Итак начнем:
Дело в том, что на больших оборотах двигателю не хватает:
1. воздуха;
2. топлива
При большом пробеге видно, что поршни второго и третьего цилиндра более черные (переобогащенная смесь), а первого и четвертого цилиндра светлые (обедненная). Вопрос решается установкой двух карбюраторов, которые дают более сбалансированную подачу топливовоздушной смеси, чем один пусть даже навороченный карбюратор.
При 2-х карбах двигатель очень хорошо тянет на низах (момент) и на верхах тянет очень нехило (мощность).
Для установки сего девайса нам понадобится следующие инструменты и материалы:
- нужны будут ключи и отвертки разных размеров, плоскогубцы, дрель, болгарка, ну и тиски, конечно.
- из материалов нам понадобится, естественно, два карбюратора одной модели, я устанавливал самые простые Веберы модели 2106, также другие спецы ставили и "Солекс" модели 21083, я думаю можно и другие поставить при желании. Также нужно два коллектора от Оки, как оказалось, найти их не так-то и просто, также нам понадобится всякая мелочь типа тройников на бензин, тосол, вакуум, ну и, естественно, все эти шланги. Помимо этого может понадобиться шарошка по металлу и детали привода газа.
Итак, приступим к описанию установки двух карбюраторов.
Для начала, если у вас в машине есть подогрев нижней части карбюратора, я рекомендовал бы слить тосол, после чего снимаем карбюратор. После этого откручиваем гайки крепления коллектора (их там пять) и снимаем аккуратно коллектор, затем берем купленные коллектора от Оки и одеваем на них карбюраторы. Сначала на первый коллектор потом на второй, потом рукой открываем обе камеры карбюратора и смотрим, не торчат ли где-нибудь края коллектора (особенно это касается карбюраторов типа Вебер). Если не торчит, значит нормально, переходим ко второму карбюратору и коллектору и делаем тоже самое. Если все-таки эти края торчат, то берем дрель, вставляем в нее шарошку и зажав в тиски коллектор стачиваем эти края. Работа в принципе несложная, но долгая, делать нужно ее аккуратно. После проделанной работы опять одеваем карбюратор на коллектор и смотрим, торчит край коллектора или нет. Если да, то повторяем операцию с шарошкой.

Затем берем коллектора и смотрим каналы. Как показывает опыт, качество производства настолько паршивое, что на моих коллекторах внутри торчали шпильки, тем самым создавая бешеное сопротивление потоку. Если таковые выступы имеются, то их надо ликвидировать.
После этого необходимо примерить коллекторы к головке блока, а потом по месту сделать прорези под резьбу. Это тоже не сложно. После этого надо правильно выставить коллектора, обычно для этого надо снимать головку блока, но я выставлял и так, попал практически точно.
Затем необходимо изготовить центральный крепеж коллекторов. Я изготовил из полоски стали толщиной 3-4 мм, но можно и из чего ни будь другого.
Коллектора крепятся двумя гайками по краям (для этого уже сделаны прорези болгаркой), одним в центре и двумя (самыми неудобными) внизу ближе к центральному крепежу по гайке на коллектор. Для этого будет необходимо изготовить две металлические пластины, которые и будут прижимать коллектора (это важно, ибо если в этих местах не прижать, то тосол пойдет в цилиндры и мотор будет плохо работать, проверено на своем опыте).

Итак, коллектора мы закрепили и можно идти дальше. Теперь через тройники подключаем подогрев коллекторов и вакуумный усилитель тормозов (если его нет, то эти отверстия придется заглушить)

Теперь берем карбюраторы и ставим как на обычный коллектор.
По карбюраторам надо сказать, что желательно, чтобы они были одинаковы, и комплектующие тоже были одинаковые. При установке винты качества и количества на обоих карбюраторах надо отвернуть на одинаковую величину.
Теперь, когда карбюраторы стоят, пришло время заняться приводом газа. Если карбюраторы солекс, то там проще сделать тросиковый привод. Для них есть специальные пластиковые накладки, которые одеваются на карбюратор в месте крепления тяги газа. Если посмотреть, то понятно. Для веберов их надо будет переделывать.

люди скажите . какие лучше динамики поставить в перед в двери? и на сколько блины в зад ставить-мощность каой хватит? а в перед вообще хочу поставить большие на 250 ват,стоит их ставить или нет?

