Пьяный водитель за рулем - преступник

КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ...В АМЕРИКЕ

Мой американский приятель крепко выпил и попался. Нарушение было зафиксировано и суд назначил ему наказание. Наказание изощренное и и по-американски конкретное.

Нет, он не попал в тюрьму, у него не отобрали права.

Ему присудили целый год.... дуть в трубку.

Вот этот прибор.

Трубка белого цвета расположена вверху прибора. С помощью этой трубки машина превращается в вашего врага, причем за ваш счет.

Итак, моего приятеля отправили в специальное агенство, которое сотрудничает с полицией. Там внутри машины был установлен контрольный блок, а в кабину на витом телефонном проводе была выведена эта штуковина.

Прибор не продается, лишь дается в лизниг. Месяц его использование стоит приблизительно 100 долларов, куда входит и установка, но если ты прибор потеряешь или в бешенстве грохнешь об стенку, то заплатишь его полную стоимость - 1200 долларов.

Само устройство произведено в Германии и создавали его видимо прямые потомки эсэсовсцев, которые в каком-то зловещем бункере дали слово отомстить за проигрыш, в последней войне, всему человечеству.

Действует эта месть следующим образом:

Перед тем как завести машину ты должен дыхнуть в белый наконечник.

Но уточню - не просто дыхнуть.

Ты нажимаешь на кнопку сбоку и прибор показывает готовность принять свое дыхание сомнительной свежести.

Далее ты должен сделать глубочайший вдох и очень плавно дуть в прибор, который при этом издает противный писк, сообщая, что напор дыхания достаточен. Дышать приходится секунд десять, ибо в приборе нет емкости, то есть вы не надуваете его как шарик. Однако эта штука заставляет вас выдыхать долго, для того чтобы дыхание вышло из всей вашей глубины - ведь вы могли выпить не прямо сейчас, не так ли?

Далее штуковина издает еще один противнейший писк - это значит, что выдох достаточен. И вы тут же должны сделать короткий вдох в себя - тем самым вы закрываете впускной клапан, чтобы в трубку не попал посторонний воздух из кабины или улицы.

Далее секунд пять вы с ненавистью смотрите на небольшой экранчик и две лампочки. Если загорится зеленая, то можете заводить машину. Если красная, то машина вообще будет заблокирована и повторная попытка дыхнуть будет предоставлена через час.

Конечно, крепко выпив в ресторане, вы можете попросить какого-то вашего верного друга дыхнуть в трубку вместо вас.

Но как только вы отъедете от питейного заведения, в течение ближайших пяти минут, прибор снова запищит и потребует уточнения - так кто же именно за рулем. И придется снова в него дыхнуть прямо во время движения.

Далее, если вы не нигде не глушили мотор и продолжаете двигаться, эта адская машинка контролирует вас один раз в час - это для того, чтобы проверить, не раскупорили ли вы бутылку во время движения. Но время для контроля в течении этого часа она выбирает сама - это может быть на десятой минуте, а может быть на сорок пятой.

Но что же будет, если вы все же выпили и прибор вас поймал?

Тут все продумано: машина сама не остановится, потому что вы в это время можете оказаться где-то в тоннеле или на мосту. Она продолжит обычное движение, но немедленно начнут мигать все фары и фонари, а клаксон будет отчаянно прерывисто сигналить - все должны увидеть, что едет машина, с которой что-то не в порядке. И вы будете вынуждены тут же поблизости остановиться, ибо так ехать невозможно, да и полиция может увидеть.

Но и это не все. Если в течение месяца прибор три или пять раз зафиксировал у вас стадию опьянения, то он может вообще заблокировать машину и вам придется вызывать сервис, чтобы ее разблокировать. При этом прибор заранее предупреждает вас, что вы бяка и что его доброта в этом месяце уже на пределе. Для того, чтобы дать вам шанс обнулить эти пять попыток, он предлагает вам заехать в сервис и откалибровать прибор. Эта процедура включает и его обнуление. Но если обычная калибровка бесплатна, то внеочередная исключительно за дополнительные деньги - то есть, это своеобразный штраф.

Подсчитывает все тот самый спрятанный системный блок. Он как черный ящик самолета фиксирует дату и время, когда вы дули в трубку, результат и показания трезвого или пьяного образа жизни за рулем. Интересно, что эти данные в полицию не передаются.

Вот так и живет мой приятель с этим алкометром. Уже шесть месяцев прожил, но еще шесть месяцев мучиться.

Про мучения тут идет речь не зря, потому что кроме всей этой постоянной процедуры, есть и побочные проблемы.

К примеру когда холодно, то приходится несколько раз повторять начальный ритуал, ибо когда ты дышишь в прибор до этого, то пар от дыхания превращается в лед, который блокирует анализатор и прибор показывает, что вы в него не дышали. Поэтому приходится делать несколько попыток, пока машинка действительно "почувствует" твое дыхание. Кроме того, если аппарат почему-то "не понимает" твое дыхание, либо ты дунул недостаточно сильно или не так плавно, то он требует дыхнуть снова и снова. От этого у моего друга, вполне естественно, кружится голова и он "проклинает тот день, когда сел за баранку..." Ну, и так далее.

Понятно, что у русских умельцев в Америке сразу появилась цель, как этот прибор обмануть.

Но предположение, что и тут "что русскому хорошо, то немцу смерть" не подтвердилась, потому, что игра не стоит свеч.

Делать какое-то "устройство-насос", которое должно имитировать твое дыхание бессмысленно - слишком сложно.

Сажать рядом друга, чтобы он дышал вместо тебя? Но где ты найдешь этого друга в 7 утра, когда ты едешь из дома на работу? Да и как обучить друга, чтобы он правильно дышал, если у тебя самого не всегда получается?

Короче говоря, мой друг "попал"!

И в совокупности это американо-германское "издевательство" работает, не нарушая ваших гражданских прав и наказывая лишь за то, в чем вы виновны.

И действительно - если забрать у вас водительские права, то в Америке, где без машины никак, вы не сможете поехать на работу. Вас могут из-за этого выгнать и вы сядете на шею государства - на пособие по безработице.

Поэтому главная цель наказания - проверять, что вы трезвый за рулем, а мучительной процедурой проверки отбить у вас охоту за рулем пить в дальнейшем.

То есть, вы наказаны лишь за то, в чем провинились. Причем за ваш счет.

Вот за это мы и не любим проклятых америкосов!..))

Матвей Ганапольский

обозреватель "Эхо Москвы"

http://www.echo.msk.ru/blog/ganapolsky/998630-echo/

Все автобусы и маршрутки Подмосковья могут оснастить алкозамками — специальными устройствами, которые не позволяют нетрезвому водителю завести двигатель. Как рассказал «Известиям» замминистра транспорта Московской области Юрий Фельде, с такой рекомендацией в ближайшее время власти обратятся к региональным перевозчикам. Сами владельцы автопарков согласны оснастить системами блокировки зажигания только школьные и заказные автобусы.

По словам Фельде, вопрос законодательного закрепления использования алкозамков на общественном транспорте будет поднят после его общественного обсуждения. При этом в будущем рекомендации по установке систем блокировки на автобусах и маршрутках могут быть даны и производителям автобусов.

— Я бы оснастил все транспортные средства, которые выпускаются в России, — пояснил он.

