(Часть 1)
2
Андрей Галкин 29.05.2011
Любому гражданину нашей страны известна русская пословица о дорогах. Любому автомобилисту известно, что из-за плохого состояния наших дорог приходится регулярно тратить круглую сумму на ремонт колес и подвески, а скорость и комфорт передвижения на личном авто при этом часто отходят на второй план перед желанием «не разбить подвеску».

Реальный случай из судебной практики

Один из наших клиентов ехал зимой на машине по одной из федеральных трасс. Внезапно его машину резко дернуло и вынесло на встречную полосу в лобовое столкновение с другим автомобилем. Удара избежать не удалось, Сергей чудом остался жив, но его здоровью был нанесен тяжкий вред.

Экспертизой по уголовному делу было установлено, что при движении по трассе колесо машины Сергея внезапно попало в яму и лопнуло, в результате чего машину вынесло на встречную полосу и произошло ДТП. Ни Сергей, ни другой водитель предотвратить ДТП возможности не имели.

Всего одна яма, а какой результат – тяжкий вред здоровью и ущерба в совокупности более, чем на полмиллиона рублей.

Как получить возмещение с тех, кто виновен в ненадлежащем содержании дорог? Ниже приведем четкий алгоритм действий.

Важно помнить, что обязанность по доказыванию обстоятельств, на которые вы ссылаетесь в суде, лежит целиком на вас, а обстоятельства, которые могут быть установлены только определенными средствами доказывания, не могут быть доказаны ничем иным (например, размер ущерба или вина дорожных служб).

Самым сложным порой становится сбор доказательств, если упущен момент их фиксации по горячим следам. В случае с выбоиной на дороге – если вы не зафиксировали доказательства непосредственно после происшествия, на 99% вы не сможете доказать вину дорожников впоследствии.

При рассмотрении подобного дела в суде будут устанавливаться следующие факты:

- факт причинения вреда (может быть подтвержден фотографиями, свидетельскими показаниями, справками ГИБДД);

- лицо, причинившее вред (необходимо установить организацию, ответственную за содержание участка дороги, на котором произошло происшествие – в этом вам поможет адвокат);

- виновность лица в причинении вреда (виновность дорожной службы в ненадлежащем содержании участка дороги);

- причинно-следственная связь между ненадлежащем содержании дороги и наступившими последствиями (может быть подтверждена фотографиями, свидетельскими показаниями, заключениями экспертизы, справками ГИБДД);

- размер причиненного вреда (может быть подтвержден квитанциями об оплате заказ-нарядов на ремонт автомобиля или отчетом об оценке стоимости восстановительного ремонта, если ремонт экономически целесообразен).

Часто знакомые задают один и тот же вопрос: можно ли сразу определить, хороший сервис или нет? А то, мол, боязно сдавать машину неизвестно кому. Конечно, самый лучший вариант – это рекомендации тех, кому вы доверяете и кто на этом сервисе уже обслуживался. Однако не следует делать выводы о сервисе на основании одного посещения. Две мои знакомые, практически одновременно купившие одинаковые машины и обслуживающие их у одного и того же дилера, имеют абсолютно противоположные впечатления от этой станции техобслуживания. Одну пытались так «обслужить», что ей пришлось «строить» этих нерадивых людей при помощи грамотных юристов. А вторая обслуживанием очень довольна: сделали все быстро, качественно, лишних денег не взяли, разве что машину отдали на час позже, чем обещали. Отчего такая разница? Скорее всего, просто попали в разные смены, один мастер оказался толковым и грамотным, а второй – хамом и мошенником. Отсюда вывод – машину вы сдаете не в обезличенный сервис, а конкретному человеку, и искать надо именно грамотного и порядочного специалиста.

Как такого отличить, если нет никаких рекомендаций от знакомых? Любому грамотному мастеру известно, что лучше вас о вашей машине никто не знает – ведь вы на ней ездите каждый день довольно продолжительное время. Возможно, вы не сумеете грамотно сформулировать то, что с машиной происходит, но если вам задавать правильные наводящие вопросы, можно получить много полезной информации относительно вашего автомобиля и того, что вас в нем беспокоит. Толковый мастер должен вас спрашивать о вашем автомобиле! Если же он равнодушно на вас взирает и лениво предлагает написать заявку на ремонт или обслуживание – он, как минимум, отнесется к делу формально, а это значит, в машине осмотрят не все, что нужно, и сделают, возможно, не то, что нужно. Может быть, исключением из этого правила можно считать стандартные регламентные работы, где все вроде бы понятно и без слов, но все равно мастер должен поинтересоваться, не беспокоит ли вас что-то еще в вашем автомобиле.

