Зимнее вождение. Советы специалистов

«Впервые оказавшись в заносе, водитель либо паникует, либо просто не успевает среагировать. Некоторые бросают руль, другие вцепляются в него намертво и не могут повернуть, а действовать нужно молниеносно, а еще лучше – на опережение», – Олег меняет тактику. Он садится в машину и четко командует водителю, что и в какой момент делать. «Руль вправо до упора – газ в пол! Все, уже влево, влево до упора, газу больше – газу! – Разболтанная машина остается на трассе, хотя успевает порядком поелозить и сбить конусы. – Лучше. Но надо все делать еще быстрее». В машине тут же становится жарко, по спине и шее разливается тепло, суставы хрустят. Даже с гидроусилителем руля и на скользкой дороге выполнить достаточно быстро оборот руля от упора до упора – это физически не просто. «Перед поворотом ты уже знаешь, что машину вправо потянет, не жди развития заноса, встречай его уже с выкрученными колесами. А теперь обратно – вот так. Считай ты ее в полосе сейчас удержал, и никого не ударил», – через три часа езды с комментариями инструктора, цепенеть перестают все в группе

Но даже этого упражнения, чтобы справиться со всеми внештатными ситуациями на дороге – недостаточно. Другие виды заноса моделируются на обычной змейке и полностью укомплектованной машине, а так же на ледяной трассе, когда водителю труднее предугадать возможный занос. Курс рассчитан на один день, за это время прививаются основные навыки поведения на скользкой дороге. Чтобы участвовать в ралли этого недостаточно, но для того чтобы побороться за свою жизнь или машину – вполне. Стоимость курса 7000 рублей, и все равно на запись стоит очередь.

Читать полностью: http://www.gazeta.ru/auto/2010/01/20_a_3314067.shtml

Снегопад коварен: машина на плотной снежной подушке плохо управляется, а гаишники в случае ДТП могут признать виновниками аварии дорожные службы, и в этом случае можно остаться без выплат по страховке за разбитый в метель автомобиль.

Передвигаться на машине по заснеженным мостовым трудно, а иногда и опасно. Эксперты рекомендуют автомобилистам соблюдать дистанцию, не делать за рулем резких движений и помнить, что практически в любой аварии виновным признают одного из водителей. А то и сразу обоих.

«На заснеженных дорогах наибольшую опасность представляют автомобили на летней резине, в первую очередь это машины, хозяева которых пытаются сэкономить, – грузовики и маршрутки, а также продукция отечественного автопрома», – говорит руководитель Центра контраварийной подготовки водителей «МастерКласс» Алексей Колонтай.

По его словам, наиболее разумным будет решение вовсе отказаться от езды по заснеженным дорогам. Если двигаться по снегу все же пришлось, использование зимней резины обязательно.
На автомобилях, оснащенных ABS и полным приводом, она непременно должна быть шипованной – это связано с особенностями работы электронных систем активной безопасности.

В условиях, когда на дорогах образовался снежный накат, изнуряющие московские пробки спасают водителей от серьезных аварий. Большинство из них не обладают навыками, достаточными для борьбы с заносом и сносом автомобиля на скользкой дороге. Их можно сформировать, обучаясь по специальным методикам, но просто «с опытом» это умение не приходит. Так, при гашении заноса автомобиля водитель должен делать в среднем 4 движения рулем в секунду, при ритмическом заносе – до восьми», – поясняет Колонтай.

При движении в сложной обстановке прежде всего необходимо увеличить дистанцию до впереди идущего автомобиля, а также контролировать, что происходит сзади. Кроме того, нужно избегать резких ускорений.
Опасность наезда сзади на скользком покрытии исходит прежде всего от отечественных автомобилей, не оснащенных ABS.

По мнению экспертов, если ДТП на нечищеной дороге все же произошло, в ГИБДД могут признать виновником аварии коммунальные службы, не убравшие вовремя снег. В Российском союзе автостраховщиков «Газете.Ru» рассказали, что такие ситуации не подпадают под действие программы ОСАГО, в рамках которой страхуется гражданская ответственность владельцев транспортных средств. Требовать компенсации у дорожников можно на основании взыскания, наложенного на руководителя предприятия, ответственного за чистоту данного участка дороги, и постановления об административном правонарушении, которые должны выписать в ГИБДД.

С этими документами и калькуляцией повреждений, составленной в независимой оценочной организации, пострадавший автовладелец может потребовать возмещения ущерба – сначала в порядке добровольной выплаты. Скорее всего, платить коммунальные службы откажутся, и после этого придется подать исковое заявление в суд.

Чтобы получить возмещение от дорожных служб, потребуется очень много сил, свободного времени и нервов. Выгодным такой путь может оказаться только для владельца автомобиля, которого при прочих равных признали бы виновным, и при этом его автомобиль не застрахован от ущерба», – говорит президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.

Зато, по словам директора департамента экспертизы убытков по автотранспорту страховой компании «РОСНО» Андрея Чечелова на процедуру выплат по полису КАСКО виновность дорожных служб никак не повлияет. Более того, если дорожная служба официально зафиксирована сотрудниками ГИБДД в качестве виновника ДТП, это происшествие не будет учитываться страховщиком при пролонгации полиса страхователя (то есть, не послужит причиной введения повышающего коэффициента на будущий год). В то же время страховая компания, выполнив свои обязательства перед клиентом по договору каско, имеет право обратиться с регрессным иском к дорожным службам для компенсации понесенных расходов.

В то же время виновным может быть признан и любой из водителей. «В ПДД есть очень «универсальный» пункт 10.1, в котором говорится, что водитель должен выбирать скорость движения и дистанцию с учетом дорожной обстановки. Под него можно подвести практически любую спорную аварию, чем ГИБДД успешно занимается, прикрывая дорожные службы от претензий автовладельцев», – предупреждает эксперт.

