тормоза

А скажите теперь вот что. Можно ли поставить вместо барабанов диски без изменения конструкции ступицы? И как быть с ручником?

Есть лицензированые комплекты ЗДТ. Там все для установки и с ручником проблем не должно быть...

два варианта или без ручника совсем или с гидроручником. комплектов много продается, но с сертификацией там как то прозрачно...
если делать самому, то можно от Оки вроде... инфы в инете на эту тему очень много...

Только на самом деле следует помнить, что при торможении масса смещается вперед и 60-70% работы по торможению выполняют именно передние тормоза. регулировку тормозных сил выполняет регулятор(колдун) ... его нужно будет обязательно настраивать по ЗДТ... а то прикинь что у тебя будет, если задние колеса тормозить начнут раньше передних.. если еще и зимой, то на сто пудово будет занос... Кстате штатный барабаны вполне не плохо справляются со своими задачами...

P.S. кстате на форуме создавалась тема... там можешь фотки тормозов, гидроручников посмотреть и мнения людей
http://ls-club.spb.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=72

Есть и с механическим ручником. Гидро ручник точно вне закона, если крамсать контур.

""Задние дисковые тормоза производства "Дизайн-Сервис" строятся на базе суппорта ВАЗ 2108 и комплектуются механическим ручником. Имеют сертификат соответствия и могут устанавливаться на автомобили семейства ВАЗ 08/10 серии без каких-либо доработок. Так же, с сертификатом возможно легальное прохождение ТО.

В ЗДТ возможно использование как невентилируемого диска, так и вентилируемого. Возможна установка скобы большего размера для использования 14" диска.

В комплекте поставки:
1) Суппорта ВАЗ 2108
2) Тормозные диски ВАЗ 2108
3) Пыльники
4) План-шайбы
5) Колодки ручника""

любопытно каким образом реализован ручник.... механический... у него что , свои колодки ????
Если бы стал ставить ЗДТ, то лучше бы брал гидравлический...
сертификаты бывают разные.... если им Автоваз выдал сертификат, то это хорошо, если какой-нибудь дядя Вася от руки нарисовал это плохо... Если это ГОСТ Р , то любопытно было бы на него взглянуть...

С гидравлическим ручником, придется мутить с тормозными магистралями. Одну обрубать и делать как на Классике. Это точно не по госту. Да и любой ГИБДД"шник может попросить лицензию. если ее нет, то это неисправность тотмозов, а дальше как договаришся...

про какие лицензии вы тут говорите вы еще скажите что сами тех осмотр проходите... Поставили что хотели и дело с концом от куда менты узнают об изменении, они больше накрам в котором кошелек смотрят чем на состояние авто...
На том комплекте ручник механический, имеет свои колодки реализованные в нутри тормозного зиска.... но из-за малых размеров он может использоваться только для стоянки или в самом крайнем аварийном случае, иначе быстро сносятся...А отдельно врядли можно найти

Народ. такая беда. купили восьмеру, а на ней хозяин что то натворил с тормозами. короче он поставил на каждый задний цилиндр по тройнику. и цилиндры соеденил вместе. колдуна (регулятора давления нету). вопрос у меня: я не хочу ставить регулятор и как мне развести трубки, так как из главного четыре выхода. как я смотрел по книге, один выход диагональные колеса. зачем тогда два других?

четыре трубки - четыре колеса
Главный тормозной состоит из двух камер. на каждую камеру запитаны трубки. по диагонали. чтоб если что-то где-то косячит, то одна диагональ осталась и можно было затормозить. Колдун служит для регулировании тормозных усилий. т.к. когда машина тормозит, вес ее смещается вперед .. и поэтому передним тормозам приходится трудно.
разпределение тормозных усилий примерно 70% переднии ; 30% заднии.
Если колдуна нет, то идет 50 на 50, что не совсем правильно.

А предидущий хозяин сделал видимо так, что соединил заднии две трубки. Отсюда вывод - если у тебя потечет один цилиндр , то тормозов ты лишишься полностью. Плюс распределение тормозных усилий 50 на 50, что не оптимально. т.е. когда заднии колеса уже готовый уйти в стопор, в передних остается еще потенциал для торможения. при резком торможении, задницу занесет в первую очередь...