Если бы люди водили автомобили также, как они работают на компьютерах

(разговор по телефону Водителя и Техника из тех. поддержки)
Техник: Водительская тех. поддержка. Чем можем помочь?
Водитель: Эта... Машина у меня не заводится.
Техник: Ясненько. Какая у вашей машины марка, модель, и год выпуска?
Водитель: А я... хрен его знает! Я ее купил в магазин ездить, откуда мне знать...
Техник: Хорошо-хорошо, успокойтесь. Попробуем обойтись без этой информации... (вздох) У вас есть бензин в баке?
Водитель: Гм... Бензин в баке, говоришь... А как я узнаю?
Техник: На передней панели посмотрите. Куда стрелка показывает, на
"Е" или на "F"?
Водитель: А где передняя панель?
Техник: Она находится сразу за рулем если вы сидите в водительском кресле.
Водитель: А! Вижу... Тэкс... А тут стрелок много, которую из них смотреть?
Техник: Смотрите на ту, рядом с которой написано Е или F. Там еще может быть бензоколонка нарисована.
Водитель: Ааа! Вижу. Стрелка показывает на ноль.
Техник: Как на ноль?
Водитель: Ага. Прямо на ноль. А еще рядом со стрелкой написано
"х1000". Это что модель моей машины? Экс-тысяча?
Техник (глубокий вздох с закатыванием глаз): Нет, это не горючее, это тахометр. Он и должен показывать на ноль если машина не заведена.
Стрелка горючего обычно левее и меньше чем тахометр, и на ней должно быть написано "Е", затем полукруг, затем "F".
Водитель: Ааа. Вижу-вижу! Стрелка посередине между Е и F.
Техник: Отлично! По крайней мере мы знаем что горючее у вас есть. Теперь давайте проверим аккумулятор. Видите руль?
Водитель: Угу.
Техник: Нажмите прямо посередине...
Водитель (слышно громкое "бииииип"): ОЙ! Это она так и должна делать?
Техник (закатывая глаза): Все нормально, это ваш сигнал. Если он работает, значит с аккумулятором у вас все нормально. Теперь давайте попробуем завести машину.
Водитель: Дык, блин, я говорю что не заводится. Поэтому и звоню, дубина.
Техник (скрипя зубами): И все таки давайте попробуем снова! Надавите на педаль сцепления, нажмите на тормоз, и поверните ключ.
Водитель: Ой-ой! Давайте по порядку. Где у меня "педаль зацепления"?
Техник: СЦЕПЛЕНИЯ... Под рулем слева. Нашли?
Водитель: Нашел.
Техник: Давите на нее до упора. Так. Теперь видите справа под рулем две педали?
Водитель: Угу.
Техник: Левая из них - тормоз. Нажмите на нее. Нажали?
Водитель: Нажал.
Техник: Теперь поверните ключ в зажигании.
Водитель: И как я поверну ключ, если у меня обе руки уже заняты?
Техник: Простите?
Водитель: Левой рукой я давлю на зацепление, правой рукой на тормоз, как я должен вам ключи поворачивать, спрашивается?
Техник (давится от хохота): Так, давайте попробуем сначала, только на этот раз на педали давите ногами.
Водитель: Ногами? А разве так можно?
Техник (все еще давясь от хохота): Можно.
Водитель: Пробуем... Ой, а так удобнее... Что ж вы мне сразу не сказали... (слышна возня). Надавил.
Техник: Теперь поворачивайте ключ в зажигании до упора.
Водитель: А где у меня зажигание?
Техник: В основании руля, справа.
Водитель: Хм. У меня отверстие есть, а ключа в нем нет.
Техник: Ну так вставьте его.
Водитель: Кого?
Техник (теряя терпение): Ключ зажигания!
Водитель: А как я узнаю который у меня ключ зажигания?
Техник (хватаясь за голову): Это обычно самый большой ключ на связке.
Водитель: На связке?
Техник: Да, где вы храните все остальные ключи...
Водитель: Ааа! Так я ее потерял двя дня назад. Так мне ключ надо?
Техник (бросает трубку): Туууууууу... .
Водитель: Але?

Основные узлы прицепа - рама, дышло, кузов и подвеска.

Рама универсальных грузовых прицепов обычно выполняется в виде металлической сварной конструкции, состоящей из двух продольных лонжеронов и двух-четырех поперечин. Прицепы для перевозки техники имеют пространственную раму.

