Название не означает, что любой агрегат, относящийся к автомобильной трансмиссии, смазывается именно трансмиссионным маслом. У большинства переднеприводных легковых машин в коробку передач, совмещенную с главной передачей, изготовители предписывают заливать моторное масло. Шестерни в таких агрегатах только цилиндрические, поэтому опасность задиров невелика. Для автоматических коробок не годится ни трансмиссионное, ни моторное масла. Эти устройства специфичны, для их работы требуется маловязкая жидкость, которую в международной практике принято называть ATF (Automatic Transmission Fluid). Что же касается обычных легковых и грузовых автомобилей с классической компоновкой, а также полноприводных и некоторых переднеприводных, то в их агрегатах используются исключителено трансмиссионные масла.

«Синтетика» или «минералка» относительно шестерен коробки, в принципе, большой разницы не имеет с экономической точки зрения — «минералка» выгоднее.

При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия:

* удельные нагрузки, действующие в механизме;
* скорости относительного скольжения.

В зависимости от этого подбирают масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь противозадирных. Последние, как правило, содержат сернистые соединения, вызывающие в критических режимах химические изменения (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя задиры, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «разъедается», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Есть в этих рассуждениях маленькая оговорка: химическая модификация позволяет снизить износ у стали или чугуна. Цветные металлы, из которых изготавливают синхронизаторы, плохо уживаются с сернистыми соединениями и в их присутствии изнашиваются, как правило, быстрее.

Сегодня в легковых автомобилях применяются трансмиссионные масла двух групп: GL-4 и GL-5 по зарубежной классификации или ТМ-4 и ТМ-5 — по отечественной.

GL-4 по классификации API годится для коробок переднеприводных вазовских моделей, GL-5 — для всех остальных отечественных авто. Встречается и универсальное масло — GL-4/5.

Тип масла для иномарок легко уточнить по каталогу или в руководстве по эксплуатации.

Вопреки расхожему мнению о том, что масла класса GL-5 выше качеством, чем масла класса GL-4, это не так.

Данные классы просто разные — нельзя сказать, что один из них хуже или лучше. Например, использование масла класса API GL-5 в КПП ВАЗ 2109 может оказаться губительным для синхронизаторов, в то время как масло класса API GL-4 рекомевдовано ВАЗом для применения в таких КПП.

«Трансмиссионки» типа GL-5 можно разбить на три подгруппы:

* SAE 85W90 — минеральное «Норси», «Рексол ТМ-5-18», «Лукойл ТМ-5-18».
* SAE 80W90 — «минералка», но менее густая «Спектрол-Форвард», «Велс ТМ», Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
* «полусинтетика» и «синтетика» (класс по SAE 75W-90). Отечественные производители уступили эту нишу зарубежной продукции: ВР Energear SGX, Teboil EP, Motulgear и пр.

Хорошо известное нескольким поколениям автолюбителей трансмиссионное масло ТАД-17И ныне ушло в прошлое — его сменил аналог ТМ5-18. Емкости со старой маркировкой «перележали» на складе или подделка.

Но выбор по уровню эксплуатационных свойств — это еще не все. Надо определяться также и с вязкостью приобретаемого смазочного материала. Здесь применимы следующие рассуждения.

Масла, вязкость которых при 100°С не ниже 24 мм2/с, т. е. класса «140» по SAE (а уж тем более «250»), предпочтительны лишь для жаркого южного климата. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс «90». А так как рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Последнее не очень подходит для сколько-нибудь суровой зимы. Масло класса 80W-90 по SAE достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей да

что вы думаете по этому поводу

Короче такая фигня! У меня масло через все неплотности выдавливает! проблема в картерных газах! Точнее в их избытке! у меня даже масло в воздухан через трубку отсоса картерных газах(там еще пламенегаситель стоит)попадает.Короче как улучшить систему отсоса картерных газах??? Пытался трубку эту вывести в днище так еще хуже получилось и менты пиз.. валили и штаф рубанули за порчу окр среды)))))))Друзья помогите кто чем может))))))

Привет всем,на старенькой шохе моей заметил очень большой люфт руля. Тяги менялись пару лет назад.
А вот сам рулевой механизм,возможно не исправен.
Скажите,сколько в среднем стоит полностью рулевой механизм(редуктор),сколько его замена и возможно ли поменять редуктор самостоятельно.

А может дело в чем другом?

Купил аккустику Sony - в передние двери динамики успешно установил, а назад поставить уже год не могу собратся. Кто врезал динамики в заднюю полку (пространство между сиденьем и стеклом) - чем это лучше сделать, обязательно ли снимать стекло?

Привет всем, слышал что если поставить карбюратор от ВАЗ 21083 то у ВАЗ 21061 увеличится тяга, и динамика, кто нибудь ставил? Расскажите как себя ведет машинка :)

Проблема такая не заводится двигло искра есть топливо в карб подается кто что может подсказать ?? PS зажигание обычое карб ОЗОН
Может ли это быть маленький зазор контактов распределителя?

из трубы черный дымюкода прогреется чуть меньше.капитала была 4000км назад.1меяц назад вскрыли ночью капот уроды украли ккумулятор.была снята маслянная крышка-может че сыпанули в движок?так же снята крышка с трамблера и сбито зажигание -не заводилась совсем.спустя часы настроек завел но работать стала блин не так.на больших обаротах дергается.....
по поводу выхлопа -что быть может?

