Статья 12.31. Выпуск на линию транспортного средства, не зарегистрированного в установленном порядке, не прошедшего государственного технического осмотра, с заведомо подложными государственными регистрационными знаками, имеющего неисправности, с которыми запрещена эксплуатация, с установленными без соответствующего разрешения устройствами для подачи специальных световых или звуковых сигналов либо с незаконно нанесенными специальными цветографическими схемами автомобилей оперативных служб

1. Выпуск на линию транспортного средства, не зарегистрированного в установленном порядке или не прошедшего государственного технического осмотра, -
влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере пятисот рублей.
2. Выпуск на линию транспортного средства, имеющего неисправности, с которыми запрещена эксплуатация, или переоборудованного без соответствующего разрешения, -
влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере от пятисот до одной тысячи рублей.
3. Выпуск на линию транспортного средства с заведомо подложными государственными регистрационными знаками либо с установленными на передней его части световыми приборами с огнями красного цвета или световозвращающими приспособлениями красного цвета, а равно световыми приборами, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, -
влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей.
4. Выпуск на линию транспортного средства с установленными на нем без соответствующего разрешения устройствами для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), а равно с незаконно нанесенными на его наружные поверхности специальными цветографическими схемами автомобилей оперативных служб -
влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере двадцати тысяч рублей.

Итак, попасть в ДТП может абсолютно каждый водитель, даже очень опытный, поэтому каждому автомобилисту крайне важно знать, что необходимо делать при этом событии. И самое первое, необходимо быть к этому готовым психологически.
Лирическое отступление

Уже после ДТП, человек, как правило, испытывает сильнейший стресс, от чего поведение его, особенно в первые минуты, может становиться “непривычным и неадекватным”. Это может проявляться как замедленные реакции у одних людей (водитель долго сидит за рулем неподвижно), агрессия у других (начинаются угрозы), мысли в голове путаются и т.д. Поэтому крайне важно держать себя в руках, особенно сложно это сделать в первые минуты. Не поддавайтесь на угрозы и провокации и не принимайте на себя вину, даже если она кажется вам на этот момент очевидной. Просто дышите глубоко и равномерно – адреналин усядется, и голова начнет соображать адекватно.
А теперь инструкции – что делать при ДТП:

Немедленно остановите автомобиль, включите аварийку, установите знак аварийной остановки и, при необходимости, окажите доврачебную медицинскую помощь пострадавшим (лучше позвонить в скорую помощь, все телефоны будут приведены ниже).
По возможности, соберите как можно свидетелей ДТП и обязательно (!) запишите их координаты: ФИО, телефон, адрес. Это может понадобиться вам в дальнейшем при рассмотрении дела по ДТП.
ОБЯЗАТЕЛЬНО запишите координаты других участников ДТП: ФИО, телефон, номер полиса ОСАГО, гос. номер автомобиля. Это может понадобиться вам в дальнейшем.

Старайтесь сохранить расположение предметов до прибытия инспектора ГИБДД в первоначальном виде. Лучше всего тщательно все сфотографируйте (на момент написания статьи за окном стоит 2010 год, поэтому найти мобильный телефон без фотоаппарата гораздо сложнее, чем с ним): расположение машин, осколки, следы от шин, государственные номера, повреждения автомобилей (!), а также лица других участников ДТП.
ОЧЕНЬ ВАЖНО! Если вы застрахованы по КАСКО, то НЕМЕДЛЕННО звоните в свою страховую компанию – оператор сообщит все необходимые инструкции. Важно понимать, что если вы не сделаете это сразу после ДТП, то с высокой степенью вероятности вы останетесь вообще без выплат по КАСКО – таков наш мир! Если вы застрахованы только по ОСАГО, то тоже желательно позвонить сразу в страховую компанию и получить дальнейшие инструкции.
Вызовите инспектора ГИБДД (см. телефоны ниже).

Пока инспектор в пути, вы можете заполнить “Извещение о ДТП” (является приложением к вашему полису ОСАГО) совместно и другими участниками ДТП. Этот документ является обязательным (!) для обращения в страховую компанию для выплат по ОСАГО. В вашем полисе ОСАГО представлены подробные инструкции по заполнению данного документа.
После прибытия инспектора ГИБДД будет выяснение со всеми участниками ДТП деталей происшествия, после чего будет сформирован пакет документов *:
протокол об административном правонарушении;
справка о ДТП **;
постановление по делу об административном правонарушении ***.
Примечания:
(*) Если вина каждого участника очевидна, и все с этим согласны, то на месте ДТП выдаются копии вышеуказанных документов.
(**) Если вина не очевидна или есть несогласные, то назначается “группа разбора” – дополнительное разбирательство деталей ДТП уже в отделении ГИБДД в дополнительное время. По результатам разбирательства выдаются копии вышеуказанных документов.
(***) Копия постановления об административном правонарушении выдается только виновникам ДТП.
ВАЖНО! Внимательно проследите, чтобы инспектор ГИБДД зафиксировал в документах все повреждения автомобиля – это крайне важно для страховой компании. Кроме перечисленных видимых повреждений в документах должна быть указана фраза “возможны скрытые повреждения”.
ВСЕ!

