, находились двое ее детей – девочка 2,2 года и 8-летний мальчик. Несмотря на отсутствие специальных кресел, дети не пострадали. Чего не скажешь об их маме – как сообщила врач «скорой помощи» Наталья Макарская, у пострадавшей – гематома головы и сотрясение головного мозга. От госпитализации женщина отказалась, сообщили нам в пресс-службе ГУ МЧС по Архангельской области. http://tv29.ru/index.php?point=main&bl60number=9413
"В прошлом году с помощью технических средств фото- видеофиксации выявлено 16 млн нарушений, допущенных водителями, то есть треть от общего количества. Их применение позитивно влияет на состояние аварийности. Так, на контролируемых участках количество нарушений скоростного режима уменьшилось в восемь-девять раз, число ДТП сократилось на 20%, тяжесть последствий - на 10%", - цитирует Нургалиева агентство ИТАР-ТАСС.
Показатель гибели в дорожных авариях сократился почти на четверть за последние пять лет, в течение которых в России реализуются комплексные целевые программы. Также примерно на четверть сократилось количество погибших в результате аварий с участием пьяных водителей.
"В то же время обстановка на дорогах страны пока еще сложная", - заявил министр, добавив, что по результатам прошлого года в стране произошло чуть менее 200 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 27 953 человека и пострадали еще свыше 250 тысяч человек.
Новая федеральная целевая программа на 2013-2020 годы была подготовлена правительством министерством внутренних дел по поручению правительства страны в конце прошлого года. "Эти меры сочетаются и с объявленным ООН по инициативе России 10-летием действий за безопасность дорожного движения", - добавил Нургалиев. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=439394&cid=24
Воздушное судно принадлежит областному оборонно-спортивному обществу, взлетно-посадочная полоса находится в нескольких сотнях метров от автотрассы. Самолет задел шасси кабину грузовика, оставив на ней большую дыру, после чего был вынужден совершить аварийную посадку около автотрассы. Водитель фуры после удара смог удержать автомобиль и припарковался на обочине.
Правоохранительные органы проводят расследование обстоятельств происшествия; им предстоит установить, почему тренировочный полет заканчивался так низко над автодорогой. Собственники транспортных средств выясняют, за чей счет теперь предстоит восстанавливать поврежденный грузовик. Но для водителя фуры столкновением с самолетом злоключения на автотрассе не закончились: через некоторое время после авиа-дорожного происшествия в грузовик, стоявший на обочине, на полной скорости врезался еще и микроавтобус, ехавший в том же направлении. Женщина-пассажир микроавтобуса при этом получила серьезные травмы, врачи «скорой помощи» увезли ее в районную больницу. Инспекторы ДПС, прибывшие на место происшествия, организовали движение транспорта по объездному маршруту, автомобильных пробок на трассе удалось избежать. http://www.gibdd.ru/newsregions/443
«Сегодня в 16:35 легковой автомобиль Nissan выехал на пешеходный переход на 23-м км железной дороги в районе станции Одинцово, в результате чего произошло столкновение с электропоездом, следовавшим маршрутом «Голицыно – Икша», – сказал Мягков.
Он сообщил, что водитель легкового автомобиля скрылся с места происшествия.
«Пассажиры электрички в результате ДТП не пострадали, однако была повреждена опора контактной сети, из-за чего было задержано несколько электропоездов, от 13 до 36 минут», – сказал Мягков.
Он подчеркнул, что речь идет о вопиющем случае несоблюдения правил дорожного движения, и призвал водителей быть более внимательными и осторожными на дорогах, особенно при пересечении железнодорожных путей. http://www.gazeta.ru/auto/news/
Как заявил чиновник на совещании по внедрению услуг по глобальной навигации в России, в работе по обеспечению всех федеральных трасс страны сотовой связью Минкомсвязи планирует использовать опыт, полученный при строительстве мобильных сетей вдоль трассы "Амур". Тогда была использована модель частно-государственного партнерства: из 4 млрд рублей инвестиций половину вложило государство, половину - операторы "большой тройки". Однако фактические затраты операторов в сложной по природным условиям местности превзошли предполагаемые 2 млрд.
