АвтоВАЗ намерен практически полностью отказаться от отечественных деталей для своих автомобилей. Завод ведет ряд переговоров с иностранными фирмами, и к 2012 году планирует увеличить долю импортных комплектующих с нынешних 24% до 70-80%.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, причиной этого является низкое качество продукции большинства российских поставщиков. Из-за этого снижается не только конкурентоспособность моделей Lada, но и вырастают издержки предприятия, вынуждая его поднимать цены на автомобили.

Как сообщил вице-президент АвтоВАЗа по закупкам Дамир Кашапов, компания даже составила собственный рейтинг самых худших поставщиков. В так называемом «Топ-10» бракоделов» оказались фирмы из различных регионов России, в продукции которых доля выявленного на входе брака доходит до 10%.

Помимо перехода на импортные комплектующие, АвтоВАЗ собирается сократить число поставщиков с нынешних 800 до 50–60 в течении трех последующих лет. Эти компании будут поставлять не отдельные детали для производства, а готовые узлы. По каждому из наименований завод будет сотрудничать с 2-3 поставщиками.

В настоящий момент АвтоВАЗ достиг предварительного соглашения с некоторыми крупными компаниями, в том числе с немецкой Freudenberg на поставку сальников. Также российский завод договаривается о расширении закупок с производителем светотехники Magneti Marelli и фирмой ZF, выпускающей трансмиссии и рулевые системы.

// acars.ru

http://news.auto.ru/news/2512.html
http://www.24auto.ru/forum/news/topic-61331.html

Спрос на Lada упал в два раза
Фото: ns8.ruВ период с января по май Волжский автозавод снизил продажи автомобилей на 47% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом РИА «Новости» сообщил президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин.

«Падение с начала года у нас составило 47% по всем моделям», – сказал он в кулуарах Петербургского международного экономического форума. При этом Алешин напомнил, что по итогам 2008 года компания сократила продажи автомобилей на 44% по сравнению с 2007 годом.

Кроме того, глава компании спрогнозировал, что в 2009 году в России будет продано 1,2 млн легковых автомобилей всех марок. Отвечая на вопрос о сокращении персонала компании, Алешин сообщил, что оно пока не проводилось и в ближайшее время не предвидится. По его словам, все будет зависеть от того, как будет развиваться кризис в России. Он также затруднился пока спрогнозировать планы по продажам автомобилей компании по итогам 2009 года и планы по финансовым показателям по итогам текущего года.

http://news.auto.ru/news/2626
http://www.kolesa.ru/news/2009/06/18/dfb1c0e6-ad4b-1...
Дальний Восток отказался от антикризисных «ТАЗов»

В апреле этого года ОАО «РЖД» отчиталось о «бесплатной» доставке на Дальний Восток 160 автомобилей отечественного производства – 120 машин Lada и 40 Toyota Camry, собранных на заводе в Шушарах. Однако, судя по всему, эти авто так и не нашли своего покупателя.
На вопрос BFM.ru о том, куплены ли эти машины населением, официальный представитель «АвтоВАЗа» Александр Шмыгов после нескольких дней раздумий ответил буквально следующее: «Автомобили на Дальний Восток поставляются и реализуются в девяти городах: Хабаровск, Благовещенск, Южно-Сахалинск, Елизово, Комсомольск-на-Амуре, Арсеньев, Якутск, Нерюнгри, Владивосток и др. В этом регионе работают фирменные дилерские центры «АвтоВАЗа», соответствующие корпоративным требованиям предприятия (обучение специалистов, фирменный стиль ОАО «АвтоВАЗ» и др.). Дилерская сеть на Дальнем Востоке существует много лет и расширяется согласно потребностям рынка. Работа в этом направлении ведется непрерывно. В частности, на официальном сайте ОАО «АвтоВАЗ» в разделе «Продажа и сервис» в рубрике «Конкурс» организован тендер на заключение дилерских отношений с «АвтоВАЗ», где все желающие могут подать заявку на дилерство».
Такая неопределенность, как отмечает издание, скорее всего, вызвана тем,что российские машины на Дальнем Востоке почти не покупаются. «Почти» означает, что это происходит в настолько малых объемах, что во всем федеральном округе (а это десять субъектов федерации) за полтора месяца оказалось невозможно продать какие-то 120 машин.
Эта гипотеза подтверждается и динамикой продаж ОАО «Даль-Лада», которое представляет во Владивостоке интересы Волжского автозавода. Отчеты позднее 2007 года компания не публиковала, но и цифры предыдущих лет весьма показательны. В 2004 году было продано 344 автомобиля, затем – чуть больше 200, потом – около 100, а в 2007 году было реализовано 75 машин. Убытки в эти годы колебались в районе 1 млн руб., а чистая прибыль – на уровне 6 тыс. рублей. При этом основным риском, согласно отчету компании, был «неустойчивый спрос».
Опрошенные участники автомобильного рынка во Владивостоке и в Хабаровске, торгующие подержанными японскими иномарками, также сообщили BFM.ru, что о судьбе российских машин ничего не слышали. Более того, владелец автомастерской во Владивостоке рассказал изданию, что не то что «Жигули» – даже Toyota российской сборки покупать в городе вряд ли будут, поскольку это слишком дорого. «В городе появилась одна очень заметная Toyota Camry, с левым рулем, новая и вся в наклейках, на которых написано, что она сделана в России, – рассказал он. – Но даже если в городе раскупили 10 таких машин и 20 «Жигулей», то в общем потоке их заметить невозможно. А никаких акций и объявлений о продаже российских машин не было, мы ничего не слышали».
Кстати, любопытно, что ранее в ОАО «РЖД» планировали перевезти в мае на Дальний Восток беспошлинно еще 200-300 автомобилей «АвтоВАЗа», однако сообщений об этом так не поступило.
«Жители Дальневосточного региона, избалованные качественными автомобилями по цене в три раза ниже, чем «Жигули», вряд ли готовы покупать российские машины за большие деньги, – отмечает эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. – В Хабаровске и Владивостоке «Жигули» по-прежнему реализуют те дилеры, которые являются дочерними предприятиями «АвтоВАЗа». Изначально правительство полагало, что если ввести обнуленный тариф по транспортировке автомобилей, то те дилеры, которые занимались праворульными японскими машинами, станут продавать и отечественные. Но, кажется, никто из дальневосточных жителей пока на это не согласился».

