Ремень безопасности

Наказание в виде штрафа за не пристегнутый ремень безопасности существовало и до принятия поправок в Кодекс РФ об административных правонарушениях: водители помнят, что за это полагался штраф в размере 100 рублей. Однако с нового 2008 года данная санкция существенно ужесточается и штраф составляет 500 рублей. Это справедливо: слишком много людей получают увечья и даже гибнут в результате дорожно-транспортного происшествия по причине того, что не воспользовались ремнем безопасности.
В связи с этим у многих водителей возникает вопрос: кто должен быть пристегнут — только водитель или все находящиеся в автомобиле пассажиры?
Здесь ответ однозначен: в соответствии с действующим законодательством все находящиеся в автомобиле лица (водитель и пассажиры) должны обязательно пристегиваться ремнями безопасности. Если водитель пристегнут, но не пристегнут кто-то из пассажиров, то на водителя будет наложен штраф в размере 500 рублей. Само собой, водитель будет оштрафован и в том случае, если он сам не пристегнут (путь даже при этом все пассажиры будут пристегнуты).
Не все знают, что пассажир тоже может быть подвергнут административному наказанию на игнорирование ремня безопасности. Инспектор ГИБДД имеет право вынести ему предупреждение либо наложить штраф в размере 100 рублей в соответствии с частью 1 статьи 12.29 Кодекса РФ об административных правонарушениях. Таким образом, наказывать рублем теперь будут не только беспечных водителей, но и пассажиров.
http://www.avtotut.ru/law/Novye_shtrafy/Pristegnut/

Слишком многие водители, покупая автомобили с подушками безопасности, в этой безопасности не сомневаются и совершенно напрасно.
Срабатывание аирбега может нанести урон зрению. В том случае, если водитель в очках. Если у человека стеклянные линзы, то могут быть травматические повреждения глаза. Т.к. некоторые линзы достаточно тонкие, а критическая сила подушки безопасности очень большая. Любой предмет, который встанет на ее пути, окажется на твоем лице.
А что делать тем, кто без очков ездить не может? Поставь пластиковые линзы, они безопаснее стеклянных. Как правило, они не ломаются, просто происходит смещение, гнется оправа, либо очки слетают, но глаз при этом не страдает.
Без ремней во время ДТП аирбег способен нанести тяжелейшие травмы. Но даже если ты всегда пристегиваешься, не расслабляйся. Прежде чем сесть за руль, встань на весы и измерь свой рост. Подушка у европейских автомобилей выстреливает со скоростью около 200 км/ч, а у американских – более 300! Средний водитель-американец выше и тяжелее европейца и, чтобы удержать его, подушка должна быть мощнее.Но не все так страшно, если знать, как отрегулировать руль и сиденье. Регулировать сиденье нужно так, чтобы расстояние между грудью и рулевым колесом было около 25 см. Высоту кресла и положение руля нужно установить так, чтобы вылет подушки приходился точно на грудную клетку. Чтобы ремень безопасности не стал удавкой, он должен идти не по шее, а по ключице. http://vk.com/autotrap

Среди погибших и пострадавших в ДТП людей практически треть составляют пассажиры транспортных средств. На сегодняшний день они по-прежнему остаются одной из самых незащищенных категорий участников дорожного движения, поскольку зачастую не имеют возможности повлиять на ситуацию и оказываются заложниками опасного или противоправного поведения водителя.
Как правило, в автомобиле находится сразу несколько пассажиров; в момент аварии водитель инстинктивно спасает себя, - именно этим объясняется столь большое число погибших и пострадавших пассажиров. Многие из них зачастую не знают о средствах пассивной безопасности в автомобиле. Пассажиры на задних сиденьях практически никогда не пристегиваются, многие забывают или не считают нужным пристегивать детей, - результатом этого становятся ДТП с трагическими последствиями.
Водители, в свою очередь, также не всегда помнят, что они в ответе за жизнь и здоровье своих пассажиров, и зачастую даже не считают нужным напомнить им о необходимости пристегнуться.
Эффективность ремней безопасности доказана десятилетиями их существования. Согласно имеющимся исследованиям, использование этого средства пассивной безопасности почти на 50% снижает вероятность гибели для водителей и пассажиров на передних сидениях и на 25% - для пассажиров на задних сидениях автомобилей.
Кроме того, бытует мнение, что пассажиры, находящиеся на заднем сидении автомобиля, меньше подвержены риску гибели или травмирования в случае ДТП, и поэтому им пристегиваться необязательно. Но это далеко не так: пассажир на заднем сидении, не пристегиваясь, рискует не только своей жизнью, но и жизнью впередисидящих людей. Возможность гибели пассажира, сидящего спереди, во время ДТП увеличивается в пять раз, если пассажиры сзади не пристегнуты, - это показал анализ более 100 тысяч ДТП. Почти 80% пассажиров передних сидений могли бы выжить в случае, если бы задние пассажиры были пристегнуты.
Поэтому проблема неиспользования ремней безопасности и по сей день представляет большую опасность для участников дорожного движения. Именно этой теме будет посвящена новая широкомасштабная социальная кампания, которую готовит сейчас российская Госавтоинспекция. В преддверии кампании предлагаем вам принять участие в социологическом опросе относительно вопросов использования ремней безопасности. С сегодняшнего дня на официальном сайте Госавтоинспекции www.gibdd.ru открыто общественное голосование на эту тему. Считаете ли Вы необходимым пристегиваться не только на переднем, но и на заднем пассажирском сидении? Напоминает ли вам водитель о необходимости воспользоваться ремнем безопасности? Что могло бы стимулировать людей использовать средства пассивной безопасности – усиление ответственности, осознание личной безопасности, собственный печальный опыт участия в ДТП или дополнительный контроль со стороны ГИБДД? Приглашаем всех посетителей Интернет-сайта принять участие в опросе, ответив на эти и многие другие вопросы, и высказать свою точку зрения на эту проблематику. http://www.gibdd.ru/news/federal/69702/