Дышло - А-образный или I-образный горизонтальный рычаг, закрепленный на передней стороне рамы прицепа. На дышле находятся узел сцепки, страховочные тросы, складная подставка (у некоторых прицепов).

Узел сцепки (рис.2) служит для соединения прицепа с тягово-сцепным устройством (фаркопом) автомобиля. Для ТСУ (Тяглово-Сцепные Устройство) шарового типа узел сцепки состоит из "чашки", надеваемой на сцепной шар, и запорного механизма, фиксируемого рычагом и удерживающего узел на шаре. Некоторые конструкции узла сцепки имеют индикатор износа и механизм регулировки зазора между "чашкой" и сцепным шаром.

Следы на месте ДТП

След в широком значении - любое материальное отражение, являющееся следствием взаимодействия объектов, которое, бу­дучи связано с событием происшествия содержит нужную о нем информацию. Таким отражением может быть отпечаток внешне­го строения, разрушение или деформация объекта, частицы пред­метов и материалов, изменение места нахождении предметов и их взаимного расположения.
Материальные следы в современной экспертизе принято разделять на три категории:
- следы- отображения;
- следы-предметы;
- следы-вещества.
Следы-отображения - это следы, в которых отображаются внешние признаки объекта, который их оставил и или механизм его образо­вания. Эти следы образуются при контакте двух объектов. Объект, на кото­ром остался след, называют следовоспринимающим, а объект, который оставил след - следообразующим. Участки поверхности, которыми произошло соприкосновение при следообразовании, называют кон­тактными. В зависимости от условий формирования следы могут быть объемные и поверхностными.
Объемные следы возникают от вдавливания следообразующего объекта в податливую следовоспринимающую поверхность, которая при этом деформируется.
Поверхностные следы (следы наслоения и следы отслоения) образуются на объектах, у которых от воздействия не возникает остаточной деформация. Следы наслоения образуются при отделенни части поверхности следообразующето объекта (или веще­ства, его покрывавшего) и переносе ее на следовомпринимающий объект. Следы-отслоения образуются за счет снятия следообразующим объектом части поверхности следовоспринимающего объекта (или вещества, его покрывавшего).
Основными следообразующими и следовоспринимающими объектами при ДТП являются: ТС; одежда и тело человека (пе­шехода, водителя, пассажира); поверхность проезжей части, обо­чин, разделительной полосы к откосов дороги; объекты окружаю­щей обстановки (ограждения, опоры осветительных устройств, деревья и др.).
Следы-предметы - отделившиеся части (фрагменты): ТС и перевозимого ими груза, объектов окружающей обстановки; одежды, обуви и вещей пешехода (водителя, пассажира).
Следы-вещества - природа данных следов может быть са­мой разнообразной (органического или неорганического проис­хождения: естественные или искусственные). Учитывая специфи­ку ДТП, к следам веществам следует от нести:
- следы крови, нефтепродуктов и горючесмазочных материа­лов (НП и ГСМ), охлаждающих и тормозных жидкостей;
- частицы организма человека или животного;
- волокна животного и растительного происхождении (шерсть, шелк, хлопок), химические волокна (капрон, лавсан);
- частицы лакокрасочных материалов и покрытий (ЛКМ и П);
- частицы полимерных материалов, пластмассы, резины, сте­кол, почвы, растений.
Осуществляя поиск, фиксацию и изъятие следов на месте ДТП, следы целесообразно классифицировать по месту их нахождения:
- следы на дороге;
- следы на одежде и обуви пострадавших;
- следы на объектах окружающей обстановки;
- следы на ТС;
- следы на теле пострадавшего.

Один автолюбитель провел несколько экспериментов и нашел неплохой вариант.

Начал эксперимент в 22.00 18.12.2009г. температура -14.
Взято 5 образцов омывайки (см. выше). Каждый образец закачан в шприц со шланчиком длинной 15см (имитация штатных шланчиков омывателя), порядка 25мл.
И по 30-35мл в полиэтиленовые крышки. Будем смотреть в сторону площади для загустения/замерзания.
При закачивании все 5 образцов вели себя как обычная вода, т.е. при температуре в -14, ни одна омывайка не загустела.

Продолжение теста.
Дневная температура -10. Ночная, утренняя и вечерняя -15.
Итоги тестирования за сутки:
Образец 1. Чистая миля -20. Изготовитель: ООО Тосол-Синтез г.Дзержинск
Жидкость не замерзла ни в шприце, ни в трубке, ни в крышке.
Свои свойства оставила без изменений, т.е. осталась текучей и не загустела.
Цвет светло-синий, синий. Запах приятный, но чувствуется запах спирта. Отдушка слишком быстро теряет свои свойства.
Чистящая способность хорошая.