Читать полностью: http://www.gazeta.ru/auto/2009/12/21_a_3301860.shtml

С наступлением холодов больше автомобилей рискуют превратиться в недвижимость. «Газета.Ru» дает советы по зимней эксплуатации и реанимации замерзших автомобилей.

Избалованные мягкими зимами жители средней полосы России часто не утруждают себя подготовкой автомобиля к сильным морозам. В ситуации, когда ночные температуры достигают 20 градусов ниже нуля, вероятность того, что машина останется без движения, резко возрастает.

В первую очередь, проблемы с запуском двигателя в сильный мороз могут возникнуть из-за севшей аккумуляторной батареи. При низких температурах емкость аккумулятора снижается, и он не в состоянии выдать достаточный пусковой ток. Кроме того, прокрутить коленчатый вал в мороз гораздо труднее – мешает загустевшее масло.

Энергии севшего аккумулятора может не хватить и на открытие дверей с помощью центрального замка.
Чтобы не оказаться в затруднительной ситуации, эксперты рекомендуют в зимнее время применять «свежие» аккумуляторы и вовремя залить в двигатель масло низкой вязкости. «Владельцам бензиновых автомобилей в мороз прежде всего рекомендуется проверить аккумулятор. Если батарее более 2–3 лет, для зимы лучше приобрести новую. Также в это время необходимо использовать полусинтетическое или синтетическое моторное масло и проверить исправность свечей зажигания. Обладателям дизельных машин лучше всего пользоваться зимой хорошими заправками, а в сильный мороз применять антигелевые присадки к топливу известных, проверенных фирм», – говорит заместитель генерального директора компании «Авторейнджер» Игорь Наседкин.

Народные средства автореанимации – «прикуривание» от исправного автомобиля и запуск двигателя с буксира – не рекомендуется применять для современных иномарок, оснащенных большим количеством управляющей электроники. В таком случае отказавший аккумулятор необходимо зарядить либо заменить новым.

Если использование силовых проводов с зажимами-«крокодилами» все-таки неизбежно, необходимо соблюдать один важный принцип: во время пуска двигатель автомобиля-«донора» не должен работать. При этом, естественно, его аккумулятор должен быть достаточно заряжен.
«Если и с помощью ключа автомобиль открыть не удастся, лучше всего обратиться в специализированные службы, оказывающие техническую помощь. Специалисты помогут открыть автомобиль без повреждений, а зарядка «севшего» аккумулятора с применением специальных пуско-зарядных устройств займет порядка 20–30 минут и не нанесет вреда электронным системам машины. Заводить автомобиль «с толкача» или на буксире категорически не рекомендуется», – заключает эксперт.

Прогревом двигателя до рабочей температуры в мороз пренебрегать также не стоит. Во-первых, во время прогрева загустевшее масло в двигателе и коробке передач станет более жидким – соответственно, после начала движения трущиеся части будут смазываться лучше. Кроме того, предварительный прогрев важен для патрубков и уплотнений, на которых в сильный мороз могут образоваться микротрещины. Начинать движение следует с небольшой скорости – застывшим амортизаторам и маслу в главной передаче также необходимо прогреться, равно как и консистентной смазке в подшипниках ступиц и приводов

Застоявшиеся» амортизаторы сразу после начала движения в мороз работают неэффективно и легко могут быть повреждены.
Также следует избегать дешевых стеклоомывающих жидкостей – для снижения себестоимости недобросовестные изготовители могут «пожиже» разводить продукт. В такой ситуации заявленная на этикетке температура замерзания -25 или -15 градусов может оказаться фикцией. Хороший способ проверить холодостойкость «незамерзайки» – запастись жидкостью заранее и проверить ее поведение на морозе до того, как залить в бачок.

Злую шутку с водителем во время сильных холодов может сыграть и стремление к чистоте. Практически все нынешние автомойки, оснащенные системами высокого давления, способны залить водой не только личинки дверных замков, но и петли дверей, а также резиновые уплотнители. Если без мойки в мороз все же не обойтись, можно посоветовать пользоваться услугами пунктов, где есть возможность просушить замки сжатым воздухом или обработать личинки специальным аэрозолем для размораживания замков. Еще один выход – для просушки автомобиля после мойки воспользоваться теплым гаражом.

В городских условиях в его качестве можно использовать общедоступные подземные стоянки в торговых центрах.
В регионах с суровыми зимами распространены и востребованы услуги по «автореанимации» – как правило, их оказывают фирмы, занимающиеся таксомоторными перевозками. Например, в Иркутске цена отогрева авто при помощи тепловой пушки составляет порядка 1–1,5 тыс. рублей.

Зимой имеет смысл установки автономного предпускового подогревателя. Стоимость таких устройств для легковых автомобилей составляет порядка 30–40 тыс. рублей без стоимости установки. При этом теплообменник обогревателя подключается к системе охлаждения автомобиля, управляющая электроника коммутируется с бортовой сетью, а система топливоподачи соединяется с топливным баком. При работе «автономки» циркуляция охлаждающей жидкости по системе обеспечивается встроенным насосом.

http://www.gazeta.ru/auto/2009/12/14_a_3298561.shtml

Румыния запретила впускать в страну машины на летней резине

Румынские власти решили закрыть границы для автомобилей, оснащенных лишь летней резиной. На страну обрушились сильные снегопады и морозы, из-за которых не по-зимнему "одетые" автомобили слишком часто попадают в ДТП.