Зимние морозы несут с собой ряд испытаний для автолюбителей. К сожалению, не все автомобили проходят проверку холодами. Чтобы избежать проблем с автомобилем зимой, следуйте нашим советам:

Следите, чтобы у вас всегда был полный бак качественного бензина.. Если летом вы можете рискнуть и какое-то время ездить с горящей лампочкой индикатора низкого уровня топлива, то зимой это не допустимо по нескольким причинам. Во-первых, с полным баком при наступлении морозов вы сможете без опаски прогревать машину ночью. Во-вторых, если вы застрянете в глубоком снегу загородом или попадете в ДТП и будете вынуждены провести долгое время на морозе, машина станет для вас единственным источником тепла. Поверьте, в этой ситуации вам не захочется думать ни об экономии бензина, ни о загрязнении окружающей среды. Чтобы держать машину прогретой, вам потребуется много топлива. Безусловно, все мы надеемся на лучшее, но неприятности в жизни случаются, и надо быть к ним готовыми, (не зря же придумали страхование). Еще один фактор в пользу полного бака – чем больше в баке бензина, тем меньше там воздуха с водяными парами, а значит и конденсата. Машина с полным баком заводится в мороз значительно легче, чем с полупустым.

Если вы не смогли открыть в мороз водительскую дверь , попробуйте открыть любую другую дверцу, завести машину и прогреть ее. Если дверцы не поддаются, надо прогреть замок. Для этих целей созданы специальные аэрозоли и брелки-размораживатели, но можно воспользоваться и народным методом – согнуть ладони трубочкой, приставить к замку и подышать. Можно нагреть металлическую часть ключа зажигалкой, вставить в замок и попытаться осторожно повернуть его. Если с первой попытки не получилось, попробуйте нагреть ключ еще раз.

Если при движении в потоке автомобилей Вас не оставляют мысли типа: «Фсе Казлы!!!» - значит Вам пора задуматься, что не так Вы делаете на дороге.
Проявление агрессии и нетерпимости на дороге – признак слабого водителя. Настоящий мастер опытным взглядом выцепит «чайника» или хама за рулем и, наметив заранее траекторию движения, заставит его глотать выхлоп своего автомобиля. Имея большой опыт передвижения на автомобилях УАЗ (ездой это назвать трудно), я не раз проводил такой урок для «самогонщиков». Наметив «жертву» (автомобиль, двигающийся в агрессивном стиле, подрезающий всех и вся), я, пользуясь лучшим обзором из-за высокой посадки, находил бреши и , опережая весь поток, обязательно вставал перед этим «болидом». После этого давал ему меня обогнать и повторял упражнение. Если человек за рулем вменяемый - он поймет, если нет - то сигналы, ненормативная лексика, чувство уязвленного достоинства. Ну откуда ему знать, что я из этого сарая после небольшой модернизации выжимал 130 км/ч.

Теперь серьезно. Самодостаточный водитель должен так организовать свое движение, чтобы как можно больше времени за рулем находиться в «зоне комфорта», не брызгая слюной и адреналином.

Для эффективного контроля за собой и за ситуацией «человеку за рулем» необходимо иметь понятие о некоторых особенностях поведения Homo sapiens.
Ученые на сегодняшний день выделяют 4 типа темпераментов:

Сангвиник – идеальный водитель, легко обучается, сильная нервная система.
Флегматик – в просторечии «тормоз», все делает правильно, но «завтра». Тяжело обучается, но зато раз и навсегда.
Холерик – опасный тип водителя, конфликтен, с завышенной самооценкой, виноваты все кроме него. Монотонность для него смерти подобна, поэтому в пробках может быть беспричинно агрессивен, вплоть до рукоприкладства.
Меланхолик – слабохарактерный тип. К достоинствам можно отнести способность к монотонному труду, например, водитель-дальнобойщик.
В жизни часто встречаются разные комбинации этих типов.
Учитывая особенности поведения людей, можно эффективно контролировать различные ситуации, причем не только на дороге. Метод подбора экипажей для спортивных соревнований по типам темперамента применим и в повседневной жизни, например, при подборе коллектива. Попробуйте посадить в одном кабинете флегматика и холерика. Вместо работы, которую каждый из них может выполнять, они будут заняты выяснением отношений, скандалами, чем сведут на ноль весь эффект от их непосредственной трудовой деятельности.

Источник: Автодор http://www.ador.ru/roads/history.shtml
1850—1950 гг.

Первые сведения о сети дорог Архангельской губернии относятся к 1850 году. Данные были представлены в докладе Губернской Строительной и Дорожной комиссий на запрос Главноуправляющего путей сообщения и публичных зданий об инвентаризации почтовых и торговых дорог, мостов, переправ и перевозов. К этому времени из столицы Архангельской губернии были проложены сухопутные сообщения с новой и старой столицей России, к портовым городам Кемь и Мезень, а также на восток и юго-восток в направлении Перми и Великого Устюга.

на рисунке - Схема больших проезжих дорог в Архангельской губернии в 1850 г.