Кроме того, буквально на днях российская Госавтоинспекция сформировала новую федеральную программу по снижению смертности на дорогах. Программа рассчитана до 2020 года и потребует от бюджета двукратного увеличения финансирования.
ГИБДД представила федеральную целевую программу (ФЦП) "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах" в Общественной палате России. Запуск новой программы Госавтоинспекция аргументирует статистикой. По данным ведомства, Россия теряет ежегодно до 2,3% ВВП из-за дорожных аварий. При этом количество погибших в результате ДТП в нашей стране в несколько раз превышает этот же показатель в Европе (в пересчете на 100 тысяч жителей). Растет число погибших пешеходов и детей, а также количество ДТП, совершенных по вине пьяных водителей.http://auto.vesti.ru/doc.html?id=451693
В рамках масштабной социальной кампании «Некуда спешить», стартовавшей в апреле, Госавтоинспекция МВД России подготовила специальную брошюру «Правда о скорости», в которой кратко, но весьма точно водителям объясняется, почему не стоит лихачить на дороге.
В частности, в брошюре отмечается, что на сегодняшний день более трети всех аварий происходит из-за скорости. Более того, почти все тяжкие ДТП случаются «на скорости», то есть впрямую или косвенно вследствие нарушения скоростного режима. Причем водителей предупреждают, что контролировать скорость очень непросто.
«Скорость влияет на наше состояние – достаточно обратить внимание, что на скорости мы крепче держимся за руль. У человека увеличивается потоотделение, сужается поле зрения. Известно, что скорость «пьянит», «дурманит». Водители признаются, что их будто кто-то «гонит» вперед, «заставляет» ехать быстрее и быстрее без всякой разумной причины», - отметил заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. Причем, по данным проведенных исследований, в особой группе риска – водители со стажем от одного года до трех лет.
Как же укротить тягу к скорости? Разработчики памятки дают водителям несколько советов. «Во-первых, следует научиться управлять собой, ведь раздражение, чрезмерное возбуждение и стресс – верный путь к созданию аварийной ситуации на дороге, - говорит Владимир Шевченко. - Поэтому перед поездкой необходимо успокоиться, расслабиться. Обрести спокойствие за рулем вам поможет простой комплекс полезных упражнений, которые подробно описаны в нашей памятке».
Он также порекомендовал водителям обязательно учитывать дорожные условия. «Выбирая скорость движения, недостаточно учитывать только лишь требования дорожных знаков, ведь реальные дорожные условия оказывают не меньшее влияние на безопасный выбор скорости, поэтому скорость необходимо дополнительно снижать в следующих ситуациях – ночью, в дождь и снег, в межсезонье, в условиях плотной городской застройки, особенно на пешеходных переходах», - сказал представитель Госавтоинспекции.
В свою очередь президент общественной организации «Движение без опасности» Наталья Агре посоветовала водителям как можно чаще смотреть на спидометр. «Возьмите за правило не реже раза в минуту считывать показания спидометра. Эта полезная привычка позволит предотвратить множество ситуаций с «невынужденным» превышением скорости, когда водитель уверен, что едет «по правилам», в то время как реальная скорость на 10-20 км/ч выше», - отметила она.
Наталья Агре сообщила, что в рамках кампании «Некуда спешить» брошюры «Правда о скорости» раздаются водителям на АЗС, а также на дороге сотрудниками ГИБДД. http://www.gibdd.ru/news/1039
Кстати, в Европе жилет в машине – это такая же обязательная вещь, как автомобильная аптечка или знак аварийной остановки. Штрафы за ненадетый жилет в европейских странах начинаются от 25 евро в Болгарии до 600 евро в Португалии. Но самые жесткие штрафы в Бельгии – почти 1400 евро. По сравнению с этим, цена жилета от 2 евро – ничто. А у нас рисковать жизнью можно совершенно бесплатно. http://vk.com/autotrap
На 97-м километре дороги водитель был вынужден остановить машину и выйти, чтобы поменять колесо. Его жена с ребенком остались в машине. Через несколько минут мужчину сбила ВАЗовская «десятка», ехавшая из Архангельска в Плесецк, водитель которой не справился с управлением по той же причине – из-за лопнувшего колеса. Два молодых человека, находившиеся в «десятке», не пострадали. Попавшего под колеса их машины жителя Мирного пришлось госпитализировать, сообщает пресс-центр регионального управления МЧС РФ.
