Ребятушки, нужен совет как бороться с ржавчиной. Может у кого было что-то похожее.

Всех приветствую.Не за горами конец сезона и пора искать место зимовки.
Тем более что если озаботится этим заранее то может это подешевле получится.
Предлагаю делится информацией кто где ставил или будет ставить своего коня зимой.
Может у кого есть теплые гаражи и эти люди готовы кого то пустить к себе на постой или знает места где при коллективном обращении можно получить скидку.

Господа, случился курьез, есть у меня комплект новых оригинальных тросов газа и сцепления, мне они не нужны, решил продать.
В чем суть, у меня 2001г.(рестайлинговая), заказывал под него, продал человеку у которого 99г. как оказалось они не подходят.

Вывод, тросы от XVS400 не подходят на модели до 2000г. и на все XVS650.

Вот такая засада=)))

Итого: разница в длине тросов, в остальном все то же.

привет всем.. подскажите пожалуйста кто сталкивался с салоном мегамото в москве? стоит туда ехать за драгой.. а то отзывы о нем в инете противоричивые.. а прокатится просто так 800км туда и обратно как то не улыбается..

В сети давно сталкивался с информацией, что народ на драгах, с торца в стоковых глушителях сверлит отверстия(от 4шт.) для придания так сказать более благородного звучания. хотелось бы узнать, кто и что об этом думает, делали, доводилось ли видеть? насколько громче и интересней становится звук?

Всем привет! Подскажите стоит ли бояться пробегов в 40-50 тыс подыскивая б/у драгу? Про проблему с обгонной муфтой знаю, она меня не сильно страшит. Сколько должен проходить мотор без капитального вмешательства?

Если кто сталкивался подскажите куда лезть и что проверять первым делом, суть в следующем:
Ехал на работу, проехав километров 10 мот начал тупить когда даю газу. На подъеме заглох вовсе, далее завожу но при попытке покрутить газ -глохнет, включить скорость и отпустить плавно сцепление-глохнет. эти несколько раз которые заводил-мот заводился только на подсосе. Открываю крышку бензобака, бензин есть но видимо не много, так как если ставлю на подножку то его вообще не видно. Далее заводиться вообще перестает, сгонял за бензином залил 4 литра. Но так и не завелся вообще, и с подсосом и без него. стартер крутит но даже не чихает. От последней попытке завода и до того как эвакуатор привез меня в гараж прошло 40 минут, думал если свечи залил поидее должны отойти, но все равно не завелся.

Куда посоветуйте слазить, что проверить?
Заранее спасибо!
мот, yamaha dragstar 400

хочу купить драгу 400 в салоне.. подскажите пожалуйста на что обратить внимание что бы милые продавцы не подсунули какую нибудь шляпу.)) заранее спасибо.

У меня вопрос - есть ли тут люди, которые нашли полный аналог фирменному заднему аморту от сторонней техники?
(если что темы читал, там про заниженную было, и как-то мутно описан аморт был).

У меня обрезок от бывшего хозяина-япошки, он работает, но ход очень короткий - настроен так, что не пробивает. Зато драга выглядит потрясно, но и ездить надо осторожно, т.к. жопу трясет.

Кому интересно, пишите,, ищу нормальный аморт, этот буду продавать, если кому надо.

То есть вопрос:

1) Есть ли подходящеая модель заднего аморта от какого нить снегохода или еще чего-то драги 400/650?

У меня друг и подруга купили по 400-ке, я тоже хочу купить, но! Мой рост 193 см, средней комплекции.
Прокатился я на ихних 400-ках и мои друзья говорят что я как "взрослый мужик отобравший у подростка велосипед" (((((. Подскажите, 1100 по размеру и габаритам больше?
Или стоит что то другое присмотреть? У меня основные желания это: чоппер на кардане в пределах до 250 000 р.

Кто в курсе??? Карбы 400 и карбы 650 идентичные или отличаются друг от друга???Спасибо ))

Кто в каком сервисе ( в мАскве ) менял обгонную муфту ? Сколько отдали денег ? Довольны ли работойтой ? Можно сылки на сервысы ! САМ ЛЕЗТЬ НЕ ХОЧУ .