Как сообщает агентство ИТАР-ТАСС, пограничники на всех пограничных пунктах страны уже получили соответствующие указания. Пресс-служба пограничного ведомства сообщает, что запрет касается всех без исключения автомобилей: легковых и грузовых, включая крупнотоннажные. Чтобы все-таки проехать через границу, необязательно везти с собой комплект зимней резины и спешно менять перед КПП. Достаточно надеть на колеса специальные цепи, которые часто применяются в не очень снежных странах Европы при обильных снегопадах. Можно воспользоваться и другим сертифицированным оборудованием, отмечают пограничники.

Повышенный уровень опасности был введен в половине уездов Румынии. Причиной тому – обильные снегопады, длящиеся последние три дня, и резкое понижение температуры до -27 градусов. Внезапные холода привели к блокировке более полусотни автомобильных дорог, связывающих румынскую столицу с южными и восточными регионами страны.

На некоторых трассах застряли более одной тысячи автомобилей. Вытаскивать водителей пришлось с помощью вертолетов Национальной службы по чрезвычайным ситуациям. На помощь застрявшим автовладельцам также послали армейские подразделения со специальной техникой.

Как заявил журналистам премьер страны Эмиль Бок, Румыния оказалась не готова к разгулу стихии. Многие населенные пункты некоторое время находились в полной изоляции, без электричества и связи. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=437335&cid=24

Коварство весенних трасс - аквапланинг, колея, шипованная резина
Павел Минаев 30.03.2012
http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=495919

Большое число аварий – и в городе, и на загородных трассах – примета межсезонья. Все ДТП, как правило, типичны для этого времени года.

Главная сезонная проблема – нестабильный коэффициент сцепления. Где-то под колесами уже сухой асфальт (который так и провоцирует поехать быстрее), а где-то все еще скользко из-за воды или снежно-водяной каши.

Если на скорости залететь в такую ловушку, автомобиль кратковременно теряет управление: протектор, как правило, не справляется или не сразу справляется с отводом воды или снежной каши из-под пятна контакта шины с дорогой. Колесо в этот момент как бы всплывает над дорогой (поэтому такое явление называется аквапланинг), а сам автомобиль начинает отклоняться от заданной траектории. И тут очень легко совершить непоправимую ошибку – повернуть руль, пытаясь вернуть машине первоначальное направление движения. Но стоит колесам, повернутыми в момент аквапланинга, выскочить на твердую, сухую поверхность, автомобиль буквально выбросит с дороги как из рогатки. И среагировать на такое поведение автомобиля Вы вряд ли успеете.

Рекомендация одна: держать руль прямо, пока не восстановится сцепление с дорогой. А оно восстанавливается так же внезапно, как и пропадает. Допустимо лишь минимальное подруливание импульсными движениями малой амплитуды, с моментальным возвращением руля в исходное положение.

Еще более коварны такой «зимней весной» не асфальтированные дороги, на которых в результате таяния снега образовалась колея. Особенно опасна они на спусках и подъемах, ну а большая скорость в таких местах только увеличивает шансы на одну из неприятностей – глубоко зарыться в рыхлый снег на обочине или быть выброшенным в кювет.

На днях стал свидетелем такого инцидента: попав на скользкий участок дороги с колеей, водитель, двигавшийся на приличной скорости, вывернул колеса. Естественно автомобиль продолжал ехать прямо, а как только колеса попали на гравий, произошла мгновенная реакция на управляющее действие. Результат предсказуемый – кювет, снег…. трактор как спасение. Не успели вытащить, как чуть дальше еще один, не сильно, но засел. И тоже при борьбе с колеей.

По таким дорогам лучше двигаться по брустверу – как бы чуть в стороне от колеи, так надежней и нет потери управляемости. Ну а если все же попали в колею, то снизьте скорость, и если глубина колеи позволяет, продолжайте движение.

Через руль нужно стараться получить информацию о том, как повернуты колеса, в какой момент они могут зацепиться за кромку колеи, как повет себя автомобиль. Для этого очень важно правильно сидеть за рулем, не висеть на нем. Выбираться из колеи надо кроткими подруливающими движениями. Как только почувствовали, что автомобиль вот-вот выскочит из этого плена, тут же надо вернуть руль в прямолинейное положение. Так вы предупредите вылет в кювет или увязание в снегу на обочине.

Не могу не сказать несколько слов о шипованной резине. Ситуация двоякая. Вроде, на шиномонтаж за летней резиной ехать еще рановато. Но именно сейчас шипы могут сослужить недобрую службу. Ведь они работают тогда, когда им есть за что зацепиться, – за снег или лед. На асфальте же, наоборот, шип уменьшает рабочую площадь при контакте шины с дорогой. Причем, чем свежее покрышка, чем больше шипов на колесе, тем этот эффект будет очевиднее. Для наглядности ситуацию можно сравнить с кошкой, которая выпустив когти, пытается быстро убежать с места по паркету. Кроме того, состав резины для зимних покрышек более мягкий, при плюсовых значениях температуры шина становится более эластичной, повышается так называемый увод колеса. Все это негативно влияет на управляемость автомобиля. Реакция на поворот руля становится более «ватной», автомобиль раньше пробуксовывает при резком старте и, что самое неприятное, тормозной путь становится длиннее.
Рекомендация: при езде весной по асфальту учитывать все вышесказанное и «переобувать» автомобиль на летнюю резину, как только среднесуточная температура устойчиво перестала опускаться ниже 0.

Удачи на весенних дорогах!

«С приходом осени погодные условия ухудшились, безусловно, это обстоятельство требует от водителей повышенной бдительности на дороге, - отметил заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. - Традиционно, в октябре число аварий возрастает, в первую очередь, незначительных, так называемого «железа». Главная причина таких происшествий – невнимательность водителей, пренебрежение ими правилами безопасности на дороге».

