Автошкола - школа жизни. Первые шаги автомобилиста
Поначалу я думал, что в вождении автомобиля нет ничего сложного - сел и поехал. Однако, все не так просто, как кажется на первый взгляд. Прежде всего абсолютно во всех автошколах учат трогаться с места. Если б я не заплатил вперед за весь курс, то, пожалуй, уроки вождения для меня и закончились бы на этом этапе. За первые 20 минут я достиг настолько малых успехов, что воображение уже начало рисовать картины плавящегося движка и инструктора, матом выгоняющего меня из автомобиля. Тогда я еще не знал, что машины в автошколах выдерживают и не такое, а инструктора, как правило, имеют железные нервы. Тут же нужно отметить, что моим инструктором первые 10 занятий была девушка, причем вполне привлекательная, что не только щекотало нервы, но и создавало дополнительный стимул быстро освоить искусство вождения. Сейчас я вспоминаю об этом с улыбкой, потому что в конечном итоге я победил и свою неуверенность, и машину, которая никак не хотела слушаться, но в самом начале мне, как и любому новичку, было очень трудно. Скажу по секрету, после того, как Вы тронетесь с места, Вам покажется, что полпули к своей цели Вы уже прошли. Не обольщайтесь, вождение по городу тоже очень увлекательное занятие. По себе знаю, что опытные водители опасаются новичков на дорогах. И правильно делают, ведь только курсант автошколы при спящем на заднем сиденье инструкторе может выехать на дорогу с односторонним движением и маневрировать между едущими навстречу автомобилями до тех пор, пока шокированные водители не разбудят гудками наставника юного Шумахера. Также Вам придется смириться с мыслью, что Вы не только курсант, но и личный водитель вашего инструктора, которому не только в магазин бывает нужно съездить, но и забрать своего старого приятеля с вокзала, и отвезти жену на работу и т.д. Так именно в автошколе я в первый раз попробовал себя в роли таксиста. Дело в том, что моему инструктору срочно были нужны деньги, и он решил совместить свою обычную работу с практикой частного извоза. За рулем был я. Нет, я конечно слышал, что бывалые таксисты много интересного повидали в своей жизни, но, когда смотришь в зеркало заднего вида и, невольно сканируя взглядом пассажира, замечаешь, что у приятного вида женщины сейчас случится инфаркт, то желание покончить с автомобилями раз и навсегда возникает само собой. Нет, мораль здесь не в том, что работать таксистом – плохо, а в том, что на дороге нужно не только вести себя адекватно, но и быть готовым к неадекватному поведению со стороны других участников движения. Особенно на первых порах, ведь ошибку можете допустить не только Вы, но и водитель соседнего автомобиля. В такой ситуации нужно вовремя сориентироваться и принять правильное решение. Делать иногда это приходится даже не за секунды, а за доли секунд. Был со мной один очень неприятный случай уже после автошколы, но еще до приобретения достаточного водительского опыта. Ехали с отцом за городом, я за рулем, отец – на соседнем пассажирском сиденье. Дорога там мало того, что не высокого качества, но еще и в некоторых местах проложена по холмам. Понятно, что на таких участках обзор крайне ограничен. Когда я поднялся на вершину очередного холма, мне открылся поистине завораживающий вид: по левой полосе ехали Камаз и джип, по моей их обгонял еще один джип. На момент, когда я их увидел, дистанция между мной и джипом была примерно 100-150 метров. Я ехал 90 км/ч, джип – значительно быстрее. Думать времени не было, меня спасло только то, что рядом сидел отец, водитель с 30-летним стажем, и, пока я соображал что к чему, он успел выхватить руль и мягко съехать на обочину. Теперь, когда мне задают вопросы об обучении вождению, я всегда говорю, что после автошколы нужно обязательно поездить с опытным человеком, т.к. в автошколах дают азы, а все самые ценные навыки вождения приобретаются уже после получения водительских прав....
http://www.netugon.ru/avtoscool/
http://www.netugon.ru/avtoscool/
Никто не застрахован от ДТП, но чтобы уменьшить вероятность попадания в ДТП, убедительно просим вас:
1. Хорошо изучайте и неуклонно соблюдайте ПДД и основы безаварийного вождения. Это залог безопасности всех участников дорожного движения.
2. Не отказывайте себе в удовольствии пропустить рюмочку-две. Пейте на здоровье, но никогда, ни при каких обстоятельствах не садитесь за руль в нетрезвом состоянии. В один прекрасный день последствия могут быть трагическими.
3. Относитесь с уважением к другим участникам дорожного движения. Будьте взаимовежливы, уступайте друг другу дорогу, всегда владейте собой, сохраняйте хладнокровие и выдержку за рулем. Учтите, нервозность – верный путь к ДТП.
4. Будьте терпимы к ошибкам других, помня о том, что они есть и у вас. Постарайтесь правильно прогнозировать развитие дорожной ситуации. Научитесь «читать дорогу».
5. Соблюдайте дорожную этику и культуру вождения – признак высокого профессионализма водителя.
6. В обязательном порядке пристегните ремни безопасности. Соблюдайте скоростной режим.
7. Следите за техническим состоянием автомобиля, своевременно проходите плановые ТО.
8. Помните, что автомобиль – источник повышенной опасности и его вождение – непрерывная и важная работа, к которой необходимо относиться с большой ответственностью.