Привет всем. помогите определиться что лучше купить Ваз 21124 2008г.в 1.6 16 клапанная пробег 40 000тыс,ГУР, европанель, сигнализация, магнитола, тониравка, 1 хозян не крашена, цена 250 тыс руб или Ваз 21703 приора седан 2008 г.в пробег 40 000 тыс, заводская, комплектация люкс 1 хозяин. 260тыс руб

какие лучше купить

кто что может рассказать о ЭСП.какие лучше брать (фирма).как что и куда подключать и устанавливать.

мужики какие лучше брать шаровые.слышал что лучше брать с силиконовыми резинками и там же застопорены кольцом,типа их не вырывает.но и они дороже и сказали что и их рвет

такой вопрос можно поставить двигатель 2130 на ваз 2107

Недавно посоветовали мне на авторынке приблуду за 1200р, под названия "ЭКОТОП" продовец ну очень хорошо отзывался о ней. В процессе поиска в инете инфи понял что устройство довольно сомнительное, но во многих статьях упоминались так называемые УПГС(устройство приготовления гомогенной смеси) на мой взгляд значительно практичнее, но конкретных отзывов не встретил. Вот обращаюсь к вам: Есть ли люди которые реально ставили эти СПИРТы? Писать типа, поставил не работает, не стоит. Интересны конкретные манипуляции, что не устроило, какие жиклеры, какие плюсы и минусы, и самое главное расход. Жду ваших отзывов, мнений, может даже предложений.....

Ребята, кто-нибудь ставил крышку клапанов от ШНивы на классику? типа она двухслойная и меньше шума от клапанов пропускает через себя.подходит ли она?
еще прочитал, что можно родную крышку можно шумоизоляцией заклеить, кто-нибудь клеил?

народ помогите , не заводится , приборка горит и на этом все, перемыкаю на прямую стартер заводится с пол пинка

Всем привет!!! Подскажите, сложно ли менять подшипники ступицы? на что обратить особое внимание при замене? как закручивать гайки,чтобы был небольшой люфт?

Продам:
на ВАЗ-21013 1981г.:балка,передние пружины,передние и задние амортизаторы,нижние и верхние рычаги,поворотные кулаки в сборе,штанга поперечной устойчивости,колесные диски в различном сост.,задняя правая дверь без стекол,с петлями,снизу есть ржавчина,но не сгнившая-все б/у.
на ВАЗ-2107: капот с петлями,цвет мокрый асфальт(металик)-поверхность не глянцевая,не гнилой,но есть несколько сколов и на передней кромке есть небольшая ржавчина,б/у.

После поездки на машине после минут 20 начинает греться двигатель с включенной печкой нормально, и попму менял недавно!!!???

Подойдет ли трамблер от пятерки к копейки?

возьмем критический случай когда машина физически не может двигаться
например стоит на ручнике!
это нормально что она будет глохнуть

но вопрос в том плохо ли попадать в такую ситуацию для двигателя? как машина это переносит?
или это не критично?

(сам еще вожу мало и бывает глохну когда на бардюры наезжаю
наверное мало газу даю?)

перестали работать фонари заднего хода. в чем может быть причина?с чего начать?

Продам:
на ВАЗ-21013 1981г.:балка,передние пружины,передние и задние амортизаторы,нижние и верхние рычаги,поворотные кулаки в сборе,штанга поперечной устойчивости,колесные диски в различном сост.,задняя правая дверь без стекол,с петлями,снизу есть ржавчина,но не сгнившая-все б/у.
на ВАЗ-2107: капот с петлями,цвет мокрый асфальт(металик)-поверхность не глянцевая,не гнилой,но есть несколько сколов и на передней кромке есть небольшая ржавчина,б/у.

Хочу поставить торпеду от иномарки подскажите пожалуйста от какой машины можна поставить???

Парни а че у всех машины сыпаются??))

Товарищи подскажите....
Такая проблема ваз 2107 инжектор. начал еб..ать мозги генератор, с утра завожу стрелка зарядки на белом индикаторе, вообще не работает вообщем, минут через 20, резко прорывает и стрелка поднимается на зеленный нормальный уровень (ну как обычно вообщем) что может быть? ...