В Подмосковье пилотным городом стал Клин, где в 2012 году алкозамки уже установили на школьные автобусы. ГИБДД области заявляет, что «тяжесть последствий при ДТП с общественным транспортом особенно высока». С начала 2013 года в Подмосковье произошло уже 18 ДТП с участием автобусов и маршруток, в которых погибли три человека и еще 29 пострадали. В областном минтрансе ссылаются на данные аналитиков, которые утверждают, что установка алкозамков позволит снизить общее количество ДТП, в том числе с летальным исходом, примерно на 25%.

Замглавы ГИБДД России Владимир Кузин, в свою очередь, заявил, что на случаи вождения автобусов и маршруток в нетрезвом состоянии «нужно реагировать очень остро».

Советник заммэра Москвы по вопросам транспорта Дмитрий Беликов отметил, что «поддерживает те меры, которые направлены на повышение безопасности на дорогах», однако затруднился сказать, появятся ли алкозамки на московских автобусах. На федеральном уровне идея пока не прорабатывается, отметили в пресс-службе Минтранса РФ.

Подмосковные перевозчики на идеи властей реагируют с осторожностью. Директор Дзержинского автотранспортного предприятия «Рейс» Михаил Макаров заявил, что поставит алкотестеры на свои машины только в том случае, если затраты профинансируют из бюджета: рыночная стоимость одного алкозамка составляет около 70 тыс. рублей.

— Мы и так несем достаточные расходы, в том числе на обязательное медицинское обследование водителей до выхода на рейс и после, — пояснил он.

Замгендиректора ООО «Кубинский автобусный парк» Алена Носикова согласна снабдить алкозамками только шесть своих школьных автобусов, а также заказные машины.

— Обычный рейсовый транспорт оснащать такими устройствами нет смысла, ведь водитель возвращается на базу трижды в день, в том числе на обед, и таким образом находится под постоянным присмотром, — пояснила она. — А вот школьные автобусы порой ждут пассажиров у школы по 40 минут, и проконтролировать, в каком состоянии водитель наконец заводит мотор, уже сложнее. Похожая ситуация с заказными машинами — за пассажирами они могут уезжать в другой город, где проследить за шофером почти невозможно.

Носикова отметила, однако, что технически установить алкозамки можно не на все автобусы.

— В частности, его не поставить на некоторые машины Курганского автобусного завода, — пояснила она.

Между тем пассажиры планы областных властей поддерживают.

— Контингент водителей разный, а предрейсовый медосмотр часто проводится чисто формально, медики в штате лишь числятся, особенно это касается маршруток, — заявил председатель Союза пассажиров Кирилл Янков.

В то же время председатель Московского областного отделения Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров полагает, что устанавливать алкозамки бессмысленно.

— Это устройство слишком легко обмануть — нетрезвому водителю достаточно дать подышать в него кому-то другому, а сесть за руль самому, — пояснил он.

http://izvestia.ru/news/543971#ixzz2JeI8vfVf

Почти секретная информация

Она пришла ко мне от депутата Госдумы, который ездит за рулем сам. Когда не был депутатом, тоже попадался, как и члены его семьи, на разводки инспекторов. И потому — в курсе проблемы
По данным главы ГИБДД России Нилова В.И., найденным мной в интернете, за 6 месяцев 2012 года инспекторами «выявлено 460 тысяч водителей с алкогольным опьянением». Можно предположить, что в год таких около или чуть больше 900 тысяч.

«Выявлено» — значит, надо полагать, оформлено протоколом. А сколько «ушло» без оформления, откупилось? По моим наблюдениям, что подтверждается доверительными беседами с инспекторами, — раза в два больше. То есть они оформляют примерно каждого третьего из заподозренных в употреблении алкоголя. (Это, кстати, не значит, что отпускают совсем уж пьяных, — в основном откупаются как раз те, у кого алкотестеры показали минимальные значения: сотые и даже тысячные доли промилле, то есть по сути — трезвые водители, попавшие под медведевский «абсолютный ноль», при котором ЛЮБАЯ цифра на алкотестере означает лишь одно: «пьян», а значит — «лишен».)

Но ведь все мы знаем, что если за уход от акта опьянения в провинции менты берут от 5 до 20 тысяч рублей, а в крупных городах от 50 до 150 тысяч, то средняя по стране цифра откупа будет что-то около 60 тысяч рублей. Умножаем хотя бы на 1,5 миллиона откупившихся и получаем сумму, утонувшую в карманах инспекторов, а от них — по всему МВД: 90 миллиардов рублей в год!

Но бог с ними, с цифрами ГИБДД и с баснословными суммами взяток, которые вымогают с нас (а мы даем, куда денешься!) провокаторы в погонах. А вот данных о лишении прав за употребление алкоголя из судов, куда более показательных, чем цифры ГИБДД, мы до настоящего времени не имели: их журналистам просто не давали, как совсекретную информацию.

Один наш друг, депутат Госдумы, и то раздобыл их с огромным трудом. И вот что получается:

— за октябрь 2012 года судами из общего количества лишенных прав наказаны 12% водителей, содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе которых оказалось меньше (либо равным) 0,2 промилле;

— за тот же октябрь того же 2012 года за содержание алкоголя от 0,2 до 0,3 промилле судами лишены прав еще 20% от общего количества лишенных.

То есть до отмены в 2010 году планки в 0,3 промилле эти 32% были бы признаны невиновными и остались с правами. А если учесть, что за год, по данным нашего депутата, за управление автомобилем в нетрезвом виде судами лишается прав примерно 500 000 человек, то получается, что от 140 до 160 тысяч водителей ежегодно наказываются в угоду медведевскому «абсолютному нулю». Из них около четверти — 30—40 тысяч — профессиональные водители, а это значит, что их семьи лишаются еще и средств к существованию.

И так будет до тех пор, пока в правительстве не поймут, что любой прибор имеет погрешности и не каждому придорожному инспектору стоит доверять свой кошелек. Пока трезвые водители не будут отделены от пьяных планкой в 0,2—0,3 промилле, как это почему-то делается во всем цивилизованном мире и как было раньше и у нас.



Друзья! Терпеть дальше «медведевское» невежество и упрямство невозможно, это продолжается уже больше двух лет.

На сайте www.avtolikbez.ru (наберите в поисковике просто: «Юрий Гейко» — мой сайт и выскочит) вы можете поставить свою подпись за то, чтобы правительство и Дума нас, трезвых, отделили от пьяных, иначе после новых ужесточений закона будет наказано много невиновных — трезвых. Причем наказано вплоть до тюрьмы

http://www.novayagazeta.ru/blogs/142/56566.html

В Госдуму внесен очередной законопроект об отмене так называемого "нулевого промилле". Это уже третий проект, предлагающий свой вариант определения степени опьянения водителя.
Новый документ возвращает в действующее законодательство норму о "разрешенном промилле" - минимальной допустимой дозе алкоголя в крови водителя. Автором законопроекта выступил депутат Антон Беляков. Он предлагает установить такую норму в размере 0,2 миллиграмма этилового спирта на один литр крови, или 0,1 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.

- Я всегда был и остаюсь категорическим сторонником "сухого закона" за рулем, однако в данном случае речь идет не о борьбе с пьянством, а о наказании невиновных, - заявил депутат из "Справедливой России".