«Самоподготовка — лазейка для жуликов». С таким лозунгом вышли автошколы Москвы на митинг 27 ноября 2011 года.

Всероссийский опрос образовательных учреждений, занимающихся подготовкой, переподготовкой водителей транспортных средств, показал, что отмена самоподготовки будет способствовать повышению качества обучения, уменьшению коррупции и снижению уровня аварийности среди начинающих водителей. 82 % автошкол проголосовали за отмену самоподготовки.

Материалом для возведения земляного полотна служит грунт. Грунт представляет собой сложную, динамически изменяющуюся дисперсную систему, в которую обычно входят три компонента: собственно грунт, вода и воздух, заполняющий свободные от воды поры грунта.

Важными показателями физико-механических свойств грунтов являются их связность, влажность и плотность.

Связность грунта характеризуется его сопротивлением растягивающим напряжениям в определенном интервале влажности. Чем больше в грунте содержится глинистых частиц, тем большей связностью будет обладать этот грунт в сухом состоянии. По степени связности грунты делятся на три группы:

1) легкие грунты, у которых частицы слабо связаны друг с другом;

2) тяжелые грунты, у которых частицы плотно связаны друг с другом и

3) скальные грунты, которые имеют очень твердые частицы, прочно связанные между собой.

Влажностью грунта называют отношение веса воды, содержащейся в грунте, к весу сухих грунтовых частиц (скелета грунта) в том же объеме. В зависимости от степени увлажнения связные грунты могут иметь различную консистенцию (состояние): твердую, пластичную или текучую.

Переход грунта из твердой консистенции в пластичную или из пластичной в текучую происходит довольно резко при определенных, так называемых критических характерных влажностях, которые используются в качестве наиболее важных характеристик грунта.

Пластическая консистенция грунта наблюдается в интервале между характерными влажностями, которые принято называть границей текучести и границей раскатывания.

Граница текучести (или верхний предел пластичности) характеризует- такую влажность, при которой грунт переходит от пластичной к текучей (полужидкой) консистенции грунта. При этой влажности связь между частицами нарушается, в порах между ними появляется свободная вода, и грунт теряет устойчивость. Границу текучести (дот) определяют в соответствии с ГОСТом при помощи специального прибора — балансирного конуса Васильева весом 76 г, погружаемого в грунтовое тесто, влажность которого постепенно увеличивают до тех пор, пока конус не погрузится на глубину 10 мм за 5 сек.

Граница раскатывания (нижний предел пластичности) соответствует влажности, при которой грунт находится на границе перехода от твердой к пластичной консистенции. При дальнейшем увеличении влажности грунт начинает резко снижать свою устойчивость под нагрузкой. Граница раскатывания (дор) определяется опытным путем по величине весовой влажности, при которой увлажненный грунт, раскатываемый в жгут толщиной 3 мм, начинает крошиться.

Разность дот— дор между границей текучести и границей раскатывания грунта называется числом пластичности. Чем больше число пластичности, тем больше интервал влажности, в пределах которого грунт обладает пластичной консистенцией.

Количество автомототранспортных средств и прицепов к ним, зарегистрированных в установленном порядке ГИБДД МВД России
(сведения публикуются раз в год)

Всего транспортных средств - 45 721 798
Легковых автомобилей - 34 354 004
Грузовых автомобилей - 5 413 513
Автобусов - 893 813
Мототранспортных средств - 2 663 982
Прицепов - 1 925 972
Полуприцепов - 470 514

http://www.gibdd.ru/stat/6/2010.pdf

Сегодня, 8 февраля, Государственная дума РФ обсудит повышение штрафов за нарушения ПДД, мешающие движению автотранспорта, сообщает ИА REGNUM. В частности, до 1 тыс. рублей повышается штраф за проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика.
Невыполнение требования об остановке перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора или запрещающем жесте регулировщика повлечет штраф в размере 800 рублей.
Движение или остановка на полосе для маршрутных транспортных средств в нарушение ПДД будет штрафоваться в 1,5 тыс. рублей.
Штраф за парковку на тротуаре составит 1 тыс. рублей.
Также Госдума рассмотрит законопроект о создании Федерального дорожного фонда. С 1 января 2012 года вводится новый вид платежа - плата в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Законопроектом вводятся и штрафы от 5 до 140 тыс. рублей за невнесение платы, а в случае повторного правонарушения - штраф для юрлиц может составить от 105 до 343 тыс. рублей.

Подробности: http://www.regnum.ru/news/autonews/1372381.html#ixzz1..
ИА REGNUM

Смертоносная простота, или Как спасти тысячи жизней на светофорных перекрестках.

http://crusandr.livejournal.com/8865.html

Андрей Мухортиков

Что такое «поворот на просачивание»? На сленге специалистов по организации движения это означает «поворот, при совершении которого водитель должен уступить остальным участникам движения». Такие повороты характерны для светофорных перекрестков, работающих в 2 фазы.

Почему я решил посвятить этой теме целый пост? Потому что левые повороты на просачивание - одна из главных причин ДТП на перекрестках, причем обычно с тяжелыми последствиями. И не только для водителей, а еще и для пешеходов!

