В первые майские дни стоимость бензина по всей России выросла по каждому виду топлива. Меньше всего подорожал 80-ый бензин, цена за литр повысилась на 4 копейки. А вот 95-ый вырос в цене на 12 копеек за литр, его средняя стоимость по России составила 28,64 рубля за один литр.
По данным информационно-аналитического центра "Кортес", в период со второго по пятое мая стоимость бензина на розничном рынке увеличилась по сравнению с предыдущей рабочей неделей.
Цена на "Нормаль-80" выросла на 4 копейки, остановившись на уровне 24,74 рубля за литр, "Регуляр-92" вырос в цене на 9 копеек и стал стоить 26,57 рубля за литр, а вот "Премиум-95" подорожал больше всего - на 12 копеек, до 28,64 рубля за один литр. Стоимость дизельного топлива в среднем по стране также увеличилась, она выросла на 4 копейки. На 5 мая 2012 года цена одного литра летнего дизельного топлива составила 27,9 рубля.
А вот на спотовом рынке (оптовый рынок нефтяников) за отчетную неделю стоимость дизельного топлива снизилась на 42 руб./т - до 27 032 руб./т. Цены на бензин на спотовом рынке, напротив, увеличились. "Нормаль-80" подорожал на 326 руб./т - до 27 127 руб./т, бензин "Регуляр-92" вырос в цене на 333 руб./т - до 29 43 руб./т, "Премиум-95" подорожал на 637 руб./т - до 31 002 руб./т.
Пока стоимость бензина на российских заправках продолжает медленно увеличиваться, эксперты рынка дают совершенно противоположные прогнозы. Большая часть склоняется к тому, что бензин в России будет дорожать до середины лета. Однако некоторые считают, что цены сохранятся на нынешнем уровне http://auto.vesti.ru/doc.html?id=454893
Эксперты топливного рынка страны прогнозируют дальнейшее подорожание автомобильного топлива в России. К концу текущего года, по их данным, цена литра бензина не превысит 32 рублей. Дефицита топлива в стране не ожидается.
Такое предположение высказал заведующий лабораторией прогнозирования топливно-энергетического комплекса Института народно-хозяйственного прогнозирования РАН Валерий Семикашев в рамках круглого стола в "РИА Новости". "Предварительная моя оценка, с точки зрения покупательной способности, есть предположение, что больше 32 (рублей за литр) к концу года не будет", - пояснил эксперт, добавив, что при прогнозировании надо учитывать такие факторы, как курсы валют, а также экономические и политические события, которые могут оказать влияние на ценообразование.
В настоящее время ситуация на топливном рынке остается более менее стабильной. Розничные цены на заправках растут, но медленными темпами. В то время как подорожание топлива в опте продолжается уже давно.
Остальные участники мероприятия единодушно высказались за дальнейшее подорожание топлива, но от конкретных прогнозов воздержались. Президент Российского топливного союза Евгений Аркуша добавил, что следует также учитывать рост акцизов на топливо. По его словам, ежегодно цена бензина увеличивается на значение инфляции и на величину роста акцизов. В прошлом году, по его подсчетам, рост цен на топливо составил 14%. В текущем году, эксперт предсказывает аналогичную динамику.
Кроме того, все присутствовавшие отметили, что предпосылок к дефициту топлива и, соответственно, резких скачков цен на АЗС, как это было в прошлом году, в настоящее время на внутреннем рынке страны нет. http://digest.subscribe.ru/auto/worldnews/n898926977...
Стоимость бензина на нескольких столичных АЗС уже превысила отметку в 31 рубль. Только за неделю цена на автомобильное топливо увеличилась на 22 копейки. Сейчас в среднем литр Аи-95 в Москве стоит 30,94 рубля. Стоимость топлива растет, хотя правительство обещало, что дефицита осенью не будет Многие эксперты уверены, что бензин в Москве дорожает именно из-за того, что его не хватает. А это происходит в связи с ремонтом на Московском нефтеперерабатывающем заводе. Хотя еще в начале сентября сообщалось, что дефицита нефтепродуктов на московском рынке не будет. Об этом говорил и сам директор предприятия Аркадий Егизарьян, передает РБК daily.