Он пояснил, что достичь абсолютного нуля этанола в крови в принципе невозможно, поэтому любой российский водитель может пострадать из-за неточности алкотестера или естественных особенностей своего организма.

Еще в прошлом году в правительство были направлены два законопроекта. Один из них под авторством первого заместителя председателя комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслава Лысакова устанавливал требования о том, кого считать пьяным. В этом законопроекте была прописана норма 0,2 промилле.

Примечательно, что этот законопроект содержит довольно жесткие наказания для тех, кто попался нетрезвым за рулем. Однако перед тем, как наказывать за пьянку, надо определится, кого считать нетрезвым. К сожалению, действующее сегодня законодательство такого понятия просто не дает.

1,1 промилле - такая доза алкоголя в крови водителя в Германии приведет к лишению прав
У нас существует три стандарта. По одному выпившего водителя определяют только по показаниям алкотестеров. Причем эти показания должны быть равны нулю. В отношении погибших или находящихся в бессознательном состоянии граждан действует другой принцип - анализ крови. При этом, если в крови менее 0,5 промилле, они признаются трезвыми. Третий способ работает в отношении пешеходов, хулиганов и прочих, кто в момент задержания не находился за рулем. Опьянение определяется по клиническим признакам: сохраняет ли человек равновесие в позе Ромберга, способен ли ткнуть пальцем в нос, вменяемая ли у него речь.

Таким образом, водитель оказывается в самом невыгодном положении. Примечательно, что даже по словам наркологов запах алкоголя может проявиться при содержании в крови не менее 0,3 промилле. А неадекватные реакции при содержании не менее 0,8 промилле.

Помимо законопроекта Белякова существует еще два законопроекта, в которых в КоАП предлагается внести изменения, касаемые употребления спиртных напитков. Так, например, в своем законопроекте депутат Лысакова устанавливает норму в размере 0,2 промилле. Его законопроект ждет отзыва правительства.

Также ожидает отзыва правительства и законопроект сенаторов Тюльпанова, Клишас и Федорова. В их проекте предлагается установить градацию на злоупотребление спиртным. В их документе предложено не наказывать тех водителей, у которых приборы выявили 0,3 промилле. ( Для сравнения, допустимая погрешность алкотестера - 0,0456 промилле). Тех, у кого уровень алкоголя в крови превысил эту норму в два раза - то есть 0,6 промилле - законопроект предлагает лишать прав на полтора - два года. Свыше двух раз - то есть более 0,6 промилле - лишать прав от двух до пяти лет.

А как у них
В Германии водитель со стажем, если в его выдохе менее 0,3 промилле, - свободен. Опьянением это не считается. Если прибор обнаружил у него от 0,3 до 0,5 промилле, но при этом он вел себя адекватно - он тоже считается трезвым. Однако, если полицейскому поведение водителя кажется неадекватным, и при этом у него содержание алкоголя в выдохе превысило 0,3, но еще не достигло 0,5 промилле, то этот водитель получит штраф в 200 евро и один пункт в права. Более 0,5 промилле - штраф 500 евро и три пункта в права. При 1,1 промилле и более -лишение прав на год.

Законопроект, устанавливающий максимальный размер штрафа в 200 тысяч рублей за управление автомобилем в состоянии опьянения, будет рассмотрен в Госдуме через несколько дней. Документ был рекомендован к одобрению профильным комитетом по конституционному законодательству и госстроительству.

Как сообщает агентство ИТАР-ТАСС, о точной дате первого чтения нашумевшего законопроекта рассказала глава думского комитета по безопасности и противодействию коррупции, а заодно и автор документа, Ирина Яровая. Этот комитет и определяет повестку работы палаты.

По ее словам, в документе сохранились ключевые позиции, в частности, "нижние пределы санкций" и "уголовная ответственность для севших за руль без прав и нетрезвом состоянии". Однако работа над текстом проекта продолжится с учетом замечаний Верховного суда и комитета по конституционному законодательству и госстроительству. Напомним, что данный проект предполагает повышение штрафа за управление машиной в состоянии опьянения до 50 тысяч рублей. Лишение прав также останется. Если же попавшийся нетрезвым водитель уже лишен прав, то это действие будет рассматриваться уже по Уголовному кодексу, а не по КоАП, как сейчас. В настоящее время за это нарушение предусмотрен административный арест на срок до 15 суток или штраф в размере 5 тысяч рублей, если арест невозможен. Яровая предлагает штрафовать на 200 тысяч рублей и сажать на срок до 6 месяцев.

Проект также устанавливает нижнюю планку уголовного срока за совершение ДТП в пьяном состоянии, которое повлекло смерть человека. Если погиб только один человек водителю, устроившему аварию в пьяном виде, грозит от 2 до 10 лет лишения свободы. Если погибли двое и более человек, то уголовный срок будет повышен с 9 до 15 лет. Кроме того, Яровая настаивает на исключении "принудительных работ" и введении видеофиксации процедуры освидетельствования на состояние опьянения.

"30% всех пьяных водителей, совершивших ДТП со смертельным исходом, не получают реального срока наказаний", - отмечают авторы документа. А отсутствие "нижней границы сроков для назначения наказаний приводит к тому, что почти 60% всех преступников получают незначительные сроки лишения свободы, явно не соответствующие тяжести наступивших последствий".

Между тем, первый зампред комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков напомнил, что законопроект получил отрицательный отзыв Верховного суда. Глава этого же комитета - Владимир Плигин – сообщил, что заключение Верховного суда - это "дорожная карта" - как можно поправить этот законопроект. Сам чиновник предложил поддержать концепцию документа с дальнейшей доработкой его ко второму чтению.

Лысаков категорически настаивает на внесении в законодательство определения, кого считать пьяным. Только в этом случае он готов поддержать проект. А иначе, принимая такой закон, "мы планируем наказывать тех, кто не пил". http://auto.vesti.ru/doc.html?id=498993&cid=24

В Белгороде предложили оригинальный способ борьбы с пьянством за рулем. В частности, предлагается сделать проступок нарушившего правила водителя достоянием общественности, пометив его автомобиль специальным квадратом оранжевого цвета.

Причем данная идея пошла дальше слов. Как сообщает "Российская газета", соответствующий проект закона депутаты Белгородской областной думы приняли во втором чтении и в целом на прошедшем заседании.

По данным издания, против данного проекта проголосовали только двое. Оба - представители фракции ЛДПР. По словам одного из противников новшества, Николая Гаврилова, обычные наклейки в борьбе с пьяными за рулем все равно не помогут. Более эффективной мерой, по его мнению, будет просто забирать машину. А так - на этом же автомобиле будет ездить жена нарушителя, хотя как раз супруги, если б авто забрали вообще, пилили бы мужей за пьянство.

Председатель областной думы Иван Кулабухов, проголосовавший "за", в ответ на данное заявление сказал, что жена и так будет пилить проштрафившегося мужа, так как ей придется ездить на "помеченной" машине. Впрочем, несмотря на малочисленные протесты, закон был принят большинством голосов.