ну ... так что осмысливай...

я это понял. думаю поставлю колдун и сделаю как по уставу

если не жалко своего времени на регулировку колдуна. в теории все правильно колдун должен распределять а в жизни чер год может два он клинит от ржавчины и задние колеса тормазят как без него либо тормозят очень хреново,(последнее чаще)... но даже что бы год машина тормозила правильно колдун надо регулировать что сделать правильно почти не возможно, единственный вариан что все было более мене нормально поставь колдун с ручной регулировкой , (естественно в салоне автомобиля) и регулируй скоко душе угодно,сам езжу бес колдуна, разници вобще не ощутил, разше что появилась уверенность что задние тормоза работают...

как без колдуна поставить? какие трубки с главного куда должны идти? обрисуйте схему плиз.

без колдуна даже советовать ничего не буду... мне лично нафиг не нужно чтобы по дорогам ездили люди без колдуна

Подскажите плиз..когда жму на тормоз то появляется скрип(как у двери старой) и чуствуется это педалью, т.е. педаль не совсем плавно идет, как буд-то что то там мешает, хотя тормозит отлично..звук только этот настораживает..

Что касаемо скрипа колодок -то все решают колодки Ферродо премьер(красные ).Они реально НЕ СКРИПЯТ.А вот раз уж пошла тема про колдун, то вопрос .Кто менял и у кого сколько после замены он прожил. Вариантов по нему нет -только ВАЗовский,но говорят 80%брак который почти сразу течет.Жду ваших советов Господа

НУ чувак из веняй мне нахрен колдун не нужен, и я уверен что жопа у меня тормозит...

Максим Протченко, вопрос - какую цель приследуют люди которые снимают колдун ?

бред короче... с таким же успехом можно пол машины за ненадобностью выкинуть... типа ручник- нах ручник.. без него ездить можно.. глушак - нах глушак, он только тормозит газовые процессы... кастрюля карба - нах кастрюлю... и т.д. а смысл ?

на всех машинах ставят колдуны и только на Вазах они почему то некоторым не нужны... :)))

не буду спорить на эту тему больше.

остальнае не знаю, просто я научен горьким опытом, на первой машине колдун потек в самый не подходящий момент (новый прослучил пол года и слава богу за эти пол года как не регулировал необходимого усилия на зад а/м я так и не добился...(классика) на следущей восьмерке колдун изначально был заклинивший от старости, поставил новый, потек через год.... Теперь на следущей машине тоже восьмерке во время ее постройки нах его выкинул чтоб не приносил "радости"...
Просто мож комуто везет з зап частями ... мне с колдунами не везло а пытаться найти рабочий постоянно их меняя надоело... и разници от его отсутствия я не много обнаружил...
короче моя цель -не мучить себя с заменой постоянно текущих колдунов которые даже не ясно работают ли вобще( не удивлюсь если они новые вобще не в состоянии выполнить свои функции....


а вазу не нужны поскольку это ВАЗ...

у меня 50% запчастей ходят по году. Тормоза перебираются раз в год, генераторы, стартеры ходят в лучшем случае два года. Карбюратор чистится и полностью перебирается раз в пол года.

такие наши машины сами по себе...

к сожалению это так

http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=10947...
у меня стот на 21093 и гораздо лудше стала оттормаживаться

у меня тоже такое стоит... только Брембо .. и с перфорацией...

Может и лучше, но особой разницы я не чувствую.. наверно потому что тормозить со скорости 140 редко приходится.. или потому что 13, а не 14.

Дабы не создавать новую тему, пишу здесь.
Сегодня решил поменять задние тормозные колодки. Поставил новые, диск не встал на место. Показалось, что неисправен тормозной цилиндр. Как раз в гараже был новый. Поставил его, барабан встал нормально, прокачал все как надо. НО задние колеса так и не сорвались в юз на песке. Что может быть? Колдун?

Полохо прокачал, не настроен колдун, не натянут ручник.
ЗЫ колодки притератся должны минимум 100 км. Площадь соприкосновения накладки колодки и барабана получается маленькой...