На официальном сайте Госавтоинспекции МВД России продолжается социологический опрос, посвященный вопросам использования ремней безопасности. Первый вопрос, заданный в рамках общественного голосования и размещенный на сайте 16 января, позволил определить мнение опрошенных относительно необходимости применения пассивных средств безопасности в автомобиле.
За прошедшую неделю в опросе приняли участие 14 108 человек. Более половины опрошенных сообщили, что предпочитают использовать ремни безопасности, когда едут пассажирами в автомобилях. Мнения проголосовавших распределились следующим образом: всегда используют ремень безопасности 6 156 человек (44% опрошенных), 4 600 (33%) используют только на переднем сидении, пристегнуться или нет – решают по ситуации 1 802 (13%) респондентов, а 1 550 (11%) сообщили, что никогда не используют ремни безопасности.
Таким образом, можно констатировать, что по-прежнему довольно значительная часть участников дорожного движения не осознает последствий неиспользования средств пассивной безопасности. При этом особо следует отметить, что треть опрошенных не пристегиваются, находясь на заднем сидении, подвергая тем самым риску не только собственную жизнь, но и жизни впередисидящих людей.
К сожалению, ремни безопасности на задних сидениях не столь популярны – психологически пассажиру кажется, что, если он едет сзади, то рискует меньше, чем впередисидящие. Тем не менее, это не так. Неиспользование ремней безопасности пассажирами задних сидений – общемировая проблема, и социальные кампании на тему средств пассивной безопасности проходят во многих странах. Сейчас во всех странах Европы пристегиваться обязаны все пассажиры легковых автомобилей — и спереди, и сзади.
Но согласны ли с этим российские граждане? Готовы ли они взять на себя ответственность за возможные последствия и не пристегиваться, сидя на заднем сидении? Дорожат ли они своим здоровьем и здоровьем своих близких? Приглашаем всех посетителей Интернет-сайта ответить на следующий вопрос нашего социологического опроса, проводимого в преддверии широкомасштабной социальной кампании, которую сейчас готовит Госавтоинспекция МВД России при поддержке Российского союза автостраховщиков и общественной организации «Движение без опасности». http://www.gibdd.ru/bitrix/urlrewrite.php?SEF_APPLICA..