Тогда сообщалось, что завод постарается сократить сроки ремонта, так как прекрасно "понимает свою значимость для рынка". По словам Егизарьяна, возможные выпадающие объемы, если и появятся, то будут закрыты поставками как ОАО "Газпром нефть", так и других участников рынка
Тем не менее, по данным Московской топливной ассоциации, только за неделю цена на топливо в Москве выросла на 22 копейки. В среднем по столице бензин Аи-95 стоит 30,94 рубля за один литр, Аи-92 - 28,43 рубля, дизельное топливо - 30,88 рубля.
Плановый ремонт МНПЗ начался 21 сентября и продлится до 19 ноября. Цена бензина за это время в Москве может вырасти больше, чем на 1 рубль за литр. Предприятие обеспечивает примерно 40% поставок нефтепродуктов в столичном регионе, а потому его остановка грозила перебоями. Хотя нефтяники обещали, что дефицита не будет.
Российское правительство не будет снова переносить запрет оборота топлива экологического класса "Евро-2". Согласно действующему техрегламенту продажу низкосортного бензина запретят с 1 января 2013 года. Об этом рассказал замминистра энергетики РФ Павел Федоров.
Напомним, ранее ряд ведомств предлагали снова перенести сроки перехода на следующий экологический класс топлива. В частности, Федеральная антимонопольная служба говорила о целесообразности переноса запрета на полгода в связи с невыполнением НК обязательств по модернизации нефтеперерабатывающих заводов. Замглавы ведомства Анатолий Голомолзин рассказал, что несколько компаний попросили продлить срок использования "Евро-2" "на год или даже на три".
Однако чиновники решили оставить положения действующего техрегламента в силе - запрет на оборот топлива класса "Евро-2" вводится в России с 1 января 2013 года. Переход на "Евро-4" должен быть осуществлен с 1 января 2015 года, на "Евро-5" - с 1 января 2016 года.
График перехода на новые экостандарты, который прописан в топливном техрегламенте, менялся уже дважды. Каждый раз нефтяные компании (НК) заявляли, что не успевают с модернизацией нефепереработки под выпуск более качественного топлива. По данным министерства энергетики, которое настаивало на сохранении сроков, в текущем году в эксплуатацию были введены 15 установок вторичной переработки нефти в соответствии с действующими четырехсторонними соглашениями. Нефтяные компании подтвердили полную готовность к выпуску в оборот на внутреннем рынке РФ моторных топлив третьего класса и выше с 1 января следующего года, сообщает РИА Новости.http://auto.vesti.ru/doc.html?id=491413&cid=24
Прогнозы экспертов топливного рынка на 2013 год неутешительны. Стоимость бензина может вырасти на 17%. И совсем не исключено, что уже весной Россия будет вынуждена ввозить более дорогое автомобильное топливо из-за границы. Для некоторых категорий россиян даже подумывают ввести дотации. Даже чиновники признают неизбежное повышение цен на бензин, пишет "Российская газета". По их мнению, рост цен на топливо в этом году в среднем составит 13-14%. Глава Минэнерго Александр Новак уже призвал аграриев в регионах запасаться горючим. По словам чиновника, равномерность формирования запасов поможет не допустить "горба" в период весенних либо осенних работ и резкого колебания цен. "Рост цен следствие повышения акцизов на бензин. Правда, нынешняя ситуация опасений не вызывает. Цены на бензин 92-го класса и дизтопливо даже ниже тех цен, которые были в октябре и ноябре прошлого года", - заявил глава Минэнерго.
