Для снятия с регистрационного учета нового или бывшего в употреблении автотранспортного средства Вам понадобятся следующие документы

1. Документ об оплате государственной пошлины за выдачу государственных регистрационных знаков "Транзит" на автомототранспортные средства и прицепы на бумажной основе (оригинал, 1 шт.)

2. Транспортное средство или акт осмотра транспортного средства (оригинал, 1 шт.)

3. Регистрационные знаки автомототранспортных средств и(или) прицепов (оригинал, 1 шт.)

4. Документ об оплате государственной пошлины за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)

5. Свидетельство о регистрации автомототранспортного средства (прицепа) (оригинал, 1 шт.)

6. Документ, удостоверяющий личность гражданина (оригинал, 1 шт.)

7. Регистрационный документ или технический паспорт автомототранспортного средства и (или) прицепа (оригинал, 1 шт.)

8. Документ, удостоверяющий полномочия гражданина представлять интересы собственника (владельца) транспортного средства при совершении регистрационных действий (оригинал, 1 шт.)

9. Заявление о снятии с регистрационного учета автомототранспортного средства и(или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
Для физического лица http://29.gibdd.ru/down/blank_2.doc
Для Юридического лица http://29.gibdd.ru/down/land_ur.doc
10. Паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
_________________________________________________________________________________

http://www.culture.mchs.gov.ru/testing/?SID=6

Пять правил, которые помогут в беде

1.Не поддавайтесь панике.

2. Позвоните по телефону 112, 01 , сообщите, что случилось, укажите точный адрес места происшествия, свою фамилию, номер телефона.

Если Вы очевидец - оставайтесь на месте происшествия до прибытия экстренных служб.

3. Окажите первую медицинскую помощь пострадавшим.

4. Выполняйте рекомендации спасателей.

5. Не создавайте условий, препятствующих действиям спа­сателей, сотрудников милиции, пожарных.

Лента.ру

Чтобы помочь автомобилистам быстрее вспомнить основные принципы поведения на дорогах в этот период, мы попросили трех ведущих специалистов по контраварийной подготовке поделиться с читателями Ленты.Ру своими советами по зимней езде. Это Денис Вагин, шеф-инструктор школы водительского мастерства BMW, Эрнест Цыганков, руководитель Центра высшего водительского мастерства и Евгений Васин, шеф-инструктор школы Audi quattro.
Почему сразу три? Мы решили, что одна голова хорошо, а несколько - еще лучше. Каждый профессионал накапливает собственный опыт, и узнать сразу несколько авторитетных мнений гораздо полезнее, чем только одно.
Для удобства, мы сгруппировали ответы экспертов по каждому вопросу. Но если вам хочется узнать советы каждого из них целиком - пожалуйста!