В соответствии с ПДД использование ремней безопасности обязательно для водителя и всех пассажиров, в том числе находящихся на заднем сидении. И если те, кто едет спереди, все-таки начали пристегиваться, то пассажиры, сидящие сзади, используют ремень безопасности редко. Чтобы выяснить причины этого, ГИБДД МВД России продолжает опрос российских граждан на тему использования средств пассивной безопасности.
Предыдущий вопрос, размещенный 6 февраля, позволил определить, что, по мнению респондентов, могло бы стимулировать людей использовать ремни безопасности на передних или задних пассажирских сидениях.
За прошедшие семь дней в опросе приняли участие 6 532 человека. Абсолютное большинство – 3 788 участников (58%) - сообщили, что осознание и понимание личной безопасности является главной причиной использования ремней безопасности. Мнения остальных проголосовавших распределились следующим образом: 768 человек (12%) считают, что усиление наказания могло бы решить ситуацию с неиспользованием ремней безопасности, 1 239 (19%) респондентов предположили, что соблюдать правила учит только личный опыт участия в ДТП, а 737 (11%) сообщили, что усиление контроля со стороны ГИБДД могло бы повысить процент пристегивающихся водителей и пассажиров.
Судя по данным опроса, россияне не считают, что усиление контроля со стороны ГИБДД и ужесточение наказания повлияет на соблюдение правил использования ремней безопасности. На первый план респонденты вынесли осознание и понимание личной безопасности, то есть собственную культуру поведения и ответственность. ГИБДД МВД России в сотрудничестве с общественной организации «Движение без опасности» намерена обратить внимание на эту проблему в рамках новой социальной кампании, посвященной ремням безопасности.
Очевидно, что наряду с законами и системой наказаний – штрафами – должен осуществляться строгий контроль за соблюдением правил применения ремней безопасности, то есть должен работать так называемый принцип неотвратимости. В свою очередь, контролю должны предшествовать широкие информационно-пропагандистские программы. Это действенная схема, которая опробована во многих европейских странах и одобрена такими организациями, как ВОЗ, FIA Foundation и Global Road Safety Partnership. Данные проведенного опроса подтверждают, что именно понимание личной безопасности будет главной побудительной причиной использования ремней безопасности, но рассчитывать на это можно лишь тогда, когда к этому мнению придут все участники дорожного движения. К сожалению, сейчас это далеко не так, поэтому разъяснительная работа в этом направлении будет продолжена.
Активное участие пользователей Интернета в социологическом опросе ГИБДД МВД России показало, что тема использования ремней безопасности сегодня весьма актуальна. За последние несколько лет многих водителей и пассажиров удалось убедить в том, что ремень безопасности – это элементарное средство самозащиты, необходимое в автомобиле. Но пассажиры задних сидений не принимают эту истину на свой счет и заблуждаются, полагая, что им пристегиваться не надо.
По статистике, ремни безопасности уменьшают риск гибели и тяжелых травм при фронтальном столкновении в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз. Во время и после удара необходимо, чтобы тело было зафиксировано на месте, при этом не столь важно, сидит человек спереди или сзади. В противном случае, он может, произвольно и неконтролируемо перемещаясь по салону, нанести себе и другим непоправимый вред. Невозможно спрогнозировать, что случится с автомобилем после первого удара, а вывих шейных позвонков вероятен даже на самых, казалось бы, безобидных скоростях.
К сожалению, даже обладая такой информацией, многие водители и пассажиры продолжают игнорировать ремни безопасности. Кто же несет основную ответственность за безопасность каждого человека в салоне автомобиля, - сам пассажир, водитель или сотрудники ГИБДД?

Многие думают, что ремни безопасности актуальны только в авариях, которые происходят на высоких скоростях во время езды по загородным дорогам и магистралям. Поэтому от автомобилистов часто можно слышать: «Я в городе не пристегиваюсь, какой в этом смысл? Скорости небольшие, подумаешь пару километров проехать».
Для начала, попробуйте ответить себе на вопрос: готовы ли вы пройтись по краю крыши многоэтажного дома? Страшно? А проехать непристегнутым в автомобиле? Запросто? Это потому, что привыкли! А знаете ли вы, что кинетическая энергия, которую набирает тело, одинакова – что при падении с уровня второго этажа (высота около четырех метров), что на скорости всего лишь 30 км/ч. И во втором случае отделаться легким испугом намного проще. Надо лишь заранее пристегнуться. Конечно, здравомыслящий человек ни с крыши, ни со второго этажа прыгать не станет... А если «подтолкнут»? От случайностей никто не застрахован. В России ежегодно фиксируется 195 000 ДТП. Ежедневно в среднем получается по 535, причем в большинстве из них участвует более двух человек. Совершенно несложно зрительно представить эти «точки» на карте нашей необъятной страны и подсчитать вероятность сего события для себя.Так вот: статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжелых травм при фронтальном столкновении в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — аж в 5 раз! А ведь при невысоких или относительно невысоких скоростях зафиксированное тело вообще можно оградить от повреждений. Несмотря на штрафы, активную пропаганду в прессе и на телевидении, призывающую использовать ремни, число непристегнутых людей в автомобилях все равно остается большим. Взгляните в окна соседних автомобилей – у нас, навскидку, каждый второй-третий водитель непристегнут, а пассажиров, которые пользуются ремнями на задних сиденьях, днем с огнем не сыщешь. Cоциологический опрос, проведенный по заказу ГИБДД, показал, что в настоящий момент около 11% россиян в автомобиле никогда не пристегиваются. 33% опрошенных заявили, что используют ремень лишь в том случае, когда сидят на переднем кресле. «Решают по ситуации» 13% опрошенных. Однако 44% пользуются ремнем всегда.

Да что Россия! Даже в Германии количество непристегнутых (хотя там количество использующих ремни более 90%) впервые за последние годы стало увеличиваться. Причина – массированная реклама, постоянно капающая на мозги, что, дескать, современные автомобили надежно оберегают водителя и пассажиров. СМИ (да и мы сами тоже) рассказывают про «отличную управляемость», «цепкие тормоза», кучу систем, стабилизирующих динамику, про электронных помощников, вроде всяких активных круиз-контролей, способных автоматически экстренно замедлять автомобиль, про подушки и «звезды», заработанные в крэш-тестах. Перечисленные средства, бесспорно, полезны, эффективны и приносят свои плоды. Но чревато все это тем, что в людей вселяется излишняя уверенность в мощной защите.