Первое повышение акцизов прошло в январе, второе запланировано на июль. Эксперты уверены, что цены поднимутся выше, чем говорит министр. "Семь процентов даст прирост акцизов, еще шесть процентов - прогнозируемая инфляция. Этот рост добавит итоговой цене бензина в рознице еще около трех рублей", - объясняет исполнительный директор Российского топливного союза (РТС) Григорий Сергиенко.
Еще три-четыре процента в стоимости горючего "набегут" за счет уже состоявшегося запрета Евро-2 и перехода на Евро-3, а также постепенного внедрения Евро-4 и Евро-5. "Для крупных компаний это может стать поводом поднять цены, чтобы использовать это в качестве козыря в переговорах с правительством о льготах при проведении модернизации НПЗ", - уверены эксперты.
Поэтому в общем цена на бензин может вырасти уже на 17 процентов. Дефицита топлива быть не должно, но из-за запрета низкокачественного бензина без наращивания объемов производства топлива рынок может частично оголиться.
Минэнерго говорит, что возможный вакуум может заполнить топливо из Белоруссии. Но если по каким-либо причинам этого не произойдет, то недостаток бензина в условиях рынка будет восполняться его импортом из других стран. А это возможно только при выравнивании внутренних и внешних цен. В нефтедобывающей Норвегии литр Аи-95 стоит 80 рублей, в Италии - 72 рубля, в Австрии - 57 рублей, в Бельгии - 68 рублей, в Люксембурге - 55 рублей, в Нидерландах - 74 рубля.
Но даже нынешнее повышение цен на бензин для многих граждан слишком обременительно. Некоторые в связи с этим предлагают установить для отдельных категорий граждан социальный минимум бензина на месяц с минимальными ценами. Дотации на бензин возможны, уверены эксперты. Крупные нефтедобывающие страны - Иран, Венесуэла, Эмираты, Саудовская Аравия - стараются держать стоимость бензина для своих граждан низкой. В Иране, например, дотируют семьи. В Саудовской Аравии введено административное регулирование розничных цен. Можно также применять талоны, адресные компенсации.
Важно также понимать, что цена на топливо стоит в начале всей инфляционной цепочки, поэтому повышение цен на бензин потянет за собой подорожание всех товаров. В цене готовой буханки хлеба, к примеру, стоимость бензина занимает чуть ли не половину себестоимости.
"Мы считаем, что те цены, которые сегодня на автозаправках мы видим, они уже не соответствуют действительности. Это дополнительная премия, которую получают нефтяные компании. И то, что ФАС (Федеральная антимонопольная служба) не следит за этими ценами, это нас немножко напрягает. Я думаю, что ФАС здесь должна работать немножко поактивнее", - заявил Шаталов.
По его словам, нынешние цены на бензин в России "примерно на 2-3 рубля выше, чем они должны были быть". Эти дополнительные рубли выливаются в "суперпремии" для нефтяных компаний за то, что модернизировали производство и ввели новое оборудование, резюмирует Шаталов.
Как рассказал чиновник "Ведомостям", Минфин не раз обращали внимание ФАС на эту проблему "в рабочем режиме". Начальник аналитического управления службы Алексей Сушкевич, в ответ на это, заявил, что региональные управления ФАС регулярно возбуждают дела по нарушениям на рынке нефтепродуктов. Только в прошлом году ведомство рассмотрело 429 заявлений по нарушениям на рынках нефти и нефтепродуктов, в результате чего было возбуждено 35 дел. Еще 29 дел ФАС возбудила по собственной инициативе. В 35 случаях служба доказала нарушения законодательства о защите конкуренции.
Между тем, Минфин настаивает на повышении акцизов на высокооктановое топливо четвертого и пятого классов. Это необходимо для наполнения федерального и региональных дорожных фондов, которые в ближайшие три года будут испытывать дефицит вливаний.