«Уже в ближайшие дни синоптики обещают первые заморозки, в результате которых на отдельных участках трасс возможно образование ледяной корки. Водители должны быть готовы к этому. Им необходимо быть предельно внимательными, находясь за рулем, и строго соблюдать Правила дорожного движения: не превышать скорость, избегать резких маневров и торможений, соблюдать дистанцию и интервал между транспортными средствами, - отметил Владимир Шевченко. – К сожалению, многие водители забывают, что смена сезона также должна отражаться на действиях водителей транспортных средств, иначе пренебрежение правилами безопасности легко может привести к трагедии».

Чтобы избежать опасных ситуаций на дороге, Госавтоинспекция рекомендует водителям соблюдать нехитрые правила. «Во-первых, с приходом осени нужно снижать скорость, на скользком покрытии тормозить сложнее, и шансы попасть в аварию соответственно выше, - сказал Владимир Шевченко. - Во-вторых, нельзя забывать про безопасную дистанцию между машинами - она должна увеличиться, в-третьих, мы рекомендуем быть предельно внимательными при совершении маневров, в том числе перестроении из ряда в ряд, в четвертых – необходимо в обязательном порядке в любое время дня и ночи передвигаться на машине с включенными внешними световыми приборами, в непогоду обязательно использовать противотуманные фары, а в условиях сильного тумана максимально снижать скорость и двигаться при включенных огнях аварийной сигнализации».

Кроме того, Госавтоинспекция советует водителям не затягивать со сменой резины. «Не стоит ждать первого снега, как правило, после него в автосервисы выстраиваются огромные очереди, и поменять колеса сложно, а ездить на «летней» резине в условиях осадков и похолодания просто опасно», - подчеркнул полковник Шевченко.

В России зимние автомобильные покрышки в холодное время года могут стать обязательными. С инициативой заставить водителей «переобуваться» выступили власти Карелии, передает «Интерфакс». По словам главы региона Александра Худилайнена, в некоторых частях России, где постоянно выпадает снег, ездить зимой на летней резине просто-напросто опасно.
«В Финляндии использование зимней резины обязательно в установленные законом сроки. В России такого закона нет. Мы намерены через нашего депутата в Госдуме Валентину Пивненко выйти с такой законодательной инициативой. Считаю, что на северных территориях регламентировать подготовку автомобилей к зимним условиям необходимо», – заявил Александр Худилайнен.

Отметим, что в Финляндии ездить на летних автомобильных покрышках запрещено в период с 30 ноября по 1 марта.

http://auto.mail.ru/article.html?id=38841
День жестянщика! Вы готовы?
Меняем шины не дожидаясь «дня жестянщика», когда под колесами обнаруживается гололед, а в шиномонтаже — очередь на двое суток. «Переобуваемся» заблаговременно, когда среднесуточная температура воздуха у отметок +5 — +7oС. Это верный знак, что через нулевой рубеж температура может перескочить в любой момент. Не тяните до последнего — не страшно, если, перейдя на зимнюю резину, вам придется поездить на ней по асфальту неделю—другую. Главное, что заморозки, «ледяные» дожди (они в это время — не редкость) и первые снегопады вы встретите во всеоружии! Мнимая экономия на зимней резине может вылиться в трагедию — ни затормозить нормально, ни сманеврировать. Добавьте к этому поголовную неготовность водителей к «скользким» условиям. Кстати, при слабоположительных температурах летняя резина все равно «дубеет» и изрядно теряет сцепные свойства. Так что смотрим прогноз погоды хотя бы на неделю вперед и в нужный момент едем на «переобувку».
Какую резину выбрать?
Шипованная, нешипованная (европейский тип) или «липучка» с мелкой нарезкой протектора (скандинавский тип) — вопрос личных предпочтений и возможностей кошелька. Нешиповка — тише. И в массе своей лучше себя ведет на сухом и мокром асфальте на высоких скоростях. Такая резина, как правило, обладает меньшим боковым уводом — на скорости машина меньше «плавает». Резина с шипами имеет меньший индекс скорости, но при торможении и маневрировании на льду или снежном накате она лучше. «Шип» на льду при торможении с AБС дает выигрыш в 20–30%. Но на сухом или мокром асфальте среднестатистический проигрыш нешиповке составляет 3-5%. Выиграть 5 или проиграть 30% — решать вам
Но помните, что обледеневший участок (даже если всю зиму стараться ездить по очищенным городским дорогам) может попасться совершенно неожиданно. Лучше скорректировать свое поведение для езды по асфальту, но всегда быть во всеоружии на скользком покрытии. Шум, масса, комфорт, сопротивление и расход топлива, обеспечиваемые шиной, — вещи третьестепенные. Важнее эффективно затормозить и сманеврировать, свою жизнь спасти и не «накосить» пешеходов на обледеневшей дороге.

Интересное дело — последние тесты ведущих автомобильных изданий и ассоциаций показывают, что современные шипованные колеса великолепно работают и на асфальте, не уступая нешипованным аналогам. Технологии не стоят на месте — смеси резин теперь очень специфические, шипы «плавающие», а блоки протектора, куда они устанавливаются, довольно жесткие. «Нешиповка» (особенно касается «скандинавской липучки») с асфальтом, наоборот, «дружить» перестает — резина их мелконарезанного протектора теперь настолько мягкая, что подчас не обеспечивает должного сцепления. К тому же она заведомо проигрывает шипованной резине на льду и укатанном снегу.

И еще: помним — при «переобувке» на переднюю ось ставим резину, которая изношена меньше. И управление будет более надежным, и торможение (при замедлении передняя ось дозагружается и этот эффект нужно использовать по максимуму).