http://news.auto.ru/news/3166.html
Видео:
http://www.youtube.com/watch?v=M6CWhJgOq_k
http://www.youtube.com/watch?v=gdHfol1JoQg

В Рунете появилось видео, на котором запечатлен произвол сотрудников ДПС. Сначала гаишники пытались «развести» водителей на деньги, а затем применили физическое насилие.

Скандальный видеоролик разместили члены Mitsubishi Galant Клуба, которые и стали жертвами произвола гаишников. По словам одного из них, инцидент произошел поздно вечером 20 августа возле ВДНХ.

«Один одноклубник дал прокатиться второму на своем Volvo, – пишет молодой человек на клубном форуме. – Тот, не рассчитав усилия (все-таки чужая машина), оттормозился почти в пол, чем привлек внимание проезжающих мимо гайцев. Ребята видят гайцев, вспоминают, что у водителя права лежат дома, и с перепугу начинают меняться местами. Гайцы это видят, видят двух молодых ребят, и начинается развод…»

По словам автора сообщения, поначалу инспекторы ДПС требовали сумму в 15 тыс. рублей. Когда вокруг машины собралась толпа «одноклубников», гаишники потребовали, чтобы все отошли, и назвали суму в 5 тысяч. Еще раз отметим, что водитель попросту забыл дома права.

«Между тем гайцы не говорят ни номера жетона, ни причины остановки, ни статью, которую они хотят ребятам впаять, – пишет автор сообщения. – Только крики про эвакуацию авто, отобранные права и прочее».

Тем временем один из членов клуба с телефоном подходит к машине ДПС с целью выяснить причину задержания и номер жетона гаишника. После его слов «Товарищ инспектор, здравствуйте!» гаишник вылезает из автомобиля и пытается выбить из рук камеру. Поняв, что молодой человек камеру не отдаст, гаишник рукой расстегивает кобуру. После вопроса об основании применения оружия инспектор разворачивается, застегивает кобуру и уходит в сторону задержанной машины, что запечатлено на видео.

Фото: youtube.comПока оператор снимал второго гаишника, первый подошел к владельцу остановленного авто, взял его за шею и потащил в машину без каких-либо объяснений. «Соклубник, понятное дело, пытается освободиться (без сопротивления, но освободить шею, за которую его подняли, пытается, – продолжает автор сообщения. – Инспектор ДПС бросает парня через спину на асфальт, усаживает на колени и, прижимая своими коленями, со словами о 15 сутках и сопротивлении при задержании бьет несколько раз по голове. Потом сажает в машину и увозит».