Дмитрий Медведев внезапно обнаружил в стране несметные запасы природного газа и повелел перевести на него автотранспорт. Идея правильная. Газа действительно много, и ездить на нем можно. Не очень получается, не тот уровень технологий, нет инфраструктуры, но зато есть Газпром, ГАЗ и КамАЗ с АвтоВАЗом, готовые поддержать порыв и реализовать его в народе массово и неотвратимо.
Газовый двигатель лучше бензинового. Он чище и не так требователен к качеству масла, он не коптит и не пачкается сам, после пробега тысяч в триста выглядит как новый, да и по выхлопу сильно в выигрыше. Вот только на морозе не особо заводится, высоким октановым числом напрягает, страдает избыточным аппетитом, не так хорошо тянет, как бензиновый, и все равно требует грамотного общения. Но Дмитрий Медведев, конечно, прав — ездить на газу нам давно пора. Всей страной. Это логичней, чем на электромобилях. Посему, раз вверху дозрело понимание, а внизу давно есть интерес, остается свершить главное — подписать нужную бумагу. Что тогда произойдет?
Автомобиль только на газу в природе встречается не чаще пингвина в зоопарке. Посему он скорее всего еще долго будет двухтопливным. Имея не кустарную, а заводскую установку аппаратуры, технически получится более надежно. Да и на морозе бензин поможет выживанию. Двухтопливные автомобили делают и за рубежом (тут есть важное отличие: заграница под словом «газ» подразумевает пропан-бутан, а у нас в основном метан). Следовательно, мы не останемся лишь с родными «Жигулями». Заграница нам поможет.
Но вот заправок в стране нет. Точнее, они намазаны слишком тонким слоем по родным просторам, чтобы считаться повсеместными и удобными для пользования. Придется строить. Сразу по всей стране. Вопреки желанию нефтяников, остающихся без работы и привычного бутерброда с икрой по обеим сторонам сливочного масла. А раз за тему возьмется главный конкурент нефтяников и монополист Газпром, попутно создавая пикантную обособленность внутреннего автопарка, то неизбежно возрастет цена за каждый литр. Так не бывает, чтобы монополист был дружелюбен. Ему важна прибыльность бизнеса, а для этого желательно держать страну в заложниках, как сегодня происходит с обычным магистральным газом. Внутри страны мы платим за газ чуть ли не как иностранцы. Газа у нас несметно, а провести его в дом бесплатно, за счет государства, почему-то нельзя и можно только за свой счет, продав почку, Родину или скинувшись всей деревней в залог собственного будущего. Повсеместная газификация автомобилей взвинтит стоимость одного литра так, что выгода закончится если не сразу, то близко к этому. Ресурс двигателя, работающего на чистом газу, заведомо превышает ресурс бензинового. Но в случае двухтопливного и этот выигрыш заканчивается, поскольку более требовательный бензиновый мотор испачкает своей притязательностью всю идею. Автосервисы должны будут освоить тему сразу, как только грянет медведевский прогресс. Но поскольку в основоположниках у нас может оказаться исконный отечественный автопром, его сервис тему не одолеет, а кустари в гаражах ее лишь усугубят хроникой происшествий. В итоге есть шанс получить еще один ГЛОНАСС. Напряглись, создали, распространили, соблазнили людей перспективой, исправили ошибки конструкции, уговорили монополиста потерпеть, робко поехали по стране на газу и бросили затею, поскольку совокупность побочных эффектов не совпала с расчетами. Последний шанс, традиционный, но не вызывающий восторга населения, — принуждение и наказание: «Либо ты захочешь газ, либо дам тебе я в глаз»…
О перспективах тотальной газификации автопарка страны размышляет эксперт авторынка Сергей АСЛАНЯН
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
По данным информационно-аналитического центра "Кортес", в период со второго по пятое мая стоимость бензина на розничном рынке увеличилась по сравнению с предыдущей рабочей неделей.