Корректируем поведение

Переходим к плавному и расчетливому стилю вождения заранее, не дожидаясь льда и слякоти. Сложно себя заставить? Тяжело в учении, безопасно в «бою». Основные резервы безопасности скрыты именно в поведении! Что делаем?
— Уменьшаем скорости, увеличиваем дистанции и интервалы. Сцепление с асфальтом у зимних покрышек, особенно шипованных, хуже, чем у летних, на 5-15%. Следствие — на сухом и мокром асфальте зимняя резина отправляется в юз раньше. Это ведет к увеличению тормозного пути и более раннему срыву в боковое скольжение в повороте;

— После «переобувки» не рвитесь сразу в бой. Сначала попробуйте понять, насколько изменилось поведение автомобиля на зимних шинах. Для этого лучше подыскать какую-нибудь свободную дорожку;

— В отсутствие других участников движения на прямой сделайте несколько торможений от слабого до сильного — «в пол». Определите момент блокировки колес (или момент срабатывания AБС, если она имеется);

— Оцените, как реагирует автомобиль на поворот руля. Зимняя резина мягче и податливее, чем летняя, — в скольжения она отправляется хоть и раньше, но плавнее (обладает большей прогрессивностью). Реакции на руль менее остры, зато момент наступления сноса или заноса определить проще. Из-за того, что срыв в скольжение плавный, у водителя появляется время и, соответственно, больше возможностей скорректировать поведение и выйти сухим из воды

КАКИЕ ОПАСНОСТИ ПРИ СМЕНЕ СЕЗОНОВ НАС ЖДУТ?
Скользкая дорога
Понятно. Здесь арифметика простая — на асфальте для остановки с 50 км/ч легковому автомобилю среднего класса, оснащенному хорошей шипованной резиной и AБС, требуется 15-17 метров, на льду — около 40. У этого же автомобиля на летней резине тормозной путь на льду увеличивается до 70-80 метров, у грузовиков и автобусов, «обутых» во всесезонку, и того больше. Вероятность потери управления и возникновения заносов сильно возрастает.

Первые заморозки
Первые заморозки особенно коварны! Вроде бы ничего не предвещает беды: легкий морозец, ясно, осадков нет, сцепление, вроде, хорошее, едешь себе — и вдруг в повороте улетаешь в кювет.

В чем дело? Атмосферная влага, конденсируясь на холодном полотне, превращается в слой тончайшего, так называемого, «черного льда». При этом по виду скользкая дорога абсолютно ничем не отличается от сухого шершавого асфальта. Туман в минусовую температуру, иней на деревьях и окружающих объектах — верные признаки того, что дорожное полотно покрыто тонким слоем льда. Все это справедливо, естественно, не только для первых ночных заморозков.
Универсальный рецепт безопасности: следим за температурой и постоянно контролируем состояние покрытия. В помощь — домашний и штатный автомобильный термометры, RDS, телерадиосводки и, конечно же, Интернет (Погода@Mail.Ru, Gismeteo). Приучите себя замечать состояние покрытия еще на подходе к автомобилю, пошаркайте обувью — это же так просто! Но и это совершенно не гарантирует безопасности. В межсезонье невидимая наледь, образовавшаяся на дороге ночью, даже днем может долго сохраняться при плюсовой температуре воздуха, например, в тени или если просто пасмурно.

Будучи за рулем, периодически «прощупывайте» покрытие, делайте этакие чек-пойнты. Проверяем с осторожностью на прямой и в отсутствие поблизости других участников движения: импульсом тормознули — поехали дальше, придавили газ — и далее спокойно. Проскальзывания колес, срабатывание противобуксовочной системы и AБС все сразу покажут. Так вы, кстати, набиваете руку (или, скорее, ногу) и собираете бесценный опыт. Спустя какое-то время даже новички при помощи такого нехитрого способа смогут определять качество сцепления шин с дорогой и опасность срыва в скольжение.

СНЕГОПАД.
Помним — обильный снегопад снижает видимость и сильно ухудшает сцепные свойства. Опасны как рыхлый, так и спрессованный проходящими машинами снег (накат). Внимание! Наихудшее из всех покрытий — лед, скрытый под толстым рыхлым слоем снега. В этом случае ни грунтозацепы, ни ламели (мелкая нарезка на резине) толком не работают, шипы до льда попросту не достают и не могут в него вгрызться. Что делаем? Снижаем скорость, увеличиваем интервалы, тормозим заранее. Маневрируем и разгоняемся крайне плавно и осторожно — дабы не спровоцировать боковые скольжения. А вообще, настоятельно рекомендуем каждый год проходить практические курсы контраварийной подготовки.
Под слоем выпавшего снега скрывается разметка, а к середине зимы во многих местах она и вовсе исчезает из-за износа. Ориентироваться становится сложнее, следовательно, переключаем внимание на знаки и вертикальную разметку.

Мосты, эстакады, путепроводы
В «день жестянщика», то есть когда «для всех неожиданно становится скользко» и когда количество аварий превышает все разумные и неразумные пределы, лучше вообще отказаться от поездок. Да, вы подготовились — поменяли заранее резину, настроились и в курсе всех опасностей. А остальные участники движения? А коммунальщики? А снегоуборочная техника? Зачем рисковать и попадать в «замесы», спровоцированные другими менее опытными и недальновидными? Рецепт тот же — следим за прогнозами, и при наступлении «красного дня календаря» по возможности планируем провести его без личного авто. Пусть этот и, возможно, еще пару следующих дней естественного отбора пройдут без вашего участия. К тому же, сэкономите время, не простаивая в жутких пробках.
Но если все-таки без автомобиля вам не обойтись, помните — ваша задача сейчас сводится к тому, чтобы предвидеть и компенсировать ошибки других участников движения, для которых скользкая дорога стала неожиданностью. Понимание, предусмотрительность и помощь — это главные вещи, которые на страже вашего здоровья и здоровья окружающих.

