Волга тюнинг → Ремонт

все, Саша, спасибо, врубился =))))
свернуть ветку

в 3110 все релюхи стоят слева от ноги водителя снимаешь облицовку пластмассовую(откручиваешь саморезы) и под ней все релюхи
свернуть ветку

да-да, я понял, спасибо =))) Потом дома книжку почитал, а писал с работы, думал в обед сходить к машине разобраться. Реле 235 рублей стоит, меня жаба задушила =) Разбирать не стал, просто об руль его поколотил и все, работает нормально =)))
свернуть ветку

есть дешевле 100 рублей вроде ,квадратное ,но их ощень много бракованых (мигают с фиговой частотой и как клацает неслышно) поэтому ставил себе дорогое
свернуть ветку

продолжая тему...у меня мотор 406. Возник вопрос такой: когда включается вентилятор на движке происходит резкое падение напряжения, особенно в момент коммутации. Ближний свет на мгновение тускнеет, вольтметр падает до 12-12.5 вольт. Как можно избавиться от этого?
свернуть ветку

ггг, А кикока тама по твоему мощность движка? )))
А если учесть что он коллекторный и особенности старта таких двигателей?
Короч - усе нормально.
Особенно если учесть что у приборки вольтметр берет напряжение не с аккомы, и там порядочное падение напряжения.

А вообще - я за напряжением, было дело - охотился. Но у меня на аккоме было 12.5 - 12.8 В при включенном ближнем свете. Проблемы нашел в силовом проводе - причем были виновыты как обжимка клеммы что от провода к клемме генератора (0.5 В почти терялось) - + в самом проводе 0.22 провода просаживалось. Результат - взял провод на 10 квадратов (~150 ампер мона пропускать) + медные клеммки под обжимку, но вместо обжимки залил все припоем и намертво впаял. Затем это место залил лаком для плат и замотал изолентой =)))) До кучи - провод взял длиннее и сам провод поле клеммы зафиксировал на корпусе генератора - что б вибронагрузки не раскрычивали мне гайку.

Короч - делов на час, зато падение напряжения от клеммы генератора до клеммы на блоке предохранителей с ближм светом - 0.01 В =)
свернуть ветку

ну да, двигатель там что надо...я просто думаю о том, что если так будет дальше продолжаться, то летом он у меня аккум сажать постоянно будет. У меня термостат на 87 градусов стоит, и вентилятор будет гораздо чаще включаться...Так куда там провод на 10 квадратов надо? А то я не очень понял...=)))))
свернуть ветку

2 Дмитрий, Подключи включение вентилятора системы охлаждения через ЭБУ.
В калибровках Микаса есть параметр количества шагов РХХ, которые прибавляются к текущим, перед включением вентилятора, за счет которых увеличиваются обороты и и включение будет не так страшно.

свернуть ветку

а можно с этого места поподробнее??? Я ж не знаю, как это делается =)))

И еще....столкнулся вчера с пренеприятнейшим глюком: утром завелся, поехал, все нормально, катаемся, музычка играет, все хорошо. Приехал на место, заглушил машину. Через пять минут надо было ехать дальше, а не заводится! Все признаки сдохшего аккумулятора! (При этом, никаких признаков отсутсвия зарядки до этого не было 14-16 вольт по вольтметру). Завелся с толкача, поехал и весь день ездил как будто ничего и не было, и глушил и заводился. И сегодня то же самое! С утра завелся, как часы, все хорошо. Поездил где-то час в обычном режиме, потом опять заглушил и не завести...проверил все провода, все соединения, особого криминала не нашел...и так же, с толкача, а потом раз 20 заводил и все нормально. Что это моет быть?
свернуть ветку

Может КЗ сидит где то, измерь ток потребления с АКБ в ждущем режиме. При выключеных потребителях.