Заседание правительственной Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения прошло в пятницу. В мероприятии, проведенном под руководством первого заместителя председателя правительства РФ Игоря Шувалова, приняли участие министр связи и массовых коммуникаций РФ Николай Никифоров, министр здравоохранения Вероника Скворцова, министр транспорта Максим Соколов, заместитель министра внутренних дел РФ Виктор Кирьянов, а также представители министерств, ведомств и общественных организаций, входящих в Комиссию.

Выступая на заседании, представители МВД заявили об увеличении числа пьяных водителей за рулем. В прошедшем году количество связанных с этим явлением происшествий возросло на 4,8%, до 12 843 случаев.

В связи с этим Шувалов поручил провести специальный межведомственный рейд ГИБДД с участием МЧС, министерства здравоохранения, других правоохранительных органов, общественных организаций. Особенное внимание будет уделяться тем регионам, которые имеют наиболее высокий показатель смертности при ДТП с участием пьяных водителей.

"Целью этого мероприятия должно стать не только крупномасштабное выявление лиц, управляющих автотранспортом в нетрезвом состоянии, но и анализ мер по совершенствованию администрирования на этом направлении работы", - сообщает пресс-служба ГИБДД.

"Пьянство за рулем - это высшая мера безответственности гражданина. Необходимо усилить работу по профилактике такого рода преступлений и разработке организационно-правовых норм по их предотвращению. Такой рейд необходимо делать максимально публичным мероприятием, чтобы все граждане отчетливо видели и понимали, почему у нас на дорогах гибнут люди, и делали выводы. Такая профилактическая и информационная работа обязательно даст свои результаты", - заявил Шувалов, выступая на заседании.

Госавтоинспекция МВД России приступила к активной практике проведения специальных мероприятий, в рамках которых совместные наряды сотрудников ГИБДД, медиков и других профильных служб проводят так называемые «сплошные» проверки водителей транспортных средств на состояние опьянения.
В рамках подобных спецмероприятий совместные экипажи полицейских, медиков и других служб в определенном месте дороги останавливают все транспортные средства, при этом сотрудники ДПС оценивают состояние каждого водителя. При отсутствии признаков опьянения (запаха алкоголя, несоответствующего обстановке поведения и других) водителю незамедлительно разрешается продолжить движение. При наличии оснований полагать, что водитель находится в нетрезвом состоянии, проводятся действия в соответствии с законодательством об административных правонарушениях: такой водитель отстраняется от управления транспортным средством, в отношении него сотрудником ДПС при понятых проводится освидетельствование на состояние опьянения с помощью сертифицированного алкотестера и, при необходимости, он направляется к врачу-наркологу для проведения медицинского освидетельствования.
К проведению мероприятий на постоянной основе будут привлекаться представители средств массовой информации и активисты гражданских и правозащитных объединений.
Пресечение «пьянства за рулем» в настоящее время является приоритетной задачей Госавтоинспекции, поставленной руководством страны и обществом. Ежегодно по вине пьяных водителей на дорогах России погибают более 2000 человек. Страна несет невосполнимые моральные и материальные потери.
Чтобы исправить ситуацию, проводится целенаправленная работа. В Государственной Думе рассматриваются соответствующие законодательные инициативы; органами здравоохранения субъектов Российской Федерации и муниципальных образований прорабатывается вопрос об открытии новых пунктов и кабинетов для медицинского освидетельствования водителей, проводятся мероприятия по повышению квалификации врачей-наркологов, привлекаемых к этой работе; правоохранительные органы приняли на вооружение практику многих стран мира, где уже стало нормой проведение так называемых «сплошных» проверок водителей транспортных средств на состояние опьянения.

Депутат от ЛДПР предложил внести в законодательство более радикальные меры по борьбе с пьянством за рулем. В частности, за "пьяную" аварию, в результате которого погибли люди, предлагается лишать виновника не только прав, но и машины.

Как сообщает РИА Новости, вице-спикер Госдумы от ЛДПР Игорь Лебедев и замруководителя фракции Ярослав Нилов планируют внести в Госдуму соответствующие поправки к законопроекту, ранее принятому в первом чтении.

Напомним, что на днях Госдума рассмотрела и одобрила проект поправок в КоАП, касающийся ужесточения наказаний за управление автомобилем в состоянии опьянения. Лебедев и Нилов предлагают дополнить этот проект новым видом наказания – конфискацией автомобиля.

"Мы, в частности, предлагаем ввести конфискацию транспортного средства, послужившего орудием совершения пьяным водителем ДТП с жертвами. Необходимо предусмотреть, чтобы решение суда сопровождалось передачей средств, полученных от реализации конфискованного имущества, на компенсацию ущерба пострадавшему. Сегодня мы внесем эти поправки к законопроекту", - прокомментировал Нилов агентству.

Также авторы поправок выступают резко против освобождения от уголовной ответственности в случае примирения сторон. "Что касается примирения сторон, то это вообще неэтично. Жертва иногда находится в таком состоянии, что самостоятельно не может принять решение. А родственники пострадавшего, получая деньги, примиряются. В результате пьяный преступник за рулем не несет никакой ответственности, что способствует его дальнейшему пьяному вождению", - заявил Нилов.

Аналогичной позиции депутаты придерживаются и по отношению к освобождению от уголовной ответственности в случае применения отсрочки отбывания наказания для виновников. По их мнению, даже если такая отсрочка предоставляется (например, в случае беременности виновницы), то по истечении срока отсрочки виновник должен понести наказание в полном объеме.

Сорок водителей в период с 1 января 2010 года по 1 января 2013 были не единожды остановлены сотрудниками госавтоинспекции на дорогах Северодвинска в состоянии алкогольного опьянения, либо, имея признаки опьянения, отказались проходить медосвидетельствование. Женщин в «черном» списке нет. Рекордсменами стали двое северодвинцев, которых за этот период задержали в нетрезвом виде 8 раз! В среднем, попытку прокатиться в пьяном угаре, северодвинцы из этого списка предпочитают повторить четырежды. Ранее мы подобные списки уже публиковали.
АВДЮНИН И.М. - 4
АНТРОПОВ А.С. - 8
ФАБРИКОВ А.Е. - 8
САВЕЛЬЕВ Е.А. - 7
КУЗНЕЦОВ В.А. - 7
РУДАКОВ И.И. - 7
ПИХТИН О.А. - 6
КРИВИЦКИЙ А.Е. - 5
СОЛОВЬЕВ М.Н. - 5
УГРЮМОВ А.А. - 5
ЕРНИН А.А. - 5
ЧЕРЕМУШКИН С.А. - 5
КАВХУТА В.В. - 5
ТИХОНОВ Э.Г. - 5
КИРИЛЛОВ Д.В. - 5
ТЕРЕМЕЦКИЙ А.А. - 5
ХОРОБРЫЙ И.А. - 4
НЕЧИСТИК А.В. - 4
ПРОТАСОВ Д.С. - 4
СЛЮСАРЕВ И.И. - 4
КУРЕНЫЙ С.В. - 4
ДЕЛЕВ Ю.А. - 4
БУБНОВ Е.А. - 4
ВАГИН А.А. - 4
ШИЛИН Е.А. - 4
АЛЕКСЕЕВ С.В. - 4
МЕДВЕДЕВ Д.Р. - 4
ЕЛЬКИН Е.В. - 4
САВЕЛЬЕВ С.С. - 4
ШЕВЛЯГИН А.В. - 4
ИБРАГИМОВ В.С. - 4
ЗУБАНЕВ В.В. - 4
НИКОНОРОВ А.В. - 4
ПРИЛУЦКИЙ В.В. - 4
ФИЛАТОВ В.А. - 4
ШАРКОВ Д.С. - 4
ХРАПОВ М.А - 4
ЧЕРЕПАНОВ И.А. - 4
БЛАГОРОЖЕВ Р.В. - 4
ЧУРКИН Н.П. - 4
http://tv29.ru/index.php?point=shkoda&number=13613

Правительство России поддержало новый законопроект, значительно ужесточающий наказания за управление автомобилем в состоянии опьянения. Речь идет о поправках, подготовленных группой сенаторов еще в ноябре 2012 года. Основным отличием этого проекта от других является большой срок лишения прав за пьянку – до 15 лет.

