Здесь будут описаны способы и варианты усиления кузова автомобиля,так же если у кого есть предложения касаемо рамы пишите=)

сюда пишем свои предпочтения или задумки на данную тему.

Здесь все что связано с созданием драгстеров на базе ВОЛГА

Тут будут находится все ваши объявления.

Эта тема для тех, кто хочет увеличить динамику своей волги не прибегая к глобальным затратам. Миф о том, что двигатель ЗМЗ-402 ни на что не способный пенсионер все еще плотно сидит во многих головах. Однако эти люди только повторяют слова, мол, не гоночная волга машина и ее удел плестись 50 км/ч в правом ряду. Однако, кто хочет ищет возможности, а кто не хочет причины и поэтому я искал возможность увеличить динамику машины и довести ее до средний динамики потока автомобилей города Воронежа. Случайно наткнулся на статью с аллгаза об установке газоновского карбюратора на волгу и решил воплотить эту идею в жизнь на своей машине. Множество теоретиков сразу же отвергли эту идею, применяя все мыслимые немыслимые аргументы, начиная от "конструкторы на заводе все рассчитали, не дураки же там сидят" и заканчивая "расход будет 50 литров на 100 км, будет постоянно заливать свечи" и пр. Ну что ж проверим и перейдем от слов к делу.
В качестве донора может послужить любой карбюратор на базе К-126Б с параллельным открытием заслонок. Это могут быть как вышеуказанные карбюратор и его модификации, так и К-135 и его модификации. Принципиальной разницы нет.
Новый карбюратор покупать нет смысла, поэтому я взял несколько б/у карбюраторов на рельсах, закупился аетоном и пошел их отмывать.
В чем отличие 126 от 135:
на 126 ось заслонок просто вставляется в корпус, а на 135 она вставляется в игольчатые подшипники, которые в свою очередь вставляются в корпус. У 126 нет ОО (ограничителя оборотов), а у 135 есть. Плюсы и минусы каждого видами взаимо-уничтожают друг друга, поэтому можно взять любой корпус дроссельных заслонок за основу, главное чтобы не была разбита сама ось.
Итак, карбюратор куплен и отмыт от нагара, все каналы продуты, теперь самое интересное подбор жиклеров.
Главные топливные жиклеры: можно начинать от 330 и далее по возрастающей по личным ощущениям опытным путем
330 есть в К-151С, К-126Б, К-126 БГ
340 есть в К-151Д
350 есть в К-126ГУ
380 есть в К-151
Главные воздушные жиклеры:
начинаются от 230 и дальше по ощущениям:
230 есть в К-151В, Г, Д
280 есть в К-126ГМ
330 в К-151В
390 в К-126ГМ

Топливные и воздушные переходной системы оставляются штатными от К-126ГМ, т.н. связка 50-285. Хотя можно варианты типа 75-285, 75-300, 50-300
300 от К-126И, 75 от К-126Н. Больше нельзя будем монго жрать в городском режиме.

Шток эконостата удаляется, он нам больше не понадобится.
Эмульсионные трубки от К-126 ГМ, в них надо просверлить отверстия ниже штатных на 5 мм, т.е. получить два ряда дырок. В некоторых такие уже есть, значит сверлить не придется. Отверстия желательно обточить.

ваши предложения.

Тюнинг двигателя ЗМЗ 402, вопреки мнению многих – возможен, хотя и не совсем рационален. Прирост мощности составляет 15-20%, что не дает ощутимого эффекта, в поведении автомобиля, при затраченных на модернизацию средствах. Автолюбители, предпочитают менять сам двигатель, и самым распространенным вариантом, является двигатель того же Заволжского Моторного Завода – ЗМЗ 406, который имеет принципиально новую конструкцию, благодаря которой достигнуты весьма неплохие показатели мощности и крутящего момента.

Но все таки, среди любителей автомобилей ГАЗ, найдется немало поклонников именно двигателя ЗМЗ 402. Несмотря на достаточно древнюю конструкцию, разработанную еще в пятидесятых годах двадцатого века, у него есть немало преимуществ, к одному из которых, относится феноменальная ремонтопригодность, в самых обычных условиях гаража, без необходимости использования дорогостоящего компьютерного оборудования.

Путей для модернизации 402-го двигателя есть несколько.

1 – Замена распределительного вала, на вал уфимского производителя, под номером «вал 02», который является «низовым» и в общей сложности прибавляет автомобилю 5-10 л.с.

2 – Увеличить диаметр поршня до 100 (сотки), путем замены гильз в блоке. Однако многие не рекомендуют проделывать подобную операцию, т.к. существенно ухудшается охлаждение блока. Гильзы, рассчитанные под сотку, имеют больший диаметр, под который необходимо растачивать непосредственно сам блок, уменьшая тем самым его стенки. Еще одной проблемой является повышенная масса поршня, а так как гильза не имеет вверху жесткого крепления, эта избыточная масса вызывает «гуляние» всего цилиндра, на высоких оборотах.

