Тюнинг КПП ВАЗ
Для динамики разгона мощность двигателя — не главное, важнее крутящий момент, но он достигается на определенных оборотах, при разгоне этот режим оказывается кратковременным, поэтому нужно, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. При разгоне, по мере роста оборотов растут крутящий момент и мощность. При определенной частоте вращения момент достигает максимума и начинает падать. Мощность — произведение момента на обороты, поэтому с ростом оборотов она увеличивается. Когда рост оборотов перестает компенсировать снижение крутящего момента, мощность начинает уменьшаться — дальше крутить двигатель бесполезно.
Разгон будет наиболее интенсивным, если удерживать обороты между максимальным моментом и максимальной мощностью.
Для наилучшей динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в зоне «момент – мощность». Добиться этого можно, сблизив передаточные числа каждой из передач. Тогда при переключениях на повышенные передачи обороты будут падать минимально, мотор окажется «в моменте» и сможет активно ускорять автомобиль. Близкие передачи помогут и при переключении вниз: на высокой скорости можно включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя перекрутить двигатель.
Серийный автомобиль должен иметь не только приемлемую динамику, но и удовлетворять другим требованиям. Во-первых, уверенно трогаться с места на подъеме с полной нагрузкой, для этого низшую передачу делают короткой. Во-вторых, развивать максимальную скорость. Для этого передача, на которой она достигается должна быть длинной. Также нужна высшая передача для экономичного движения. Поэтому ряд передач стандартной коробки имеет «провалы» между соседними ступенями. Один из самых известных – между первой и второй. Он возникает из-за большой разницы между передаточными числами первой и второй передачи. Чтобы обеспечить автомобиль запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно сильно выкрутить первую. На пятой передаче автомобиль лишается запаса тяги, необходимого для обгонов и перестроений.
Для тюнинга КПП есть различные ряды передач , они отличаются передаточными числами и характером, который сообщается автомобилю. Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся по одному принципу. Низшая передача обычно длиннее, высшие передачи короче и ближе друг к другу. К любому ряду можно дополнительно установить 6-ую передачу. Ряд передач и главную передачу (главную пару) нужно подбирать под конкретный мотор и условия использования. Можно установить короткую кулису переключения передач.
Значительно улучшить передачу крутящего момента на колеса можно с помощью самоблокирующегося дифференциала. В отличие стандартного, он вращает оба колеса, не допуская пробуксовки одного из них. Есть разные варианты блокировок, но наибольшее распространение в тюнинге получил червячный механизм типа Quife.
Принцип его работы похож на обычный дифференциал, но сателлиты не конической, а цилиндрической формы, и имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что препятствует пробуксовке колес. Это резко повышает тяговые свойства автомобиля.
С блокировкой «гребет» не одно колесо, как со свободным дифференциалом, а сразу оба. Блокировка сильно влияет на управляемость автомобиля. Если в повороте на переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку, забуксуют ведущие колеса. Обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защищает от срыва внешнее, которое и заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв наступает позже, чем со свободным дифференциалом, происходит резче и сразу на обоих колесах. Автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.
Ваз 21093 1.5 карабюраторная. Кап ремонт кузова декабрь 2008. Покраска 2008 декабрь. Кап ремонт движка(еще не прошел обкатку) кап ремонт ходовой 09г. Кап ремонт коробки 09г. Ухоженный не скрепящий салон. Шумка. Сигнализация. Майфуна колонки. В машине перебиралось и ремонтировалось все что можно.
Всем привет. Сегодня мне рассказали просто потрясающую новость!!!!)))
Парни особо ругаться не надо, тут просто мне делать не х... И я решил сделать там ведь делов та на час, мне только нужно узнать на стоковой системе выхлопа это пойдет или нужно банку менять и резонатор срезать?
Здравы буде,бояре!!!!!
слышал можно поставить вперед тормозные диски от десятки вместе с супортами и калодками. т.к. там они на 14 дюймов тормозить будет эффективнее.... кто нибудь делал? встанет на восьмерошную ступицу?
Всем привет!
Тема конечно не совсем сюда, но надеюсь найдутся те кто сможет подсказать... Вобщем пора уже прикупить еще одну машинку, окромя зубилы, типа понадежнее, посолиднее) Примерные требования: небольшая, баржи не люблю, мощность >100 лошадок, ну естественно с виду чтоб смотрелась норм, год примерно так начиная с 97 ну и чем свежее) пробег ну не больше 250 хотя тут сложно угадать, кто скрутит, кто не скрутит... Обязательно левый руль, ну и чтобы в обслуге не сильно кусалась... По деньгам примерно 200 тыщ, +/- 20 тыщ...
Я, к сожалению, не являюсь человеком который честно и как положенно отходил в автошколу, и потому возник вопрос: как правильно пользоваться сцеплением, в частности - как проходяться повороты. Т.е. - это надо делать на передаче, на нейтралке или выжимая сцепление, дабы снизить скорость...вообще как надо пользоваться сцеплением - использовать или нет при торможении, для сброса скорости. Водители со стажем - проясните ситуацию, а то мне надовали кучу противоречивых советов, в которых совсем запуталась.
пытаюсь протянуть кабель от усилителя к аккамулятору и не могу найти под панелью хоть одну дырку! не подскажете есть такая или сверлить придется? или на зажигание подцепить можно? и где то я тут еще про конденсатор какой то прочитал)) куда цеплять и сколько стоит?
А для начала как ее вытащить?!
занялся мелким ремонтом кузова.... ну типа пороги и дно кое-где!
Переделанная на инжектор с карба машина!!! Было все ок... Теперь пред горит...Видимо где то коротыш.. Где он может быть!!! ??? Может кто с таким сталкивался!!?
Думаю каждый замечал что разгоряченная карбюраторная машина работает куда ленивее, чем когда ее только прогрел и поехал. Появилась у меня такая идея.
У меня 093, карб. Есть возможность перекинуть с 2114 всю систему. Возможно ли это?
всем доброго времени суток!!! кароче мой ТАЗ меня капитально задолбал и я решил посоветоваться с вами, дорогие тазоводы..
короче люблю ездить по старым местам, зданиям и памятникам, до которых на обычном седане не добраться а пешком идти киллометров 50 от дороги лень с учетом того что я живу в мурманске и у нас сопки болота итд и этого много).
Нет
Кто что про них знает?
подскажите можно ли пройти техосмотр без паспорта???