9. Помните, что вы не одни на дороге. Она в равной степени предназначена для многих других автомобилей. Все водители плывут в одной лодке, и если ее начнет раскачивать один, то качаются все. Поэтому не предпринимайте такого действия, которое могло бы осложнить условия вождения для других водителей.
10. Постоянно совершенствуйте мастерство управления автомобилем, критически относитесь к своим ошибкам, учитесь на опыте других. Помните, пока вы за рулем – есть чему учиться.
11. Уступайте дорогу тем, кто особенно спешит, ведет себя по-хамски, агрессивно, нетерпеливо. Ведь красный свет светофора для них как красная тряпка для быка, а езда по улицам – как морская прогулка на катере.
Постарайтесь всегда помнить нашу просьбу и выполнять ее. Тогда ваша машина не принесет в ваш дом тревогу и скорбь, горе и слезы, а поездка на ней станет источником удовольствия и пользы, незабываемых радостных и приятных впечатлений для всей семьи.
Источник: Виктор Иванов "Самоучитель по вождению автомобиля"
«Газета.Ru» благодарит за помощь в подготовке материала Land Rover Experience и «Академию скорости»
http://www.gazeta.ru/auto/2009/04/17_a_2975600.shtml
Впрочем, есть и универсальные советы. Никогда нельзя держать руки на нижней части рулевого колеса. Статичное положение – кисти рук лежат параллельно. Если представить, что на рулевом колесе начерчен циферблат, руки лежат на цифрах 10 и 2 или на 9 и 3. Настраивать кресло и руль нужно так, чтобы кисть руки свободно ложилась на цифру 12, при этом рука должна быть чуть согнута. Это позволит свободно маневрировать в любой ситуации
Рубрика: Безопасность
В нашей стране отношение к огнетушителю в большей части однотипно. Для нас это лишь очередное требование ГИБДД, да риск получить штраф в случае его отсутствия. Водители, народ самоуверенный и считают, что ездить они умеют и возгорание автомобиля, это что-то из области нереального. Но такое мнение ошибочно, потому что довольно часто происходит возгорание как в результате аварии, так и самовозгорание. Огнетушитель не балласт, а защита на случай пожара.
Предположим, моя речь вас убедила, и вы решились на его покупку. Ваш визит в магазин только больше запутает ситуацию. В наше время витрины ломятся от изобилия и разнообразия данной продукции, а продавец будет вам эту продукцию расхваливать. Прежде чем идти в магазин, вам нужно определиться, с выбором огнетушителя.
Давайте рассмотрим, что вы можете тушить в вашем автомобиле. У вас есть электроника в автомобиле, масла, топливо, значит, огнетушителя с пеной вам не подходят. Так нужно отказаться от покупки новинки в мире огнетушителей, тушащей пожар водой.
Широко распространен у авто владельцев огнетушитель ОП-2 порошкового типа. Принцип его действия заключается в том, что порошок из него под давлением выбрасывается в основание огня, препятствует поступлению кислорода. Процесс горения прекращается, пожар потушен. Правда после его использования, вам придется попотеть, чтобы отмыть пятно. Существует два вида порошковых огнетушителей. Первый тип, это заполненный газом (который выбрасывает порошок) баллон, а второй тип, это когда газ в нем образуется благодаря химической реакции. Первые огнетушители имеют манометры для определения давления внутри него, а вот вторые нет, т. к. в них пока нет газа. В связи с дополнительной затратой времени на химический процесс, порошок выбрасывается не сразу, а спустя определенное время. Так как машина, может мгновенно загореться, то лучше купить первый тип огнетушителя. Есть и другой тип порошкового огнетушителя, где пена выбрасывается при тряске, но это довольно старая модель и малоудобная в эксплуатации.
Углекислотные огнетушители, как и пенные, работают на принципе препятствия поступления кислорода к огню, но тут вместо порошка выбрасывается углекислота под большим давлением. Именно она замещает кислород и душит огонь. Этот вид огнетушителей опасен в эксплуатации, так как кислота подается при минусовой температуре (по шкале Цельсия), и может обморозить голый участок тела. Плюс углекислота опасна в больших количествах для человека, так как она парализует органы дыхания.
Мы с вами рассмотрели все типы огнетушителей, и нам уже пора остановить свой выбор. Предлагаю сделать это методом исключения. Пенный тип мы исключили сразу, так как возможно замыкание проводки. Водный огнетушитель не достаточно мощен для тушения горюче-смазочных материалов, находящихся в машине, к тому же вероятность замыкания очевидна. Углекислый тип эффективен, но довольно опасен при использовании (есть возможность обморозить что-либо или задохнуться). А если вдруг в горящей машине окажутся люди, то его использование будет также угрожать их жизни. Остается только порошковый тип огнетушителей.
Делать такую покупку нужно только в профессиональном магазине, с хорошей репутацией и выбором. Миниогнетушители при пожаре вашей машине не помогут, поэтому рассмотрим модели побольше. Самый маленький огнетушитель, который подойдет для автомобиля - ОП-2. Помните, чем больше ваш автомобиль, тем мощнее должен быть огнетушитель. Если у вас грузовая машина, то тогда уж сразу лучше два купить. Огнетушитель должен быть у вас под рукой (когда вы сидите на водительском месте), а не болтаться где-то там. Иногда нет времени на его поиски. Удачной вам дороги и полного отсутствия возгорания. http://www.car-tales.ru/safety/kak-pravilno-vybrat-og..