25 октября в МВД состоялось заседание Коллегии Министерства внутренних дел Российской Федерации по вопросу: «О ходе подготовки Федеральной целевой программы по безопасности дорожного движения на период 2013-2020 годов».

В мероприятии приняли участие: Министр внутренних дел Российской Федерации генерал армии Р.Г. Нургалиев, представители Правительства Российской Федерации, Государственной Думы и Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, Общественной палаты Российской Федерации, заинтересованных министерств, ведомств и организаций, руководители департаментов и подразделений МВД России.

Участники заседания обсудили сложившуюся дорожно-транспортную ситуацию в ряде стран мирового сообщества, сравнив ее с показателями в Российской Федерации, а также проанализировали достигнутые за минувшие 5 лет результаты в данной области деятельности и предложили перспективные направления дальнейших действий по сокращению смертности населения от дорожно-транспортных происшествий в нашей стране.

В ходе работы участники мероприятия подчеркнули, что задача повышения безопасности дорожного движения является актуальной для всего мирового сообщества.

Справочно: по данным Всемирной организации здравоохранения ежегодно от ДТП в мире погибает до 1,5 миллиона человек, более 50 миллионов становятся инвалидами. Большинство из них являются трудоспособным и экономически активным населением. Страны мирового сообщества, наравне с демографическими, несут и экономические потери, которые в среднем составляют до 3% ВВП. Общие потери от дорожной аварийности превышают $500 млрд. в год. И, несмотря на предпринимаемые усилия, к 2030 году дорожно-транспортный травматизм будет занимать 5 строчку в списке основных причин смерти населения планеты.

История, рассказанная "русским" канадцем.
-------------------------------------------------------------------------

Итак, сегодня свершилось — теперь я могу вести машину сам, один! Пока правда с ограничениями: при вождении я не могу пить спиртные напитки, все люди в машине должны быть пристегнуты и я могу возить только одного ребенка.
Как все это было.
Практически сразу по приезду я купил местный учебник по подготовки к сдаче экзамена на водительские права. Называется Driver's Handbook:

Текст правил и комментарии к некоторым статьям

Главный государственный инспектор обеспечения безопасности дорожного движения Виктор Нилов привел статистику аварийности на дорогах страны, напомнив водителям и пешеходам о необходимости соблюдать правила и повышать культуру вождения.

По данным Нилова, с начала текущего года на дорогах страны погибли более 22 тысяч человек. Это население небольшого городка. Главный гаишник страны не стал снижать важность таких моментов, как плохие дороги или несовершенное законодательство, но отметил, что основной причиной аварий в России является все же человеческий фактор. По вине водителей происходит порядка 80% ДТП. "Большинства этих трагедий могло не быть, - если бы водитель не превысил скорость, если бы не сел за руль пьяным, если бы не пошел на необдуманный обгон... За их (водителей) легкомыслие, невнимание и самоуверенность на дороге платят своими жизнями совершенно невиновные, зачастую случайные люди", - цитирует Нилова "Российская газета".

По статистике за шесть месяцев текущего года на дорогах страны было выявлено более 28 млн правонарушений. Это немного больше, чем в прошлом году. На долю водителей из этого количества приходится 25 млн правонарушений, что на 6% больше результатов за аналогичный период прошлого года.

Растет и число нарушений, совершаемых пассажирами, которые игнорируют правила или отвлекают водителя. По данным ГИБДД, за полгода пассажиры совершили 43 тысячи нарушений, что на 40% больше.

Однако рекордсменами по росту количества правонарушений являются юридические лица. Ими совершено 20 тысяч административных нарушений, что на 530% больше, чем в прошлом году.

А вот пешеходы стали сознательней. За десять месяцев текущего года по вине пешеходов произошло 24 280 дорожных аварий, что на 1,8% меньше, чем в январе-октябре прошлого года. Еще больше – на 16,4% - сократилось число аварий, виновниками которых стали нетрезвые пешеходы. Всего с начала года по собственной вине на дорогах страны погибли 4147 пешеходов, еще 21 266 пострадали.

Нилов привел статистику и по детской смертности на дорогах России. С начала года жертвами ДТП стали почти 260 детей-пешеходов, еще более 7,5 тысяч пострадали. Чаще всего ДТП с участием детей происходят в период с 15 до 21 часа дня – более трети аварий, в которых пострадали дети-пешеходы, случаются именно в это время. Каждая пятая авария – в период с 12 до 15 часов, когда дети возвращаются из школы. И каждое десятое – с 7 до 10 утра, когда дети идут в школу.