3 – На Волгах заточенных под 80-й бензин, есть возможность перешлифовать ГБЦ под бензин АИ-92, а соответственно можно получить прирост порядка 3-7 л.с. Хотя есть фанаты, уменьшающие ГБЦ под 98-й бензин, тем самым повышая мощность на 10-15 л.с., но опять же появляются проблемы перегрева, т.к. горение смеси происходит на повышенных температурах.

4 – Расширение впускного коллектора, с одновременным совмещением с каналами ГБЦ и карбюратора, а так же его шлифовка, позволяют добиться еще прироста примерно в 5 л.с.

5 – Сделать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402, заменив поршневую, на комплект костромского завода ПОН(Поршневая Особого Назначения), предварительно проточив всю группу, со взвешиванием на весах. В идеальных условиях, разница в весе поршней, не должна составлять более 1 грамма. Это даст прирост мощности на тех же 5-10 л.с.

6 – Можно проточить маховик, сбросив таким образом до 5 килограмм, это придаст резвости двигателю, т.е. раскручиваться он будет явно быстрее. Но в этом деле главное не переусердствовать, вместе с проточкой маховика, можно потерять крутящий момент. Так же сюда можно отнести и облегчение противовесов на коленчатом валу.

7 – Заменить систему выхлопа, что сказать, родная, совершенно не справляется с объемом двигателя, а соответственно душит его. Как вариант, после «штанов», поставить глушитель от ГАЗ-53, с более широким диаметром трубы, который не будет так давить двигатель.

8 – Инжектирование двигателя ЗМЗ 402. Существуют комплекты инжекторов, которые собирались на раллийных Волгах, такой комплект достать проблематично, однако возможно. Таким образом, можно добавить до 30 л.с. но только при комплексном подходе.

Данные рекомендации требуют комплексного подхода, к тюнингу ЗМЗ 402. Процесс это нелегкий и весьма затратный по финансам, но многие все же занимаются такими переделками и в результате получают неплохой «низовой» двигатель. Конечно с показателями ЗМЗ 406 в итоге он не сравнится, но удовольствие от двигателя, разработанного в середине прошлого века, получить реально.

все вопросы по этой теме сюда

В данный раздел думаю стоит выкладывать всем свои мысли и пожелания касаемо внешнего вида моделей автомобиля Волга.

кидайте ссылки на свои авто!

31029 с 402)))

Итак,в этой теме обсудим установку данного типа двигателя в автомобиль Волга.

Для начала определимся импортный ли двигатель желаете ставить или наш,разница лишь в цене и доступности запчастей.импортный агрегат будет иметь цену несколько выше отечественного и собственно запчасти придется таки заказывать,к отечественному их купить в любом магазине возможно.Цена отечественного мотора ЗМЗ б/у начинается от 5-6 тысяч и до 30 это наиболее адекватные цены на мотор с документами в хорошем состоянии,вполне можно сторговать еще дешевле.Есть так же моторы ЗИЛ однако их установка еще не изучена так как сам двигатель весит 490 килограмм,поэтому его нужно облегчать как минимум до 300-320 кило.Цены на импортные моторы мне увы не известны однако и не радуют когда их вижу.

Итак,што мы имеем: моторы ЗМЗ 53,66,511,513,523 и их модификации,есть так же ЗМЗ-41 он имеет 5,53 литра и 140 лошадок в стоке,однако некоторые запчасти для него редкие да и сам мотор уже немного мощноват для Волги.Моторы 53,66,511,513 имеют объем 4,2 литра и мощность 125-130 лошадей и 294 ньютон метров крутящего момента,мотор ЗМЗ-523 имеет 4,7 литра и 130 лошадок и 314 ньютон метров крутящего момента.Моторы 53,66,511,513 можно снять с грузовиков ГАЗ-53,66,3307,3308,3309 и их модификаций,мотор ЗМЗ-523 снимается с автобуса ПАЗ-3205,3206.Отличия семейства моторов 4,2 от 4,7 заключается в ходе поршня 80 мм (у 4,2) против 88 мм (у 4,7).Семейство 4,2 является немного более оборотистым и на верхах продолжает набирать мощность в то время как у ПАЗовского 4,7 начинается небольшой спад.В целом 4,2 несколько бодрее чем 4,7 но это не особо ощутимо.Масса моторов данных типов 262 килограмма в заправленном состоянии.

Доработка мотора.

Вообще данные двигатели даже в стандартном исполнении дадут незабываемые впечатления при езде,однако кому этого мало читаем дальше=)

стандартное исполнение 130 сил.
Купленный мотор перебираем,делаем кронштейны крепления и пересверловку под коробку на колоколе,и еще некоторые деталюшки по мелочи.