Проблема ДТП с участием молодых водителей всероссийская, но характерна и для нашего региона. К данной проблеме обращено особое внимание. Правилами дорожного движения предписано «молодому» водителю обозначать свой автомобиль знаком «Начинающий водитель» для информирования других участников дорожного движения, что за рулем автомобиля находится еще не опытный водитель.
В нашем регионе, для укрепления звена «водитель-пешеход-инспектор», в подразделениях Госавтоинспекции наряду с водительским удостоверением впервые начали вручать «Памятку начинающему водителю», которая содержит необходимую, пророй, очень нужную информацию для «молодого» водителя.
Так, 16 февраля т.г. в актовом зале управления ГИБДД УМВД России по Архангельской области состоялось торжественное вручение водительских удостоверений тем, кто впервые в своей жизни получает водительское удостоверение.
В этот день новоиспеченными и счастливыми обладателями водительских удостоверений стали 39 человек. Перед собравшимися выступил заместитель начальника УГИБДД УМВД России по Архангельской области, полковник полиции Александр Николаевич Аникиев: «В жизни каждого из нас существует много поводов для радости и праздника. Человек, получивший водительское удостоверение, ощущает себя как именинник, и понять его можно. Поздравляю Вас с этим важным и ответственным событием! Вы получили водительское удостоверение и влились в ряды автомобилистов. Теперь вы не пешеходы, теперь вы гордо можете носить поч¸тное и ответственное звание «водитель»! У вас еще мало опыта, но я уверен, что у вас есть огромное желание ездить безопасно. Желаю, чтобы вам никогда не приходилось нарушать ПДД, встречаться с представителями власти на дорогах и страховыми агентами. А главное – чтобы на любой дороге и в любое время года вы ощущали себя уверенно и комфортно. Я надеюсь, что те знания, советы преподавателей и инструкторов по вождению, которые вы получили в автошколе, а так же из книг, журналов и интернета, будут с вами всегда в пути, а вы полученными знаниями будете уверенно пользоваться, и они вам помогут освоиться правильно на дороге». С советами, рассказом о своем опыте управления автомашиной и добрыми словами напутствия в увлекательный мир автомобилистов, к молодым водителям обратился ветеран Госавтоинспекции, председатель Совета ветеранов ГАИ-ГИБДД, полковник милиции в отставке Александр Павлович Столяров. В завершении он отметил: «Относитесь с уважением к другим участникам движения, и к вам будут относиться также».
Управление ГИБДД УМВД России по Архангельской области http://29.gibdd.ru/index.php?subaction=showfull&i..&
Среди российских автомобилистов сложился устойчивый миф, что обучаться вождению автомобилей категории В лучше всего на «механике», мол, чем труднее машина, тем лучше. Что ж, в таком случае, предлагаем, к примеру, сперва выучиться пользоваться старым советским телевизором, в котором программы переключаются при помощи пассатиж, а уж потом покупать современную «плазму»… Конечно, это шутка.
Что такое обучение вождению? Это обучение правильному безопасному управлению автомобилем в соответствии с Правилами дорожного движения! А уж потом можно научиться управлению автомобилем с «механикой».
Ведь новички обычно начинают опасаться обилия педалей под ногами, руля, приборной доски, других автомобилей и пешеходов, боятся заглохнуть перед светофором и других неприятностей. Поэтому-то начинать обучение вождению лучше всего на учебной машине с автоматической коробкой передач. И неопытному водителю не придется одновременно переключать скорости, выжимать сцепление, удерживать руль, замечать дорожные знаки, другие автомобили, пешеходов, светофоры…
Что больше все пугает ученика за рулем – боязнь не справится с переключением передач во время движения. К счастью, стараниями гениальных инженеров и ученых эту проблему удалось решить. После появления в автомобильном мире автоматических коробок переключения передач, ряды автомобилистов существенно пополнились.
Чаще всего автомобили с АКПП выбирают именно новички и женщины – алгоритм управления таким автомобилем гораздо проще, чем автомобилем с механической трансмиссией. Но не следует считать «автоматы» уделом «чайников» и женщин, такие автомобили приобретают люди во многих странах мира, и порой даже не представляют себе, как управлять «механикой».
Автоматические коробки передач (АКПП) обладают следующими достоинствами:
• Автомобилем легко и комфортно управлять в любых режимах движения;
• Двигатель невозможно подвергнуть перегрузкам;
• Режим работы двигателя всегда оптимален.
• Более спокойная езда в пробках, так как не надо постоянно переключать передачи.
• Несвоевременное переключение передач негативно отражается на работе двигателя и других узлов автомобиля;
• Легкость в управлении и комфорт при вождении
Многие ученики сталкиваются с проблемой трогания с места и переключения передач. Уроки вождения на автомобиле с МКПП начинаются как раз с трогания с места на площадке и переключения передач, и в первое время вождения автомобиля отрабатываются именно эти навыки. Когда же дело переходит к вождению по городу, то опять возникает проблема с техникой управления автомобилем, т.е. если вы заглохли на перекрестке, а вокруг куча машин и все вам сигналят, это значит что вы не правильно отпустили педаль сцепления или слабо нажали на газ. Конечно, на автомобилях с автоматической коробкой заглохнуть при трогании с места невозможно, автомобиль самостоятельно трогается, когда вы отпускаете педаль тормоза.