С 20 ноября 2010 года вступили в силу поправки в Правила дорожного движения (ПДД). Они были направлены на то, чтобы сделать передвижение по российским дорогам более безопасным как для водителей, так и для пешеходов. Несмотря на внесенные изменения, основной закон для всех участников дорожного движения по-прежнему остается несовершенным. О «дырах» в ПДД, представляющих реальную угрозу на дорогах, рассказал начальник отдела по расследованию ДТП Главного следственного управления при ГУВД по Свердловской области Андрей Лизанец

(из интернета)

Первая неделя за рулем.
Сегодня первый раз сама поехала за рулем - шок. Статистика обращений ко мне:
1) сука - 15 раз;
2) дура - 27 раз;
3) а, баба... - все остальные ребята на дороге.

От не услышанных мной мысленных флюидов погнулся бампер (не хочу думать, что это произошло во время парковки). Я чужая - все остальные ездят не по тем правилам, которые я сдала на отлично в автошколе. Где можно их найти, эти новые правила? Почему в ГАИ принимают экзамены по устаревшим,
откуда я должна знать, что уже давно разрешен поворот направо из крайнего левого ряда?!
Проревела всю ночь.

Вторая неделя за рулем.
Все, я сдаюсь! Никак не могу понять логику новых правил - ПОЧЕМУ?!! Почему если я еду 60, меня останавливают гаишники и проверяют, не обкурилась ли я?! Почему если поворота направо нет, все поворачивают с комментарием' раскорячилась, проехать мешает, дура!'?! Вчера два часа не могла выехать с Таганского круга, думала, свихнусь! Спасибо бдительному менту: когда я проехала мимо него в пятнадцатый раз, заподозрил неладное и объяснил как покинуть чертов лабиринт. Автор развязки либо шизофреник, либо наркоман -может это он придумал новые правила?
Вернулась домой и пробухала всю ночь.

Месяц за рулем.
Ага! Все логично: основное новое правило - если можно нарушить старые, и рядом нет Ментов или у тебя есть 100 рублей, действуй! Сегодня первый раз мне уступили дорогу - иностранец, с красными номерами... Бедняга, за мной протиснулось еще семь находчивых русских парней. Лучший способ побесить находчивых русских парней - ехать в левом ряду с соблюдением всех правил, заткнув уши и не глядя по сторонам...Считаю своим долгом написать письмо президенту с требованием проверить авторов развязок МКАДа на склонность к шизофрении и употреблению наркотиков; проектировщику Таганки приношу извинения - по сравнению с проектировщиками МКАДа он выглядит просто чуваком с чувством юмора.
Всю ночь искала логику во МКАДовских развязках.

Полгода за рулем.
До чего же тупой вид транспорта - троллейбус! Уйдешь на час, вернешься - стоят за твоей машиной, штук пять: 'сука!.. дура!.. баба!..' Кобели, дураки, мужланы, отвали, понял? У меня муж бандит, позвоню ему сейчас - приедет и твой троллейбус тебе в жопу засунет, будешь ходить и усами шевелить!..
С ними надо построже, а то чуть дашь слабину - монтировкой кидаются. С развязками разобралась, все оказалось очень просто: надо посмотреть, какой самый нелогичный способ выезда и ехать в этом направлении, не ошибешься.
Отлично спала ночью.

Год за рулем.
Ну чего ты встал тут и едешь 60 км/час, дед?! Давай, забирай свою трофейную 'Волгу' и идите вместе с ней на тротуар, на вас никто не обидится. Блин! Куда прешь?! Я у тебя помеха справа, лопух! Да отвали
ты, я по своей полосе еду. Простите, парни, мне направо! Ла-ла-ла... блин, чего ты тут встал?! Дай проехать, урод, я на встречной! А, баба... Раскорячилась, дура!"

http://auto.mail.ru/article.html?id=37382

Разбор аварийной ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru (учебный материал)
Получилось глупо. С точки зрения ПДД, в этой аварии полностью виноват водитель «Газели», он пошел на обгон, не рассчитав расстояние до встречного автомобиля. Затем, поняв, что не успевает закончить маневр, «газелист», вместо того чтобы замедлиться и принять вправо в свою же полосу, сместился на «встречную» обочину. У водителя внедорожника Nissan с видеорегистратором были шансы если не избежать, то, по крайней мере, смягчить последствия.

1. Водитель внедорожника с регистратором видел, что встречные автомобили обгоняют фуру. Эта ситуация уже сама по себе опасна – фура длинная, обзор из-за нее ограничен, и тем, кто ее обгоняет, труднее верно рассчитать действия. Поэтому…

2. Нужно предельно внимательно контролировать ситуацию и быть готовым к экстренному торможению. Многие встречным водителям во время их затяжных обгонов мигают дальним светом, дескать «проснись!», «опасно!», «можем не разъехаться!» – все верно, но этого мало.

3. Если появляются хоть малейшие подозрения, что обгон встречного пройдет небезопасно, заранее примите правее.