Поначалу я думал, что в вождении автомобиля нет ничего сложного - сел и поехал. Однако, все не так просто, как кажется на первый взгляд. Прежде всего абсолютно во всех автошколах учат трогаться с места. Если б я не заплатил вперед за весь курс, то, пожалуй, уроки вождения для меня и закончились бы на этом этапе. За первые 20 минут я достиг настолько малых успехов, что воображение уже начало рисовать картины плавящегося движка и инструктора, матом выгоняющего меня из автомобиля. Тогда я еще не знал, что машины в автошколах выдерживают и не такое, а инструктора, как правило, имеют железные нервы. Тут же нужно отметить, что моим инструктором первые 10 занятий была девушка, причем вполне привлекательная, что не только щекотало нервы, но и создавало дополнительный стимул быстро освоить искусство вождения. Сейчас я вспоминаю об этом с улыбкой, потому что в конечном итоге я победил и свою неуверенность, и машину, которая никак не хотела слушаться, но в самом начале мне, как и любому новичку, было очень трудно. Скажу по секрету, после того, как Вы тронетесь с места, Вам покажется, что полпули к своей цели Вы уже прошли. Не обольщайтесь, вождение по городу тоже очень увлекательное занятие. По себе знаю, что опытные водители опасаются новичков на дорогах. И правильно делают, ведь только курсант автошколы при спящем на заднем сиденье инструкторе может выехать на дорогу с односторонним движением и маневрировать между едущими навстречу автомобилями до тех пор, пока шокированные водители не разбудят гудками наставника юного Шумахера. Также Вам придется смириться с мыслью, что Вы не только курсант, но и личный водитель вашего инструктора, которому не только в магазин бывает нужно съездить, но и забрать своего старого приятеля с вокзала, и отвезти жену на работу и т.д. Так именно в автошколе я в первый раз попробовал себя в роли таксиста. Дело в том, что моему инструктору срочно были нужны деньги, и он решил совместить свою обычную работу с практикой частного извоза. За рулем был я. Нет, я конечно слышал, что бывалые таксисты много интересного повидали в своей жизни, но, когда смотришь в зеркало заднего вида и, невольно сканируя взглядом пассажира, замечаешь, что у приятного вида женщины сейчас случится инфаркт, то желание покончить с автомобилями раз и навсегда возникает само собой. Нет, мораль здесь не в том, что работать таксистом – плохо, а в том, что на дороге нужно не только вести себя адекватно, но и быть готовым к неадекватному поведению со стороны других участников движения. Особенно на первых порах, ведь ошибку можете допустить не только Вы, но и водитель соседнего автомобиля. В такой ситуации нужно вовремя сориентироваться и принять правильное решение. Делать иногда это приходится даже не за секунды, а за доли секунд. Был со мной один очень неприятный случай уже после автошколы, но еще до приобретения достаточного водительского опыта. Ехали с отцом за городом, я за рулем, отец – на соседнем пассажирском сиденье. Дорога там мало того, что не высокого качества, но еще и в некоторых местах проложена по холмам. Понятно, что на таких участках обзор крайне ограничен. Когда я поднялся на вершину очередного холма, мне открылся поистине завораживающий вид: по левой полосе ехали Камаз и джип, по моей их обгонял еще один джип. На момент, когда я их увидел, дистанция между мной и джипом была примерно 100-150 метров. Я ехал 90 км/ч, джип – значительно быстрее. Думать времени не было, меня спасло только то, что рядом сидел отец, водитель с 30-летним стажем, и, пока я соображал что к чему, он успел выхватить руль и мягко съехать на обочину. Теперь, когда мне задают вопросы об обучении вождению, я всегда говорю, что после автошколы нужно обязательно поездить с опытным человеком, т.к. в автошколах дают азы, а все самые ценные навыки вождения приобретаются уже после получения водительских прав....
http://www.netugon.ru/avtoscool/

Дороги в Германии хорошие, а четкая система дорожных знаков, разметки и указателей делают поездки приятным занятием, но только при условии грамотной езды с постоянной ориентировкой на безопасность движения. Но жизнь есть жизнь, а дорога - это дорога; и то, и другое полны неожиданностей.
Контроль за порядком на дорогах возложен государством на дорожную полицию. Контроль за соблюдением правил парковки могут осуществлять местные власти в лице коммунальных служащих.
Сев в Германии за руль, следует сразу забыть о былых привычках в части обхода закона. Здесь это попросту исключается. Законы и ответственность за их нарушение для всех одинаковы, не делается различия между, скажем, министром и рядовым обывателем.
Система штрафов просто восхищает своей дотошностью. Она охватывает любые нарушения, о которых вы порой и не догадываетесь. Все они подробно изложены в пухлом документе - └Каталоге штрафов", Bussgeldkatalog. Деньги, полученные от нерадивых водителей в виде штрафов за нарушения ПДД, поступают в коммунальные и федеральные кассы и составляют существенную доходную статью бюджета.

Круговой перекресток — это перекресток, где приближающиеся транспортные средства замедляются и начинают круговое движение вокруг центрального «острова» в направлении против часовой стрелки на дорогах с правосторонним движением либо по часовой стрелке на дорогах с левосторонним движением, до выезда на одном из поворотов (ответвлений) с кругового перекрестка.

Такой перекресток обычно не оборудован светофорами и является нерегулируемым. В этом случае приоритет движения транспортных средств может определяться установленными дорожными знаками и/или дорожной разметкой, а также другими правилами проезда перекрестков.