"Правительство РФ согласно с необходимостью ужесточения наказаний за совершение дорожно-транспортных происшествий водителями, находящимися в состоянии опьянения, и предлагает рассмотреть данный законопроект с учетом высказанных замечаний и аналогичных законодательных инициатив, внесенных в Госдуму", - отмечается в отзыве кабмина на законопроект, размещенном на официальном сайте правительства. Напомним, что документ предполагает усиление как административной, так и уголовной ответственности за пьянку за рулем. Согласно проекту, водителей, управлявших автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, будут штрафовать на 10 000 рублей и лишать прав на срок от 5 до 7 лет. В документе также есть пункт о передаче управления автомобилем лицу, находящемуся в состоянии опьянения. Этот проступок будет караться штрафом для автовладельца в размере 15 000 рублей и лишением водительских прав на тот же срок, то есть на 5-7 лет.

Кроме того, водитель, не имеющий водительских прав либо уже лишенный их, будет наказываться за управление машиной в нетрезвом состоянии штрафом в 30 000 рублей и лишением права управления транспортным средством на срок от 7 до 10 лет. За повторное правонарушение водитель будет лишен прав уже на срок 10-15 лет и наказан штрафом в размере 50 000 рублей.

В отличие от законопроекта Яровой, этот документ не предусматривает установление минимальных сроков лишение свободы за пьяное ДТП с пострадавшими или жертвами. Сенаторы предложили не менять действующие ныне (согласно Уголовному кодексу) сроки лишения свободы, но увеличить сроки лишения водительских прав до 5-7 лет (за причинение тяжкого вреда здоровью), до 7-10 лет (за смерть человека) и до 10-15 лет (за смерть двух и более лиц).

В отзыве на этот законопроект правительство выдвинуло ряд замечаний. В частности, "отсутствие нормативного определения понятия "предельно допустимая норма содержания алкоголя в организме" не позволяет применять предлагаемую статьей 12.8 КоАП в редакции законопроекта правовую норму, устанавливающую дифференцированную ответственность за управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, в зависимости от степени опьянения".

"Редакция части первой ст.264.1 УК законопроекта требует корректировки, поскольку предполагает, что для привлечения к уголовной ответственности лицо, управляющее транспортным средством в состоянии опьянения, должно быть лишено права управления транспортным средством и одновременно не иметь этого права", - отмечает кабмин.

Напомним, что ужесточение наказаний за управление автомобилем в состоянии опьянения также предусмотрено законопроектом, подготовленным депутатом от "Единой России" Ириной Яровой и уже принятом Госдумой в первом чтении. К этому проекту есть также поправки, инициированные Вячеславом Лысаковым, которые, как ожидается, будут внесены ко второму чтению.http://auto.vesti.ru/doc.html?id=507133&cid=24

Германии полицейские задержали пьяного водителя, доза алкоголя в крови которого должна была привести к коме. Как сообщает Report-k, медицинская экспертиза показала 4,8 промилле. Автомобиль Ford привлек внимание полиции неадекватным поведением на дороге, водитель проигнорировал требование сотрудников остановиться. Когда нарушителя все-таки удалось остановить, резкий запах алкоголя стал поводом для проведения теста, результаты которого привели полицейских в шок.Как сообщили полицейские, задержанный не нуждался в медицинской помощи и даже сносно ориентировался в пространстве. У нарушителя изъяли водительское удостоверение.

Добавим, выделяется четыре стадии алкогольного опьянения, уже на третьем этапе, границы которого обозначены от 2,5 до 4 промилле, человек может впасть в алкогольную кому. Четвертая стадия опьянения - свыше 4 промилле - должна неизбежно приводить к бессознательному состоянию с угрозой остановки дыхания и сердца. http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1754779/

За сутки до того, как Мосгордума должна вынести заключение по законопроекту, устанавливающему минимально допустимые промилле, депутаты от КПРФ устроили в столичном парламенте целое шоу с экспериментами, наглядно подтверждающими необходимость возврата минимальной нормы промилле. Как сообщает «Коммерсант», представители КПРФ основательно подошли к тому, чтобы наглядно показать необходимость возврата промилле. Они представили заключение НИИ метрологии имени Менделеева, согласно которому норма о промилле нужна для того, чтобы учитывать погрешность измерений алкотестеров.

Затем зампред думского комитета по охране здоровья Олег Куликов накапал в бокал с водой 15-20 капель валокордина и залпом выпил, когда он дунул в алкотестер, тот показал 0,1 промилле. В довершение всего, депутаты представили помощника вице-спикера Госдумы Николая Губенко Александра Крылова, у которого естественное содержание алкоголя в крови составляет 0,3 промилле.

Возвращать или не возвращать водителям так называемые разрешенные промилле (речь идет о норме в 0,2 промилле), будет определено до конца апреля. В настоящее время депутаты активно обсуждают соответствующий закон и взвешивают все "за" и "против". "Решение будет принято до конца этого месяца. Здесь взвешиваются все плюсы и минусы", - рассказал в эфире "Москва FM" один из авторов закона "о нулевом промилле" зампред комитета по экономической политике и предпринимательству Виктор Звагельский. По его словам, не исключено, что будет введен переходный период, в рамках которого будет действовать норма в 0,2 промилле. Однако, как считает Звагельский, разрешенные промилле провоцируют рост коррупции в рядах ГИБДД.

"Нулевое промилле - это меньшая коррупциогенность. Вариации между 0,1, 0,2 и 0,3 промилле с учетом того, как у нас происходят проверки на дорогах, мы понимаем, что нулевое промилле, в данном случае, это плюс", - подчеркнул депутат.

Звагельский также согласился с мнением ГИБДД о том, что водитель, принимающий спиртосодержащие лекарства (что может отразиться на показателях алкотестера), также может оказаться опасен из-за состояния своего здоровья.

"Но человек, который вынужден такие лекарства принимать, он так или иначе не очень адекватен за рулем. Но никакого отношения ни к кефиру, ни к пирожным, ни к конфетам с коньяком это не имеет", - добавил чиновник.

“Сухой закон” — норма для водителей.