Управляя автомобилем с автоматической коробкой передач вы меньше внимания уделяете на технику управления автомобилем, концентрируясь в большей степени на знаки, светофоры, пешеходов и другие автомобили. А также к вам приходит уверенность в своих силах и лучшее понимание правил дорожного движения. Существует такое мнение, что с механики на автомат легко пересесть, а обратно практически невозможно. Могу вас уверить, что не возможное возможно! Многие ученики берут занятия на автомате, ездят на автомате, а потом пересаживаются на механику, и в течении нескольких дней привлекают к механике. Однако конечно не стоит забывать, про то что человек быстро привыкает к хорошему и особого желания пересаживаться на механику после автомата вы не почувствуете. Т.е. если вы планируете ездить на автомобиле с автоматической коробкой передач, но что то вас смущает, не волнуйтесь - вы всегда сможете пересесть на механику обратно.
Когда вы обучаетесь на автомате, вы больше времени уделяете именно правилам дорожного движения, оценке окружающей ситуации, и конечно меньше времени тратите на технику управления автомобилем. Когда же азы ПДД и оценки дорожной ситуации кажутся достаточно понятными, можно пересесть на автомобиль с МКПП и ездить на нем. Когда вы управляете МКПП в условиях реального движения, для вас более важно правильно тронуться с места и переключить передачи, что в корне не правильно, самым важным для вас должны быть правила дорожного движения, а потом уже техника управления. И вы это понимаете и от этого вам становится еще тревожнее, а излишняя тревога приводит к волнению, которое перерастает в неправильные действия за рулем. Таким образом и получается что вы глохните на перекрестке, и не уверенно переключаете передачи. В тоже время если вы уже владеет видением дороги и правильной оценкой дорожной ситуации, техника управления не столь важна, и ваше волнение делится на два, в результате в два раза меньше неправильных действий. Сомневаетесь? Звоните и записывайтесь на уроки вождения на АКПП, и сами убедитесь.
Ну а если цели ездить на МКПП у вас не стоит, конечно управляйте автомобилем с автоматической коробкой передач и наслаждайтесь вождением.
Настоящий документ характеризует ключевые результаты текущего исследовательского проекта Совместного центра транспортных исследований ОЭСР/ЕКМТ (СЦТИ) «Риски для молодого водителя и действенные контрмеры».
КЛЮЧЕВЫЕ УРОКИ НА БУДУЩЕЕ:
Непропорционально высокая доля молодых водителей, особенно молодых мужчин, в ДТП и смертных случаях на дорогах – серьезная проблема общественного здравоохранения, собирающая неприемлемую человеческую, социальную и экономическую дань. На молодежь приходится около 27% смертности среди водителей по всем странам ОЭСР, хотя эта возрастная группа составляет лишь около 10% населения. Кроме того, между 20 и 30% всех смертных случаев на дорогах - результат ДТП с участием молодого водителя. Среди молодых водителей смертность мужчин может втрое превышать смертность женщин и остается намного выше даже с поправкой на их более высокую подверженность риску. Меры снижения рисков для молодого водителя будут существенными для достижения целей в сфере дорожной безопасности, поставленных Министрами ЕКМТ, ее ассоциированными членами и Европейским Союзом. Ключевые результаты нынешнего исследовательского проекта СЦТИ показывают, что:
• Высокие уровни риска для молодых водителей проистекают в основном из неопытности, возраста и пола, причем особенно опасен период сразу после выдачи прав на управление транспортным средством без сопровождающего.
Борьба с проблемой молодого водителя требует комплекса контрмер и тесной координации между разными уровнями и сферами исполнительной власти, заинтересованными сторонами и самими водителями. Контрмеры нужно адаптировать к обычаям, условиям и правовым традициям каждой страны.
• Самые большие снижения риска для молодых водителей будут производными от повышения уровня дорожной безопасности в целом, достижение которого требует эффективного законодательства и правоприменения, особенно в отношении скорости, алкоголя, наркотиков, ремней безопасности и шлемов. В то же время такие меры, не относящиеся к дорожной безопасности, как доступность
общественного транспорта по разумной цене, тоже могут влиять на подверженность молодых водителей риску.
• К снижению уровней смертности приведут интенсивные практические занятия с инструктором, в различной дорожной обстановке, до выдачи водительских прав для самостоятельного управления транспортным средством. Хотя можно рекомендовать практиковаться до выдачи водительских прав по меньшей мере 50 часов, опыт одной из стран показал, что увеличение продолжительности
учебной практики до 120 часов снизило количество ДТП в первые два года после получения прав примерно на 40%.
• Любое снижение возраста выдачи прав для самостоятельного управления транспортным средством, особенно до достижения 18 лет, приведет к общему повышению смертности, и этому надо противодействовать. Условия выдачи прав на управление двухколесными моторными средствами должны быть столь же строгими во избежание миграции в сторону менее безопасных видов транспорта.
• Основополагающая цель обучения, учебной практики и предоставления водительских прав должна состоять в подготовке водителей с навыками безопасного вождения и компетентных в техническом отношении. Водители-новички нуждаются в умении лучше оценивать свои действия и понимать факторы, лежащие в основе риска. Другие контрмеры должны сопровождаться убедительной разъяснительной работой, чтобы изменить позиции в пользу лучшего понимания риска, поскольку отношение к безопасности формируется за годы до возраста доступа к управлению транспортным средством и весьма зависят от поведения тех, с кого молодежь берет пример.