Дескать, с такой защитой я могу не пристегиваться. Я защищен, можно и притопить, это же так просто и приятно! Нажал – поехал! Помножить такое понимание на «авось», «пронесет» и «со мной никогда ничего не случится», и получаем неутешительные результаты. Интересная вещь – российский автопарк при общем росте молодеет, автомобили устаревших конструкций и «лохматых» годов выпуска сменяются новыми, спроектированными по совершенно иным канонам и требованиям, количество спасательных систем и опций растет, как на дрожжах, а статистика смертности и травматизма прыгает у одних и тех же значений несколько лет кряду. Количество погибших в ДТП держится у рубежа 27 000 в год (в 2012 году – погибло 27 991 человек, +0,1% по сравнению с 2011 годом), раненых у нас около 250 000 за 12 месяцев. В общем, есть над чем задуматься...
Итак, в подтверждение необходимости пристегиваться, в том числе и в городе, где преимущественно невысокие скорости, приводим любопытный тест, проведенный автомобильным немецким клубом ADAC.Пару слов о методике испытаний. На специальной тележке закреплен кузов с элементами интерьера, сюда усаживают двух 75-килограммовых манекенов – водителя и пассажира, соответственно, на первый и второй ряды. Тележку сначала разгоняют, а потом резко останавливают при помощи специального клинового тормоза с замедлением 10g. Примерно такое замедление обеспечивает кузов автомобиля при деформации во время удара со скорости 30 км/ч. Почему именно 30?

Наибольшее количество аварий в городе происходит именно с такой разницей скоростей между сталкивающимися автомобилями. И обычно удерживающие системы производителями настраиваются таким образом, что подушки с пиропреднатяжителями при подобной силе удара еще не срабатывают. Почему? Дорого, впустую и неполезно – при раскрытии эйрбэгов возможны баротравмы, и даже микроинсульты. Вот и берегут «тяжелую артиллерию» на более экстренные случаи, а до «30 км/ч» вполне можно обойтись и ремнями с инерционными катушками. Дабы исключить случайные «выстрелы», на время теста «пиротехнику» дезактивировали, чтобы сравнение ударов между собой было максимально корректным. Так было проведено несколько испытаний, во время которых смоделированы типичные ситуации с пристегнутыми и непристегнутыми манекенами.

Эксперимент 1
Образцовая картинка – водитель и сидящий за ним пассажир пристегнуты ремнями

70-85 мс после начала замедления
Колени водителя едва касаются передней панели. В этом месте она максимально податлива, поэтому и нагрузки на конечности низкие, а вместе с ними невелик и риск травмирования. Между коленями заднего пассажира и спинкой переднего сиденья еще достаточное расстояние, а берцовая кость уже готова коснуться кресла. Нагрузки на голень минимальные

95-155 мс
Водитель по инерции подается вперед, но ремень удерживает тело, и голова не достает до руля. Схожая ситуация и с задним пассажиром – удерживающие системы эффективно гасят ускорение, и верхние части тела останавливаются на почтительном расстоянии до спинки переднего кресла. Нагрузки на тела минимальны

250-300 мс
Водитель и пассажир целые и невредимые возвращаются в те же положения, что и до аварии

Эксперимент 2
Отстегиваем заднего пассажира, водитель пристегнут. Распространенная ситуация, правда?
70-85 мс
С пристегнутым водителем пока все хорошо, а вот колени непривязанного пассажира встречаются со спинкой сиденья. Они продавливают обивку и упираются в жесткий каркас кресла – риск повредить конечности возрастает

95-155 мс
Задний пассажир продолжает двигаться вперед. Бьется уязвимыми головой, шеей и грудью о переднее сиденье – пиковые нагрузки на этих частях тела гораздо выше (оранжевый цвет соответствующих частей), чем в случае, если бы пассажир-манекен был пристегнут. Обивка кресла не может предотвратить травм. Под натиском инерции «пассажира» водительское сиденье досылается вперед. Часть нагрузки, которую создает задний манекен, передается на пристегнутого водителя (по сути, обоих седоков удерживает водительский ремень). Далее манекен-водитель достает головой до травмобезопасного руля. Пиковая нагрузка на голову не велика – но лучше, если ее нет вовсе.

Известны случаи, когда задние пассажиры при аварии своим весом ломали передние кресла, и в этом случае переднему пристегнутому седоку, которого буквально зажимает в тисках между ремнем и задним пассажиром, не позавидуешь, ведь он считай «отдувается» за двоих

250-300 мс
Водитель и задний пассажир сталкиваются головами, нанося друг другу травмы. Когда непристегнутый пассажир сидел не за водителем, а по диагонали (смотрите видео выше), повреждений во время эксперимента у обоих было меньше. Но в реалиях направление удара – вещь совершенно непрогнозируемая. Кто, в кого и как полетит по салону, все круша на своем пути, спрогнозировать невозможно

