пункт первый - берется отпуск на две недел пункт второй - бертся ящик водки, спальник и тушенка (относится в гараж) пункт третий - берется мануал, и запирается гараж изнутри. пункт четвертый, похмельный. - берется мотоцил и отгоняется на сервис... ))))
а если по науке - то берется два вакууметра и электронный тахометр. вакуумметры подключаются к карбюраторам, тахометр на провод свечи. заводимся, выставляем по тахометру частоту холостого хода двигателя и далее винтиками на карбах по вакууметрам высталяем одинаковое разряжение в них. в процессе настроек частота вращения двигателя может менятся - тогда опять подкручиваем до холостого и опять регулируем разряжение. и так до тех пор пока показания вакууметров не станут одинаковыми. но лучше сервис чем весь этот гемор, денег особо не сэкономишь на этом)
в тему вопрос - реально ли самому почистить карбы? В целом, есть помощь в виде отца, который (точно помню) как-то давным давно чистил какой-то карб (но не от мота). Может поможет. Просто может там какие-то подводные камни и прочие трудности в виде сборки-расборки?
Андрей, вот не пожалей денег отгони один раз в сервис. посиди над душой и мастеров, посмотри как делают. а потом реши. чистка, потом синхронизация... в принципе если потретить пару недель - потом и другим сможешь делать. а с первого раза обычно не получается нормально сделать/подстроитьь, 3й - 5й раз -уже гуд. так что начнешь -во первых мануал (серыис) читать, во вторых готовится к переделке работы
Сейчас попробую кратко рассказать. (на примере Dragstar 650 1998) Добираетесь до карбюратора - Бак, крышки цилиндров, воздушник, резервуар для воздуха над карбами. Дальше снимаете троссики с карба (2 газа, 1 дросель), отсоединяете фишки от датчика положения дросельной заслонки, обогревателя топлива (и если у вас мотоцикл после 2001, то проводов будет побольше). Далее сливаем бензин по средством сливных винтов в крышке поплавковой камеры (используйте самую большую плоскую отвертку, какая туда встанет. Я впервый раз приложил хорошое усилие, чтобы сорвать их с места и не слизать шлицы. Прикипели.) ослабляем хамуты на впускных патрубках и аккуратно снимаем карбы. Откручиваем винты от Крышки поплавковой камеры (тут тоже пришлось постараться, т.к. 2 винта прикипели, грел их строительным феном с маленькой насадкой). Далее было без проблем. Выкручиваете аккуратно все жиклеры, которые выкручиваются, чистите воздухом или средством (или и тем и другим). Да! Пока не снимите резиновые детали из корпуса карбюратора (с другой стороны от поплавков), сам карб не обрабатывайте средством. Далее приступайте к разборке обратной стороны. Там ничего сложного нет. Вынимаете пружину, поршень, протираете чистой тряпочкой, некоторые советую положить резинки в размягчитель резины (продается в магазине). После промываете все видимые отверстия и продуваете компрессором или ручным насосом (только не велосипедным). Далее все собираете, не забываете деталей. Слизанные винты заменяете. После этого надо проверить уровень в поплавковой камере. Для этого ставите карбы обратно (при установке надо на сколько возможно ослабить хамуты на патрубках, чтобы карбы встали. Поставить на место и начать давить на них, покачивая. Я приложил приличное усилие, чтобы их на место поставить, только не переусердствуйте, проверяйте, что они идут туда куда надо). Когда поставили карбы - устанавливаете все кроме крышек цилиндров и бака. Уровень проверяется так (описываю свой геморный метод, т.к. мудрить с бензиновой бутылкой мне было более западло, чем бегать с баком): ставите бак, открываете кран, включаете зажигание, бензонасос подкачал, отключился. Поворачиваете ключ, снова включаете, чтобы бензонасос начал снова подкачивать. Так до тех пор, пока что при повороте ключа будет просто щелкать реле насоса под седлом. (ключ поворачивать с включенной красной кнопкой на руле) После этого снимаем бак, берем купленный в аптеке катетер, отрезаем сантиметров 10-15, подсоединяем к трубочке, расположенной под сливным винтом. Поднимаем катетер вверх, откручиваем винт. Катетер заполняется бензином (проверяем, чтобы не было пузырьков). Прижимаем к крышке поплавков, там есть отметка. (Не закручивайте сливной винт до самого окончания измерений.) Нужно, чтобы уровень в катерере был в пределах 0.75-0.85. Если больше - надо отогнуть лапку на поплавке, если меньше - подогнуть. Это делается на глаз (советую делать понемногу.) Чтобы ее подогнуть, надо открутить крышку поплавков, снять поплавок, подогнуть-отогнуть, собрать, проделать фокус с бензонасосом, снова проверить уровень. Я советую делать сразу 2 карба, чтобы меньше бак носить, а результаты измерений записывать. Процедура простая, но жутко муторная. После этого собираем мотоцикл, заводим, радуемся. Я делал это уже 2 раза и на второй я уложился в разборку, чистку, регулировку, сборку, часов в 5. (в первый раз потратил пол дня) Главное - все делать аккуратно и не спешить. В любом случае хорошее время препровождение в бензиновом угаре вам гарантировано! Удачи. Да, вот небольшая статья с парой советов на тему - http://www.moto-m.ru/Sovet_Alex/PDF/26_2009.pdf
Народ, а вопрос задом наперед: а по чему узнать что нужно к карбам лезть? чистить, синхронить? Вот у мня мот 2007г. пробег 17тис. Заводится гуд, едет вроде тоже гуд...Собираюсь на дальняк -, клапана проверил... вот думаю может заглянуть к карбам перед поездкой...???