Существуют более сложные варианты круговых перекрестков, такие как турбо перекресток, все чаще используемый на дорогах Нидерландов. Согласно проведенному моделированию двухполосный турбо перекресток способен пропускать на 12-20 % больший поток по сравнению с обычным трехполосным круговым перекрестком того же размера.

Причина: Повышенное давление воздуха
Вид износа: Износ средней дорожки протектора
Понизить давление воздуха в шине

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), использование в транспортных средствах детских удерживающих устройств (ДУУ) позволяет снизить смертность среди младенцев на 71%, а среди детей более старшего возраста - на 54%. Применение автокресел является обязательным для детей до 12-летнего возраста во всех странах с высоким уровнем автомобилизации.
«Автокресла – важный элемент системы обеспечения безопасности маленьких пассажиров в транспорте, их эффективность доказана многочисленными исследованиями, которые проводились как в России, так и за рубежом, - отметил заместитель начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. - Принципиальная необходимость фиксации ребенка в автомобиле в специальном детском удерживающем устройстве, а не на руках у родителей, обусловлена тем, что при резком торможении и ударе при скорости 50 км/ч вес пассажира возрастает более чем в 30 раз. Именно поэтому перевозка ребенка на руках считается самой опасной: если вес ребенка 10 кг, то в момент удара он будет весить уже более 300 кг, и удержать его, чтобы уберечь от резкого удара о переднее кресло, практически невозможно».

Владимир Шевченко подчеркнул, что детское автокресло снижает вероятность смертельной травмы, но обязательное условие – его правильная установка в автомобиле.

«При выборе автокресла в первую очередь учитывайте вес, рост и возраст вашего ребенка, так как именно по этим категориям они разделяются, - отметил представитель Госавтоинспекции. - Существуют автокресла, совмещающие в себе функции сразу нескольких групп, но они обеспечивают защиту в меньшей степени, чем идеально подобранные по весу, росту и возрасту. При выборе автокресла нужно внимательно изучить результаты краш-тестов, проверить маркировку соответствия Европейскому Стандарту Безопасности — ECE R44/03 или ECE R44/04. Кроме того, автокресла подлежат обязательной сертификации в России».

Владимир Шевченко порекомендовал родителям обязательно покупать автокресло вместе с ребенком, чтобы он попробовал посидеть в нем прямо в магазине и оценил, насколько ему комфортно.

По его словам, для крепления автокресел всех групп используется трехточечный ремень безопасности. При этом кресла групп 0, 0+ и 1 крепятся к сиденью ремнем автомобиля, а дети в них пристегиваются уже при помощи внутренних ремней. Автокресла групп 2 и 3 внутренних ремней не имеют, и дети пристегиваются в них при помощи автомобильных ремней безопасности.
Альтернативный способ установки автокресла ISOFIX представляет собой жесткое крепление кресла к кузову автомобиля, что обеспечивает лучшую защиту ребенка.

Исследования установили, что самое безопасное место для установки детского кресла в автомобиле - среднее место на заднем сиденье, а наименее безопасное — переднее пассажирское сиденье - туда автокресло следует ставить в крайнем случае, при обязательно отключенной подушке безопасности.
«Усадив ребенка в автокресло, пристегните его внутренними ремнями или трехточечными ремнями безопасности, в зависимости от группы кресла. Обязательно проверьте натяжение ремней - они не должны провисать, - сказал представитель Госавтоинспекции МВД России. - Для игры во время поездки давайте ребенку только мягкие игрушки, все жесткие предметы должны быть закреплены».

Тема для разных новостей о стоимости топлива, о новинках и т.п.