Обзорность
Обзорность — краеугольный камень безопасности.
Пока есть время — проверяем работоспособность светотехники, передних и задних противотуманных фар и фонарей, подогревов стекол и зеркал. С наступлением осени и зимы мы все больше и больше времени проводим в сумерках и темноте в условиях дождей и снегопадов.Меняем при необходимости «дворники» — нет ничего хуже разводов, размывающих контуры объектов на дороге. Срок службы щеток при нормальной эксплуатации автомобиля, как правило, — три месяца. Из строя их выводят — абразивный износ, перепады температур и ультрафиолет.

Заранее запасаемся «незамерзайкой» и заливаем ее в систему, не дожидаясь, когда термометр уйдет в минус. Замерзшая вода надолго лишает хорошей обзорности — помните о грязи, которая появляется на дорогах и в воздухе в результате действия реагентов? Жирная пленка на окнах и фарах особенно сильно мешает в темное время суток. Попробуй в таких условиях «выцепить» из окружающей обстановки темных пешеходов!
Если же вода в бачке все-таки замерзла и омыватель не работает — «отогреться» можно в теплом сервисе или на отапливаемой парковке. Еще вариант: можно включить двигатель, прогреть подкапотное пространство и салон, а также долить в бачок предварительно подогретой незамерзающей жидкости, спирта, или просто водки — так лед в бачке и трубках растает быстрее. Вместе с «незамерзайкой» кладем в багажник щетку для снега и скребок.

Чтобы конденсат и наледь на внутренних поверхностях стекол не мешали обзору, активируем и направляем дефлекторы обдува в нужные зоны (центральные воздуховоды можно перекрыть), выставляем комфортную температуру и включаем кондиционер, последний в данном случае нам нужен только как осушитель. Но если у вас кондиционера нет, для удаления влаги со стекол достаточно немного открыть окна, приподнять температуру и сделать обдув интенсивнее. Внимание(!) — горячий воздух на лобовое стекло в мороз резко лучше не направлять — может треснуть.

Пешеходам тоже нужно делать поправку на ухудшение сцепления. Основные рекомендации:

— Включайте внимание, смотрите под ноги и по сторонам;

— Не спешите и действуйте «с запасом»! Целее будете;

— Ждите разрешающий сигнал светофора (автобус, маршрутку) на тротуаре — подальше от проезжей части и автомобильного потока. И не надо переходить улицу на лыжах, коньках (или что там у вас?)
— НИКОГДА НЕ ТАЩИТЕ ЧЕРЕЗ ДОРОГУ ЗА СОБОЙ РЕБНКА НА САНКАХ — только на руках. В истории немало случаев, когда дети вываливались на дорогу (особенно в момент, когда санки заезжали на бордюр или сугроб) и, увы, оставались там навсегда.

Перед тем, как выходить на проезжую часть, — трижды оцените условия, дистанцию и способность автомобилей «если что» остановиться. Вдруг по неготовности поскользнетесь, переходя дорогу? Вы уверены, что водитель, перед которым вы выскочили, перестроился на «зимний лад» и сменил резину? Что если до сего момента он не знал, какое покрытие под колесами? А ведь автобусы и грузовики круглогодично эксплуатируются на нешипованной демисезонной резине! При такой «двухсторонней» неготовности потерять здоровье и жизнь проще всего. Включайте голову, думайте за других, прогнозируйте наихудшие варианты развития, и действуйте, учитывая их. Правило справедливо для всех — и для пешеходов, и для водителей. В поведении скрыты основные резервы вашей безопасности!

Не забудьте в рамках очередного семейного «консилиума» озвучить все вышеописанное своим детям, родным и близким. От кого, как не от вас, они об этом узнают? Всем удачи и хорошего настроения.
Будьте внимательны, аккуратны, благоразумны, спокойны и позитивны. Постоянно повышайте свое мастерство, расти всегда есть куда — к вашим услугам школы контраварийной подготовки. Никогда никуда не спешите. Пристегивайтесь сами и пристегивайте своих близких всегда и везде, где это возможно, независимо от обстоятельств и мест действия. Выбирайте при покупке автомобиль с AБС, ESP и максимальным количеством подушек безопасности.


Виталий Кабышев и Леонид Климанович

Гололед и гололедица

В профессиональной речи синоптиков слова «гололедица» и «гололед» строго различаются.
Сравните фразу в сводках погоды: "Ночью и днем слабый гололед, на дорогах гололедица".
Гололедица - это только лед на дорогах, который образуется после оттепели или дождя при внезапном похолодании.
Гололед - слой плотного льда, нарастающего на предметах при выпадении переохлажденного дождя или мороси, при тумане и перемещении низких слоистых облаков при отрицательной температуре воздуха у поверхности Земли, близкой к 0°С.
Гололед значительно более редкое и опасное явление, особенно для энергетиков и автомобилистов, так как трудно предсказывается, обычно быстро и интенсивно развивается.
Чаще всего гололед возникает при резком потеплении, когда теплый воздух проходит над сильно выхоложенной поверхностью.
Скорость замерзания капель зависит от их размеров и температуры воздуха. От этого в свою очередь зависит и внешний вид гололеда – прозрачный или матовый.
Аморфная структура гололеда объясняется тем, что процесс замерзания переохлажденной воды несколько задерживается выделяющейся при этом скрытой теплотой замерзания. Вследствие этого капли, прежде чем замерзнуть, успевают растечься по предмету, образуя сплошной покров льда.
Толщина гололедных отложений порой может достигать многих сантиметров. Под тяжестью образовавшегося льда ломаются ветви деревьев, обрываются провода ЛЭП. Иногда под тяжестью льда разрушаются и стальные опоры ЛЭП.
Поэтому такое явление приравнивается к природному бедствию.
Гололедные явления большой интенсивности особенно часто отмечаются в холодное время года в южной половине Европейской территории России.
Ледяной дождь часто сопровождает знаменитую новороссийскую бору (сильный северо-восточный ветер).
Гололед покрывает не только горизонтальные, но и вертикальные поверхности - цокольные части строений, деревья. Особенно подвержены обмерзанию обдуваемые ветром объекты - мосты и их опоры, эстакады, столбы.
Образование гололеда может происходить также на внешних поверхностях самолетов, пролетающих в толще переохлажденных водяных облаков. Такое явление называется обледенением. Особенно опасно обледенение, возникающее в слоисто-дождевых облаках на атмосферных фронтах, которые занимают огромные пространства, как по горизонтали, так и по вертикали. Гололед может возникать и при пролете воздушного судна под облаками в условиях переохлажденного дождя.
Обледенение самолетов может значительно ухудшать их аэродинамические характеристики и привести к возникновению тяжелых авиационных происшествий.
Гололед значительно опаснее гололедицы и с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля на дороге. Коэффициент сцепления смачиваемой водой поверхности значительно ниже, чем при отсутствии осадков в виде дождя. Это заметно отражается на выборе скорости движения. При гололеде максимальная безопасная скорость движения на трассе находится в пределах 30-40 км/час, а при гололедице – 60 – 70 км/час. Более того, в гололедицу у водителя остается шанс найти на проезжей части поверхность, на которой перед наступившим морозом не было воды или которую другие машины еще не отполировали до блеска, чтобы колесам его машины было за что зацепиться.
В гололед же замерзающий дождь покрывает всю поверхность дороги независимо от того, сколько колес по ней уже проехало.
Гололедица превращает города в большой каток. Поскользнуться и упасть можно на каждом шагу.