• Существенные дополнительные понижения риска для молодого водителя могут последовать при внедрении таких прикладных технологий, как «Умная» адаптация скорости, Адаптивный контроль движения транспортного средства, Электронный контроль устойчивости, «черные ящики», антиалкогольные блокираторы и смарт-карты, и в этой области следует проводить больше исследований.
В частности, Лысаковым предлагается определить предельно допустимую скорость движения для таких автомобилистов, мощность автомобиля, запретить им ночную езду и перевозку более одного пассажира, пишет РГ.
«Водители со стажем до 2 лет составляют самую большую группу аварийщиков, — констатировал Вячеслав Лысаков. — Потому, на мой взгляд, речь надо вести в первую очередь о законодательном ограничении прав начинающих водителей. Прежде всего — скоростного режима. Знак, что машиной управляет новичок, уже есть. Но теперь к нему надо добавить ограничение скорости. И запретить им ночную езду, которая требует навыков. И, в-третьих, начинающим нельзя возить больше одного пассажира».Также Лысаков отметил, что ввел бы ограничения по мощности, так как нельзя начинающему водителю садиться за руль Феррари или Бугатти. Отметку дозволенных «лошадей» для новичков активист предложил установить на уровне 130 л. с.
Напомним, что на прошлой неделе глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев предложил сократить срок действия водительских прав для пожилых людей, объяснив свою инициативу тем, что с возрастом быстрее ухудшаются различные медицинские показатели. http://www.kolesa.ru/
1. Известно, что 80% всех столкновений происходят вследствие невнимательности водителя. Переговоры по мобильнику, употребление пищи за рулем, прослушивание громкой музыки, набор «СМС-сообщений» и разговоры с пассажирами - все это увеличивает в разы шансы попасть в катастрофу.
2. По данным ГИБДД, молодые водители чаще других превышают скорость, причем «погонять» они любят в городской черте. Итог плачевен: до 30% ДТП со смертельным исходом происходит из-за превышения скорости юными автомобилистами.
3. Нарушения ПДД занимают значительное место в списке причин ДТП с участием молодежи. И если весомая часть взрослых, по крайней мере, старается нарушать правила «грамотно», безопасно для окружающих и рискуя только получить штраф, то молодежь часто пренебрегает ПДД дабы покрасоваться перед друзьями или самоутвердится. Последствия сей бравады - проезд на красный свет, превышение скорости, крутые виражи и серьезные аварии с трагическим исходом.
4. У многих молодых людей нет реальной потребности в автомобиле. Машина им нужна исключительно для развлечения - чтобы попить в ней пивка, погонять по ночному городу да с ветерком прокатить девушек. Таких субъектов совершенно не пугает перспектива остаться без прав, поэтому пьяное вождение среди молодежи - бич нашего времени. И это относится не только к России. В тех же США больше половины(!) погибших за рулем юношей и девушек находились в состоянии алкогольного опьянения.
5. Переполненная машина. Часто молодежь набивается в салон автомобиля как сельди в бочку. А это, во-первых, отвлекает водителя, так как большая молодежная компания зачастую очень шумная. Во-вторых, перегруз приводит к нарушениям работы подвески и, как следствие, к потере управления. Это не настолько распространенная причина ДТП как пьяное вождение или нарушения правил, но и не настолько малозначительная, чтобы можно было ею пренебречь.
6. Езда с не пристегнутым ремнем безопасности также является одной из причин дорожного травматизма и смертности молодых автолюбителей. По некоторых данным, большинство юношей и девушек игнорируют ремень безопасности, считая его необязательным атрибутом. Многие даже пытаются что-то изменить в электронике автомобиля, стремясь отключить сигнал, с назойливым постоянством предупреждающий о не пристегнутом ремне.
7. Страсть к тонировке и различным псевдо-спортивным наворотам, мешающим обзору, тоже играют своеобразную роль. Многие наезды на пешеходов в ночное время связаны именно с отсутствием нормального обзора для водителя.
Наконец, при всех вышеизложенных факторах - пьяной езде, превышении скорости, нарушениях правил дорожного движения - молодые водители не обладают достаточным опытом, чтобы предотвратить столкновение в критической ситуации. Новички могут быстро научиться «прыгать» из ряда в ряд и ловко подрезать соседей по потоку, но в случае заноса не каждый из них способен грамотно вернуть автомобиль в стабильное положение и избежать аварии. Остается надеяться, что осознав опасность вышеизложенных ошибок, молодежь аккуратнее станет вести себя на дороге.
30.04.2010 г. - Тимошенко А.В.
С тех пор прошло немало лет, я сменил около 30 автомобилей разных стран и марок, сам стал отцом, но та авария до сих пор стоит перед глазами. И моя беззащитность перед критической ситуацией, возникшей на дороге, возможно послужила первым толчком к тому, чем я на сегодняшний день занимаюсь. Проблема безопасности дорожного движения не исчерпывается соблюдением ПДД. Я ни в коем случае не призываю нарушать эти правила, но спросите у любого знакомого инспектора ДПС, и он вам честно ответит, что движение в мегаполисе построено так, что не нарушать невозможно. Это ни в коем случае не вина и не злой умысел ГИБДД - это реальное отражение темпов роста автомобилизации в России и во всем мире. Все страны мира стоят перед лицом этой проблемы. По исследованиям ученых, пик аварийности приходится при достижении в стране соотношения 300 автомобилей на тысячу населения. Россия сегодня имеет количество авто 150 на 1000 человек. При этом мы ежегодно теряем на дорогах 35000 убитыми. Афганская война за все годы конфликта унесла 14500 человеческих жизней. В год у нас более двух "афганистанов"! По количеству смертей на дорогах мы занимаем "почетное" третье место послестран Африки и Аравийского полуострова.