4. Не помешает одновременно с этим предупредить о перестроении «поворотником». Так уже издалека мы внятно даем обгоняющему понять, какая часть дороги остается для него, и что мы, «в случае чего», будем уходить вправо (на обочину или даже в кювет)

5. Если ситуация с обгоном долго не разрешается, не тяните до последнего, отпустите газ или вовсе приступите к торможению вплоть до экстренного. Не бойтесь «комментариев» и осуждения других участников движения. Лучше секунду побыть «трусом», чем стать покойником. Тем более, что это вовсе не трусость, а предусмотрительность. Заранее смещаясь вправо и сбрасывая скорость, мы оставляем нерадивому (наглому/безумному) встречному и, главное, себе(!) больше места как в длину, так и в ширину, следовательно, у него больше шансов успеть закончить или прекратить маневр. К тому же, последствия аварии тем легче, чем ниже скорость сближения.

6. Активные действия – мигающий дальний свет, звуковой сигнал, «поворотник», резкий маневр в сторону своей обочины, загоревшиеся во время торможения стоп-сигналы – все это дополнительное предупреждение для окружающих, которое служит лишним поводом еще раз глянуть вокруг в поисках причины этих экстренных действий. Возможно, увидев и поняв это предупреждение, водитель фуры сильнее принял бы в сторону своей обочины, и тогда для обгоняющей Газели мог освободиться больший коридор. Причем этот коридор раскрылся бы еще до того, как «газелист» понял, что «выхода нет». Вероятность разъехаться значительно увеличилась бы. Хотя в данной ситуации места для разъезда всех троих и так было предостаточно, взгляните на схему ниже.

Первое и главное правило в общении с сотрудниками правопорядка на дороге — всячески избегать этого общения. Я не призываю скрываться от сотрудников ГАИ, просто лучше вести себя на дороге так, чтобы не вызывать у них желания остановить именно тебя.
Самое естественное, что напрашивается в этой связи — не нарушать правила. Хотя остановить могут и для того, чтобы проверить документы. Шансы быть остановленной «просто так» повышаются, если в твоей машине тонированные стекла, если машина не совсем адекватно ведет себя на дороге (например, ее кидает из стороны в сторону, или она резко тормозит без видимой причины недалеко от поста ГАИ, или едет слишком, или, как говорят гаишники, «подозрительно» медленно), если запотели стекла, машина очень грязная. Владельцы необычных машин уже привыкли к тому, что их останавливают только затем, чтобы получше разглядеть оригинальный автомобиль. В общем, если автомобиль очень выделяется из общего ряда, то это верный признак, что ему удастся обратить на себя внимание стражей порядка. Обладатели так называемых «блатных номеров» (с повторяющимися цифрами или буквами или номеров типа «007») словно невербально посылают сигнал гаишнику: «Я купил себе номера, значит, смогу сполна расплатиться и за нарушение правил».
Если тебе все-таки помахали «волшебной полосатой палочкой», остановись так, чтобы не мешать движению. Не стоит применять экстренное торможение — просто включи поворотник, чтобы показать инспектору, что ты собираешься остановиться. Кстати, моя знакомая Наташа не советует останавливаться чересчур близко к остановившему тебя инспектору — может, у него просто не дойдут до тебя руки. Наташу однажды так остановили, и получилось, что она остановилась не очень близко. Инспектор занимался другими водителями, которые встали ближе, и до Наташи очередь так и не дошла. Она постояла-постояла и уехала.
Но вообще-то сотрудники правоохранительных органов не очень любят, когда их распоряжения не выполняют. Так что после остановки сиди и жди в машине и приготовь документы. Лучше, если все двери в машине заблокированы центральным замком, а с сотрудником ГАИ ты общаешься через окно. Это особенно актуально, если тебя остановили не на посту ДПС, а где-то в темном закоулке — вполне возможно, что это совсем не сотрудники правоохранительных органов. Убедись, что перед тобой действительно сотрудник ДПС (он должен назвать фамилию и название батальона, к которому он прикреплен, а на груди у него должна быть бляха — можешь даже на всякий случай запомнить ее номер).
Если это не инспектор ГАИ, а сотрудник другой правоохранительной структуры, он имеет право проверить у тебя удостоверение личности — паспорт, но не водительское удосто верение. Между прочим, борцы за права водителей советуют не давать свое водительское удостоверение, если ты не за рулем, а, например, протираешь фары, поскольку тогда ты не являешься участником дорожного движения.

Вероятность стать участником ДТП отличается значительными вариациями в зависимости от возраста. Рис. 6.1.1 показывает риск ДТП с травматизмом в Норвегии для водителей разных возрастов. Данные рисунка основаны на результатах исследования маршрутов передвижения населения (Bjоrnskau, 1993). Статистические данные рис. 6.1.1 взяты из двух источников: регистр центрального статистического бюро по заявленным в полицию ДТП (SSB) и регистр травматизма населения, поддерживаемый институтом здравоохранения населения (SIFF). Риск травмирования оценивается как количество травмированных водителей на 1 млн. чел-км.