Модификация:
DragStar Custom
Тип:
Чоппер
Двигатель:
1100 см³ / 60 л.с. / Карбюратор
Год вып:
2006
Пробег:
15 000 км
Расположение:
V - образное
Число цилиндров:
2
Число тактов:
4
КПП:
5
Привод:
Кардан
Наличие / Таможня:
В наличии / Растаможен
Состояние:
Отличное
Торг:
Возможен
Обмен:
Нет

Я счастливый обладатель чесотки.весной хочу взять литр или стратолайнер.друг агитирует на харлей, аргументируя типа ресурс у движка нереально огромен и проще в ремонте и дешевле детали.а японская техника как консервная банка...типа купил, откатал 100-150к и нк мусорку.вот мне и грустно стало.хотел взять почти нового япошку чтоб было он на долго.оч нужно мнение опытных ямаховодов)

Привет, много слышал разных отзывов, но пора нанести решающий удар) уважаемые владельцы) отпишитись кому не трудно, есть ли разница в динамике разгона 400 от 650? максимальная скорость не волнует, только динамика,бытует мнение (на форумах) что разница вообще не ощутима, правда ли это?. Конечно многие пишут берите 1100, но я рассматриваю 400 или 650 только))заранее благодарен.

Ситуация стандартна - стоишь на светофоре, на тебя все смотрят.
И тут стекло опускается, и кто-то спрашивает...

У меня из запоминающегося было такое:

Стоит красная нексия, из нее на меня примерно секунд 20 пялятся два лица мужичков около 30. И один из них, на полном серьезе наклоняется в окно и спрашивает: "Это Урал?".

Для справки, фото моей драги на моей страничке есть.

Хочу поделиться случаем, произошедшем с мной в сентябре этого года.
Может быть кому-то будет полезно.
Ехали колонной под Хельсинки. День, температура по 20 градусов. Сухо.
У меня V-Star 650. К тому времени проехал я на нем около 10 тыс. км.
Ехали довольно быстро, опаздывали. Я обычно так не езжу.
Тронулись от светофора, быстро разгоняемся. Метров через 100, впереди идущий байк стал неожиданно тормозить. Я с переключаюсь с разгона на торможение. Причем до дури ручку не давил, т.к расстояние остановится было. Ребята говорят скорость было под 40-50 км, мне показалось больше. Переднее колесо блокируется и уходит резко вниз и вправо. Левая нога оказывается под мотом, выворачивает левую ступню назад, ломаю малую берцовую кость. Два месяца на костылях, пока ... .
Прошу ребят осмотреть асфальт. Говорят чистый ровный финский асфальт. Спереди у меня стоит Metzeler MARATHON с протектором 5 мм 2008 года производства, но на ощупь мягкая. Плюс армированный шланг. Резиновый шланг не нравился слишком большим ходом рычага и каким-то не равномерным усилием при сильном торможении. Но заблокировать переднее колесо на сухом, чистом асфальте у меня раньше НЕ получалось. Специально тренировался.
Думаю произошло то, что описывает Ник Йенач в свой книге:
" ... Тормозить надо так же - сначала несильно, чтобы переместить вес вперед, сжать переднюю вилку и загрузить переднюю шину. После этого можно тормозить решительнее. Без начального подтормаживания перемещение веса будет слишком резким. А если сжать тормоза слишком резко и агрессивно, переднее колесо сорвет в юз прежде, чем вес успеет переместиться вперед и загрузть его. Юз переднего колеса почти всегда приводит к падению. Итак, запомните: сперва перемещаем вес вперед, потом тормозим. ..."

Не уверен ,что я способен в стрессовой ситуации так тормозить. Поэтому следующий мот будет видимо с ABS плюс добровольная медицинская страховка :) .

Спасибо, что дочитали до конца.

да и вообще в чем разница между drag star classic и xvs drag star classic?

никто не придумал глушак с переключением звука в ручную..типа открыл закрыл заглушку или какую
нибудь заслонку.в пять утра встаешь на работу не охота народ будить..а в пробках хотелось бы погромче поорать..чтоб заметнее было для машин.777

Итак, я из Москвы, м. Рижская.
Кто откуда?