Цена на "Нормаль-80" выросла на 4 копейки, остановившись на уровне 24,74 рубля за литр, "Регуляр-92" вырос в цене на 9 копеек и стал стоить 26,57 рубля за литр, а вот "Премиум-95" подорожал больше всего - на 12 копеек, до 28,64 рубля за один литр. Стоимость дизельного топлива в среднем по стране также увеличилась, она выросла на 4 копейки. На 5 мая 2012 года цена одного литра летнего дизельного топлива составила 27,9 рубля.
А вот на спотовом рынке (оптовый рынок нефтяников) за отчетную неделю стоимость дизельного топлива снизилась на 42 руб./т - до 27 032 руб./т. Цены на бензин на спотовом рынке, напротив, увеличились. "Нормаль-80" подорожал на 326 руб./т - до 27 127 руб./т, бензин "Регуляр-92" вырос в цене на 333 руб./т - до 29 43 руб./т, "Премиум-95" подорожал на 637 руб./т - до 31 002 руб./т.
Пока стоимость бензина на российских заправках продолжает медленно увеличиваться, эксперты рынка дают совершенно противоположные прогнозы. Большая часть склоняется к тому, что бензин в России будет дорожать до середины лета. Однако некоторые считают, что цены сохранятся на нынешнем уровне http://auto.vesti.ru/doc.html?id=454893
Такое предположение высказал заведующий лабораторией прогнозирования топливно-энергетического комплекса Института народно-хозяйственного прогнозирования РАН Валерий Семикашев в рамках круглого стола в "РИА Новости". "Предварительная моя оценка, с точки зрения покупательной способности, есть предположение, что больше 32 (рублей за литр) к концу года не будет", - пояснил эксперт, добавив, что при прогнозировании надо учитывать такие факторы, как курсы валют, а также экономические и политические события, которые могут оказать влияние на
ценообразование.
В настоящее время ситуация на топливном рынке остается более менее стабильной. Розничные цены на заправках растут, но медленными темпами. В то время как подорожание топлива в опте продолжается уже давно.
Остальные участники мероприятия единодушно высказались за дальнейшее подорожание топлива, но от конкретных прогнозов воздержались. Президент Российского топливного союза Евгений Аркуша добавил, что следует также учитывать рост акцизов на топливо. По его словам, ежегодно цена бензина увеличивается на значение инфляции и на величину роста акцизов. В прошлом году, по его подсчетам, рост цен на топливо составил 14%. В текущем году, эксперт предсказывает аналогичную динамику.
Кроме того, все присутствовавшие отметили, что предпосылок к дефициту топлива и, соответственно, резких скачков цен на АЗС, как это было в прошлом году, в настоящее время на внутреннем рынке страны нет. http://digest.subscribe.ru/auto/worldnews/n898926977...
Тогда сообщалось, что завод постарается сократить сроки ремонта, так как прекрасно "понимает свою значимость для рынка". По словам Егизарьяна, возможные выпадающие объемы, если и появятся, то будут закрыты поставками как ОАО "Газпром нефть", так и других участников рынка
Тем не менее, по данным Московской топливной ассоциации, только за неделю цена на топливо в Москве выросла на 22 копейки. В среднем по столице бензин Аи-95 стоит 30,94 рубля за один литр, Аи-92 - 28,43 рубля, дизельное топливо - 30,88 рубля.
Плановый ремонт МНПЗ начался 21 сентября и продлится до 19 ноября. Цена бензина за это время в Москве может вырасти больше, чем на 1 рубль за литр. Предприятие обеспечивает примерно 40% поставок нефтепродуктов в столичном регионе, а потому его остановка грозила перебоями. Хотя нефтяники обещали, что дефицита не будет.
Напомним, ранее ряд ведомств предлагали снова перенести сроки перехода на следующий экологический класс топлива. В частности, Федеральная антимонопольная служба говорила о целесообразности переноса запрета на полгода в связи с невыполнением НК обязательств по модернизации нефтеперерабатывающих заводов. Замглавы ведомства Анатолий Голомолзин рассказал, что несколько компаний попросили продлить срок использования "Евро-2" "на год или даже на три".