"В этом году во всем мире, в том числе и в России, был дан старт Десятилетию действий по обеспечению безопасности дорожного движения. Понимая катастрофические последствия ДТП, колоссальный экономический и демографический ущерб, мировое сообщество призывает объединиться в противодействии растущему уровню дорожной аварийности", - напомнил Нилов, отмечая, что общая статистика аварийности в последние годы снижается не только благодаря ужесточению наказаний за нарушения на дороге, но и повышению сознательности граждан страны.

Тем не менее, этого все еще недостаточно. "Ни одна даже самая совершенная программа, ни жесткие законы, кардинально не решат проблемы, если не изменится правосознание участников дорожного движения. Только тогда у нас будет гораздо меньше трагических поводов для проведения Всемирного дня памяти жертв ДТП, который отмечается в нынешнее воскресенье", - резюмировал главный автоинспектор России. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=425093

"Косяки", некорректные вопросы и ответы, несоответствия КОаП и изменения.
В экзаменационных билетах АВ с 12 апреля 2012 года произошли изменения!!!

Обращаю внимание всех кандидатов в водители, отвечающих на вопросы: прежде чем отвечать, внимательно читайте весь текст вопроса, рассматривайте рисунок, прочитывайте тексты ответов, и только потом указывайте номер правильного ответа. Частая ошибка как раз и заключается в том, что вопрос и ответы прочитаны невнимательно. А в билетах очень много билетов с похожими рисунками и вопросами, которые отличаются часто наличием слов "разрешено" и "запрещено", либо "остановка" и "стоянка" и т.п.
Подобная невнимательность во время экзамена "наказывается" лишь отметкой "Не сдал". На дороге невнимательность приводит к более тяжелым последствиям!!!

В редакцию Finamauto пришло интересное письмо читателя, в котором он рассказывает о том, как сотрудники ГИБДД пытались выдать один знак за другой.

Фактов подобного развода со стороны оборотней в погонах у нас накопилось немало. А это значит, что пришло время поговорить и о ГОСТах, касающихся дорожных знаков, чтобы вы, дорогие читатели, могли дать отпор недобросовестным работникам ГИБДД на месте, не дожидаясь суда, который любую дорожную ситуацию трактует не в пользу водителя, часто и не нарушавшего правила дорожного движения, а в пользу его обвинителей.

Итак письмо:
"Здравствуйте! Живу в городе Наро-Фоминск, недалеко от Москвы. Вчера столкнулся с нечестными ГИБДДшниками. Ситуация была следующая:

Есть у нас в городе памятник, находится он в глубине леса. Въезд к нему был всегда свободный и частенько к нему ездят машины, молодожены и не только. Туда ведет асфальтированная дорога. Съезд на данную дорогу находится на повороте основной дороги, главной. Так вот, выезжаю я с этого места, в 30 метрах от выезда вижу еле крадущуюся машину ДПС. Время 23:00, я еду один, ну грех не тормознуть! Приближаюсь к ним, как обычно светомузыка, выбегает инспектор, тормозит. Я останавливаюсь.
Подходит сотрудник ДПС, представляется и просит документы. Посмотрев документы, выдает фразу: «Вы знаете, что движение автомобилей запрещено по этой дороге, ведущей к памятнику?».
Повторюсь, там широкая асфальтированная дорога, часто зимой проводят в лесу лыжные соревнования, машины ездят там круглосуточно.

Я объясняю, что, сколько живу в городе, ни разу такого не слышал. На что инспектор мне отвечает - вон на столбе висит знак - движение запрещено! Я чуть не испугался - лишение прав. Выхожу из машины, и правда висит знак в 50 метрах от съезда на второстепенную дорогу с главной. Знак прикреплен к фонарному столбу и очень сильно отсвечивает от фонаря. Вроде знак действительно висит… но! Подхожу к знаку посмотреть, что на нем нарисовано, и что я вижу! В центре знака видны очертания цифр - ограничение скорости 20 км/ч. Сами цифры стерты, но четвертинку нолика и небольшой силуэт двоечки различимы.

Увидеть это издалека просто невозможно. Я подзываю инспектора, говорю, что это какой то развод с его стороны, тут явно видны цифры. На что он заявляет: «хулиганы подписали!» Я ему и говорю, что так невозможно подписать – уж очень затерто! Следующая его фраза - «дорожники повесили «бэушный знак», ранее использовавшийся для ограничения скорости».