Вместе с тем изучение характера допущенных правонарушений, которые привели к дорожно-транспортному преступлению, показывает, что криминальное поведение молодых водителей в основном определяется вовсе не отсутствием у них должного опыта и навыков, а склонностью к превышению скорости, лихачеству, а также к наиболее распространенным именно в этой возрастной группе случаям управления транспортом в состоянии опьянения. Таким образом, речь идет о сознательном пренебрежении установленными правилами, о преднамеренном и грубом нарушении самых важных норм, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Этот путь они совершают вполне осмысленно, демонстрируя тем самым свою социальную незрелость. Именно у этой группы водителей и по административно наказуемым правонарушениям и по дорожно-транспортным преступлениям отмечается наибольший удельный вес лиц, находившихся в состоянии опьянения. Почти каждый второй (44,6%) молодой водитель из числа совершивших преступление управлял транспортным средством, находясь под воздействием алкоголя.

Словом, от пьяного за рулем можно ожидать в любое время все что угодно. Несовместимость выпивки с управлением транспортным средством доказана и передоказана. Она не нуждается в дополнительном обосновании и доказательстве. Эта истина всем давно известна.

Но, оказывается, все далеко не так просто и не так безапелляционно, как может показаться на первый взгляд. Припомните, пожалуйста, не приходилось ли лично Вам садиться за руль под хмельком? Наверняка, некоторым из читателей придется на этот вопрос ответить положительно. Возможно, при этом кто-то улыбнется, припомнив веселый пикник, встречу друзей, день рождения, рыбалку или другое приятное событие. Возможно, конечно, что выпивка была связана с каким-то неприятным, тяжелым событием.

Опрос водителей-профессионалов, доставленных в медвытрезвитель, показал, что 20% употребляли алкоголь без всякого повода, у 12% это было обусловлено всякого рода неприятностями в семье или на работе, у 9% выпивка была связана исключительно с получением зарплаты, у большинства остальных поводом послужили встречи с друзьями, праздники, дни рождения, важные события и т.п. причины. У водителей-любителей более половины (51%) выпивок связано с встречами с друзьями, с памятными датами родных и близких, словом — по случаю и без него.

Все это так. Все причины выпивок не перечислишь, а поводов для выпивок еще больше. Но ни одну из причин, ни один повод нельзя рассматривать в качестве оправдания или обстоятельства, снижающего ответственность виновного. Ничто, никогда, ни при каких условиях не может служить поводом для выпивки человеку, которому предстоит сесть за руль автомобиля, мотоцикла, трактора или иного механизма.

Тем не менее еще нередко можно слышать, как взрослые люди не только находят оправдание некоторым причинам, но вполне серьезно рассказывают или слушают повествование о том, что есть-де .дороги, по которым “без ста граммов не проедешь”, что есть водители, которые, приняв спиртное, крепче держат руль, быстрее реагируют, точнее рассчитывают. И глаз у этих людей от выпивки будто бы становится острее. Нередко подобные рассказы подтверждаются примерами из личного опыта, иллюстрируются другим фактическим материалом.

Похоже, что те, кто повествует подобный бред, искренне верят в сказанное, а нередко им удается убедить в этом и слушателей. Если же не убедить, то заронить зерно сомнения, поколебать убежденность в несовместимости алкоголя и безопасности дорожного движения и тем самым посеять беду.

“Протаскивание” алкоголя в дорожное движение в явной и откровенной форме — явление нераспространенное. Оно присуще среде, где уровень правового и нравственного воспитания очень низок. Здесь было бы более правильно говорить о том, что и рассказчики, и те, кто им верят, принимают желаемое за действительное. Тот факт, что не каждый употребивший алкоголь водитель неизбежно попадает в дорожно-транспортное происшествие, ни в коей мере не может служить подтверждением их правоты. Речь идет не о том, что алкоголь неизбежно приводит к ДТП, а о том, что возникает реальная вероятность стать виновником происшествия. Эта вероятность многократно установлена и подтверждена многочисленными и разнообразными научными исследованиями, в мельчайших подробностях, по минутам и часам, определяющим пагубное влияние алкоголя. Эта вероятность ежегодно подтверждается многочисленными дорожно-транспортными происшествиями, причина которых—алкоголь.

Но если откровенное “Протаскивание” алкоголя в сферу дорожного движения, рассуждения о его безвредности действительно сегодня представляют собой явления исключительные, то всякого рода завуалированные рассуждения на этот счет еще довольно распространены. Более того, даже со стороны официальных лиц неоднократно поднимался вопрос о разрешении водителям небольших доз алкоголя.

Нередко можно слышать уверения о том, что абсолютный запрет управления транспортом в состоянии опьянения имеет отрицательное значение и не согласуется с реальной действительностью и современным образом жизни. При этом часто ссылаются на практику, сложившуюся во многих западных странах, где установлены допустимые дозы употребления алкогольных напитков и где легкая степень опьянения не влечет правовых санкций к лицу, управляющему транспортным средством. В связи с этим делается вывод о том, что и в нашей стране следует-де ввести разграничение в зависимости от степени опьянения. Мера наказания должна нарастать в зависимости от степени опьянения, а что касается малых доз алкоголя в организме, то в этих случаях, если не освобождать от наказания вовсе, то уж во всяком случае не наказывать лишением прав или иным строгим способом.

Такая постановка вопроса не выдерживает критики, а по своему существу вредна и опасна.

Начнем с того, что безвредных, совместимых с безопасностью дорожного движения степеней опьянения не бывает. Даже самая легкая степень опьянения выводит человека из привычного, нормального состояния и может привести соответственно к аномалиям в управлении транспортным средством. Непривычное, необычное, ненормальное состояние способно создать неожиданные, непривычные ситуации, повлечь ошибочное реагирование. Это элементарно как дважды два. Не случайно поэтому исследования, проведенные в различных странах, свидетельствуют о том, что у водителя с содержанием 0,5 г алкоголя в литре крови (0,5 промилле) шанс совершить дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом возрастает в 2 раза. Указанная доза является минимальной, изначальной для констатации состояния опьянения. Все, что происходит дальше, многократно увеличивает шанс реального риска. Спрашивается: разве можно пренебречь увеличением опасности в 2 раза? Говоря иными словами, если в регионе от ДТП, совершаемых трезвыми водителями, погибает, например, 100 человек, то, если они захмелеют, будет погибать 200!

Но это далеко не все. Легализация легкой степени опьянения немедленно повлекла бы резкий рост числа лиц, принявших значительно большую дозу хмельного. У них появилось бы оправдание типа “не рассчитал” или ссылка на неверные показания прибора. Кроме того, хорошо известно, что чем больше времени пройдет между моментом задержания пьяного водителя и моментом его освидетельствования, тем меньшей может оказаться установленная степень опьянения. И сегодня даже в городах на доставку в стационар для медикобиологического определения факта опьянения уходит час и больше времени. В сельской же местности точное определение количества промилле в крови задержанного, т.е. степени его опьянения, нередко может стать проблемой.

Конечно, со временем при внедрении более современных приборов и методик эти вопросы могут быть сняты. Так, в Венгрии, например, у подозреваемого на месте происшествия сразу же берется кровь для последующего анализа. Это позволяет достоверно установить состояние и степень опьянения подозреваемого лица именно на момент задержания.

Говоря о влиянии алкоголя на состояние человека и его действия, в частности по управлению транспортным средством, следует иметь в виду, что у каждого человека реакция на алкоголь индивидуальна. Она зависит от множества обстоятельств, особенностей организма, состояния центральной нервной системы, дыхания, кровообращения, веса и роста, общего состояния здоровья и целого ряда других индивидуальных свойств и качеств. Все это делает, по существу, невозможным допуск к управлению транспортным средством лиц, находящихся в любой, даже самой малой степени опьянения.