(Рис. 1. Риск травмирования водителей в Норвегии в период 1991-1992гг.)

Рис. 1 показывает, что возрастная группа с 18 до 19 лет обладает самым высоким риском травмирования. Риск травмирования растет опять в возрастной группе свыше 65 лет, но не так сильно, как у самых молодых водителей. Аналогичная модель выявлена и в ряде других исследований (Elvik, 1996). Согласно Evans (1991, стр. 41), высокий риск молодых и неопытных водителей является настолько отчетливой тенденцией во всех странах с высоким уровнем автомобтлтзации, что можно говорить о "законе природы".

Сведения о взаимозависимости между возрастом и риском ДТП наиболее обширные в отношении водителей автомобиля. Риск ДТП повышен и для молодых водителей мотоцикла и мопеда (Ingebrigtsen, 1989, 1990).

Установление возрастных ограничений при получении водительского удостоверения преследует цель повлиять на количество несчастных случаев. Путем установления верхнего и нижнего пределов возраста для получения прав можно отстранить наиболее опасные, с точки зрения безопасности движения, возрастные группы от вождения механических транспортных средств. Проблема состоит в определении тех возрастных пределов, которые связаны с наибольшим количеством ДТП.

Статья 1

Внести в Федеральный закон от 10 декабря 1995 года 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, 50, ст. 4873; 1999, 10, ст. 1158; 2002, 18, ст. 1721; 2003, 2, ст. 167; 2004, 35, ст. 3607; 2006, 52 (ч. 1), ст. 5498; 2007, 49, ст. 6070; 2009, 48, ст. 5717) следующие изменения:

1) пункт 2 статьи 20 дополнить словами «, а также допускать к управлению транспортными средствами водителей, не имеющих российских национальных водительских удостоверений на право управления транспортными средствами соответствующих категорий и подкатегорий»;
2) статьи 25 – 26 изложить в следующей редакции:
«Статья 25. Основные положения по допуску к управлению транспортными средствами

1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее – право на управление транспортными средствами):
категория «А» - мотоциклы, трициклы и квадрициклы (за исключением транспортных средств, относящихся к категории «М»);

категория «В» - автомобили (за исключением транспортных средств, относящихся к категориям «А», «М» и подкатегории «А1»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «С» - автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «D» - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «ВЕ» - автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «СЕ» - автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория «DЕ» - автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а также сочлененные автобусы;

Как считать рождение авто по гороскопу? Очень просто. Откройте ПТС и посмотрите, какого числа он оформлен - это и будет датой рождения вашего авто. А авто новости заставит читать регулярно.

АВТО-ОВЕН

С "рожденным" под этим знаком автомобилем не соскучишься! Он энергичен, упрям, часто раздражителен. Одним словом, горячая машинка! Решили отправиться в далекое путешествие на авто? Будьте готовы к настоящим приключениям! Если впереди красивый пейзаж, автомобиль обязательно ускорится на пути к нему и замедлит движение, когда вы будете уже рядом. И не нужно волноваться, все работает исправно - просто автомобили, хоть они и железные, тоже ценят красоту. Красота ведь мир спасет! А машины - часть этого мира.

Еще одним важным качеством автомобилей-Овнов является их прямолинейность. Если кто-то из ваших друзей вдруг прыгать, кричать, мусорить в салоне вздумает, не удивляйтесь странному поведению машины. Любыми способами она попытается избавиться от наглого пассажира: будет подавать вам знаки, радио переключать, резче тормозить и т.д.

Слабым местом Овнов является электропроводка - нервная система автомобиля. Оно и понятно - постоянный всплеск эмоций приводит к изнашиванию составляющих. Зато можно отметить отличную управляемость и хорошую динамику этих машин. Самой подходящей средой для них являются оживленные улицы города.

Автомобили-Овны будут, как всегда, горячи! Уставшим от их пыла водителям не удастся передохнуть. Как и раньше, в обращении с машиной стоит быть деликатным. Особенно в зимние месяцы. В шесть утра вам нужно срочно ехать по делам? Лучше доберитесь на автобусе. Невыспавшийся, замерзший автомобиль, как дровосек с похмелья, с бешеными глазами-фарами будет носиться из стороны в сторону! А насколько опасен дровосек, особенно в таком состоянии, рассказывать, думаю, не стоит.

Ближе к лету, правда, сладить с автомобилем, чьим знаком является Овен, станет проще. Весеннее солнышко вызовет на его радиаторной решетке даже нечто, похожее на улыбку.

Осенью Овнов посетит грусть, они вспомнят о своих друзьях по цеху, где были собраны, захотят с ними повидаться. Поэтому будьте готовы к тому, что вместо дачи машина привезет вас на какой-нибудь завод.

В ноябре-декабре представители знака станут лихорадочно готовиться к Новому году. Внезапное ускорение по пути в магазин, торможение у елок - одни из проявлений.

О том, как вырастут штрафы за нарушение ПДД, как в перспективе будет осуществляться подготовка водителей, каким образом водители могут помочь поймать инспектора-взяточника, разрешат ли автовладельцам выбирать номерной знак при регистрации автомобиля, а также какие меры ждут пьяных водителей, корреспонденту "Ъ" Ивану Буранову рассказал "главный гаишник страны", начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор полиции ВИКТОР НИЛОВ.