Тут я окончательно понимаю - это просто развод и ничто другое! Я часто читаю ваши статьи о недобросовестных инспекторах и знаю (у вас же и вычитал), что у дорожных служб есть план по размещению знаков на дороге. Думаю, там-то правда и прояснится! Объясняю сотруднику, что знаки четко разделяются по действию и этот знак явно движение не запрещает, а ограничивает скорость. В общем, теперь я перешел в наступление!

В итоге сотрудник отдает мне документы и говорит, что в следующий раз оштрафует. Я ему в ответ: «На каком основании?» Кажется, он понял, что не осуществится его коварный план, и пошел на попятную.

До конца не понятно, что обозначает данный знак и кто был прав, но сотрудники ДПС явно этим пользуются!"

Памятка владельцам автомобильных регистраторов

Для того, чтобы запись, сделанная видеорегистратором, могла выступить доказательством,необходимо оформить ее передачу сотрудникам Автоинспекции по всем правилам. И, кроме того, стоит соблюдать несколько простых правил эксплуатации данного устройства.

1. Перед каждым началом движения проверяйте дату и время, выставленные на авторегистраторе.
2. При оформлении ДТП сообщите инспектору о наличии записи, сделанной видеорегистратором.
3.Потребуйте занесения в протоколы марки видеорегистратора, способа крепления и расположения видеокамер.
4. В случае, если инспектор запрещает вести видеозапись событий, ссылайтесь на Административный регламент МВД России, п. 25. «Сотрудники ГИБДД не должны препятствовать использованию участником дорожного движения видео- и звукозаписывающей аппаратуры».
5. В случае отказа инспектора впишите сведения о видеорегистраторе и укажите наличие видеозаписи в письменное объяснение участника/свидетеля ДТП.
6. Сообщите об отказе инспектора приобщить запись к делу и укажите, что вы не согласны с действиями инспектора, в протоколе, который вам предстоит подписать. Ссылайтесь на Кодекс об административных правонарушениях РФ. Ст. 26.7. «Документы признаются доказательствами, если сведения, изложенные или удостоверенные в них организациями, их объединениями, должностными лицами и гражданами, имеют значение для производства по делу об административном правонарушении. Документы могут содержать сведения, зафиксированные как в письменной, так и в иной форме. К документам могут быть отнесены материалы фото- и киносъемки, звуко- и видеозаписи, информационных баз и банков данных и иные носители информации».
7. Сделайте копию видеозаписи, если у вас имеется такая возможность.
8. После того, как копия сделана, передайте карту памяти инспектору. Проследите, чтобы он запечатал ее в конверт, надписав дату и время изъятия, а также характеристики доказательства («карта памяти SD черного цвета с видеозаписью столкновения двух автомобилей марки…»).
9. Если копию записи сделать не удалось, а непредвзятость инспектора вызывает сомнения, оставьте карту памяти у себя, указав всю необходимую информацию о ее наличии в протоколах и объяснениях.
10. Выясните, в каком суде будет рассматриваться ваше дело.
11. Как только появится возможность, сделайте копию видеозаписи.
12. Отправьте оригинал/копию записи заказным письмом с описанием вложения по месту рассмотрения дела или арендуйте банковскую ячейку и положите карту туда, описав вложение.
13. Будьте готовы предоставить видеозапись на экспертизу, чтобы установить подлинность записи.
14. На рассмотрение дела захватите с собой ноутбук, планшет, проектор или любое другое устройство для проигрывания медиафайлов.
15. При рассмотрении дела будьте готовы аргументировать свои действия Гражданским процессуальным кодексом РФ, гласящим: ст. 55. «Доказательствами по делу являются полученные в предусмотренном законом порядке сведения о фактах, на основе которых суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения сторон, а также иных обстоятельств, имеющих значение для правильного рассмотрения и разрешения дела. Эти сведения могут быть получены из объяснений сторон и третьих лиц, показаний свидетелей, письменных и вещественных доказательств, аудио- и видеозаписей, заключений экспертов». http://quto.ru/journal/help/19774/

В период с 12 по 18 декабря 2011 года в регионе пройдет внеплановое профилактическое мероприятие «Внимание-Пешеход!», направленное в первую очередь на соблюдение водителями транспортных средств правил проезда пешеходных переходов, и как следствие на повышение уровня безопасности пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах, в первую очередь детей.
В 2011 году ситуация на дорогах Архангельской области остается сложной, о чем свидетельствуют основные показатели аварийности.