Закончим со статистикой, мне не хочется никого пугать или искать виноватых. Автомобиль - это свобода. Свобода передвижения, свобода выбора, свобода мировоззрения. И "наши" люди, часто лишенные многих других свобод, раскрывают на дороге всю широту своей души, да еще и со свойственным им фатализмом. И вот тут неплохо бы задуматься о том, что автомобиль - это то же самое оружие. (Авто при аварии на скорости 150 км/ч по разрушительной силе сравнимо с выстрелом из противотанкового гранатомета.) Он многократно увеличивает силу того, кто сидит внутри. Появляется чувство могущества, вседозволенности, агрессии. Любой нормальный человек выходя утром из дома, не планирует никого убить или покалечить мимоходом. А передвигаться на автомобиле на предельных скоростях и вопреки здравому смыслу- пожалуйста.
В данной ситуации, каждый здравомыслящий человек за рулем должен осознать необходимость повышения навыков вождения. Поверьте, никто за нас ничего не решит, не улучшит. Помните лозунг ОСВОДа - "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих!". Те расходы, которые Вы несете в процессе обучения, можете считать инвестициями в собственную безопасность и благополучие своих близких, при том, что весь курс контраварийной подготовки стоит дешевле годовой страховки АВТОКАСКО, а навыки, полученные на занятиях,не заменят никакие деньги, особенно в тот момент, когда они будут жизненно необходимы.!
Современное дорожное движение очень четко отражает сегодняшний напряженный ритм жизни. Вспомните фильм "Бумер". При незамысловатом сюжете и не звездном актерском составе, режиссеру удалось показать дорогу как линию жизни - каждый идет по ней как может - одни лидируют, другие остаются на обочине, кто-то разбивается, а кто-то вообще стоит в стороне. Задачей нашего с Вами общения будет формирование современного стиля вождения - быстрого и безопасного - для успешного движения по дороге и по жизни.
автор: преподаватель автошколы Фаворит, Новосибирск
http://www.forpo.ru/anticrash#a1
Молодые водители, находящиеся в состоянии депрессии, склонны к "рискованному поведению за рулем" и могут быть более опасными на дороге, говорится в докладе австралийских ученых.
Как сообщает AOL, проведенное специалистами Центра исследования аварий и безопасности дорожного движения Технологического университета Квинсленда исследование показало, что представляя всего лишь 13% от водительской "популяции", водители в возрасте от 17 до 24 лет составляли 22,3% всех погибших на дорогах и были вовлечены в 29,9% аварий, в которых кто-то был смертельно ранен.
Одной из причин такой статистики авторы исследования называют особенности психики молодых людей, которым свойственен пониженный страх перед смертью, а депрессии и тревоги часто подталкивают молодых к таким видам рискованного поведения, как злоупотребление алкоголем или беспорядочные сексуальные связи. По мнению ученых, пренебрежение правилами и рискованное вождение (нарушение правил, превышение скорости, пренебрежение ремнями безопасности и т.д) должно пополнить этот список.
Результаты обследования 1284 молодых водителей обоих полов показали сильную корреляцию между психическим здоровьем молодых водителей и их готовностью совершать поступки, которые принято относить к категории "опасное вождение".
По мнению ученых, психологические методики, предназначенные для обнаружения признаков депрессии и тревоги, "могут помочь идентифицировать водителей, которые имеют более высокий риск попадания в группу склонных к "опасному вождению" и представляют угрозу для себя и других участников движения.
Выводом из исследования может стать вопрос о целесообразности проведения подобных тестов перед получением водительских удостоверений в юном возрасте и отказе в этом праве тем, в чьем поведении будут отмечены признаки депрессии или тревожного состояния.
Система дорожного движения имеет четыре элемента, каждый из которых может быть причастен либо виновен в аварии - это водитель, пешеход, автомобиль и дорожные условия. Традиционно, самым заядлым нарушителем, по версии НИИ автомобильного транспорта, стал водитель. На долю нарушающих правила автомобилистов приходится почти 80% ДТП.
Интересно, что каждое четвертое столкновение либо наезд на пешехода совершается новичками со стажем вождения до трех лет, пишет РБК daily. Поэтому в качестве решения данной проблемы эксперты призывают активнее бороться с коррупцией, чтобы устранить существующую в стране возможность просто купить права, не проходя должного обучения.
Но не только водители становятся виновниками ДТП. Среди оных есть и пешеходы, они занимают второе место по численности. "Пешеходы представляют собой самую неуправляемую группу участников дорожного движения, поэтому ужесточение штрафов для пешеходов в случае нарушения ПДД малоэффективно. В связи с этим основные усилия должны быть направлены на обучение правилам безопасного поведения на дорогах, прежде всего, детей. Это задача родителей и системы дошкольного образования", - считают сотрудники НИИ.
Ну а следом за водителями и пешеходами по влиянию на число ДТП идут дороги и техническое состояние автомобилей. Причем последнее - самый редкий виновник аварии, на его долю приходится менее 1%. Что касается дорог, то тут цифра чуть больше - около 20%. Важно отметить, что именно неблагоприятные дорожные условия являются главной причиной аварий в Европе. В России пока, хоть состояние дорожного покрытия и оставляет желать лучшего, это не первая причина ДТП.
