подскажите в чем причина,?не хочет заводится,искра есть,топливо поступает.

Хочу поставить пружины на перед -7 зеленые с переменными витками.....
Не сильно низко будет?????Кто так занижал можно фото ваших авто!!!!

такая проблема.Клинят тормоза (перед)
Поменял всю тормозную систему кроме вакумника и всеровно клинят.
Подскажите что это может быть?

Люди подскажите пожалуйсто что это может быть, когда тормозиш на ровной дороге машина как бы падергиваясь туда сюда тормозит, уж менял все диски резина харошая стаит на машине диски тормозные менял колодки, и ниче непомогает всеравно еду на тормоз жму и когда машина уже начинает до полной остановки останавливатся начинаюца эти рывки как по гладельной доске всеравно что едет...

Помогите выбрать противотуманки ближнего света! Выбор пал между обычными и теми на которых стоят линзы. Какие лучше? У кого какие стоят?

Вот гонял по сайтам и наткнулся на такую статью: http://modeli.vazik.ru/vaz/vaz-2106.htm Я даже и не знал что были еще такие модели 2106. Очень понравилась псевдо-шестерка для семейства брежнева! А какю бы вы выбрали из моделей описанных в статье если бы они сейчас все выпускались? Как вам Канадский вариант с врезанными габаритами в бампер?

Мы так долго общаемся на страничках контакта. Ведем беседы и переговоры... Давайте сообщим друг другу кто из какого города... Вдруг будут совпадения и мы сможем общаться не только на страничках контакта, но на светофорах и в пробках...

Самая комфортабельная модель семейства 2101. 30 лет модель пользовалась устойчивым спросом и практически не теряла популярность на рынке в течение всего времени производства, что объясняется удачным сочетанием нескольких параметров: цены и надежности, относительного комфорта и простоты эксплуатации. ВАЗ 2106 появился в результате дальнейшей модернизации ВАЗ 2103 и, сохранив все положительные черты предшественника, получил новый, более мощный двигатель, задние фонари с подсветкой номерного знака, фары в пластмассовой рамке, бампер с резиновыми "клыками", фирменные колесные колпаки с пластмассовыми кружками посредине. За время производства автомобиль многократно модернизировался. Так, в 1993-м автомобиль лишился фароочистителей, хрома на светотехнике и решетке радиатора. Был отменен выбор из 9 цветов обивки интерьера - после 1993-го года он стал черным. На машинах последних лет выпуска стильные классические сиденья с подголовниками 2-х типов на выбор (2106 и 2121) были заменены на сиденья от автомобиля Иж 2126 "Ода". В 1998-м производство ВАЗ 2106 на ВАЗе было свернуто и передано на предприятие "РосЛада" в городе Сызрань, а в 2001-м была налажена сборка этих автомобилей на "ИЖМАШе" из машинокомплектов. Последний автомобиль сошел с конвейера в Ижевске в 2006-м. Хорошая плавность хода, обеспеченная удачно подобранными передаточными числами трансмиссии, эффективный отопитель салона и неприхотливость в эксплуатации - наиболее характерные преимущества автомобилей этой модели. ВАЗ-2106 по сей день остается самым любимым отечественным автомобилем среди российских автолюбителей.

С какой максимальной скоростью вы ездили на своем АВТО?

Всем доброго вечера,подскажите пожалуйста какое масло залить после обкатки двигателя после капремонта(2000км), сейчас залито лукойл стантард минералка,при 1000об двс горит контролька давления масла,ваз-21033,двс 21011, хочется чтобы давления поднялось и по разумной цене,заранее благодарен за ответ

Здравствуте уважаемые форумчане!!! подскажите пожалуйста стоит на шестерке (1600) коробка 2107 (5ступка) - тросик спидометра не менялся при замене коробки будит ли при этом врать спидометр и на сколько??? слышал просто что тросики для спидометра то же разные бывают!!!! и разными цветами под разные коробки обозначаются!!!! заранее благодарен!!!

Добрый вечер всем одногрупникам! Вопрос такого характера, у всех ли стоит этот регулятор? Я вот залез на днях в яму и увидел, что у меня его нету)))...Насколько это важно и нужно ли его ставить туда?...

Купил себе на днях шаху еще одну, для того что бы время убить в гараже, покупал с такой установкой мотор хороший кузов плохой, в итоге перестарался немного, когда на яму закатил стало понятно ч днище в решето все, так вот, сложно ли варить днище, где взять метал, и какие тонкости в этом деле? Вообще интересует как проваривать места где неровные детали, например место под запаской?