ВОПРОС: Пять лет назад руководство страны поставило перед ГИБДД задачу — снизить к 2013 году смертность в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) в полтора раза. Для этого была принята первая федеральная целевая программа (ФЦП) по повышению безопасности дорожного движения на 2006-2012 годы. Гибнуть стали меньше?

ОТВЕТ: За последние три года мы наблюдаем серьезную положительную динамику по практически всему спектру проблем. Была поставлена задача — к 2013 году число погибших в авариях не должно превышать 23 тыс. человек (в 2004 году — 35 тыс. человек.— "Ъ"). По итогам 11 месяцев 2011 года этот показатель составляет 25,2 тыс. Но этот год был для нас сложным, потому что мы приняли решение о переходе на новый учет погибших в авариях. Если до этого погибшим считался тот, кто умер в течение семи дней после аварии, то сейчас — в течение 30 суток. Это было сделано в соответствии с международными стандартами.



ВОПРОС: Это испортило вам статистику?

ОТВЕТ: Тем не менее мы пошли на это сознательно: нас интересует не статистика, а суть вопроса. К примеру, если взять данные за десять месяцев 2011 года, количество погибших в ДТП увеличилось на 3,6% по сравнению с прошлым годом, хотя до этого снижалось.

Мы и не спорим: действительно, темпы снижения аварийности замедляются. Рассчитывать на ежегодное снижение этого показателя на 10-12% ежегодно без новых подходов не приходится. Поэтому новая ФЦП на 2013-2020 годы будет разрабатываться с их применением. К примеру, вопрос безопасности детей на дорогах, как показал опыт, необходимо выделить в отдельное направление, которое охватывало бы весь комплекс задач по детской безопасности. Кроме того, в новой ФЦП будут впервые рассмотрены и вопросы конструктивной безопасности автомобиля.



ВОПРОС: Вы говорите об ужесточении требований к автомобилям, которые производятся в России?

ОТВЕТ: Не только. Речь идет о требованиях к автомобилям, которые производятся и уже эксплуатируются на территории РФ. Во всем мире требования к безопасности транспортных средств постоянно повышаются. У нас же зачастую гражданин думает не о тех опциях, которые способны спасти жизнь себе или другим, а скорее о радиоприемнике или тюнинге. В некоторых отечественных автомобилях, к примеру, до сих пор нет подушек безопасности. Похожая ситуация с требованиями к дорожной инфраструктуре: создание безопасных условий для транспорта и пешеходов должно быть приоритетным. Субъекты федерации на условиях софинансирования строят пешеходные переходы, модернизируют светофорные объекты. Эти мероприятия найдут также широкое отражение в новой ФЦП.

Концепцию программы мы подготовили в начале 2010 года. Затем получили замечания из Минэкономразвития, доработали и снова отправили на согласование. Поставлена задача снизить смертность в ДТП в полтора раза к 2020 году по сравнению с 2010 годом (тогда в ДТП погибло 26,6 тыс. человек.— "Ъ").

За праздничные дни на дорогах области и города Архангельска произошло 35 дорожно-транспортных происшествий, в которых 7 человек погибли и 44 получили травмы различной степени тяжести.
Выявлены 2612 нарушений ПДД по области, из них 1329 – по городу Архангельску, в том числе: 241 нарушение допущено пешеходами, 62 – несовершеннолетними участниками дорожного движения; 44 водителя не выполнили требование ПДД уступить дорогу пешеходам; 43 водителя перевозили несовершеннолетних пассажиров без использования детских удерживающих устройств; 261 водитель привлечен к ответственности за нарушение скоростного режима. За управление транспортным средством в нетрезвом состоянии задержаны 97 водителей по области, в том числе 35 - в областном центре.
Под колесами автомашин 3 пешехода погибли и 9 травмированы, двое из них пострадали при переходе дороги по нерегулируемому пешеходному переходу. ДТП с трагическим исходом произошли: в четверг, 3 ноября, в 04:05, в Виноградовском районе на 961 км автодороги Москва - Архангельск погибла 29-летняя молодая женщина и в этот же день, в 06:51 в Вельске, на Привокзальной площади, под колесами автобуса «ПАЗ» оказался молодой человек, 1984 г.р., который переходил дорогу в неустановленном месте перед близко идущим автобусом, от полученных травм он скончался в больнице. И в пятницу, 4 ноября, в 21:25, в Приморском районе, у дома 125 по ул. Большесельской, в п. Уемский, автомашиной «Ford Maverick» был совершен наезд на 44-летненго мужчину, который скончался на мест происшествия.
В придорожном кювете оказалось 7 транспортных средств, в которых 2 человека погибли и 7 травмированы, в том числе и 6-летний ребенок, которого перевозили в машине без использования ремней безопасности и детского удерживающего устройства. Данная авария произошла 3 ноября, в 21:30, в Шенкурском районе, на 846 км автодороги Москва - Архангельск, водитель автомашины «Renault Logan» на повороте не справился с управлением, автомашина съехала на обочину, перевернулась и затем влетела в дерево. В результате водитель погиб на месте ДТП, пьяный 40-лений пассажир получил перелом ребер, а его 6-летний сын травму головы, госпитализация в больницу ребенку не потребовалась. И 4 ноября, в 18:50, в Устьянском районе, на 29 км автодороги Шангалы - Кизема, погиб водитель автомашины «ВАЗ-2107», он не справился с управлением, и автомашина слетела в кювет и перевернулась.
Кроме этого произошло 18 столкновений транспортных средств, в которых 2 человека погибли и 26 травмированы, в том числе 2 детей. Серьезная авария случилась 3 ноября, в Котласском районе, на 288 км автодороги Усть Вага – Ядриха, лоб в лоб столкнулись автомашины «ВАЗ-2131» и «ВАЗ-2111». Предварительно установлено, что 25-летний водитель автомашины «ВАЗ-2131» на повороте не стравился с управлением, и вылетел на полосу встречного движения, где в лобовую столкнулся с автомашиной «ВАЗ-2111», в которой погиб водитель и пассажирка, муж и жена, им было по 48 лет. А водителя «Нивы» и двух его попутчиков с травмами различной степени тяжести доставили в реанимацию.
В областном центре, 4 ноября, в 22:20, у дома 158 по ул. Победы, 35-лений водитель, ранее лишенный права управления, сел за руль автомашины «УАЗ-22069» в нетрезвом состоянии и с собой в путь взял еще пятерых пассажиров, в том числе двоих детей 4 и 6-ти лет. В итоге «автопьяница» не справился с управлением и на скорости врезался в столб. В результате столкновения травмы получили все, 6 человек, находившиеся в салоне автомашины, детям повезло, они отделались ушибами, а взрослых с тяжелейшими травмами доставили в больницу, у них множественные переломы.