При падении чаще страдают руки – лучевые кости от локтя до кисти. Падая, человек инстинктивно выставляет вперед руку и всем весом своего тела обрушивается на нее. При неловком падении на бок может пострадать предплечье.
Ноги ломаются, как правило, в области голени. У женщин этому нередко способствует обувь на высоком каблуке. Пожилые люди чаще, чем молодые, ломают позвоночник, шейку бедра. Перелом бедренной кости – особенно тяжкая травма. Даже небольшой удар может вызвать перелом этой хрупкой, тонкой косточки. В 95% процентах случаев – это удел женщин.
Необходимо помнить, что чем быстрее будет оказана медицинская помощь, тем меньше осложнений можно ожидать после травмы.
Всегда помните об осторожности. Выбирайте более безопасный путь, идите там, где меньше льда, где дорожки посыпаны песком, где есть освещение.
Если обойти лед невозможно, передвигайтесь на полусогнутых ногах, старайтесь не отрывать их от земли.
Это поможет вам преодолеть опасный участок без падений. Не стоит догонять отходящий общественный транспорт.
Опасности гололеда и гололедицы:
дороги превращаются в ледяной каток;
увеличивается число обращений за медицинской помощью с ушибами, вывихами, переломами;
парализуется уличное движение, на улицах и площадях образуются пробки из автомашин;
движение на трассах блокируется тяжелыми транзитными грузовиками и малоопытными автолюбителями;
обрываются провода, повреждаются опоры, антенны служебных и жилых домов, металлические конструкции;
затрудняется работа автотранспорта, аэропортов;
корка намерзшего льда может вызвать обрыв проводов линий связи и линий электропередачи;

создается угроза перегрузки мачт, башен, кровли;
ограничивается применение воздушного транспорта;
скалывание льда с машин вызывает их порчу;
намерзание осадков в течение зимы приводит к оседанию и протеканию кровли;
ломаются ветви деревьев, нередко деревья вырываются с корнями;
образование ледяной корки на поверхности почвы и кустарниках при круглогодичном выпасе скота мешает добыче корма животными;
при поедании трав, покрытых льдом, у животных появляются простудные заболевания;
гололед (ледяная корка) мешает передвижению животных - они скользят, падают и нередко повреждают ноги;
снег сдувается с гладкой поверхности льда, а поэтому зимой над ледяной поверхностью стоят низкие температуры, которые вызывают гибель озимых культур.
Как действовать во время гололеда (гололедицы).
Если в прогнозе погоды дается сообщение о гололеде или гололедице, примите меры для снижения вероятности получения травмы.
Выходить на улицу следует в обуви на низком каблуке и с нескользящей подошвой. Используйте противоскользящие приспособления промышленного производства или, в крайнем случае, на подошву наклейте поролон, лейкопластырь или изоляционную ленту, можно натереть подошвы песком (наждачной бумагой).
Передвигайтесь осторожно, не торопясь, наступая на всю подошву. При этом ноги должны быть слегка расслаблены, руки свободны.
Пожилым людям рекомендуется использовать трость с резиновым наконечником или специальную палку с заостренными шипами. Если вы поскользнулись, присядьте, чтобы снизить высоту падения. В момент падения постарайтесь сгруппироваться, и, перекатившись, смягчить удар о землю.
Особое внимание обращайте на провода линий электропередач, контактных сетей электротранспорта. Если вы увидели оборванные провода, сообщите администрации населенного пункта о месте обрыва.
При получении травмы обратитесь в травматологический пункт или пункт неотложной медицинской помощи.
Помните!
Осторожность и осмотрительность – лучшая профилактика зимнего травматизма. http://dpchs.donland.ru/Default.aspx?pageid=48432

Зима каждый год устраивает для водителей экстремальное реалити-шоу — несколько недель гололеда, метелей и непролазной снежной каши. Для того чтобы благополучно добираться из дома на работу и обратно в таких условиях, мало "переобуть" машину в зимнюю резину. Гололед крайне осложняет торможение, заставляет машину постоянно терять "прямую линию", выбрасывает ее на обочину на поворотах и бросает навстречу чужим бамперам, пишет газета "Владивосток".