Подскажите пожалуйста, как проклеить салон? Желательно весь алгоритм)) с чего начать, как именно клеить, какие инструменты потребуются, какие сложности могут возникнуть? Заранее спасибо

карбюратор регулирую обороты все равно не затихают держиться на 3 тыс. оборотах, пытался зажигание отрегулировать одновременно регулируя карбюратор все равно обороты большие немогу их убавить.

Всем здрасьте. Стоит карбюратор 21083 солекс. работало раньше все нормально - педаль в пол, разгон,потом еще вторая камера открывается как положено и бешеное ускорение. После того как снял этот карбюратор (хотел поставить другой,но он вообще не заработал) и поставил обратно, перестала открываться вторая камера, было один раз что открылась вроде на второй передаче и все(((
И еще такая фишка разгоняешься на третьей давишь в пол 80 км/ч и раз,машина начинает сбавлять обороты.чуть приотпустишь,педаль вроде набирает но рывками. Короче что то нарушил когда снимал,ставил карб или что может быть,может отрегулировать надо что то? кто что знает?отзовитесь люди добрые!!

Все было прекрасно, но в 1 прекрасный день перестала идти зарядка на аккамулятор. Перебрал все что можно, даже ген другой ставил, ниче не помогало, потом увидал что пришел конец реле зарядки, поменял - все заработало. Радостный отъездил 3 часа и лампа опять загорелась, когда увидел причину окуел. На гене не было шкива. Сналя со старого шкив и поставил на этот, поставил, поменял шоколадку ( реле зарядки) и опять горит эта лампа. Я уже ве перепробывал. Предохранители целы, контакты все в норме и с кузовом тоже.Гену проверял на другой машине он рабочий. Подскажите что да как и если есть кто из Твери откликнитесь. Заранее всем спасибо.

Когда включаю дальний свет начинает мигать в хаотичном порядке лампочка включения поворотников на панелм приборов (при этом сами поворотники не мигают, а включаются как положено переключателем) иногда такая ерунда творится и при включенном ближнем свете, иногда, когда просто габариты горят, но когда включен дальный, она с большой частотой мигает не переставая и слышны счелчки, видимо реле какое то... Думаю это проделки пришельцев... А если серьезно, у кого какие мысли есть по этому поводу, реально достали эти мигания и счелчки постоянные при включенном освещении!!!!

Помогите пожалуйста купил шестерку не работала подсветка поменял все предохранители,не помогло,поменял лампочки тоже не помогло,посмотрел проводку вроде все нормально,подскажите что это может быть?

люди подскажите пожалуйста, надумал я переоборудовать задние тормоза на дисковые, меня интересует: какова толщина железа надо для планшайбы, где можно чертеж найти планшайбы, и вообще какие подводные камни мне могут встретится в этой переделки. (извиняюсь подобную тему не нашел под конец вечера удалю))

История

Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации светотехники при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием черных пластиков, был создан В.Антипиным, оригинальные задние фонари — В.Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка, панель задка, бамперы, колпаки колес, боковые указатели поворотов, вентиляционные решетки, заводской знак[15]. Новшества в интерьере затронули обивку и подлокотники дверей; передние сиденья получили регулирующиеся по высоте подголовники. Органы управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя ветрового стекла, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости. Улучшенные комплектации снабжались радиоприемником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарем, крепившимся под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных экземплярах).

Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, у которого по образцу модификации 21011 диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь рабочего объема 1,57 л. Новый длинноходный мотор показал на 12 % больший крутящий момент по сравнению с базовым (причем при существенно меньших оборотах), однако его максимальная мощность по действующим в то время стандартам составила только 78 л.с. вместо расчетных 80-ти в силу ограниченных характеристик системы впуска, которую ради унификации с другими двигателями семейства оставили без изменений. Тем не менее, трансмиссию к новому двигателю все же адаптировали, сначала создав специальную версию коробки передач, отличающуюся уменьшенными передаточными числами на первых трех ступенях, а впоследствии комплектуя часть автомобилей редуктором главной пары с передаточным числом, уменьшенным до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями был использован для готовящейся в то время к производству модели ВАЗ-2121 «Нива»[16].

Подобно ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; для кузова уже традиционно предусматривалась возможность исполнения с правым расположением руля. Также стоит отметить, что как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым соображениям появление модернизированной версии модели 2103 отнюдь не означало немедленного снятия с производства ее предшественницы[17]. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновленного автомобиля как 21031, несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело малоперспективным для будущего использования[18] и было заменено на 2106[19]. «Освободившийся» же индекс 21031 был использован для обозначения «настоящей»[20] модификации 2103, укомплектованной новым двигателем (тоже временно обозначавшимся как «ВАЗ-21031») и выпущенной ради получения потребительских отзывов о нем очень небольшой партией (150—200 шт.) летом 1975 г. Отличительной особенностью этих машин была красная или желтая окраска головки блока цилиндров двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно, с прежним рядом передаточных чисел или с адаптированным).

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 г., а массовый выпуск новинки начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 г. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. — четырехмиллионным. 17 мая 1979 г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.

За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения.

Как вы думаете?

Итак, что бы Вы хотели увидеть особенного в Нашей версии GTA?
Вносите свои предложения.

парни,такая проблема:машина стоит 8 лет в гараже,заехала своим ходом,но от времени залипло сцепление и теперь ни как не получается ее толкнуть(завести тоже)если ее грузовиком дернуть сцепление разлипнет?и что может сломаться от дергания?(машина ваз 2108)