В связи с этим рассуждения о том, что “нужно водителей научить пить”, “контролировать свое состояние”, “уметь рассчитать, когда после употребления алкоголя можно сесть за руль”, имеют смысл только при условии, если они основаны на принципиальном положении о том, что управление транспортным средством недопустимо при любой степени опьянения. Если же они направлены на то, чтобы установить “допустимые дозы алкоголя” и оправдать тех, кто совершает ДТП в состоянии похмелья, то они могут причинить лишь вред.

И тем не менее проведенные исследования говорят о том, что около 15% водителей-профессионалов и 18% водителей-любителей считают, что существуют допустимые, безвредные дозы алкоголя,

совместимые с управлением транспортными средствами.

Как известно, в нашей стране и в целом ряде других стран установлен абсолютный запрет на управление транспортом в состоянии опьянения.

По нормам, установленным в судебио-медицинской диагностике, степени опьянения в зависимости от концентрации алкоголя в крови, выражаемой в промилле (%о), выглядят следующим образом:

менее 0,3 %о — отсутствие влияния алкоголя, реакция на физиологию организма;

от 0,3 до 0,5 %о — незначительное влияние алкоголя;

от 0,5 до 1,5 %о — легкое опьянение;

от 1,5 до 2,5 %о — опьянение средней тяжести;

от 2,5 до 3 %о — тяжелое опьянение;

от 3 до 5 %о — тяжелое отравление алкоголем, может наступить смерть;

от 5 до 6 %о—смертельное отравление. Состояние людей и их поведение в зависимости от степени опьянения, как уже отмечалось, индивидуальны. Поэтому их описания в различных источниках далеко не одинаковы. Принято считать, что у большинства водителей при уровне 0,3—0,5% алкоголя снижаются предусмотрительность и осторожность, а также способность правильно определять дистанцию и интервал, отмечаются и некоторые иные психофизиологические отклонения. По мере увеличения дозы алкоголя отклонения от нормального поведения возрастают и проявляются во все более широком диапазоне опасного поведения водителя, неправильного восприятия окружающего и реагирования на складывающуюся обстановку. Деятельность мозга сильно замедляется, нарушается координация действий, утрачивается реальное представление о происходящем. Общественная опасность такого человека при его управлении транспортным средством безусловна. Его нахождение за рулем должно быть незамедлительно пресечено.

Борьба с пьянством на транспорте является задачей номер один. Об остроте проблемы свидетельствует и тот факт, что в некоторых регионах и сегодня более половины дорожно-транспортных происшествий совершается по вине тех, кто садится за руль в нетрезвом состоянии. Особенно часто позволяют себе эти грубейшие нарушения Правил дорожного движения водители мотоциклов и трактористы.

Примечательно и то, что распространенность случаев управления транспортом в состоянии опьянения в значительной мере определяется возрастом и соответственно стажем работы водителей. Наибольший удельный вес лиц, совершивших дорожно-транспортное происшествие в состоянии опьянения, отмечается в возрастной группе от 19 до 26 лет, т.е. у тех, кто в основном еще не овладел в полной мере водительским мастерством и не имеет твердых навыков в управлении транспортными средствами. В результате надежность этой группы водителей оказывается самой низкой. В основе такого положения лежит недостаточная социально-правовая зрелость этой возрастной группы. Не случаен в связи с этим и тот факт, что чаще допускают управление транспортными средствами в состоянии опьянения лица с низким уровнем образования, те, кто характеризуется отрицательно и склонен к иным правонарушениям.

Все эти особенности и характеристики особенно наглядно проявляются при социально-демографическом анализе водителей, которые допустили преступные нарушения Правил дорожного движения, находясь в состоянии опьянения. Состояние опьянения в целом выступает своего рода индикатором в оценке возраста, образования, культурного уровня, общественной зрелости и иных социально-демографических качеств, характеризующих личность водителя-правонарушителя.

Можно говорить о целом ряде других закономерностей, которые указывают на распространенность пьянства среди водителей. Из дней недели “наиболее уязвимыми” являются суббота и пятница, значительно оживляются любители выпивок в вечерние часы. Удельный вес пьяных водителей выше у автолюбителей, чем у профессионалов. Все эти закономерности и характеристики необходимо знать для более целенаправленной организации работы по борьбе с пьянством среди водителей.

Вместе с тем совершенно очевидно, что победить это зло можно весьма простым, радикальным, единственным средством — бросить пить. Одна из статей в югославском журнале, адресованная водителям, так и называлась: “Ребята, давайте бросим пить!” Рецепт этот несомненно верный: “сухой закон” должен стать обязательной нормой для каждого водителя.

Проблема пьянства среди водителей имеет общие корни с пьянством вообще. Корни эти глубоки, а проблема живуча. Ею поражены в разной степени водители многих, если не сказать практически всех, стран. В США, например, в целом ряде штатов половина ДТП со смертельным исходом приходится на пьяных водителей. Высок удельный вес аварийности по вине таких водителей в Швеции, Франции, ФРГ и целом ряде других государств. Освидетельствования участвующих в движении водителей, проводимые периодически в различных странах, показали, что во Франции в некоторые дни недели признаки опьянения отмечались у 52% водителей, в Дании — у 27%, в Канаде — у 25,9% и т.п.

К виновным применяются различные санкции: крупные штрафы, лишение прав, тюремное заключение и др. Совершенствуются формы и методы деятельности дорожной полиции (милиции) по выявлению правонарушителей, активизируется противоалкогольная пропаганда, принимаются многие другие меры. И почти повсеместно отмечается ужесточение борьбы с пьянством, принятие нового законодательства, снижающего допустимые дозы алкоголя и расширение прав государственных органов по принудительному обследованию подозреваемых лиц.
Так что ссылки на лояльное отношение к пьяным водителям в других странах несостоятельны. У нас же борьба с этим злом до сих пор малоэффективна. Даже имеющиеся в законе меры применяются крайне редко, в частности из-за отсутствия учета лиц, управляющих транспортом в состоянии опьянения. Условия и сроки лишения изобилуют множеством оговорок, делаются исключения. В последние годы во многих районах наблюдается откровенная штрафомания. Нередки случаи ухода от ответственности с помощью “откупных”, т.е. взяток.

Личную беду предупредить наиболее эффективно может сам водитель. Для этого всегда за рулем нужно быть трезвым и помнить о том, что нахождение в любой, даже самой незначительной, степени опьянения несовместимо с управлением транспортным средством.