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=413973
Идея возникла не на пустом месте. Она пришла из Германии. Немецкий общественный совет по транспортной безопасности рекомендовал правительству ФРГ разрешить сдавать на права с 16 лет. А рекомендации этого совета обязательны для принятия соответствующих законов и действий правительства. В нем участвуют адвокаты, юристы, дорожники, экзаменаторы, учителя по вождению - все представители общественных организаций, которые имеют непосредственное отношение к безопасности движения. Обширное заседание этого совета проводится в городе Гослар раз в год и называется в переводе - "немецкий судный день".
На этом заседании было решено разрешить сдавать на права с 16 лет. Сейчас в Германии можно получить права в 17 лет. Но до наступления совершеннолетия управлять автомобилем можно только в сопровождении взрослых. Рядом должен сидеть родственник с правами, у которого стаж управления не менее 3 лет, нет грубых нарушений. Практика показала, что такие юные водители практически не попадают в аварии. А начав ездить самостоятельно, они совершают меньше аварий, нежели те водители, которые, получив права в более старшем возрасте, сразу сами самостоятельно садятся за руль.
Как рассказал "РГ" член совета по профессиональному транспортному образованию при министерстве транспорта РФ Вячеслав Максимычев, в советские годы у нас было такое понятие, как юношеские права.
Их можно было получить также в 16 лет, пройдя соответствующее обучение в юношеских автошколах. Ограничения на молодых водителей накладывались те же, что сейчас в Германии в отношении 17-летних водителей.
Отголоском того времени осталось то, что в России можно учиться на категорию "В" с 16 лет, получить свидетельство об окончании автошколы в 16 лет и три месяца и только через полтора года идти в ГАИ на экзамен, а к тому времени все навыки, полученные в автошколе, пропадут.
Однако тут возникает вопрос о качестве подготовки самих водителей. Сейчас у нас в стране этот вопрос стоит более чем остро. С одной стороны, на подготовку водителя, согласно методики обучения, отведено 156 часов. Из них 50 часов - практики. Оставшееся - теория.
Однако на деле не во всех автошколах соблюдают эти требования. В некоторых якобы автошколах обходятся четырьмя часами лекций по теории. Но мало кто из учеников побежит жаловаться в Роспотребнадзор или министерство образования за недополученные часы обучения. Ведь главное для ученика - получить корочку об окончании учебного заведения, чтобы иметь право сдать экзамен в ГИБДД. Да зачастую и корочки эти не нужны, потому что у нас есть такая вещь, как экстернат. То есть ,кандидат сам где-то чему-то научился и пошел сдавать экзамен самостоятельно. И все это огрехи нашего законодательства. Нет четких и жестких требований к автошколам, к их преподавателям, к их программам. Нет также жестких требований к экзаменаторам и экзаменам.
Надо сказать, что в Германии за 20 лет умудрились сократить количество погибших на дорогах чуть ли не в семь раз- с 22 тысяч человек в год до 3700! Для этого была принята местная целевая программа. Но она включала в себя не столько ужесточение ответственности за нарушения правил, сколько полный пересмотр системы подготовки водителей.
Учитель по вождению немецкого города Хамм Вальдемар Коос очень удивлялся, какой теории можно учить 106 часов. У них на это по программе отведено 12 лекций по два часа. Интересно само построение этих занятий. На первом уроке он на конкретных примерах объясняет, что водитель за рулем должен постоянно думать и анализировать ситуацию. Второе занятие начинается с упоминания об этом, но главный акцент делается на том, что водитель должен думать не только за себя, но и за того парня. То есть прогнозировать ситуацию с учетом того, что окружающие правил дорожного движения могут не знать.
Количество часов вождения выбирается индивидуально. Но учитель вождения - именно так называется эта престижная и уважаемая работа - никогда не отправит на экзамен ученика, если не будет уверен в его навыках. Тем более, что ученику придется заплатить экзаменатору независимо от результатов экзамена 120 евро, а также учителю - 80 евро. Ведь учитель присутствует во время приема экзамена в автомобиле, который он же и предоставляет. В Германии на экзамены государство предоставляет только экзаменатора, и то за плату. Учебный автомобиль, компьютер для теоретического зкзамена - это проблемы самого кандидата в водители.
Практический экзамен длится 45 минут и проходит в обычных городских условиях. Споров с экзаменаторами не возникает. Требования к приему экзаменов прописаны четко. Субъективизм полностью исключен. Учитель вождения при этом выступает как контролер экзаменатора. Он отмечает в своем экземпляре экзаменационного протокола , как ученик выполняет требования экзаменатора, а экзаменатор - в своем.
Наш корреспондент поучаствовал в приеме практического экзамена. Экзаменатор давал указания, куда ехать, где повернуть. Были охвачены все возможные ситуации. Проехали железнодорожный переезд, двигались по зоне с ограниченной скоростью в 30 км/час, выехали на скоростную магистраль. Тут экзаменатору не понравилось, что кандидат не ускорился после знака, отменяющего ограничение в 70 км/час Это - ошибка, хотя и не грубая
Как рассказал "РГ" Вячеслав Максимычев, нам необходимо в первую очередь поднять требования к приему экзаменов на права. Только эти требования должны быть прозрачными. Возможно, даже ввести платный экзамен. Тогда автошколам придется в любом случае подтянуть уровень подготовки, чтобы потом не отвечать в том числе и деньгами за некачественное обучение.