180-210 сил.
Мотор перебираем,фрезеруем головки на 2,5 мм под 95-й бензин,98-й тоже можно лить при этом,убираем ограничитель оборотов и ставим карбюратор от ЗИЛа К-88 или К-89,для облегчения мотора можно установить сцепление от ЗМЗ-406 турбированного,расшлифовка впускных/выпускных каналов,обточка клапанов,регулировка ГРМ.

230 и более сил.
Все вышеперечисленное,за исключением карбюратора,покупается американский 4-х камерный карб с пропускной способностью от 400 до 550 cfm,далее кованные облегченные поршни и шатуны,динамическая и статическая балансировка коленвала со сцеплением и маховиком в сборе,переточка распредвала,установка мех.нагнетателя ЯАЗ-204,перед этим ввариваем постамент вво впускном коллекторе под нагнетатель,ставим нагнетатель,на него карбюратор,на карб нужен скуб под воздухан,ставим на нагнетатель шестерню привода шнеков меньшего диаметра,делаем привод от коленвала к нагнетателю,все регулируем.Изготавливаем выпускные коллектора.

Нестандартные детали.
кронштейны крепления двигателя к балке передней подвески,переходник под масляный фильтр(если стоит полнопоточник а не центробежный),коллектора выпускные,уголок крепления коробки к колоколу двигателя.

Коробку и мост подбираем в зависимости от цели постройки,чтоб с места рвать резво - 4-х ступка и разъемный мост,при этом по трассе будет немного хуже идти.Для трассовой езды - 5-ти ступка и неразъемный мост. Для наиилучшего результата можно собрать неразъемный мост,в его корпус ставим главную пару 3,9,старые полуоси,дифференциал от ГАЗ-3302 или ДАК.

Тормоза по кругу дисковые от Соболя,придется точить переходники под суппорта и проставки под диски.

ГУР как необходимость,хотя может не понадобиться=)

Кушать мотор НЕ будет у вас 30 или 50 литров,это бред,он ест столько на грузовиках потому што состояние у него за частую не айс и не отрегулирован плюс груженая машина,поэтому Волгу ему тянуть не составит и труда отсюда и расход как и у 402-го всего 17-18 литров,максимум 20-25,но это если педальку топить будете.

В данной теме обсуждаем 8-ми цилиндровые моторы ЗИЛ,што стоят на грузовиках,преимущественно тема относится к 6-ти и 7-ми литровому бензиновому семейству.В тему пишите мысли по доработкам,так же кто што думает по поводу облегчения сего агрегата.

Привет волговоды! Есть такая проблема. У меня 2410, дед подарил, но на ней не работал центральный переключатель света (не горели фары, габариты), купил новый поставил, и только включил фары начал валить черный дым из торпеды!!! Снял торпеду оказалось горит изоляция на какомто проводе (я в волгах новичек, но помойму это на ближний свет). Заменил провод, купил еще один переключатель, тоже самое! Самое интересное что постави старый (нерабочий) и опять провод греется, горит изоляция! Если кто че знает об оном инциденте, подскажите пожалуста...)))

Добрый вечер!Подскажите пожалуйста какой двиг лучше поставить на 2410 ?

Газ 24: крыло правое новое, немного залежалось...
24- 3102 багажник 24- 3102 б\у
24- 3102 панель стеклоочистителя + новый моторчик привода дворников
полка в багажник, под запаску
Газ 24. рулевая тяга трапеции
Плафон салона Газ 24
клапанная крышка и воздухан. хром. на змз 402
Ручки дверей газ 24 - 31 10
Сцепление змз 402, новое
Карданный вал Газ 24
газовые амортизаторы KAYABA, + 1 задний новый
Передний левый поворотник газ 24
Комбинация приборов газ 3110 и др. элементы панели ( цвет серый )

Всем привет.
Народ подскажите кто знает адреса магазинов (НЕ РАЗБОРКИ) где можно купить запчасти на Волги по человеческим ценам.
Про Красгазсервис с их конскими ценами прошу нислова )))

Пишите пожалуйста так:
Строка 1 - Адрес магазина, телефоны (если есть)
Строка 2 - Что Вам понравилось в данном магазине, какой там асортимент, какие цены и т,д.

зараннее всем спасибо ;)

ДВ406 троит не знаю что делать.Подскажите что делать или куда обратиться?За любой совет большое спасибо!

Вобщем у меня стоит корбюратор от жигулей семерки.. такое гавнище у машины мощности как будто на половину нет и она захлебывается, хочу его снести..НО КАКОЙ ПОСТАВИТЬ ЕЩ НЕ ОПРЕДЕЛИЛСЯ... ПОМОГИТЕ ВЫБРАТЬ САМЫЙ ЛУЧШИЙ КОРБ ДЛЯ волги 31029 двиг 402... П О Ж А Л У Й С Т А...

Ну что давайте рассказывайте интересно послушать:)