Если Микас 5,4, то просто клеммы скомутировать, если 7, то прошить эбу +коммутация.
Проще в сервисе :)
свернуть ветку

а сколько примерно сигналка потребляет? чтобы ее не отключать?
свернуть ветку

кстати если брать включение вентилятора от ЭБУ то от ЭБУ провод надо использовать только для управления(все силовые с аккума) .
И еще на инжекторных там газуй не газуй напряжение больше идти не будет(по крайней мере у меня на 90А генераторе так) ,про датчи если стоит82-87 (выкл,вкл. соответственно) то летом в городе будет очень часто включаться(но га короткие промежутки),лучше ставь 87-92(он будет включаться на дольшее время ,но гораздо реже)(но термостат под этот датчик нужен на 80 гр .помоему термостаты вообще самое то ,80,82 не выше)) иначе вент. будет очень долго крутить
вобщем нужен запас температуры(лучше побольше) между открытием термостата и вкл вентилятора ,тк до включения термостат уже полностью открыт и тосол идет по большому кругу пока от светофора до светофора доедишь наружним воздухом уже остудит жидкость,.
температуру движок с термостатом на 80 гр набирает медленнее чем с 87!!
свернуть ветку

у меня тоже 90А генератор...значит самый оптимальный вариант - термостат на 80 градусов и датчик на 92?
свернуть ветку

да, у меня так все работает уже давно! Тока датчик вкл вентилятора должен стоять в верхнем патрубке!
свернуть ветку

народ, я купил новый плюсовой провод на акум, в магазине детали машин, красный такой, с припаянной клеммой. Вопрос такой, чтобы снять старый, куда надо лезть? Где заканчивается он, и как правильно подключить? (там 2 провода, толстый и тонкий красного цвета) (3110 406)

свернуть ветку

Ты про силовой провод генератора чтоль?
Если так - то протаскиваешь вдоль радиатора, у воздухана и клеммку вешаешь на + клемму генератора. В общем-то взамен и по аналогии имеющегося.
свернуть ветку

Мужики, у меня ручка печки не работает: включаешь вентилятор, а он горячий воздух подает. Как его можно закрыть? А то лето на носу - тяжко будет без вентилятора..
свернуть ветку

под капотом у правой петли капота есть кран отопителя. Рукой его закрываешь и все ок =) Проверь - если ходит легко, значит либо ручка сломалась - либо трос. А если плохо ходит - то поменяй кран. Еще будут холодные дни.
свернуть ветку

Спасибо!
свернуть ветку

Сколько примерно будет стоить поменять башмаки на звездочки?
свернуть ветку

Где-то 6 по работе и порядка 3-х по деталям, если есть люфт помпы есть смысл махнуть и ее, все равно снимать.Работы часов на 10, если все делать не спеша и по уму.И если не закисли болты термостата и помпы.
свернуть ветку

По поводу вентиляторов.На комбинации приборов мы видим не напругу АКБ, а напряжение питания самой комбинации.Посему, на поворотники, задний ход и вентилятор она реагировать всегда будет.Более частая неполадка-потеря напряжения между двигателем и кузовом.Родная перемычка дохлая, низко и быстро сгнивает.Проще поставить дополнительную с болта реле бензонососа на 5-ую шпильку впускного коллектора.Достаточно и 6-ти квадратов.Кстати, Микас 5 не шьется, в СОАТЭ и VS-5 управление вентилятором активировано с завода, а в Микас7 легко программируется.Минус управления реле на 33-ю ногу ЭБУ.
свернуть ветку

Сергей Савицкий- если есть люфт в помпе, это не говорит о ее неисправности, она частично разбирается и люфт устраняется путем затяжки.-проверено.
свернуть ветку

2 Сергей Савицкий, как это Микас 5.4 не шьется?

Там даже с завода управление вентилятом активированно, вроде 5-я ножка, флаг в комлектации нужен лишь для распознования ошибки, но и без него со штатной прошивкой работает.
свернуть ветку

5-я и 33-я ноги - резервные выходы релейных драйверов.В зависимости от версии прошивки, там действительно может сидеть вентилятор или муфта кондиционера.А про флажок, это истинно лишь для лишь для 5.4. В 7.1 и в 11-ом без флажка управление кондеем работать будет, а вентилятор-нет.
свернуть ветку