Кстати, интересен для России и другой опыт автомобильной Германии. Там за грубые нарушения правил дорожного движения начисляются не только денежные штрафы, но и штрафные баллы. Они называются пунктами. Набрал 18 баллов-пунктов за год - и лишаешься прав на год. Эта система действует долгое время и доказала свою эффективность. Она служит прекрасной превентивной мерой против лихачества. http://www.rg.ru/2013/02/05/prava.html
В Управлении ГИБДД УМВД России по Архангельской области состоялся семинар с руководителями учебных организаций города Архангельска по вопросам повышения качества подготовки кандидатов в водители транспортных средств.
Цель встречи – всестороннее рассмотрение проблемы высокой аварийности среди «молодых» водителей, а также разработка мер, направленных на е¸ решение.
В семинаре приняли участие специалисты Министерства образования и науки и Министерства здравоохранения Архангельской области, представители Центра медицины катастроф и руководители автошкол города.
В начале встречи начальник Госавтоиснпекции региона, полковник полиции Алексей Максимов отметил, что ситуация, сложившаяся в 2012-м году на дорогах региона была сложной. В зарегистрированных 2133 дорожно-транспортных происшествиях погибли 214 и получили травмы различной степени тяжести 2754 человека. Не смотря на то, что по сравнению с 2011 годом, на 5% снизилось общее число ДТП и количество раненых в них людей (-5,7%), на 1, 4 % возросло число погибших.
«Особое беспокойство Госавтоинспекции вызывают происшествия, допущенные по вине так называемых «молодых» водителей, имеющих стаж управления транспортными средствами менее 3-х лет. В прошлом году по вине данной категории водителей на дорогах области произошло 292 дорожно-транспортных происшествия, погибли 19 человек, а 395 – получили травмы различной степени тяжести!», - озвучил цифры статистики Алексей Иванович. «Лидируют в списке автоаварий столкновения (140 ДТП данного вида), опрокидывания (59), наезды на пешеходов (52), наезд на препятствие (22)».
В текущем году, к сожалению, статистика ДТП продолжила пополняться новыми фактами автоаварий с участием «молодых» водителей, причем за два месяца уже произошло несколько резонансных происшествий.
22 января на 4 км Автодороги Архангельск - Северодвинск девушка, 1985 г.р., имевшая водительский стаж менее 2 лет, управляя автомобилем «Фольксваген - Джетта», при совершении обгона, не справилась с управлением транспортным средством и допустила столкновение с двигающимся во встречном направлении автомобилем ГАЗ - САЗ. В результате ДТП сама водитель и е¸ пассажирка, 1990 г.р., скончались на месте ДТП. В этот же день на 22 км автодороги Архангельск-Северодвинск девушка, 1984 г.р., имевшая водительский стаж менее 2 лет, управляя автомобилем «Пежо-207», не справилась с управлением транспортным средством, допустила выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, и совершила столкновение с двигавшимся навстречу автомобилем «Фиат–Дукато». В результате ДТП водитель Пежо-207 скончалась в больнице, травмы получили еще 4 человека.
09 февраля в городе Архангельске, напротив дома 37 по проспекту Московскому, женщина, 1970 г.р., имевшая водительский стаж менее 1 года, управляя автомобилем «Ниссан–Ноут», не справилась с управлением и допустила наезд на световую опору, в результате чего от полученных травм скончалась на месте ДТП.
На сегодняшний день остро стоит проблема качества подготовки будущих водителей в автошколах региона. Как отметил начальник МРЭО ГИБДД УМВД России по Архангельской области, капитан полиции Владимир Варгасов, в настоящее время подготовку водителей в Архангельской области осуществляют 94 учебных организации, 28 из которых работают в областном центре.
О снижении качества подготовки красноречиво свидетельствует тот факт, что в 2012 году при увеличении количества проведенных экзаменов, практически не изменилось количество выданных по их результатам водительских удостоверений.
Также в 2012 году уменьшилось количество учеников, которые справились с теоретическими и практическими испытаниями с первого раза. В 2012 году средний процент сдачи экзамена с первого раза в целом по области составил порядка 48% , (2011 год – 51%).
Кроме этого, вызывает беспокойство состояние учебно-материальной базы в некоторых автошколах, несоответствия учебных автодромов требованиям Методики приема квалификационных экзаменов. Зачастую у мастеров производственного обучения отсутствуют документы предусмотренные Правилами дорожного движения (полис ОСАГО, свидетельства мастеров производственного обучения и т.д.).
Также в ходе семинара были озвучены предложения, которые могли бы улучшить ситуацию с обучением будущих водителей. Автошколам предложено проанализировать результаты сдачи экзаменов, выявить причины низкого качества подготовки и принять меры для стабилизации ситуации.
В целом, меры, которые должны предприниматься для решения проблемы высокой аварийности среди молодых водителей, должны быть связаны не только с осуществлением Госавтоинспекцией в рамках имеющихся полномочий контрольно-надзорных мер, но и в первую очередь – путем повышения качества подготовки водителей, обучению кандидатов в водители не только навыкам безопасного управления транспортными средствами, но и знанию и безукословному исполнению требований Правил дорожного движения, а также правилам оказания доврачебной помощи.