Думаю, каждый шоховод сталкивался с этой проблемой((( У меня сильно провисла передняя правая дверь... Хотелось бы приподнять ее немного, выровнять в общую линию с кузовом, а то от уровня задней двери, передняя где-то на сантиметр ниже

после замены пружин на более длинные появляются проблеммы с амортизаторами (в моем случае шток был выдвинут полностью и маленькая кочка провацирует сильный удар штоков амартизаторов) .. я предлогаю ставить более длинные и "жесткие" амортизаторы от шевроле нива.. подходят они как родные а ход у них на 4 см больше . результатом установки очень доволен.. машина перестала подпрыгивать на кочках.. удары исчезли.. вообщем всем советую сделать также..

блин, ребят, чето я устал тут лазить, ничего похожего вроде нет. Тогда начнем, пожалуй) ОН ЗАКОЛЕБАЛ!! ПРОВОРОТ ОХРЕНИТЕЛЬНО БОЛЬШОЙ. НА ТРАССЕ СТРАШНО!!
вот че с ним делать блин? кто-то говорит что нехера не сделаешь, типа болезнь русских машин, кто-то впаривает про какие-то рулевые сошки или как-то так. Я в этом всем ваще любитель. Могу расходняки все поменять, а вот глубже что-то - это для меня лес! Так что если у кого есть предположения по решению этой проблемы, просьба объяснять поподробнее)) заранее благодарен

Подскажите пожалуйста какое зарядное лучше купить мое старое Жигули сгорело хотя вроде устраивало, хочу новое купить но не знаю какой фирмы лучше взять.

Привет всем жителям группы!подскажите кто делал сам бороду(консоль на которой установлен магнитофон).у меня есть такая идея:сделать бороду с 0 из фанеры.будет начинаться она от вкл/выкл печки и заканчиваться за передними сиденьями.на ней будут расположены магнитофон,тумблеры под ними лампочки контроля,дальше будут какие нибудь выемки для мелочей.постепенно все это дело переходит в подлокотник.и собственно на этом заканчивается.внутри всего этого идут два патрубка от печки за подлокотник,они будут выходить назад для обдува ног пассажиров.все это дело будет за пластмассовой решеткой.сзади в подлокотник будет сделана пепельница и тумблер включения подсветки решетки где будут патрубки.кто как на это смотрит?ваши замечания и предложения.

Тюнинг – это доводка уже проданного автомобиля в соответствии со вкусами его владельца. Это и изощренный внешний дизайн, и переобустроенный салон, и технические «прибамбасы». Вот только по закону все эти радости автолюбителя, если они не зарегистрированы в надлежащем порядке, могут выйти боком.

Согласно Кодексу административных нарушений (КоАП РФ), многие варианты тюнинга являются запрещенными, о чем Вам не преминут напомнить ретивые блюстители закона на постах ГАИ. В лучшем случае дело закончится штрафом, от 300 рублей до нескольких МРОТ, в худшем – отправкой на штрафную стоянку.

Возьмем, к примеру, тюнинг двигателя, т.е. перенастройку с использованием дополнительных деталей с целью повышения его мощности. Такой тюнинг предполагает соответствующую замену стандартных деталей (поршней, коленного вала, фильтров и т.д.), а также тюнинг тормозов и трансмиссии. Здесь и зарыта собака – изменение конструкции тормозов запрещено законом.

Тюнинг электронных блоков управления, он же чип-тюнинг. Приятная вещь, поскольку повышает скорость работы Вашей машины, но… поскольку доработке подвергаются блоки управления двигателем, с этим видом доводки автомобиля проблемы те же, что и с тюнингом собственно двигателя.

Изменения в рулевом управлении караются строжайшим образом: штраф от 3 до 5 МРОТ в соответствии со статьей 12.5 КоАП РФ. Сюда попадают: смена руля, усовершенствование колес (установка нестандартных дисков, покрышек), тюнинг подвесок (установка более жестких амортизаторов, более коротких пружин, более живучих рычагов и «резинок»), ибо колеса и подвески есть составные элементы системы рулевого управления. Так что появление авто с подобными модификациями пред очами гаишника будет немедленно классифицировано как «Управление транспортным средством с заведомо неисправным… рулевым управлением…». Причем строго по закону.