За истекшие 11 месяцев на территории региона произошло 2070 (+1,8%) дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 190 (+2,2%) и получили травмы различной степени тяжести 2702 (+3,7%) человека.
По-прежнему наиболее неблагоприятное влияние на состояние аварийности в регионе оказывает игнорирование водителями транспортных средств требований Правил дорожного движения. Подавляющее большинство (87,9%) дорожно-транспортных происшествий произошло из-за допущенных водителями нарушений. При этом наиболее многочисленной и уязвимой категорией участников дорожного движения являются пешеходы.
С начала года на дорогах региона зарегистрировано 671 ДТП с участием пешеходов (32,4% от общего количества происшествий), в которых 51 человек погиб и 661 получили травмы различной степени тяжести. Каждый третий наезд на пешехода допущен водителями транспортных средств на пешеходных переходах, каждый второй наезд произош¸л из-за нарушений ПДД, допущенных самими пешеходами. В данных происшествиях 33 человека погибли и 269 были травмированы.

Управление ГИБДД УМВД России по Архангельской области

Первая помощь при кровотечениях

Главную опасность при кровотечениях составляет недостаток притока крови к тканям и, как следствие, прекращение снабжения органов кислородом, в первую очередь сердца, мозга и легких.Способность крови к свертыванию может обеспечить прекращение кровотечения из мелких сосудов, называемых капиллярами,а вотболее серьезныевидыран заставляют обращаться уже к специальной техники оказания первой помощи. При автомобильных авариях любая травма вызывает кровотечение, потому что повреждаются ткани и кожный покров, сплошь и поперек пронизанные кровеносными сосудами.

Чтобы приступать к помощи пострадавшему необходимо сначала обезопасить себя. Осмотритесь вокруг и оцените ситуацию, необходимо убедиться, что вам ничего не будет угрожать в тот момент, когда вы броситесь на выручку раненному человеку.

Есть в Северодвинске места, где дорожные знаки установлены с нарушениями. Есть места, где ПДД невозможно не нарушить, потому что дорога к этому вынуждает.
Будем выкладывать фотографии и описания таких мест

6.1. Сотрудник ДПС при несении службы обязан:
6.1.1. Знать нормы Правил дорожного движения Российской Федерации <*> и законодательства об ответственности за их нарушения.
<*> Утверждены Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 (Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1993, N 47, ст. 4531).
6.1.2. Организовать безопасный и бесперебойный процесс дорожного движения.
6.1.3. Знать оперативную обстановку в зоне поста или маршрута патрулирования.
6.1.4. Контролировать соблюдение участниками дорожного движения установленных правил, нормативов и стандартов, действующих в области дорожного движения.
6.1.5. Предотвращать и пресекать преступления и административные правонарушения, выяснять причины и обстоятельства, способствующие их совершению, в пределах своих прав принимать к нарушителям меры административного воздействия.
6.1.6. Предупреждать водителей о возникшей на их пути опасности, которую они не в состоянии своевременно обнаружить.
6.1.7. При получении информации о готовящемся преступлении немедленно докладывать дежурному или непосредственному начальнику и принимать меры к его предотвращению.
6.1.8. При получении сведений от граждан о совершаемых или совершенных преступлениях установить и записать все установочные данные о заявителях, конкретное место преступления, кем и против кого оно совершено или готовится, и другую информацию, имеющую значение для раскрытия преступления, немедленно доложить об этом дежурному или непосредственному начальнику, принять меры к выявлению и задержанию лиц, совершивших преступление, оказанию помощи пострадавшим, установлению свидетелей и до прибытия следственно-оперативной группы обеспечить охрану места происшествия, неприкосновенность обстановки, сохранность следов и вещественных доказательств.
6.1.9. При прибытии на место происшествия следственно-оперативной группы действовать в соответствии с указанием ее руководителя, о чем доложить своему дежурному.
6.1.10. Оказывать, в пределах своей компетенции, помощь гражданам, пострадавшим от преступлений, административных правонарушений и несчастных случаев, а также находящимся в состоянии, опасном для их здоровья и жизни.
6.1.11. Знать дислокацию ближайших нарядов милиции, войсковых нарядов, представителей общественных формирований по охране правопорядка и систему связи с ними, места расположения и режим работы медицинских учреждений, организованных автостоянок, станций технического обслуживания и других объектов сервиса.
6.1.12. Осуществлять производство по делам об административных правонарушениях.
6.1.13. Регулировать дорожное движение, в том числе с использованием жестов (приложение 1).
6.1.14. Производить неотложные действия на месте ДТП, тщательно и квалифицированно разбираться в обстоятельствах нарушений правил дорожного движения и ДТП.
6.1.15. Принимать меры по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим при ДТП, охране имущества, оставшегося без присмотра, оказывать гражданам содействие в транспортировке поврежденных транспортных средств.
6.1.16. Оказывать содействие в беспрепятственном проезде транспортных средств аварийно-спасательных служб в районы аварий, катастроф, пожаров, стихийных бедствий и других чрезвычайных событий, принимать участие в охране общественного порядка в этих местах.
6.1.17. Выявлять и задерживать объявленные в розыск транспортные средства, а также транспортные средства, водители которых скрылись с мест ДТП, или используемые в противоправных целях.
6.1.18. Контролировать наличие у водителей документов, предусмотренных Правилами дорожного движения Российской Федерации.
6.1.19. Контролировать содержание в исправном и безопасном для движения состоянии улиц, дорог и дорожных сооружений и их освещенность.
6.1.20. Изучать порядок и условия движения транспорта и пешеходов и принимать соответствующие меры по улучшению организации движения и повышению его безопасности.