Держи дистанцию

То, что на обледенелой дороге тормозной путь автомобиля увеличивается, — прописная истина, которую, казалось бы, все знают. Однако только те, кому не хватило нескольких сантиметров этого пути, знают, насколько глупо чувствуешь себя, когда тратишь полдня на то, чтобы оформить по закону чужой помятый бампер.

Когда выезжаешь на дорогу в гололед, держи дистанцию до впереди едущего автомобиля ровно в 2 раза больше, чем летом.

Следи на несколько сотен метров вперед за тем, не перебегает ли кто-нибудь дорогу. Автору статьи не раз приходилось экстренно выруливать на соседнюю полосу, чтобы не оставить автограф на багажнике вежливого коллеги по проезжей части, резко решившего пропустить пешехода.

Тормози импульсно

Что для водителя может быть хуже, чем гололед? Правильно — гололед, покрытый снежной кашей после обильного снегопада. Зимние шины приспособлены цепляться за ледяную корку при помощи шипов или пятна контакта ("липучки"). Но когда лед присыпан укатанным снегом, эффективность таких шин сильно снижается.

Шипы, как и хитрый протектор "липучек", попросту проскальзывают вместе со снегом, не достигая плотного контакта с твердой поверхностью.

В такой ситуации тормозить надо импульсно, 4-5 короткими нажатиями на педаль. По словам специалиста, это не даст сработать системе ABS, которая увеличивает тормозной путь на льду почти в 2 раза. Самая распространенная ошибка в такой ситуации — резко давить на тормоз. Колеса перестают вращаться и машина катится по льду дальше, как на лыжах.

Лихачам здесь не место

Делать финты по льду может себе позволить только опытный спортсмен. Если ты не участник профессиональных ралли, не стоит лихо разворачиваться по гололеду через трамвайные пути, пытаться проскочить перекресток под "желтый" цвет светофора и т.д. На таких трюках машину может сильно занести или вообще начать крутить во все стороны.

Хорошая привычка при езде по гололеду на машине с АКПП — держать ногу над тормозом, а не над газом, как летом.

Нередко так бывает, что в первые секунды потери контроля над ситуацией нога сама начинает инстинктивно давить в пол.

Колея? Расслабься!

Большая проблема даже для опытного водителя — колея. Когда ты едешь по "протоптанной дорожке", машину может начать вести в сторону даже на небольшой скорости. При езде по зимней колее ни в коем случае не следует не держать руки в напряжении:

Залог успеха на колее — так называемое "уступающее руление". Нужно позволять машине немного "болтаться" вправо и влево, но при этом продолжать контролировать руль.

Если на переднеприводном автомобиле в колее стало заносить заднюю часть, ни в коем случае нельзя тормозить — лучше немного прибавить газу. Если то же самое происходит на машине с задним приводом, необходимо наоборот, слегка снизить скорость.

Не верь инстинктам

Самое сложное — справиться с машиной, которую уже начало заносить и крутить. Такие "танцы на льду" нередко заканчиваются страшными ДТП. Советуем делать вещи, на первый взгляд, противоестественные — держать руль прямо либо поворачивать его в сторону заноса. Если машину крутит, то прямо выставленные колеса быстро затормозят вращение кузова.

Если ваш автомобиль начало сносить право, крутите руль не влево, как сильно хочется, а наоборот — вправо.

Занос — это когда задняя часть автомобиля "пытается обогнать" переднюю. Вышеописанный прием создает противовес этому явлению.

Когда вы разворачиваете машину на скользкой дороге, ее естественным образом ведет прямо. Слегка поверните руль в ту сторону, куда вас несет, и едва заметно нажмите на тормоз. При легком торможении вес автомобиля сместится на переднюю ось и сцепление с поверхностью улучшится.

Российские автовладельцы в скором времени будут обязаны менять покрышки по графику. По слухам, такая норма может вступить в силу уже через год. Перед принятием законопроект, вероятно, пройдет общественные слушания. Согласно тексту, зимним периодом будет считаться время с 1 декабря по 1 марта. В холодное время года российских водителей обяжут ездить на зимней резине. Правило будет введено с 2014 года, на это рассчитывает автор законопроекта - председатель комитета Совета Федерации по регламенту и организации парламентской деятельности Вадим Тюльпанов, передает РИА Новости.

По его словам, в Госдуме не торопятся с принятием законопроектов. "Думаю, что он пройдет, возможно, общественные слушания, потом слушания в комитетах, в частности в комитете по транспорту, и только после этого он может быть вынесен на пленарное заседание. Думаю, что это должно быть до следующей зимы, а введен в действие с 1 января 2014 года", - считает Тюльпанов.

Чиновник внес законопроект в Госдуму на рассмотрение еще 10 января. Согласно документу, штрафы за отсутствие зимней резины на колесах автомобилей в холодный период могут составить 5 тысяч рублей. Согласно тексту, зимним периодом считается время с 1 декабря по 1 марта. Но есть возможность для ряда регионов РФ эти даты пересмотреть и ввести другие временные рамки.

"Требование об использовании зимних шин, в том числе для большегрузных автомобилей, содержится в техническом регламенте Таможенного союза. Штраф в пять тысяч рублей - вполне логично, так как примерно соответствует стоимости одной зимней шины. Впрочем, размер штрафа может быть и другим. Для реализации нормы закона придется вносить изменения и в действующие ПДД", - уверен сенатор.

Напомним, что некоторое время назад премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил правительству разработать меры по предотвращению образования автомобильных заторов на дорогах в зимний период. Главная задача - обязать водителей автобусов, легковых и грузовых автомобилей ездить на зимней резине. Тема стала наиболее актуальной после декабрьского коллапса на федеральной трассе "Россия" М-10. Из-за сильных снегопадов там образовались многокилометровые пробки, в которых водители провели несколько дней.