Инспектор группы пропаганды ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по Архангельской области Елена Дахина

Автошкола и молодые водители связаны неразрывно. Ученик не сдал вождение с первого раза – минус один балл автошколе. В нарушении ПДД молодым водителем тоже она виновата.

Существует рейтинг автошкол. Его составляет Госавтоинспекция по Архангельской области – туда стекаются все данные о «водительском образовании» по региону. В ГИБДД убеждены: рейтинг по сдаче практики и теории является одним из гарантов высокого качества обучения в автошколах Архангельска.

Ознакомиться с успехами автошкол областного центра (уровнем подготовки водителей в них) за первые шесть месяцев 2012 года можно в расположенной ниже таблице.

«Меня привлекла цена и расписание (вообще его наличие!) в ДОСААФ, ну и, конечно, то, что автошкола давно зарекомендовала себя в сфере оказания подобных услуг, – комментирует менеджер по продажам Валерия Иванова. – И еще. ДОСААФ – государственное учреждение, а не коммерческая структура. Это тоже немаловажно».

«Я выбрала автошколу «Форсаж», потому что удобно по времени, местоположению, устроили цена и расписание – все хорошо организовано, при желании в кратчайшие сроки можно получить права. Обучение на хорошем уровне: автошкола не набирает огромные группы, что позволяет нормально подготовиться к сдаче, – рассказывает менеджер по продажам, счастливая обладательница прав Елена. – При повторной пересдаче учеников не кидают на произвол судьбы, дают возможность сдать, что очень важно, поскольку сроки сдачи не безграничны. Подруга сейчас в этой же автошколе сдала с первого раза. Сдача «города» с первого раза – нечастое явление и хороший показатель, но успешность и сроки получения прав зависят и от твоего желания и усердия. Гибэдэдэшники принимают экзамен адекватно, но тут важно собраться с нервами, ведь все зависит от тебя, а не от инструктора или инспектора. Ну, может, еще и везение важно, ведь остальные водители не всегда ездят по правилам и могут тебе помешать на экзамене».

С января по июнь текущего года на территории Архангельской области по вине молодых водителей произошло 145 дорожно-транспортных происшествия, в которых шесть человек погибли и 197 получили ранения различной степени тяжести. Возрастные показатели водителей со стажем управления до трех лет, по вине которых произошли дорожно-транспортные происшествия, представлены в следующей таблице.

Количество ДТП
С 18 до 22 лет - 24
С 22 до 28 лет - 59
С 28 до 38 лет - 44
С 38 до 50 лет - 16
Свыше 50 лет - 2

В этом аспекте интересны показатели по молодым водителям (стаж управления до трех лет) обоего пола. За первые шесть месяцев по вине женщин произошло 36 аварий, по вине мужчин – 109. Процент сдачи экзаменов после самостоятельной подготовки (категория B) за первое полугодие 2012-го составил: ПДД – 55,5 %, вождение – 31,8%.

Статистика дорожно-транспортных происшествий по вине молодых водителей с разбивкой по подразделениям ГИБДД УМВД России по Архангельской области (данные за первые шесть месяцев 2012 года) представлена в следующей таблице.
http://29.ru/text/news_auto/569732.html