Эксперимент 3
Непристегнутый манекен на водительском кресле
70-85 мс
Ноги водителя встретились с приборной панелью уже примерно на скорости 25 км/ч. Из-за высокой кинетической энергии, которую развило непристегнутое тело, колени сильно продавили поверхность приборной панели. Повышенный риск повреждения коленей и бедер

95-155 мс
Грудь, подбородок и гортань водителя встречаются с рулем. Лоб разбивает намертво вклеенное ветровое стекло (или наоборот?). Величина давления и перегрузок, действующих на обозначенные части тела, несоизмеримо выше, чем в том случае, когда водитель-манекен был пристегнут. Особенно большие опасения вызывают ускорения затылка – не исключено, что водитель получил сотрясение мозга. Компрессионное воздействие на шею (тело по инерции досылает голову вперед) и отлого установленное стекло (оно заставляет голову неестественно запрокидываться) доводят нагрузки на шейные позвонки до близких к критическим. И это при столкновении со скорости 30 км/ч!

250-300 мс
Тяжело травмированный водитель оседает в кресле

Итоги
Без повреждений обошлись лишь пристегнутые. У непристегнутых зафиксированы высокие пиковые нагрузки в области головы, шеи, груди и бедер. Травмы неизбежны. И это при 30 км/ч! А если вспомнить, что кинетическая энергия, которую развивает тело, которую надо погасить при ударе, возрастает квадратично в зависимости от скорости, то тут важен каждый набранный «километр в час». Чем дальше забирается стрелка спидометра, тем меньше вероятность отделаться легким испугом, попав в ДТП. К тому же нередки случаи, когда во время аварий, произошедших на совершенно «безобидных» скоростях, седоки по разным причинам вылетали из салона на проезжую часть и оказывались под колесами соседей по потоку.

Вопрос безопасности, понятно, – вещь комплексная, но любой аргумент против использования ремней – не спорный, а ошибочный. Сел – пристегнись, даже если нужно проехать сотню-другую метров на небольшой скорости. Далеко за примерами ходить не надо – в нашего коллегу по цеху Влада Клепача, мирно стоявшего в пробке около «двойной сплошной» на Садовом кольце на новеньком Volkswagen Golf GTI, со «встречки» со страшным ударом «причалил» Mitsubishi Pajero, из-за того, что молодая беременная женщина потеряла сознание за рулем. Скорость внедорожника в момент столкновения была около 70 км/ч. Последствия плачевные – потерянный ребенок, синяки от ремней, ожоги от газов сработавших подушек, Golf (из-за меньшей массы и более податливого кузова) под списание, страховщики после констатировали «гибель транспортного средства». Но оба водителя живы! И таких примеров очень много.

Возьмите за правило – не проезжать ни метра непристегнутым. И не тешьте себя пониманием, что вы опытный водитель и не лихачите. Не вы, так в вас, не приведи Бог. Дорога, особенно скользкая, полна неожиданностей. Всегда вероятна ситуация, когда сидящий за рулем окажется просто бессильным. И ленточка на груди окажется спасительной. Мы пристегиваемся всегда, а строптивых задних пассажиров перед поездкой «убалтываем» шутками-прибаутками или настойчивыми убеждениями с яркими показательными примерами «на тему». Особенно упертых можно отправить в дальнейшее путешествие пешком. «Если вдруг что», целее будут и он, и вы.

Доброго пути! Берегите себя и своих близких!

Анатолий Кучерявенко, Виталий Кабышев
Фото и видео: ADAC
http://auto.mail.ru/article.html?id=37129

