История ВАЗ 2106

Тюнинг ВАЗ 2106
 ВАЗ 2106: История ВАЗ 2106История

Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации светотехники при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием черных пластиков, был создан В.Антипиным, оригинальные задние фонари — В.Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка, панель задка, бамперы, колпаки колес, боковые указатели поворотов, вентиляционные решетки, заводской знак[15]. Новшества в интерьере затронули обивку и подлокотники дверей; передние сиденья получили регулирующиеся по высоте подголовники. Органы управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя ветрового стекла, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости. Улучшенные комплектации снабжались радиоприемником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарем, крепившимся под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных экземплярах).

Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, у которого по образцу модификации 21011 диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь рабочего объема 1,57 л. Новый длинноходный мотор показал на 12 % больший крутящий момент по сравнению с базовым (причем при существенно меньших оборотах), однако его максимальная мощность по действующим в то время стандартам составила только 78 л.с. вместо расчетных 80-ти в силу ограниченных характеристик системы впуска, которую ради унификации с другими двигателями семейства оставили без изменений. Тем не менее, трансмиссию к новому двигателю все же адаптировали, сначала создав специальную версию коробки передач, отличающуюся уменьшенными передаточными числами на первых трех ступенях, а впоследствии комплектуя часть автомобилей редуктором главной пары с передаточным числом, уменьшенным до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями был использован для готовящейся в то время к производству модели ВАЗ-2121 «Нива»[16].

Подобно ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; для кузова уже традиционно предусматривалась возможность исполнения с правым расположением руля. Также стоит отметить, что как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым соображениям появление модернизированной версии модели 2103 отнюдь не означало немедленного снятия с производства ее предшественницы[17]. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновленного автомобиля как 21031, несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело малоперспективным для будущего использования[18] и было заменено на 2106[19]. «Освободившийся» же индекс 21031 был использован для обозначения «настоящей»[20] модификации 2103, укомплектованной новым двигателем (тоже временно обозначавшимся как «ВАЗ-21031») и выпущенной ради получения потребительских отзывов о нем очень небольшой партией (150—200 шт.) летом 1975 г. Отличительной особенностью этих машин была красная или желтая окраска головки блока цилиндров двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно, с прежним рядом передаточных чисел или с адаптированным).

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 г., а массовый выпуск новинки начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 г. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. — четырехмиллионным. 17 мая 1979 г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.

За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения.
18 комментариев
avatar
Шестерки где-то до 92 года .. - вот это МАШИНЫ!!!!!
avatar
А позже что случилось??_) союз распался и фуфло поперло??))
avatar
Что-бы классика нормально ездила, в нее нужно вложить минимум 20-30 тыс. рублей
avatar
Не факт. если купить хорошо ухоженную у какого дедка то и влаживать особо ненада))
avatar
Она не едет, не управляется и не тормозит. Постоянно текут тормозные цилиндры, их постоянно угоняют (у моих родителей шестерку несколько лет назад спиздили какие-то мудаки, потом когда нашли: охуели- полностью разъебали машину, надеюсь, что хоть двигатель не угробили, я его на свою шестерку поставил, теперь собирать весной буду, нужно поставить все навесное). Вот моя шестерка с расточенным двигателем будет переть, как е*нутая, но я бы ее на хороший 412/2140 поменял, они получше будут.
avatar
Согласен с Александром полностью - проверено!!)
avatar
та незнаю. у меня у брата шестера отличная без разных доработок. и едет мягко, нормально, и поворачивает хорошо)
че ты так москвичи любишь??))
avatar
Потому, что отлично ездят и редко ломаются))))
avatar
Ну тоже могу сказать и про свою шаху=)) непомню уже када чтот серьезное делали, и тянет довольно таки неплохо))
На гору на 4й спокойно едет, практически не теряя скорости)))
avatar
И москвичи еще неубиваемы)))
Я с гнилой и оторванной колесной аркой 2 месяца жарил по ямам, а он еще жив. Моя шестерка бы как карточный домик бы от этого сложилась.
avatar
да ладно)) то прост те такая шаха попалась))
avatar
У классики кузов слабый по сравнению с 412/2140- это факт.
У девятки кузов слабее чем у 2141- это тоже факт. У десятки кузов слабее чем у девятки, а приора крепкая только благодаря подрамнику.
avatar
=)) кароч все остались при своих мнениях=)
avatar
но на дороге ТАЗов больше)))))
avatar
та, ещебы)))

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.