Члены клуба, естественно, отправились за автомобилем ДПС. В итоге, по словам автора сообщения, гаишники попугали ребят на тему «У нас все ваши данные есть, не дай бог, видео где-то появится» и с видом большого одолжения отпустили. Вот уж действительно – моя милиция меня бережет…

пЕДРОсы все сильнее пытаются найти способы запретить безопасные автомобили. И каждый день проскакивают новости об очередных неудачах автоВАЗа...
Может уже скоро промелькнет заветная новость??? Как праздновать будем? )))

http://auto.mail.ru/article.html?id=29402
Я даже не удивлен... Одно радует - автоТАЗу скоро конец, и МЫ С ВАМИ уже сейчас вносим в это вклад, не покупая жигули.

Как сообщил начальник управления спортивных автомобилей АВТОВАЗа Владислав Незванкин, производственные мощности компании дают возможность выпускать по 7-10 автомобилей в неделю. Сейчас компания оценивает реакцию потенциальных потребителей. Маркетологи холдинга считают, что около 1% производственной программы компании могут составить машины, сделанные по принципу заводского тюнинга.

Двигатель Lada Priora Sport развивает 125 л. с., или на 27 л. с. больше, чем серийный мотор, сообщает Ladaonline. Скорость новой модификации Lada – до 195 км/час. У Lada Priora Sport появились новые подвески, повышающие управляемость и устойчивость, сиденья с выраженной боковой поддержкой, оригинальный аэродинамический обвес.

Новинка получила оригинальный обвес кузова, 16-дюймовые колесные диски и спортивную отделку интерьера.

На Lada Priora Sport устанавливается форсированный до 125 лошадиных сил 1,6-литровый атмосферный мотор. С нуля до ста километров в час новинка ускоряется за 9,5 секунды, а ее максимальная скорость составляет 195 километров в час.

Кроме того, спортивная модификация "Приоры" получила более мощные тормозные механизмы, заниженную подвеску, спортивные сиденья в салоне и обтянутые кожей рулевое колесо и рычаг КПП. Наконец, в отделке новой модели используются вставки "под карбон".

По официальным сведениям, спортивную модификацию "Приоры" можно будет заказать в управлении спортивных автомобилей "АвтоВАЗа". Точная стоимость новинки и сроки исполнения заказа пока не сообщаются.

Володька обещал очередное повышение пошлин. Уже дважды он таким образом пытался пересадить людей, не имеющих на покупку автомобиля более 300 тыров, в ВАЗовские поделки. И оба раза жестоко обламывался. И вот, не за горами конец программы утилизации и новое повышение пошлин.

у кого есть инфа кто из АвтоВАЗовских директоров на чем ездит??

Narod neujeli podpishet nash carek akon to o prodlenii! God jdal debilov etih nadeyalsya chto otmenyat! U menya vashe prikol vishe kupil mashinu, zamorochki s titlom bili poluchil 25 dekabrya togda, pervogo pomenyali zakon. vot uje god siju v shtatah a tut nashemu bratu ne med poverte...odna nadejda bila kupit mashinu sebe, ne radi kommercii, i s nei domoi vernutsya god na stroike spinu lomal radi nee...i tak podosrali kupil za 12 Audi A4 2004 god, teper chto je delat? Eshe godik na rastamojku kopit??? O kakoi demografii zabotitsya nashe pravitelstvo??? Iz svoego opita skaju nas (russkih, ukraincev i t.d. slovyan v obshem) zdes za bugrom bolshe uje stolko je navernoe skolko i v rossii!!! Nas skoro ne stanet kak gosudarstva!!!

http://news.auto.ru/news/2708.html
Иномаркам объявили карантин

Фото: «Вести»С 15 июля в России вступает в действие новый список продукции, подлежащей обязательному карантинному контролю. Помимо пищевых продуктов, в обновленный перечень, принятый Россельхознадзором и Федеральной таможенной службой, попали и иномарки – легковые и грузовые автомобили, а также автобусы.

Как пишет газета «Время новостей» со ссылкой на официальное сообщение Россельхознадзора, вновь составленный перечень «основан на осуществляемом с 2005 года мониторинге подкарантинной продукции... в пунктах пропуска через государственную границу РФ», а также на данных лабораторных экспертиз». Результатом этих исследований стало включение в список «транспортных средств, бывших в употреблении».

Судя по приведенным в списке кодам ТН ВЭД (товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности), речь идет о достаточно широком спектре автомобилей: сюда попали легковые и грузовые машины различных классов и автобусы. В заявлении Россельхознадзора поясняется, почему импортные подержанные автомобили оказались под подозрением: «В 2007 и 2008 годах при проведении досмотра выявлено 4290 единиц техники с обнаружениями биологических материалов и почвы, насекомых в живом и мертвом виде. Зарегистрировано 14 случаев обнаружения опасных карантинных объектов -- азиатской хлопковой совки, американской белой бабочки, непарного шелкопряда, японского жука». Все вышеупомянутые насекомые являются особо опасными вредителями для сельхозрастений и лесных пород, отмечают в ведомстве.