В выходные дни сотрудники ГИБДД задержали 90 нетрезвых водителей
Пьянство за рулем – это большая проблема не только для России, но и для нашего региона. Ежегодно в Архангельской области по вине пьяных водителей происходит порядка 300 ДТП. Так, за 2012 год произошло 280 таких автоаварий. В них 33 человека погибли и 423 - травмированы. За три месяца 2013 года в регионе по вине нетрезвых рулевых произошло 36 ДТП, в которых 5 человек погибли и 51 получили травмы различной степени тяжести. Выявлено 1438 водителей, управлявших транспортом в состоянии опьянения, 347 - отказались от прохождения медицинского освидетельствования.
Проблема употребления алкоголя за рулем становится наиболее актуальна с наступлением относительно теплых весенних дней и так называемым «открытием дачного сезона». Только за последние выходные дни – пятницу, субботу и воскресенье инспекторами ГИБДД в регионе задержано 90 пьяных водителей, почти треть - в областном центре.
Управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения уже стало причиной нескольких дорожных трагедий, произошедших на территории Архангельской области в апреле.
3 апреля произошла серьезная дорожная авария в Коношском районе на 46 км автодороги Коноша-Няндома. Водитель, с признаками алкогольного опьянения, находящийся за рулем грузовой фуры «Скания», из Вологодской области, не справился с управлением и допустил столкновение со встречным автомобилем «Нива». Водитель отечественного внедорожника - 62-летний мужчина, погиб на месте ДТП. Водитель фуры скрылся с места происшествия, но вскоре был задержан автопатрулем ГИБДД в Няндомском районе.
4 апреля в Красноборском районе днем на 198 км автодороги Усть-Вага – Ядриха, у деревни Холмовская, водитель автомашины «ВАЗ-2110», в состоянии алкогольного опьянения сбил пешехода, который шел по обочине во встречном направлении. Мужчина скончался на месте ДТП. Водитель также скрылся с места происшествия, но вскоре был задержан сотрудниками полиции.
6 апреля в п. Октябрьский Устьянского района, на ул. Магистральной столкнулись два автомобиля марки «ВАЗ-2110» в результате выезда пьяного водителя одной из автомашин на полосу встречного движения. В ДТП травмированы 6 человек - водители и пассажиры обоих транспортных средств.
11 апреля утром в Пинежском районе на 84 км автодороги Карпогоры – Архангельск пьяный 26-летний водитель автомобиля «Ниссан Кашкай» выехал на полосу встречного движения и столкнулся с автомашиной «Лада-Калина». 2 человека: водитель и пассажир «Лады», - погибли на месте ДТП. Водитель иномарки отделался ушибом грудной клетки, а его пассажир получил перелом бедра.

18 апреля рано утром, в Приморском районе, на 1192км автодороги Москва-Архангельск нетрезвый водитель 90 г.р., управляя автомобилем «ВАЗ-21124», при проезде места проведения дорожных работ, обозначенного соответствующими дорожными знаками и выставленными в рабочем режиме светофорами, наехал на ограждение, после чего машина улетела в вырытую дорожную яму. В результате ДТП водитель получил закрытую черепно-мозговую травму, сотрясение головного мозга, ушиб стоп, у его попутчицы (17-летней пассажирки) диагностировали ушиб головного мозга и множественные переломы черепа. Еще один пассажир (молодой человек 91 г.р.) получил закрытую черепно-мозговую травму, сотрясение головного мозга, перелом плеча и голени, ушибленную рану лица.
21 апреля в 8 часов утра в Холмогорском районе на 1177 км автодороги М-8 улетела в кювет и перевернулась автомашина «Ауди 80», за рулем которой находился 18-летний водитель, в состоянии алкогольного опьянения и не имеющий права управления. Он получил множественные ушибы и ссадины тела, а его 18-летний пассажир скончался на месте ДТП. В этот же день в 7.35, в Архангельске, у дома 2 по ул. Набережной Северной Двины водитель автомашины «Пежо 408», лишенный права управления, предположительно в нетрезвом состоянии, выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с автомашиной «Рено Дастер». В результате ДТП 2 человека - водитель и пассажир автомобиля «Пежо» (молодые люди 86 г.р.) погибли. Еще два пассажира получили ушибы. Также серьезно пострадал водитель «Рено», у него компрессионный перелом позвоночника.
Управление транспортом в нетрезвом состоянии - грубейшее нарушение ПДД. За него предусмотрена как административная, так и уголовная ответственность, в зависимости от наступивших последствий.

В воскресенье, 26 мая, в России произошел ряд серьезных ДТП, в результате которых погибли 6 детей, причем четверо из них – по вине водителей, находившихся в нетрезвом состоянии.
Так, в Челябинской области пьяный водитель, не имеющий водительского удостоверения, не справился с управлением автомобилем и опрокинулся в кювет. В результате ДТП несовершеннолетний пассажир от полученных травм скончался на месте происшествия, еще три пассажира и сам водитель получили серьезные травмы и были доставлены в больницу. В момент ДТП погибший подросток находился на заднем сиденье и не был пристегнут ремнями безопасности. Аналогичный случай произошел и в Тюменской области: здесь также несовершеннолетний пассажир, находившийся на заднем сидении, непристегнутый ремнем безопасности, погиб по вине водителя, который сел за руль автомобиля в нетрезвом состоянии, не справился с управлением и совершил опрокидывание.
Еще один нетрезвый водитель без прав стал виновником гибели ребенка в Пермском крае. Женщина с 5-летней дочкой шли по левой обочине в попутном направлении. В результате ДТП девочка от полученных трав скончалась на месте происшествия, ее мать получила травмы. В селе Чонтаул Республики Дагестан пьяный водитель «КамАЗа» совершил наезд на 6-летнюю девочку-велосипедистку, которая каталась по поселку без сопровождения взрослых. Водитель грузовика с места происшествия скрылся, но вскоре был задержан полицией. Пострадавшая девочка от полученных травм скончалась в больнице.
Еще в двух случаях водители были трезвыми, но также грубо нарушили Правила дорожного движения, что привело к гибели несовершеннолетних, причем оба происшествия случились на регулируемых участках дорог. В Ярославской области водитель «КамАза» сбил подростка, который переходил дорогу по регулируемому пешеходному переходу на разрешающий сигнал светофора. А в Санкт – Петербурге водитель легкового автомобиля на регулируемом перекрестке не справился с управлением и, сбив железное ограждение, выехал на тротуар. Автомобиль совершил наезд на трех пешеходов, находившихся на газоне, после чего столкнулся с трамваем. В результате ДТП 5-летняя девочка-пешеход погибла, еще двух человек медики доставили в больницу.
Госавтоинспекция МВД России констатирует, что ситуация с детским дорожно-транспортным травматизмом в стране, к сожалению, остается довольно серьезной. Причем большинство таких дорожных трагедий происходит из-за беспечности, безответственности со стороны взрослых, зачастую здесь налицо преступное нарушение Правил дорожного движения с их стороны.
С начала года в России было зарегистрировано свыше 4 тысяч ДТП с участием детей и подростков, в которых более 130 детей погибли и 4,5 тысячи получили травмы. С участием детей-пешеходов произошло 2,2 тысячи ДТП, причем свыше 800 из них – на пешеходных переходах. С детьми-пассажирами произошло 1,8 тысяч ДТП.
Госавтоинспекция обращается к водителям с просьбой быть предельно аккуратными на дороге и строго соблюдать все нормы ПДД. Недопустимо садиться за руль после употребления спиртных напитков. Водителям в процессе дорожного движения следует четко контролировать ситуацию и быть максимально внимательным к детям, находящимся в непосредственной близости от проезжей части или переходящим дорогу, а если ребенок находится в салоне автомобиля – ни в коем случае не выезжать на полосу встречного движения и правильно выбирать скоростной режим. Не следует забывать и о родительском контроле в дни летних школьных каникул. В этот период дети часто остаются предоставленными сами себе, а это может стать причиной дорожной трагедии.