Константин Таганов , специально для 29.ru
Исполняющий обязанности начальника УГИБДД УМВД России по Архангельской области полковник полиции Александр Аникиев:
«Сегодня рано утром в г. Котласе Архангельской области произошла большая трагедия. Сразу пятеро подростков, у которых впереди была вся жизнь, погибли в страшнейшей аварии. Судьба еще двух детей не ясна - они находятся в тяжелейшем состоянии. 17-летний юноша, не имея права управления автотранспортом, взял ключи от автомобиля родителей, путем свободного доступа, и вместе с семью товарищами поехал кататься по ночному городу, но не справился с управлением и врезался в припаркованный на обочине грузовик с прицепом. Ранее молодой человек уже привлекался к административной ответственности за управление автомобилем без соответствующего права управления. К сожалению, этот случай показал, что отсутствие должного контроля со стороны родителей вкупе с подростковой бесшабашностью приводят к непоправимым потерям.
Госавтоинспекцией Архангельской области принимаются меры профилактического характера для недопущения происшествий с участием несовершеннолетних. В течение года проходят такие профилактические мероприятия как «Берегите пешехода», «Безопасные каникулы», «Ребенок–Пассажир-Безопасность», когда основной упор делается на соблюдение взрослыми требований безопасности по перевозке юных пассажиров. Акция «Внимание, Дети!», проходит в период завершения и начала учебного года, когда по статистике особо велик риск ДТП с участием несовершеннолетних. В настоящее время планируется проведение дополнительных акций и рейдов, в том числе с представителями региональных СМИ по выявлению и пресечению нарушений требований ПДД несовершеннолетними участниками дорожного движения.
Но взять на себя всю воспитательную функцию Госавтоинспекция просто не в состоянии. Именно родителями должна проводиться основная работа по воспитанию законопослушных ответственных, отвечающих за свои поступки участников дорожного движения.
Что касается произошедшего ДТП, то здесь немаловажную роль сыграло отсутствие должного контроля со стороны родителей, которые отпустили в столь поздний час несовершеннолетних детей из дома.
Уважаемые родители! Сотрудникам полиции крайне необходима Ваша помощь, которая заключается в элементарном исполнении родительских обязанностей. Уделяйте ребенку больше внимания, интересуйтесь его времяпровождением и ни в коем случае, не отпускайте детей на улицу одних после 23.00. Следите за тем, где хранятся ключи от вашего транспортного средства. Не потакайте подросткам в их просьбах взять машину и просто прокатиться даже по двору. И здесь велика вероятность, того, что может произойти трагедия. Постоянно повторяйте с вашими детьми Правила дорожного движения, и самое главное, сами выполняйте то, чему учите ребенка. Ведь, Вы, родители, самый главный для него пример!». http://29.gibdd.ru/index.php?subaction=showfull&i..&
В ночь с субботы на воскресенье на 212 км автодороги «Сургут-Нижневартовск» произошла авария. «Инспектор дежурной части ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по г. Нижневартовску капитан полиции Рамиль Айтмухаметов незамедлительно выехал на место происшествия для его оформления, приехал по указному адресу оформлять ДТП, - рассказал Владимир Шевченко. – Опытный сотрудник по давно отработанной схеме обозначил место происшествия конусами, включил проблесковые маячки на служебном автомобиле и начал опрос участников аварии. В этот момент в инспектора ДПС и участников аварии, находившихся на краю проезжей части, на высокой скорости въехал автомобиль «Ауди А4».
По словам полковника Шевченко, все обстоятельства происшедшего говорят о том, что у полицейского практически не было шансов на выживание. В результате ДТП капитан Айтмухаметов от полученных травм скончался на месте происшествия. Еще четыре человека получили ранения различной степени тяжести.
За рулем «Ауди» находился 31-летний житель г. Мегиона, который на момент ДТП был лишен права управления транспортными средствами. По предварительным данным водитель «Ауди» при приближении к месту ДТП не справился с управлением и допустил наезд.
