1 октября - у нас закрытие сезона, в 12:00 выезд с базы клуба, проезд по городу Архангельску и едем на о.Бревенник в НОВОДВИНСКУЮ КРЕПОСТЬ с ночевкой и расколбасом на природе. Всем ВЭЛКАМ!!!

Здравствуйте, в общем ситуация такая, перед зимой попытался вскрыть крышечку бочка на рукоятке переднего торомоза(там два крестновых болтика, которые ее держат), но столкнулся с той проблеммой, что у болтиком сорваны грани(собственно сам крестик) и в принципе открутить не получилось. Оставил до зимы, вот сейчас снова вернулся к этому вопросу. Снял рукоятку, попробовал открытить болтики - неполучилось, только больше развальцевал все.
Вопрос: что делать, пробовать высверлить шляпки, потом снять крышку и пробовать выкручивать остальное? или поскольку крышка на этих больтиках сидит намертво, можно просто просверлить в крышке бочка дырочку, нарезать резьбу и вкрутить туда красивый болтик, через который в дальнейшем и заливать торозуху? и еще есть ли у кого-нибудь схема этой ручки прерднего тормоза - узнать какая толщина крышки в месте сверления, чтобы понять нарежется резьба или нет?

Может кто сталкивался. я решил поменять руль на большой ибо я коротышка и не очень удобно сижу, стали ставить и вуаля ниодин тросик и провод не достает, с проводкой все понятно. Может кто сталкивался какие тросики газа от чего подходят, трос сцепления и тормозной патрубок??? Очень нужен совет как правильно сделать, от чего приколхозить?

Каждые 5000 нужно туда смотреть. Ибо великий зазор - теряется мощность и резвость. Отсуствие зазора - возможен прогар клапанов.
И так. Поехали. Пунктики соответствуют номерам картинок.
1. Снимаем сидушку пасажира и водителя.
2. Приоткрываем пластиковую кришку на которой стоит електронный блок, разединаям фишку проводов идущую к баку, перекрываем бензокраник, снимаем с краника шланг и снимаем бак.
3. Снимаем воздухофильтр.
4. Снимаем воздухо распределительный ящик тот что под баком, снимаем патрубки идущие к карбам, карбы затыкаем чистыми тряпочками.
5. Откручиваем на левой крышке две пробки...те что большые под отвертку.
6. Снимаем пласмасовую декоративную крышку на головках цилиндров (два болтика). Снимаем крышечку звездочки (два болтика ). В большое отверстие на левой крышке засовываем головку на 22 и проворачиваем колневал за часовой стрелкой пока метка на шестрне приблизительно не станет напроив зубчика на корпусе. Видем вот такое. В второе окошко на левой крышке светим фонариком и совмещаем метки. Для переднего цилиндра у меня просто риска, а для заднего риска с буквой Т. Любом случаэ метка на звездочке должна стать напротив зубчика. Клапана в этом положении закрыты.
7. Снимам крушечку доступа к впускному клапану.
8. Шестигранник, ключик на 12 и щуп. Для впускного зазор 0,07. Для выпускного 0,12. Ослябляем контр-гайку, регулируем зазор, затягиваем контр-гайку.
9. То же самое для выпускного клапана.
Потом переходим на задний цилиндр. Повторяем пунктики 6,7,8,9.
Сборка в обратном порядке.

Первый хозяин в России. Отличный мотоцикл, все расходники понятное дело поменяны, новая задняя покрышка. Передняя изношена примерно на 30%. Покупал в мотовиде в конце прошлого сезона. есть коцка на переднем крыле и глушителе (особенности транспортировки из Японии), стоит биКсенон. Цвет зачетный фотографируют все кому не лень. Продаю по причине перехода на литр.

Здравствуйте!
Заказал из штатов штатные коллекторы на 1100 Custom 2007 - сегодня пришли. Длинный встал сразу, короткий нет. Дома посмотрел - оказалось не учел эту хреновину (на схеме 3, в правом нижнем углу). Подкажите, где можно ее найти - очень хочется уже кататься((
Если кто продает - очень нннааада!
С уважением.

Дамы и господа, вопрос может быть смешной, но все же.
Допустим, что взял (на самом деле ничего я не взял пока, буду брать весной, но допустим взял) красивого, нализаного, блестящего Драгу 400 98 года за 130 тыс и опростоволосился, сел в лужу. Ну, то есть мне подсунули аппарат откровенно ушатанный, сильно уставший, требующий капиталки движка, замены кардана, всех расходников, тормоза перед зад, вилки и т.д. и т.п.
Вообщем, представьте, что все основные узлы в мотоцикле требуют замены.
Во сколько обойдется работа и запчасти? Кому не лень писать - буду признателен, очень интересует эта тема, так как в ценах по части мотоциклов не разбираюсь, ибо водил и обслуживал исключительно автомобили. Спасибо заранее!

Драга 400 кастом 96 года
В районе 100 км\ч и выше ощутимая вибрация появляется, мне кажется ее не должно быть.
Или она такая на всех Драгах таких?
В конце сезона карбы были почищены и отсинхронизированы, мастер заверил, что это у меня еще слабая вибрация, на Других Драгах и больше встречал.
Может это присуще всем 400-кам?