Человеку, знакомому с законами физики и хотя бы раз испытавшему на себе силу инерции, не нужно объяснять, почему в автомобиле необходимо пользоваться ремнями безопасности. Такой человек, независимо от навыков вождения, всегда пристегивается – как на переднем сидении автомобиля, так и на заднем, - потому что знает: на дороге он не один, и существует множество факторов, способных спровоцировать ДТП. Но, как показал самый первый опрос, проведенный на сайте Госавтоинспекции МВД России, людей, отдающих себе в этом отчет, – всего половина опрошенных.
Чтобы объяснить гражданам необходимость использования ремней безопасности, Госавтоинспекция совместно с общественной организацией «Движение без опасности» готовит новую широкомасштабную социальную кампанию. В преддверии нее на официальном сайте ГИБДД каждую среду публикуется новый тематический опрос. Предыдущий был размещен 13 февраля; он позволил выяснить, кто, по мнению россиян, должен контролировать использование пассажирами ремней безопасности на переднем или заднем сидении транспортного средства.
За прошедшие семь дней в опросе приняли участие 10 907 человек. Между двумя вариантами ответа голоса разделились почти поровну: 5 372 участника (49%) выбрали пассажира ответственным за соблюдение правил использования ремней безопасности, 5 230 участников (48%) выбрали водителя. Меньшинство - 305 участников (3%) проголосовали за вариант «сотрудники ГИБДД».
Исходя из результатов опроса, можно сделать вывод, что граждане России в вопросах безопасности справедливо возлагают ответственность на пассажиров и водителей. Напомним, что по Правилам дорожного движения водитель обязан при движении быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями, а пассажиры, в свою очередь, обязаны при поездке в транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми. Так что ответственность действительно делится между этими участниками дорожного движения почти поровну. За тем исключением, что штраф за непристегнутый ремень для водителя составляет 500 рублей, а для пассажира – 200. Есть и еще один нюанс: пассажир платит только за себя, а водитель – за всех непристегнутых людей в салоне.
Но, конечно, штраф не является единственной мотивацией использовать ремни безопасности. Пристегиваться крайне необходимо, чтобы спасти жизнь не только себе, но и другим людям, находящимся в салоне. Ремень может спасти практически в любой аварии, при разном виде столкновений. Для наглядности можно привести несколько цифр, доступных в открытых источниках сети Интернет. Эти данные иллюстрируют, что происходит при столкновении автомобиля с неподвижным препятствием на скорости 80 км/час.
Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер.
Сила, в 30 раз превышающая вес автомобиля, останавливает его, тогда как его пассажиры, если они не пристегнуты ремнями безопасности, продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,044 секунды непристегнутый водитель грудной клеткой ломает руль.
Через 0,068 секунды он с силой в 9 тонн (!) ударяется о приборный щиток.
0,092 секунды – водитель врезается в переднее ветровое стекло автомобиля и получает смертельные повреждения головы.
Спустя 0,1 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад, — он уже мертв.
Очевидно, что у непристегнутого человека нет шансов не только удержать тело, ставшее весить девять тонн, но и даже успеть среагировать на удар. К сожалению, как уже говорилось ранее, даже такие объективные цифры не являются достаточным основанием для многих россиян всегда использовать ремни безопасности.
Чаще всего таких людей возможность сурового наказания со стороны правоохранительных органов страшит больше, чем угроза собственному здоровью и жизни. Поддерживают ли россияне инициативу по усилению наказания за неиспользование ремней безопасности пассажирами? Приглашаем всех посетителей Интернет-сайта Госавтоинспекции МВД России ответить на следующий вопрос социологического опроса.

Госавтоинспекция продолжает опрос общественного мнения об использовании ремней безопасности. Голосование проходит совместно с «Авторадио» при поддержке общественной организации «Движение без опасности» в рамках новой социальной кампании «Пристегнись!». Новый опрос посвящен многочисленным мифам, - а точнее, распространенным заблуждениям, существующим в водительской среде.
По имеющимся данным, около половины россиян периодически позволяют себе не пристегиваться ремнями безопасности, руководствуясь при этом самыми разными причинами. Как правило, эти причины являются надуманными и несоответствующими действительности и связаны с недостаточным уровнем информирования в области безопасности дорожного движения.
Часто в поддержку неиспользования ремней безопасности водители и пассажиры приводят следующие доводы: ремни необходимы лишь в дальних поездках, сами ремни безопасности могут нанести травмы, нет необходимости пристегиваться пассажирам задних сидений или водителям автомобилей, оборудованных подушками безопасности. Встречаются и такие нелепые мифы, как то: ремни безопасности неудобны или создают дискомфорт, ремень может помешать выбраться из горящего или тонущего автомобиля, при аварии лучше быть выброшенным из автомобиля, и так далее.
В действительности, при любом ДТП или резком торможении ремень безопасности необходим для сохранения здоровья и даже жизни водителей и пассажиров, в том числе сидящих сзади.
Проводимое голосование позволит определить уровень грамотности в вопросах безопасности дорожного движения среди российского населения, а также выявить, какие мифы наиболее распространены среди жителей нашей страны и в чем надо переубедить их в первую очередь. Первый вопрос касается необходимости пристегиваться в автомобилях, оборудованных подушками безопасности. Многие считают, что такой необходимости нет, поскольку подушки в достаточной степени гарантируют безопасность водителя и пассажиров. Но так ли это на самом деле?
Приглашаем всех посетителей сайта www.gibdd.ru принять участие в опровержении заблуждений и мифов, связанных с ремнями безопасности, и ответить на первый вопрос.

Ремень по ним плачет
Советы водителям дает художник Андрей Бильжо
В России стартовала социальная кампания "Пристегнись". В ее рамках водителям, пассажирам, а также детям будут популярно объяснять, зачем надо пристегиваться в автомобиле.
Один из проектов этой кампании - брошюра "Мифы и легенды о ремнях безопасности". В ней наглядно развеиваются мифы о неэффективности ремней безопасности. Сотни тысяч ее экземпляров будут розданы жителям России. Стоит упомянуть, что этот проект был запущен Госавтоинспекцией МВД России совместно с Российским союзом автостраховщиков и общественной организацией "Движение без опасности". А проиллюстрировал брошюру известный художник-карикатурист Андрей Бильжо, он же врач психиатр, который когда-то "работал в маленькой психиатрической клинике". Корреспондент "РГ" поинтересовался у художника, зачем ему это все надо.