а для тех кто хочет отстроить и почистить карбы---не ссыте.все очень просто.даж схемы ненадо.откручивай все по порядку и закручивай также.синхронить 30 минут даж если ниразу не синхронил.приборчики цепанул,болтик туда сюда крутанул чтоб стрелки выравнились и писец.
Ну мой опыт был таков, еще с другим мотаком, рядной 4кой: прехал на дачу и давай чистить карбы, синхронить мне обещался помочь челик с приборчиком. Значит снял бак, вынул карбы, разобрал карбы - все норм. Почистил, начал собирать и.. хоп. Сломал винт. Думаю все капец, приехали.. Собрал немного с другим винтиком. В общем все я собрал, завожу - тишина... Потыркавшись по проселочным дорогам завел я мотак, кое как доехал до города и отвез в сервис, где на меня смотрели как на идиота-мудака. Отдав им денюжку я их работой остался очень доволен - мотак по поведению изменился значительно. Но дурная голова не оставляла покоя рукам и я прикупил вакуумметры. Через некоторое время снова полез в карбы, нашел две дырявые мембраны, заменил, почистил, все настроил и результат меня уже радовал... С тех пор с карбюраторами я вожусь сам.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
пункт второй - бертся ящик водки, спальник и тушенка (относится в гараж)
пункт третий - берется мануал, и запирается гараж изнутри.
пункт четвертый, похмельный. - берется мотоцил и отгоняется на сервис... ))))
В целом, есть помощь в виде отца, который (точно помню) как-то давным давно чистил какой-то карб (но не от мота). Может поможет.
Просто может там какие-то подводные камни и прочие трудности в виде сборки-расборки?
http://www.youtube.com/watch?v=I3YrnnYN2V8
Откручиваем винты от Крышки поплавковой камеры (тут тоже пришлось постараться, т.к. 2 винта прикипели, грел их строительным феном с маленькой насадкой). Далее было без проблем. Выкручиваете аккуратно все жиклеры, которые выкручиваются, чистите воздухом или средством (или и тем и другим). Да! Пока не снимите резиновые детали из корпуса карбюратора (с другой стороны от поплавков), сам карб не обрабатывайте средством. Далее приступайте к разборке обратной стороны. Там ничего сложного нет. Вынимаете пружину, поршень, протираете чистой тряпочкой, некоторые советую положить резинки в размягчитель резины (продается в магазине). После промываете все видимые отверстия и продуваете компрессором или ручным насосом (только не велосипедным). Далее все собираете, не забываете деталей. Слизанные винты заменяете.
После этого надо проверить уровень в поплавковой камере. Для этого ставите карбы обратно (при установке надо на сколько возможно ослабить хамуты на патрубках, чтобы карбы встали. Поставить на место и начать давить на них, покачивая. Я приложил приличное усилие, чтобы их на место поставить, только не переусердствуйте, проверяйте, что они идут туда куда надо). Когда поставили карбы - устанавливаете все кроме крышек цилиндров и бака.
Уровень проверяется так (описываю свой геморный метод, т.к. мудрить с бензиновой бутылкой мне было более западло, чем бегать с баком): ставите бак, открываете кран, включаете зажигание, бензонасос подкачал, отключился. Поворачиваете ключ, снова включаете, чтобы бензонасос начал снова подкачивать. Так до тех пор, пока что при повороте ключа будет просто щелкать реле насоса под седлом. (ключ поворачивать с включенной красной кнопкой на руле) После этого снимаем бак, берем купленный в аптеке катетер, отрезаем сантиметров 10-15, подсоединяем к трубочке, расположенной под сливным винтом. Поднимаем катетер вверх, откручиваем винт. Катетер заполняется бензином (проверяем, чтобы не было пузырьков). Прижимаем к крышке поплавков, там есть отметка. (Не закручивайте сливной винт до самого окончания измерений.) Нужно, чтобы уровень в катерере был в пределах 0.75-0.85. Если больше - надо отогнуть лапку на поплавке, если меньше - подогнуть. Это делается на глаз (советую делать понемногу.) Чтобы ее подогнуть, надо открутить крышку поплавков, снять поплавок, подогнуть-отогнуть, собрать, проделать фокус с бензонасосом, снова проверить уровень. Я советую делать сразу 2 карба, чтобы меньше бак носить, а результаты измерений записывать. Процедура простая, но жутко муторная.
После этого собираем мотоцикл, заводим, радуемся.
Я делал это уже 2 раза и на второй я уложился в разборку, чистку, регулировку, сборку, часов в 5. (в первый раз потратил пол дня) Главное - все делать аккуратно и не спешить. В любом случае хорошее время препровождение в бензиновом угаре вам гарантировано!
Удачи. Да, вот небольшая статья с парой советов на тему - http://www.moto-m.ru/Sovet_Alex/PDF/26_2009.pdf
а по чему узнать что нужно к карбам лезть? чистить, синхронить? Вот у мня мот 2007г. пробег 17тис. Заводится гуд, едет вроде тоже гуд...Собираюсь на дальняк -, клапана проверил... вот думаю может заглянуть к карбам перед поездкой...???
Но дурная голова не оставляла покоя рукам и я прикупил вакуумметры. Через некоторое время снова полез в карбы, нашел две дырявые мембраны, заменил, почистил, все настроил и результат меня уже радовал... С тех пор с карбюраторами я вожусь сам.