Желающие размещать свои рекламные объявления, используйте пожалуйста только эту тему

Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) группы «ГАЗ» приступил к серийному производству низкопольных городских автобусов, удовлетворяющих экологическим стандартам Евро-5 и EEV (Евро-5+). Инвестиции в организацию производства превысили 160 млн руб. До конца 2011 года ЛиАЗ выпустит 500 новых автобусов: 450 автобусов ЛиАЗ-5292 экологического стандарта Евро-5 и 50 газовых ЛиАЗ-5292 экологического стандарта EEV (Евро-5+).
В рамках подготовки производства автобусов нового поколения на Ликинском заводе было закуплено и установлено новое оборудование: лазерные станки для раскроя металла и резки труб, листогибочный пресс и др. Внедрение передовых технологий в процесс изготовления автобусов потребовало не только обучения персонала, но и модернизации рабочих мест на главном конвейере.
Выпущенные в этом году первые 450 автобусов, оснащенных двигателями MAN стандартов Евро-5 и EEV, будут поставлены ГУП «Мосгортранс» в рамках подписанного летом контракта с Департаментом транспорта Москвы. Первые автобусы выйдут на городские маршруты до конца декабря. В следующем году завод будет работать под заказы пассажироперевозчиков и готов поставить новую технику во все регионы России.
Эксплуатация автобусов с экологическими характеристиками Евро-5 и EEV, по мнению представителей группы «ГАЗ» позволит снизить количество вредных выбросов в атмосферу по сравнению с действующими нормами Евро-3: оксида углерода – в 3,76 раза, оксида азота – в 25 раз, углеводородов – в 143 раза, сажи – в 27 раз.
Предсерийные образцы высокотехнологичных модификаций городских автобусов ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-6213 группа «ГАЗ» впервые представила на выставке «Busworld-2010». В первой половине 2011 года автобусы успешно прошли сертификационные испытания и получили одобрение типа транспортного средства. В июне эксперты «АСМ-Холдинга» и журнала «За рулем» признали автобусы ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-6213 лучшими по стоимости владения.
Ликинский автобусный завод создал полную гамму автобусов нового поколения, работающих на альтернативных видах топлива (дизель-газ-электричество). Сотрудничество с ведущими мировыми производителями комплектующих позволяет гарантировать новой технике высокий ресурс при эксплуатации и соответствие всем требованиям активной и пассивной безопасности. http://comtrans.autonews.ru/articles/2011/12/12/17126..

Слово - не воробей. Ситуации на дорогах возникают разные и нередко заканчиваются "обменом любезностями". Если дело потом доходит до суда, то в Германии хамство может обойтись водителю в 4000 евро.
Нашла коса на камень... В стрессовые ситуации, вероятно, попадал любой водитель. Кто-то кого-то не так обогнал, не уступил дорогу умышленно или по ошибке, резко затормозил перед носом, подрезал, плетется, как черепаха, блокирует выезд со стоянки...
Некоторые в такие моменты ругаются тихо - про себя, некоторые выпускают пар - словами или жестами, а если совсем далеко зайдет, то и с помощью физической силы. От всплеска эмоций никто не застрахован. Впрочем, как и от последствий бурного их проявления.
В чужую страну со своими правилами дорожного движения не ездят, а незнание законов от ответственности, как известно, не освобождает. Не мешает их знать и на тот случай, если нахамят вам. В каждом государстве - свои особенности разрешения подобных ситуаций, юридические и практические.
§ 185
Германию многие считают страной с высокой культурой поведения на дорогах. Все познается в сравнении, но работы у немецких судов, в любом случае, хватает.
Общегерманский автомобильный клуб (ADAC) в начале ноября опубликовал результаты исследования, проведенного на основе приговоров, вынесенных водителям по статье 185 Уголовного законодательства (§185 StGB): "Оскорбление наказывается лишением свободы сроком до одного года или денежным штрафом. Оскорбление, сопровождавшееся применением физической силы, наказывается лишением свободы сроком до двух лет или денежным штрафом". Статья эта, конечно же, действует не только на дорогах, но и в любых других жизненных ситуациях.
Водители, полицейские и политессы
Секундная потеря контроля над собой и собственным эмоциями, а еще хуже - умышленные оскорбления могут дорого обойтись участникам конфликта. Особенно, если коса найдет на камень при свидетелях или же адресатами унижающих честь и достоинство высказываний или жестов оказываются представители власти - полицейские или городские контролеры, которые выписывают штрафные квитанции за неправильную парковку или вызывают автомобили-эвакуаторы. В Германии таких контролеров называют политессами (Politesse, Polizeihostess). Работают на этих должностях обычно женщины.
С политесом будни немецких политесс ничего общего не имеют. Скорее, наоборот - им приходится ежедневно сталкиваться с беспардонностью, наглостью и хамством. О них даже фильмы документальные снимают. Судя по сюжетам, как раз у немецких политесс болевой порог, что касается словесных оскорблений, достаточно высокий. Но при всем долготерпении, им приходится регулярно подавать иски, когда поток брани превышает все рамки. Беспокойство вызывает рост невербальных атак со стороны разъяренных водителей, недовольных выписанными за неправильную парковку штрафами, но эти преступления проходят уже по другой статье - о нанесении или попытке нанесения телесных повреждений.