Запрещены задние дисковые тормоза на тех моделях, где это не предусмотрено конструкцией (считается неисправностью, ведущей к запрету на управление транспортным средством). Слишком шумная система выпуска (спортивная, например) – нехорошо! Акустический эффект ее работы по ГОСТу опять же будет расценен как неисправность – с теми же последствиями.

Карается и «перенос деталей и узлов, не предусмотренных конструкцией автомобиля» (проще говоря, установите Вы накладки на педали…) – до 500 рублей. Мелочь, а неприятно.

Тюнинг световых приборов – коварная штука. Потенциально связаны с законным возмездием за их установку: лампы-стробоскопы, дополнительные фары, ксеноновые лампы. Запрещены неоновая подсветка номера, противотуманные фары кроме белых и желтых, лампочка на кончике антенны: изменения цветовой гаммы и расположения внешних световых приборов – еще одна «неисправность», которая служит основанием для запрета на эксплуатацию транспортного средства. Оно Вам надо?

Что же остается из доступных любителям тюнинга радостей? Оказывается, тяжелая длань закона практически не коснулась целых двух вариантов тюнинга (внешний тюнинг и тюнинг салона): тут воистину есть где развернуться широкой творческой натуре. В тюнинге салона возможно все лишь за двумя исключениями: заменой руля и ремней безопасности. Наиболее распространенные вариации на тему внешнего тюнинга – установка аэродинамического обвеса и аэрография. Здесь основное правило – сохранение узнаваемости автомобиля, марки и модели; должны быть легко идентифицируемы номера и родной цвет машины. А вот основная проблема во внешнем тюнинге – тонировка стекол – заслуживает отдельной статьи.

Способ 1. Регулировка с использованием стробоскопа

Это самый быстрый способ регулировки. Понадобится любой автомобильный стобоскоп. Лучше, если он будет питаться от бортовой сети 12 В, а сигнал для срабтывания брать с датчика, одеваемого на высоковольтный провод первого цилиндра. Другие конструкции показали у меня либо нестабильную работу либо низкую надежность при работе с тиристорной системой зажигания.

Присоединяем стробоскоп к электросети автомобиля. С трамблера снимаем и глушим шланг вакуум-корректора. Запускаем двигатель и прогреваем его до такой температуры, чтобы он устойчиво держал обороты холостого хода. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Свет от стробоскопа направляем на шкив, расположенный на коленвале. Поворачивая корпус трамблера, добиваемся такого его положения, чтобы видимое положение метки, нанесенной на шкив, расположилось заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1). В найденном положении фиксируем корпус траблера, затягивая фиксирующий его болт.

Важно, чтобы при регулировке двигатель имел обороты холостого хода. При более высоких оборотах в работу вступает центробежный регулятор, и результаты регулировки в этом случае будут неточными.

Попутно с выставлением зажигания можно оценить и другие параметры работы распределитея-прерывателя. При увеличении оборотов УОЗ должн расти в результате срабатывания центробежного регулятора. Если при средних оборотах коленвала с трамблера снять шланг вакуум-корректора, то УОЗ должен уменьшится, а при одевании - возрасти. Можно т.ж.оценить стабильность положения метки на разных режимах. Если метка "гуляет", то скорее всего есть выработка в подшипнике подвижной пластины трамблера.

Способ 2. Регулировка с использованием лампочки

Этот способ можно назвать классическим, поскольку он описан практически во всей автомобильной литературе. Вам понадобится лампочка на 12 В с двумя присоединенными к ней проводами (варианты - вольтметр или описанный ниже пробник) и спец. ключ для вращения коленвала (желательно).

Ключом поворачиваем коленвал таким образом, чтобы метка на шкиве распологалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1), и при этом бегунок трамблера стоял напротив высоковольтного провода 1-ого цилиндра (отсчет цилиндров идет от передней части двигателя). Если нет спец. ключа, то можно включить 4-ую передачу и толкать автомобиль, пока коленвал не займет нужную позицию. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй присоединяем к массе автомобиля. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и прислоняем к массе. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Включаем зажигание.

Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). В этом положении фиксируем корпус трамблера болтом.

Если используется транзисторная или тиристорная система зажигания, возможно, что напряжения на контактах трамблера не хватит для зажигания лампочки. В этом случае надо воспользоваться вольтметром или диодным пробником.