«В настоящее время по данному факту материалы направлены в Следственный отдел Следственного комитета РФ по г. Нижневартовску и Следственного управления РФ по Ханты-Мансийскому автономному округу – Югре для решения вопроса о возбуждении уголовного дела и избрания меры пресечения для виновника трагедии», – отметил Владимир Шевченко.
«Гибель коллеги не оставила безразличными сотрудников Управления Госавтоинспекции округа. Принято решение о сборе денежных средств в помощь семье погибшего товарища. У капитана Айтмухаметова остались двое детей: дочь, недавно вышедшая замуж, и сынишка, который в сентябре пойдет в пятый класс. Мы выражаем глубочайшие соболезнование родным и близким Рамиля Айтмухаметова», - сказал представитель российской Госавтоинспекции.
«Следователям еще предстоит установить все детали происшествия, но, по предварительным данным, одной из основных причин случившегося стало грубое нарушение Правил дорожного движения со стороны водителя транспортного средства. Эта причина лежит в основе абсолютного большинства ДТП, происходящих в стране, - отметил Владимир Шевченко. - Люди, игнорирующие даже элементарные нормы и правила безопасности за рулем, мчащиеся по городским улицам на огромной скорости, принявшие для себя агрессивную, злобную, хамскую манеру вождения, - такие люди не просто правонарушители, это – потенциальные преступники. Их не останавливают ни высокие штрафы, ни лишение прав. Известно немало случаев, когда у человека больше сотни нарушений ПДД, и прав он лишен на десятки лет вперед, а все равно садится за руль, продолжает ездить, продолжает нарушать. Как показывает печальный жизненный опыт, совершение таким человеком «автомобильного» преступления – лишь вопрос времени. Рано или поздно это неизбежно приводит к трагическим последствиям. Было бы еще полбеды, если бы он ставил под угрозу только собственную жизнь и здоровье. Особенно страшно, нелепо и обидно то, что жертвами лихачей становятся совершенно случайные, ни в чем не повинные и ничего не нарушившие люди», - подчеркнул полковник Шевченко.
ВАЗ-21099 сегодня в 10 часов 10 минут столкнулся со стоящим на краю дороги КамАЗом. Легковым автомобилем управляла 40-летняя жительница Онеги, она направлялась домой. На 37 километре трассы женщина «не обеспечила постоянный контроль за движением транспортного средства» и допустила наезд на стоящий на краю проезжей части грузовик. КамАЗ выполнял дорожные работы и стоял с включенной аварийной сигнализацией и проблесковым маячком.
Женщина, управлявшая ВАЗ-21099, получила серьезные травмы – закрытую черепно-мозговую травму, сотрясение головного мозга, ушиб легких, перелом ребра.
Мария УГРЮМОВА http://www.vdvsn.ru/novosti/proisshestviya/ne_zametil..
- Все дороги должны иметь четкие, регулируемые входы и выходы, исключая любой нерегулируемый поток автомобилей, который может попадать на шоссе или выходить с него. Таким образом обеспечивалась безопасность движения.
- Все дороги должны иметь бетонный разделитель или находиться не ближе 10 метров друг ко другу, имея зеленую полосу между дорогами. Таким образом исключались лобовые столкновения.
- Минимальная ширина левой обочины - 1 метр, правой - 3 метра, ширина полос - 3.67 метра.
- Максимальный угол подъема или спуска - 6% (по расчету, 1 ft подъема на 100 ft длины дороги = 1%), это правило введено параллельно с максимальной нагрузкой для грузовиков - 36 тонн, обеспечивая более безопасный съезд с холмов. В пределах городов - максимальный угол подъема - 5%.
- Дорожные пересечения должны иметь скоростные соединения между собой, исключая развороты на 90 или 180 градусов, так называемые "петли".
- Все шоссе должны быть непрерывными, а так же иметь боковую дорогу, которую назвали "боковой, подъездной дорогой". Она должна идти параллельно шоссе, все выходы с шоссе должны быть направлены на боковую дорогу, которая в свою очередь пересекается с улицами. Таким образом устранено скопление машин из-за светофоров на шоссе, а так же ускорен транзитный поток на самом шоссе.
- Безопасная скорость движения на шоссе - 100-130 км/час, минимальная - 60-80 км/час. http://engineering-ru.livejournal.com/82286.html