Учебный центр "Новые горизонты". г.Москва

Введение

Говорят, что большинство серийных автомобилей рассчитаны на человека ростом 175 см и с 42-м размером ноги. А как же быть длинноногим или миниатюрным женщинам? Как садиться за руль, если дама привыкла к обуви на высоченных шпильках или к узенькой супермини на бедрах? Оказывается, все возможно, если подойти к вопросу грамотно И литература, в которой изложены азы водительского мастерства, и многие инструкторы по вождению не рекомендуют женщинам водить автомобиль в обуви на высоких каблуках. Аргументы просты: нога не имеет устойчивой опоры и все время находится в неудобном для нее положении. С одной стороны, это действительно так. Но есть и другой взгляд на проблему. 70% опрошенных нами дам заявили, что уже привыкли "водить на шпильках". При этом важно, чтобы туфли плотно сидели на ноге. Как свидетельствуют респонде-нтки, самая "опасная шпилька" -на летних шлепанцах, болтающихся на ноге. Еще одно предостережение для любительниц обуви на высоком каблуке: не покупайте мягкие и особенно "мохнатые" коврики под ноги. Острый каблук в самый неподходящий момент может проделать в нем дырку или зацепиться за коврик.

«Безопасное колесо» набирает обороты

На базе областного института переподготовки и повышения квалификации впервые был организован семинар для педагогов по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. В апреле юным инспекторам предстоит участвовать в конкурсе «Безопасное колесо» – типичные ошибки при подготовке школьников были разобраны на круглом столе.

По состоянию на 18 февраля в регионе зарегистрировано 247 ДТП, в которых погибли 25 и ранен 351 человек, 41 из которых – дети и подростки в возрасте до 16 лет. Поскольку ситуация с детским травматизмом на дорогах Архангельской области остается острой, на семинаре обсуждали причины таких высоких цифр. Старший инспектор группы пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД Архангельской области Инна Мирошниченко уверена, что сверстник к сверстнику прислушивается лучше, и начинать нужно именно с детей, чтоб вырастить поколение законопослушных граждан. Как правильно построить программу профилактики и поставить голос, как правильно оказывать первую доврачебную помощь – все эти вопросы были на повестке дня.

В рамках семинара с представителями районных школ делилась опытом школа 26 города Архангельска (округ Варавино-Фактория).

«В течение нескольких лет за сценарии мы платили. Подсмотрели это у кавээнщиков – им пишут, а мы чем хуже? – говорит учитель начальных классов школы 26 Лариса Самодумова. – Обыгрывали и басни Крылова, и стихотворения Маяковского. Нестандартный подход, неординарные сценарии – вот главный шанс на победу. Разумеется, важно и сценическое воплощение. Мы платили и художнику». Лариса Сергеевна отметила, что если учитель не сдавал на права, с правилами дорожного движения он и сам на «вы», поэтому тяжело объяснить ученикам то, чего иногда и сам не знаешь. Несбыточная мечта школы – это автогородок: дети должны ориентироваться по разметке. К теории должна быть добавлена практика. И еще одно замечание: учащиеся кадетских классов не должны участвовать в конкурсе на общих условиях, поскольку два раза в неделю занимаются со специалистом. Прочитав стихотворение о буднях и выходных, проводимых в школьных стенах, Лариса Сергеевна заключает: «Конечно, если есть команда единомышленников, все по плечу».

Учителя из районов признаются, что тянуть лямку обучающего правилам приходится в одиночку. Занятия проводят в подвалах, где разметку наносят самостоятельно, а территория может вместить только зебру. Был задан вопрос о социально опасных подростках – что с ними делать, как организовать профилактику?