Однако чиновники решили оставить положения действующего техрегламента в силе - запрет на оборот топлива класса "Евро-2" вводится в России с 1 января 2013 года. Переход на "Евро-4" должен быть осуществлен с 1 января 2015 года, на "Евро-5" - с 1 января 2016 года.
График перехода на новые экостандарты, который прописан в топливном техрегламенте, менялся уже дважды. Каждый раз нефтяные компании (НК) заявляли, что не успевают с модернизацией нефепереработки под выпуск более качественного топлива. По данным министерства энергетики, которое настаивало на сохранении сроков, в текущем году в эксплуатацию были введены 15 установок вторичной переработки нефти в соответствии с действующими четырехсторонними соглашениями. Нефтяные компании подтвердили полную готовность к выпуску в оборот на внутреннем рынке РФ моторных топлив третьего класса и выше с 1 января следующего года, сообщает РИА Новости.http://auto.vesti.ru/doc.html?id=491413&cid=24
Первое повышение акцизов прошло в январе, второе запланировано на июль. Эксперты уверены, что цены поднимутся выше, чем говорит министр. "Семь процентов даст прирост акцизов, еще шесть процентов - прогнозируемая инфляция. Этот рост добавит итоговой цене бензина в рознице еще около трех рублей", - объясняет исполнительный директор Российского топливного союза (РТС) Григорий Сергиенко.
Еще три-четыре процента в стоимости горючего "набегут" за счет уже состоявшегося запрета Евро-2 и перехода на Евро-3, а также постепенного внедрения Евро-4 и Евро-5. "Для крупных компаний это может стать поводом поднять цены, чтобы использовать это в качестве козыря в переговорах с правительством о льготах при проведении модернизации НПЗ", - уверены эксперты.
Поэтому в общем цена на бензин может вырасти уже на 17 процентов. Дефицита топлива быть не должно, но из-за запрета низкокачественного бензина без наращивания объемов производства топлива рынок может частично оголиться.
Минэнерго говорит, что возможный вакуум может заполнить топливо из Белоруссии. Но если по каким-либо причинам этого не произойдет, то недостаток бензина в условиях рынка будет восполняться его импортом из других стран. А это возможно только при выравнивании внутренних и внешних цен. В нефтедобывающей Норвегии литр Аи-95 стоит 80 рублей, в Италии - 72 рубля, в Австрии - 57 рублей, в Бельгии - 68 рублей, в Люксембурге - 55 рублей, в Нидерландах - 74 рубля.
Но даже нынешнее повышение цен на бензин для многих граждан слишком обременительно. Некоторые в связи с этим предлагают установить для отдельных категорий граждан социальный минимум бензина на месяц с минимальными ценами. Дотации на бензин возможны, уверены эксперты. Крупные нефтедобывающие страны - Иран, Венесуэла, Эмираты, Саудовская Аравия - стараются держать стоимость бензина для своих граждан низкой. В Иране, например, дотируют семьи. В Саудовской Аравии введено административное регулирование розничных цен. Можно также применять талоны, адресные компенсации.
Важно также понимать, что цена на топливо стоит в начале всей инфляционной цепочки, поэтому повышение цен на бензин потянет за собой подорожание всех товаров. В цене готовой буханки хлеба, к примеру, стоимость бензина занимает чуть ли не половину себестоимости.
По его словам, нынешние цены на бензин в России "примерно на 2-3 рубля выше, чем они должны были быть". Эти дополнительные рубли выливаются в "суперпремии" для нефтяных компаний за то, что модернизировали производство и ввели новое оборудование, резюмирует Шаталов.