Почему вы взялись за эту тему? Вы считаете, что юмор более подходящая вещь для того, чтобы заставить людей пристегиваться?

Андрей Бильжо: Я не знаю, будет это более действенно или менее, но это будет точно правильно. Любое запугивание, любое чувство, которое вызывает страх, в то же время вызывает у человека некое отторжение, как будто это происходит не с ним.

Это такая психология, так устроен человек - это я вам уже как психиатр говорю. Человек не переносит на себя нарисованные трагедии. Вот когда он видит реальную историю на дороге, не дай бог, тогда на какое-то время ему становится действительно страшно. Но запугивание никогда не приводило к положительным результатам, как запугивание детей, так и запугивание курильщиков. Например, я делал открытки для табачной компании, и они говорили не о запрете курения, они говорили об этике курильщика: если человек курит, то где он может курить, при ком он может курить, при ком он не должен курить и так далее. Они сделали такие открытки, которые пользовались невероятной популярностью, их расхватывали, допечатывали и так далее - значит, это действует.

Вы сами регулярно пристегиваетесь? Требуете от своих пассажиров того же?

Андрей Бильжо: Я вообще, честно говоря, машину не вожу, у меня водитель. Я часто езжу как пассажир, и дети у меня водят машину, и внуки в ней сидят, у нас большой фургон. Я всегда был сторонником правильного вождения, без скоростей и с обязательным пристегиванием. У меня машина умная, она говорит, что нужно пристегнуться, начинает "зудеть".

Хотя иногда, правда, я не пристегиваюсь сзади как раз по причине, которую бы вы назвали мифом. У меня очень хороший водитель. С очень большим стажем. Сидя сзади, за пассажирским передним сиденьем, я иногда не пристегиваюсь. Видимо, потому, что уверен в водителе - он не гоняет, по Москве мы ездим достаточно медленно. А вот когда мы едем в фургоне, с семьей сына, его детьми, то тогда я слежу, чтобы все были пристегнуты.

Вы часто путешествуете и наверняка обращали внимание на водителей и пассажиров за границей?

Андрей Бильжо: Я много бываю в Европе, и там вопрос пристегивания вообще не возникает. Там пристегиваются все. У нас же существует некая бравада, почему-то считается, что в России, если ты пристегнулся, то ты чего-то боишься, а это значит: ты - трус. А трус - это такая отрицательная коннотация, ведь мужчина должен быть смелым. А здесь получается, что мужчина не столько смелый, сколько дурак, потому что набрасывать на себя ремень и не нажать пальцем на вот эту металлическую часть ремня, чтоб защелкнуть его, это глупо. Потому что, кого ты обманываешь, когда накидываешь ремень? Ты обманываешь полицейского. Это чистая глупость и не более того.

Раньше пристегивались не более 30 процентов водителей, а сейчас, по крайней мере, на передних сиденьях водитель и пассажир пристегиваются в 80 процентах случаев.

Андрей Бильжо: Вы знаете, здесь есть забавный момент: хорошие машины, которые оснащены хорошими ремнями безопасности и подушками и так далее, - в них все пристегиваются. И не только потому, что она "пикает", просто пристегиваются. Хотя система безопасности там хорошая. А в плохих машинах, которые как консервные банки, там почему-то не пристегиваются. Хотя там сам Бог велел: единственный способ спастись там и не вылететь через лобовое стекло - это пристегнуться. Иногда, когда мне нужно куда-то ехать на небольшое расстояние и не хочется беспокоить водителя, я поднимаю руку и ловлю какого-нибудь "левака" на абсолютно раздолбанной машине, которая неизвестно вообще, каким образом едет. Она светится насквозь, ей стоит о лист бумаги удариться, и она развалится на части, и вот там водитель никогда не пристегивается.

Может быть, это вопрос культуры водителя?

Андрей Бильжо: Безусловно. Если для него не пристегиваться - это способ показать, что он смелый, значит, у него низкий уровень культуры и низкий уровень интеллекта, больше ничего. Нужно смело говорить: если ты не пристегиваешься, ты идиот. Из чего вырастает лихачество? Из того, что человеку больше нечем хвастаться. Он не может похвастаться своим интеллектом, своим вкусом, чувством стиля, уровнем культуры. Он может похвастаться только наличием денег, которые свалились на него сверху вдруг, причем без особой затраты на это физических и умственных его способностей. Он мерится смелостью, лихачеством, количеством адреналина, который он выработает на дороге. Поэтому, когда человек сидит в дорогой большой машине, похожей на танк, он почему-то считает, что ему в этой машине все позволено - это только от его низкого уровня культуры, больше ни от чего.

Как, по вашему, можно изменить культуру поведения на дорогах?