«У нас обычная-то профилактика еле дышит, а уж о профилактике социально опасных и говорить нечего, – комментирует заведующая учебной частью школы 26 Елена Колыбина. – К слову сказать, социально опасные лучше отвечают на тесты, касающиеся ПДД, и в сводках мы их почти не встречаем. Нами в школе 26 создан интерактивный кабинет, где мы разбираем типичные и произошедшие с нашими подопечными ДТП. На пешеходном переходе на улице Никитова, к примеру, была сбита наша ученица. Водитель не увидел знака – его в тот момент действительно не было. Знак с течением времени вернули, мы оказались правы, но оправдательных писем пришлось написать много».

http://www.pravo.vuzlib.org/book_z035_page_10.html

Непременным условием любого дорожно-транспортного происшествия является нахождение транспортного средства в процессе движения. Скорость — это синоним движения и в количественном выражении характеризует его качественную сторону. Именно скорость создает потенциальную возможность для наезда, столкновения и иного ДТП. От ее величины в прямой зависимости находится тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия.

Начав свой путь со скорости пешехода, автомобиль за короткий срок обогнал всех и все, что способно передвигаться по земной поверхности. Однако наращивание скорости не могло происходить беспредельно. Массовое преодоление рубежа в 100 км/ч показало, что достигнут предел и следует остановиться, а возможно, и несколько отступить.

Находящийся в движении автомобиль невозможно остановить мгновенно в том месте, где его застала опасность, и в тот момент, когда в этом возникла необходимость. Прежде чем автомобиль остановится, необходимо, чтобы водитель принял решение и затормозил. Нужно, чтобы тормоза пришли в действие (“сработали”) и их сопротивление погасило энергию движущегося автомобиля. Все эти обстоятельства складываются в расстояние, которое определяется как остановочный путь автомобиля. Протяженность остановочного пути зависит от скорости, с которой двигался автомобиль перед торможением. На него влияет, насколько быстро водитель отреагировал на опасность и привел в действие тормоза. Он зависит от конструкции и состояния тормозной системы и колес (включая изношенность протектора и давление в шинах). И конечно же, определяется видом дорожного покрытия (асфальт, булыжник, грунт и т.п.) и его состоянием (сухое, мокрое, грязное и др.), а также продольным профилем дороги (подъем или уклон) и некоторыми другими характеристиками.

Разумеется, на этапе, предшествующем вступлению в действие тормозов, который принято называть временем реакции водителя, все определяется готовностью, быстротой действий последнего. Время реакции различно в силу различных психофизиологических свойств личности, оно зависит от уровня мастерства водителя, т.е. определяется все той же надежностью сидящего за рулем лица. Оно может колебаться примерно от 0,4 до 1,5 с и более. Время реакции большинства водителей составляет 0,7—0,8 с. Если учесть время срабатывания тормозного привода, то можно констатировать, что, как правило, с момента появления опасности до начала торможения проходит в среднем 1 с. Иными словами, в течение 1 с: автомобиль практически продолжает движение с той скоростью, которая предшествовала возникновению опасности, и лишь потом начинается замедление. Много это или мало? Зная скорость и время движения, нетрудно ответить на этот вопрос.