Медицинский осмотр водителей, кандидатов в водители, а также водительская медицинская справка, как результат осмотра, является одной из важнейших мер предотвращения дорожно-транспортных происшествий.

В соответствии с новыми постановлениями медсправка о допуске к управлению транспортными средствами должна быть на руках каждого водителя, также, как и страховой полис ОСАГО, так как инспектор ГИБДД может потребовать предъявить справку.

Без медсправки вы не получите доступа к занятиям в автошколе, без нее невозможно, ни получить, ни продлить водительское удостоверение, восстановить просроченные или утерянные права.

Основные техники определения эмоционального состояния начинающего водителя

Тест «Объем внимания»

Тест 1. Посмотрите на какую-либо незнакомую картинку, открытку, рисунок и т. д. в течение 3–4 с, затем перечислите предметы, которые запомнились.

Тест 2. Попросите подготовить и разложить на столе 10–12 предметов. Посмотрите на них 3–4 с, отвернитесь и перечислите предметы, которые запомнили.

Результат тестирования. У подавляющего большинства людей объем внимания равен от 5 до 9 единиц (предметов) внимания.

Плохой результат, если запомнили меньше 5 предметов, хороший, если больше 9.

Этот тест рекомендуется в качестве упражнения для развития внимания и памяти и при регулярном применении дает очень хорошие результаты.

Проект Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений устанавливает порядок действий сотрудников Госавтоинспекции при предоставлении государственной услуги Министерства внутренних дел Российской Федерации по приему квалификационных экзаменов на получение права на управление автомототранспортными средствами, трамваями, троллейбусами, выдаче водительских удостоверений и временных разрешений.

Проект разработан в соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. 1396, с учетом требований Федерального закона Российской Федерации от от 27 июля 2010 г. 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг», постановления Правительства Российской Федерации от 16 мая 2011 г. 373 «О разработке и утверждении административных регламентов исполнения государственных функций и административных регламентов предоставления государственных услуг».

В основу Проекта были включены видоизмененные положения Инструкции о порядке организации работы по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений в подразделениях Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденной приказом МВД России от 20 июля 2000 г. 782, который утратит силу в случае утверждения Административного регламента.

Кроме того, при разработке Проекта учтены результаты хронометражей действий должностных лиц Госавтоинспекции в рамках выполнения ими государственной услуги по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений.

Проект отражает современные требования к административным процедурам, связанным с приемом квалификационных экзаменов, выдачей и заменой водительских удостоверений, определяет их последовательность и сроки исполнения, критерии принятия решений и ответственность должностных лиц, а также порядок обжалования их действий в досудебном порядке.

Структура Административного регламента соответствует требованиям постановления Правительства Российской Федерации от 16 мая 2011 г. 373 «О разработке и утверждении административных регламентов исполнения государственных функций и административных регламентов предоставления государственных услуг» и включает в себя следующие разделы:

«Общие положения»;

«Стандарт предоставления государственной услуги»;

«Состав, последовательность, сроки и порядок выполнения административных процедур (действий)»

«Порядок и формы контроля за исполнением Административного регламента»;

«Досудебный порядок обжалования действий (бездействия) должностных лиц экзаменационных подразделений».

Проектом определяется предмет регулирования Административного регламента, содержится описание круга заявителей и порядок информирования об исполнении государственной услуги.