Как рассказал чиновник "Ведомостям", Минфин не раз обращали внимание ФАС на эту проблему "в рабочем режиме". Начальник аналитического управления службы Алексей Сушкевич, в ответ на это, заявил, что региональные управления ФАС регулярно возбуждают дела по нарушениям на рынке нефтепродуктов. Только в прошлом году ведомство рассмотрело 429 заявлений по нарушениям на рынках нефти и нефтепродуктов, в результате чего было возбуждено 35 дел. Еще 29 дел ФАС возбудила по собственной инициативе. В 35 случаях служба доказала нарушения законодательства о защите конкуренции.
Между тем, Минфин настаивает на повышении акцизов на высокооктановое топливо четвертого и пятого классов. Это необходимо для наполнения федерального и региональных дорожных фондов, которые в ближайшие три года будут испытывать дефицит вливаний.
Газовый двигатель лучше бензинового. Он чище и не так требователен к качеству масла, он не коптит и не пачкается сам, после пробега тысяч в триста выглядит как новый, да и по выхлопу сильно в выигрыше. Вот только на морозе не особо заводится, высоким октановым числом напрягает, страдает избыточным аппетитом, не так хорошо тянет, как бензиновый, и все равно требует грамотного общения. Но Дмитрий Медведев, конечно, прав — ездить на газу нам давно пора. Всей страной. Это логичней, чем на электромобилях. Посему, раз вверху дозрело понимание, а внизу давно есть интерес, остается свершить главное — подписать нужную бумагу. Что тогда произойдет?
Автомобиль только на газу в природе встречается не чаще пингвина в зоопарке. Посему он скорее всего еще долго будет двухтопливным. Имея не кустарную, а заводскую установку аппаратуры, технически получится более надежно. Да и на морозе бензин поможет выживанию. Двухтопливные автомобили делают и за рубежом (тут есть важное отличие: заграница под словом «газ» подразумевает пропан-бутан, а у нас в основном метан). Следовательно, мы не останемся лишь с родными «Жигулями». Заграница нам поможет.
Но вот заправок в стране нет. Точнее, они намазаны слишком тонким слоем по родным просторам, чтобы считаться повсеместными и удобными для пользования. Придется строить. Сразу по всей стране. Вопреки желанию нефтяников, остающихся без работы и привычного бутерброда с икрой по обеим сторонам сливочного масла. А раз за тему возьмется главный конкурент нефтяников и монополист Газпром, попутно создавая пикантную обособленность внутреннего автопарка, то неизбежно возрастет цена за каждый литр. Так не бывает, чтобы монополист был дружелюбен. Ему важна прибыльность бизнеса, а для этого желательно держать страну в заложниках, как сегодня происходит с обычным магистральным газом. Внутри страны мы платим за газ чуть ли не как иностранцы. Газа у нас несметно, а провести его в дом бесплатно, за счет государства, почему-то нельзя и можно только за свой счет, продав почку, Родину или скинувшись всей деревней в залог собственного будущего. Повсеместная газификация автомобилей взвинтит стоимость одного литра так, что выгода закончится если не сразу, то близко к этому. Ресурс двигателя, работающего на чистом газу, заведомо превышает ресурс бензинового. Но в случае двухтопливного и этот выигрыш заканчивается, поскольку более требовательный бензиновый мотор испачкает своей притязательностью всю идею. Автосервисы должны будут освоить тему сразу, как только грянет медведевский прогресс. Но поскольку в основоположниках у нас может оказаться исконный отечественный автопром, его сервис тему не одолеет, а кустари в гаражах ее лишь усугубят хроникой происшествий. В итоге есть шанс получить еще один ГЛОНАСС. Напряглись, создали, распространили, соблазнили людей перспективой, исправили ошибки конструкции, уговорили монополиста потерпеть, робко поехали по стране на газу и бросили затею, поскольку совокупность побочных эффектов не совпала с расчетами. Последний шанс, традиционный, но не вызывающий восторга населения, — принуждение и наказание: «Либо ты захочешь газ, либо дам тебе я в глаз»…
О перспективах тотальной газификации автопарка страны размышляет эксперт авторынка Сергей АСЛАНЯН