Данная статья взята из книги А.В. Блохина "Энциклопедия водителя". В своих размышлениях по-поводу как ее публиковать на сайте Автошкола на дому, т.е в каком виде - отредактированном или нет, я пришел к выводу, что лучше оставить все как есть. Несмотря на то, что книга была издана в 1992 году, все что есть в данной статье актуално и на сегодняшний день. быть может отличаются некоторые цифры. Полезно ознакомиться с данным материалом и будущим водителям и уже состоявшимся. - прим. Бощаев Р.Н.
Попробуйте спросить у своих знакомых водителей: чем в основном руководствуются они, будучи за рулем? Уверен, что ни один из них не скажет:"Езжу строго по правилам дорожного движения". Вероятнее всего, ответы будут примерно такие:
-прежде всего слежу за помехой справа, берегу правый борт;
- стараюсь всех пропустить и от всех держаться подальше;
- еду, как все...
Конечно, с нахалами лучше не связываться, а с лихими "наездниками" не состязаться. Но даже соблюдение правил (дай дураку дорогу) вовсе не гарантирует безопасности.
Знать Правила дорожного движения обязан каждый, кто отправляется сдавать экзамен для получения водительского удостоверения. Но так же, как в профессии инженера или агронома, сварщика, каменщика после соответствующей аттестации и приобретения некоторой практики отсортировывается самая суть, без чего абсолютно невозможна работа, так и водитель (особенно начинающий) должен уметь выделить и неукоснительно выполнять то, от чего прежде всего зависит его собственная жизнь и жизнь других людей. Именно под этим углом зрения мы попробуем выбрать из всего обязательного набора положений Правил, если хотите, аксиомы. Сделать такую селекцию поможет недавно проведенное исследование специалистов, определивших количество ДТП по видам нарушений Правил дорожнрго движения.

В экспертной практике наиболее часто установление причинной связи между несоответствующими требованиям ПДД действиями водителей и происшествием производится:
- при превышении водителем скорости движения транспортного средства;
- при несвоевременном принятии им мер к предотвращению происшествия;
- при применении маневра вместо торможения или экстренного торможения вместо плавного снижения скорости;
- при неправильно избранной дистанции, неправильно избранном интервале;
- при создании водителем помехи для движения других транспортных средств;
- при эксплуатации неисправного транспортного средства.
В каждом случае происшествие может быть результатом или указанных действий водителя, не соответствующих требованиям Правил движения, или неправильных действий других участников движения; кроме того, происшествие может явиться также результатом случайного стечения обстоятельств.
ПРЕВЫШЕНИЕ ВОДИТЕЛЕМ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Избранную водителем скорость движения следует считать превышенной, если она не соответствовала требованиям, изложенным в различных статьях ПДД. В некоторых случаях значение допустимой скорости движения транспортного средства на основании требований Правил движения установить не представляется возможным. Тогда, принимая во внимание установленную следствием обстановку, эксперт на основе личного опыта может лишь высказать свое мнение о допустимой скорости движения, оговорив при этом, что определить значение допустимой (безопасной) скорости экспертным путем не представляется возможным.
На основании результатов исследования вывод о том, что причиной происшествия (с технической точки зрения) является превышение водителем допустимой скорости движения, эксперт может сделать при условии, что в дорожной обстановке, сложившейся к моменту возникновения опасности для движения, при допустимой скорости водитель имел техническую возможность остановить транспортное средство до линии движения препятствия. Если же окажется, что водитель не располагал такой возможностью, вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием эксперт может сделать лишь при условии, что при допустимой скорости движения были бы последствия такой же степени тяжести, что и при избранной водителем скорости. В настоящее время эксперты не располагают данными о степени тяжести последствий в зависимости от скорости движения транспортного средства в момент удара. Поэтому мы не рекомендуем делать вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и происшествием, даже если исследование показывает, что водитель не имел технической возможности предотвратить наезд и при допустимой скорости, но мог существенно снизить скорость движения к моменту удара.

Правительство России внесло на рассмотрение Госдумы поправки, предполагающие усилить ответственность строительных компаний за качество построенных ими дорог. Компания должны будут отвечать за свою работу в течение всего нормативного срока эксплуатации. Причем ответственность будет финансовой.

Речь идет о заключении долгосрочных контрактов или так называемых контрактов жизненного цикла (КЖЦ), которые обязывают дорожников не просто проектировать и строить, но и содержать автодороги и другие объекты транспортной инфраструктуры. За нарушение условий контракта компания будет нести финансовую ответственность за эксплуатацию построенной ею дороги в течение всего нормативного срока эксплуатации.

Директор российского фонда "За европейскую безопасность российских автодорог" Евгений Малинин считает, что такие контракты "спасут" российские дороги только при наличии трех условий. Во-первых, необходимо привлекать в эту сферу частные инвестиции. О них, кстати, заявил премьер-министр страны Владимир Путин на конференции во вторник, 8 ноября. Во-вторых, КЖЦ будут работать при строительстве дорогих объектов стоимостью свыше 100 млн евро. То есть там, где есть финансовые риски. В-третьих, если компания будет применять инновационные методы строительства, а не просто экономить на дороге.