Андрей Бильжо: Если оглянуться на 10 или 15 лет назад, то можно сказать, что люди стали более вежливыми за последнее время на дороге. Представить 6 лет назад, что машина остановилась и пропустила пешехода, практически невозможно. А сейчас все-таки 90 процентов водителей пропускают. Раньше для водителей вообще пропустить пешехода было ненормальным поведением. Водитель возмущался, что пешеход переходит ему дорогу и не бежит, а идет спокойно.

Я, на самом деле, не вожу машину исключительно потому, что такое бескультурье в нашей стране. В Европе я бы спокойно ездил. В Италии, где я часто бываю, ездил бы по итальянским дорогам, потому что итальянцы уступают друг другу, они не подрезают, наоборот - пропускают. А у нас пока этого нет. Но, во всяком случае, есть, как говорил Горбачев, "подвижки". К тому же, люди стали больше путешествовать, они видят, как себя ведут европейцы, они понимают, что это часть культуры, так же, как есть ножом и вилкой: держать вилку в левой руке, а нож - в правой.

Я очень надеюсь, что еще лет через пять станет модным быть культурным. Потому что приходит новое поколение молодых людей, которые много ездят, которые много путешествуют, которые говорят, как минимум, на двух языках, и они будут задавать тон. На них вся надежда. http://www.rg.ru/2013/04/30/kartinki.html

Жители Архангельской области при помощи тренажера смогут испытать, что чувствует человек, попавший в аварию.

18–19 мая с 13:00 до 19:00 в Архангельске на площадке у торгового центра «Петромост» (проспект Ленинградский, 255) жители региона смогут принять участие во Всероссийской акции «Пристегнись!». Ее инициаторами выступили Госавтоинспекция МВД России, Российский союз автостраховщиков и общественная организация «Движение без опасности».

Все желающие смогут проверить себя на знание правил дорожного движения, поучаствовать в голосовании «за» или «против» ремней безопасности и сфотографироваться в специальных матрешках, ставших символом кампании. Наиболее активных ждут призы и подарки.
А самые смелые смогут испытать опробовать тренажер, имитирующий резкое торможение или аварию на скорости 12 километров в час. Говорят, даже такой скорости достаточно, чтобы убедить самого упрямого противника ремней безопасности в том, что пристегиваться в движущемся транспорте необходимо – удар получается достаточно сильным. «Покататься» на тренажере можно будет с 18 по 22 мая. http://vdvsn.ru/novosti/avtonovosti/avariya_na_trenaz..

Российская Госавтоинспекция привела печальную статистику последствий того, что водители и пассажиры не пристегиваются ремнями безопасности в машине. По данным ведомства, почти 80% пассажиров передний сидений смогли бы выжить в аварии, если бы те, кто сидит сзади, пристегнулись.

Данные были озвучены в рамках социальной кампании "Пристегнись", которую ГИБДД совместно с Российским союзом автостраховщиков и общественной организацией "Движение без опасности" провело в десятке регионов России. На днях в Москве прошла заключительная акция этой кампании.

Ведомство провело исследование, в котором приняли участие более 50 тысяч человек, сообщает "Российская газета". Согласно полученным данным, только половина водителей и пассажиров пристегиваются в автомобиле. Как заявил начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Виктор Нилов, использование ремней безопасности снижает вероятность гибели водителя и пассажиров на 50%. По статистике, наиболее полезным ремень оказывается при опрокидывании машины – в этом случае вероятность выжить повышается в 5 раз, при фронтальном ударе – в 2-2,5 раза, при боковом – в 1,8 раза.

Новая совместная акция была направлена на пассажиров задних сидений и детей. Именно поэтому ее символом стала матрешка с трехточечным ремнем безопасности. По словам президента "Движения без опасности" Натальи Агре, культура поведения на дорогах формируется с первых дней жизни, поэтому необходимо больше внимания уделять воспитанию правильного, безопасного поведения детей на дороге и в машине. "Мы уже на протяжении нескольких месяцев – начиная с совещания у Председателя Правительства по вопросам безопасности дорожного движения – пытаемся достучаться до Минобрнауки, просим увеличить количество часов для изучения ПДД в школах, просим внести поправки в федеральный образовательный стандарт, чтобы четко было прописано, что необходимо для изучения вопросов безопасности дорожного движения. Мы предлагаем включить вопросы БДД в ЕГЭ или в обязательные выпускные экзамены. Правила дорожного движения – это такие же необходимые знания, как таблица умножения. Рост автомобилизации требует знаний по безопасности дорожного движения от каждого, а большинство вчерашних школьников уже завтра получат право сесть за руль", - прокомментировала акцию президент Движения.

"Вопрос, который нас очень беспокоит – перевозка несовершеннолетних транспортными средствами. Мы проводим совместно с образовательными учреждениями профилактические мероприятия, связанные с изучением нарушений в результате перевозки несовершеннолетних. Но это работа комплексная, значит, мы все с вами должны сделать так, чтобы профилактическая работа велась везде", - добавил главный гаишник страны.