В общем заказывал себе комплект новых спиц на заднее колесо на 400-ку кастом, но завтыкал, и заказал все 40 спиц одинаковой длины (не кидать в меня камнями, ибо в тот день была вареная голова). Но как всем известно там половина спиц одной длины, а половина - короче немного. в общем вопрос я потом решил, а полкомплекта спиц (тех, что длиннее) осталось.
Кому надо - могу продать.
Цена - 200 грн

ответьте плиз

Всем привет!Подскажите в чем проблема.Катался по городу,вдруг заметил что когда открываешь газ больше чем на 1/4 ,но происходит какойто затык ,мот не едет,в глушитель стреляет.на месте все нормально работает.что за беда такая?

Предложите вариант.Рассматриваю трубу.Обязательно компрессор ставить?или можно найти мощный и без него?

Всем привет!
В районе кардана ближе к колесу что-то тихо, но звонко звенит, когда катишь мот. Пока ставил на стоянке, не слышал, а как загнал в тишину в гараж, обнаружил. Пока ничего не разбирал... Что это может быть?

Здравствуйте всем! Еще до приобретения своего коня В-Стар 1100 много читал форумов и отзывов о данном мотоцикле. Вообще для меня это первый иностранный мотоцикл. Много в обзорах было написано, что комфортная скорость на данном аппарате до 140 км в час. Купив и отъездив уже пол-сезона заметил, что для меня выше 110 на нем уже некомфортно. Вот и мучает вопрос, может неисправны у него подвески, рама, геометрия рамы, или же что-то еще. Конкретно при езде выше 110 заметно мешает встречный ветер. 120 ехать можно конечно, но напрягает минут через 10 изрядно, из-за ветра. Разгонялся 140 , вообще стремно как-то было ехать, даже не представляю как можно стабильно держать эту скорость. Мне кажется аппарат как-то неустойчив на трассе, виляет от мелейшего изменения движений воздуха, (ветер, фуры) и то-ли рыщет немного, как-бы место себе ищет. Не криминально конечно, ни вибраций ни вобблинга , но просто какая-то нестабильность проявляется. Открутил ручку газа дальше, разогнал до 150, вообще что-то очково стало.... Сбросил уже через пять секунд до комфортных 110. Вот сижу и думаю, у других как? Мне сравнить то не с чем... Других байков у меня не было. Поделитесь мнениями товарищи звездоводы?

Порвало 10 спиц на заднем колесе, подскажите где взять? Облазил весь интернет, только заказ из америки, но там долго. Может у кого есть?

на питерской разборке нарисовалась вирага 535, от нее внутренности редуктора подходят на xvs? кому нужно- стукните в личку

Тема создана в первую очередь для новичков, которые мучаются выбором.

Не секрет, что сегодня существует две безумно красивых и доступных для начинающих байкеров модели - Ямаха Драгстар 400 и Хонда Шедоу Слэшер 400. - У владельцев есть шанс убедить новичков и высказать свое мнение.

Обе модели похожи - причем, если Шадовка является прямым клоном Харлея, то Драга больше похожа на ту же Шадовку, но после чопперного тюнинга)

Для меня очевидные плюсы Драги:
+Уже в стоке выглядит более стильно, чем Шадовка.
+кардан
+ "чистокровная" воздушка (которая придется по вкусу фанатам классики).

Плюсы Шадоу:
+ чуть более резвая, чем Драга.
+ облик в стоке ближе к харлеям (понравится любителям классики)
+ по общему мнению, более лучшая коробка и надежность мота в целом.

А вы что думаете?

Приветствую всех драговодов. беда у меня случилась с моим V-Star XVS650 Classic. Приехал домой и не выключил зажигание (у меня люстра стоит). Через 2 дня выкатил мотоцикл и обнаружил ключ зажигания в положении ON. Попытался прикурить от здорового аккумулятора - безрезультатно (даже не дернулась стрелка дополнительно установленного вольтметра при включении зажигания), зарядил аккумулятор - тот же результат. Вообщем КОМА.... Все предохранители целые. Что делать?

Собираюсь купить себе кофры на заднее крыло(боковые) цены разные : от 1800 до 16000.
Посоветуйте по опыту какие лучше, и как их крепить? Сам являюсь хозяином xvs 400. Если я понимаю то нужно купить рамки потом кофры . Рамки нужны чтоб кофры не деформировались?

Отнедавна стал владельцем 1100 класик. Уже успел накатать 500км. Апарат чумовой, особенно после вождения совка:)) Столкнулся с проблемой режимов езды относительно передач. Манера езды спокойная без рывков, дыбов, буксов и т.д. Но вот мучает меня вопрос: При движении на 5-той если сбросить скорость до 60, а потом нужно вырваться на обгон, то при резком открывании Газа, создается впечетление что есть пробуксовка сцепления. А именно мотор взрывается оборотами, но мотоцикл начинает тянуть не сразу, а с неким запозданием, реактивная тяга и рывок начинается уже после 80 и дальше до бесконечности. Если ехать на 4-той 50, то этого уже нет. Пробовал народным методом пробовать не буксует ли оно: на месте включил третюю, завел, уперся колесом передним в стену, дал средний газ и пробовал как бы тронуться - глохнет, тоесть вроде как не буксует.
ХЗ может 5-тая слишком высокая для рывка на скорости 60? Или ее включать нужно после 80-90? Если ехать 80 и нужно вырваться - то все тогда тип-топ. На пятой сразу набирает скорость как ракета....Растолкуйте парни. Спасибо!