Такая система строительства дорог успешно применяется в Европе. При заключении такого контракта подрядчик проектирует и строит дорогу на собственные или заемные средства, но не на бюджетные. Кроме того, подрядчик эксплуатирует дорогу в течение 25-30 лет, то есть отвечает за состояние дорожного полотна и его ремонт. Государство, в свою очередь, гарантирует оплату "сервиса работающей дороги" равными частями на протяжении всего срока службы объекта, сообщает "Российская газета". Размер оплаты зависит от соответствия сданного объекта требованиям по контракты, а выплачивать деньги подрядчику государство начинает только после сдачи дороги в эксплуатацию. Контракт предусматривает систему штрафов, например, за слишком частый ремонт полотна. Таким образом, КЖЦ напрямую стимулирует подрядчиков строить качественно и надолго, ведь чем хуже построена дорога, тем больше денег компания потеряет.

Авторы поправок в законодательство России снизили минимальный срок нормативной эксплуатации дороги до 10 лет. Максимальный, как и в Европе, 30 лет.

Первым регионом, где будет применяться такой метод сооружения трасс, станет, скорее всего, Санкт-Петербург. В настоящее время местное правительство разрабатывает соответствующий законопроект. Только вместо КЖЦ будет заключаться "долгосрочный контракт на выполнение работ с длительным производственным циклом в отношении автомобильных дорог", который имеет аналогичные требования. Применять такие контракты планируется только при строительстве новых дорог и то, не всех. В рамках эксперимента контракты будут применяться только к некоторым проектам. В следующем году планируется внедрить практику финансовой ответственности подрядчика за построенную им дорогу на Среднем Урале. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=422955

А

Акт о страховом случае - документ, составляемый Страховщиком после подачи Потерпевшим заявления о страховой выплате, фиксирующий причины и обстоятельства дорожно-транспортного происшествия, его последствия, характер и размер понесенного ущерба, размер подлежащей выплате страховой суммы и подтверждающий решение Страховщика о производстве страховой выплаты.

Аннулирование полиса - отмена действия страхового полиса. Может быть произведена с согласия или без него со стороны страхователя.

С изменениями от 31.01.2012 N 2-ФЗ, от 01.03.2012 N 18-ФЗ, от 02.04.2012 N 30-ФЗ,
от 02.04.2012 N 31-ФЗ, от 23.04.2012 N 34-ФЗ, от 23.04.2012 N 36-ФЗ,
от 03.05.2012 N 44-ФЗ, от 03.05.2012 N 47-ФЗ, от 05.06.2012 N 51-ФЗ,
от 05.06.2012 N 52-ФЗ, от 08.06.2012 N 65-ФЗ, от 10.07.2012 N 116-ФЗ,
от 28.07.2012 N 131-ФЗ, от 28.07.2012 N 133-ФЗ, от 28.07.2012 N 140-ФЗ,
от 28.07.2012 N 141-ФЗ, от 02.10.2012 N 158-ФЗ, от 12.11.2012 N 191-ФЗ,
от 12.11.2012 N 192-ФЗ, от 12.11.2012 N 193-ФЗ, от 12.11.2012 N 194-ФЗ,
от 29.11.2012 N 207-ФЗ, от 01.12.2012 N 212-ФЗ, от 25.12.2012 N 252-ФЗ,
от 25.12.2012 N 255-ФЗ, от 29.12.2012 N 277-ФЗ, от 30.12.2012 N 314-ФЗ,
от 30.12.2012 N 315-ФЗ, от 30.12.2012 N 316-ФЗ, от 30.12.2012 N 318-ФЗ,
с изм., внесенными Постановлениями Конституционного Суда РФ
от 13.07.2010 N 15-П, от 25.04.2011 N 6-П,
Федеральными законами от 06.04.2011 N 68-ФЗ,
от 03.12.2012 N 244-ФЗ,
Постановлением Конституционного Суда РФ от 17.01.2013 N 1-П)