«В данном случае не имеет значения, кто именно – гражданин или юридическое лицо – ввозит транспортное средство на территорию России, поскольку степень риска одна и та же», – сообщил «Времени новостей» пресс-секретарь Россельхознадзора Алексей Алексеенко. По его словам, проходить процедуру получения сертификата со второй половины июля придется всем. Для этого, пояснил официальный представитель федерального ведомства, необходимо будет обращаться в территориальное управление Россельхознадзора по месту ввоза товара. «По результатам проведенного государственного карантинного фитосанитарного контроля составляется акт, в котором отражаются результаты проверки», – сообщают представители Россельхознадзора. Впрочем, «при ввозе в Россию подкарантинной продукции, отгруженной до 15 июля» еще будет действовать прежний перечень, утвержденный Россельхознадзором в 2006 году, следовательно, новые правила будут распространены лишь на машины, ввозимые после этой даты.

Стоит ли говорить о том, что в компаниях-импортерах подержанных иномарок восприняли очередное таможенно-санитарное нововведение без особого энтузиазма. «Боюсь, что это будут очередные поборы, – отметил сотрудник одной из столичных фирм, занимающихся импортом автомобилей из Западной Европы и США. – Все знают, как это работает: если что-то принимается, всегда найдутся люди, которые за небольшую сумму «решат» вашу проблему».

В свою очередь, глава московского отделения Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев видит в решении таможенного ведомства и Россельхознадзора очередную попытку «закошмарить» фирмы, занимающиеся ввозом иномарок. «Мне кажется, что никакого отношения к борьбе за санитарную безопасность это постановление не имеет, – заявил он изданию. – Правительство по всем направлениям пытается запретить праворульные автомобили и ограничить импорт иномарок».

Здесь как вы все поняли будем спорить с Иваном.

На автосалоне во Франкфурте совершенно неожиданно для всех состоялась премьера новой версии российского суперкара Marussia. Машина получила индекс B2 – это второй вариант «Маруси», а всего их может быть… сколько угодно. По словам главного идеолога создания первого русского суперкара Николая Фоменко, его компания способна за довольно короткий срок разработать практически любой кузов.
Интересно, что во Франкфурте Фоменко показал сразу три автомобиля – помимо B2 на стенде стояли еще две модели с кузовом В1. Но главный нюанс состоит в том, что машины сделаны из разных материалов: у белой Marussia и у синей В2 кузова карбоновые, а у бело-голубого авто… базальтовый.
Мы все привыкли к тому, что сделанные в России автомобили (если это, конечно, не военная техника), представляют собой весьма жалкое зрелище. Именно поэтому многие российские журналисты (а уж про иностранных и говорить нечего) смотрели на российский суперкар с большой иронией – многих пугало даже само словосочетание «российский суперкар». Однако при ближайшем рассмотрении оказывалось, что Marussia это очень даже приличный автомобиль, который по своему дизайну не уступает большинству конкурентов! Нет, серьезно. «Живьем» машина выглядит очень интересно, а к качеству сборки кузова и салона нет претензий. По словам самого Николая Фоменко, сварка кузова – это вообще его гордость. Она здесь даже лучше, чем на… Ferrari.
На данный момент компания Фоменко имеет уже 17 заказов. Полностью оплаченных заказов! Каждая машина стоит 4 млн. 460 тыс. рублей, или порядка 100 000 евро. Для автомобилей такого класса это не так и много. Мало того, в России появился даже салон по продаже Marussia со своим сервис-центром, а скоро появится и второй дилер.
«Мы вообще хотим скоро выйти на уровень 3000 автомобилей в год. Для этого у нас скоро появятся три завода по сборке машин, причем, все они, скорее всего, будут расположены в Европе. Естественно, основной объем производства составят не суперкары. Их тираж будет не слишком большим. Главным локомотивом должен стать… кроссовер. Мы его покажем уже в следующем году, причем сразу в двух вариантах – появится машина в стиле «капли» и с более традиционной для этого класса стилем «стойка». Это будет большой кроссовер, который составит конкуренцию, видимо, такой машине как Audi Q7», - рассказал в интервью Авто@Mail.Ru Николай Фоменко.
Что касается технической части, то Marussia пока не поражает мир двигателями гигантского объема. Однако эта машина имеет вполне приличный силовой агрегат – это V6 объемом 3,5 л, который выдает 245 л.с. и 330 Н•м. Благодаря этому легкая Marussia (1100 кг) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. Но скоро автомобиль получит новый силовой агрегат. Какой – пока секрет.

ФОТКИ здесь:
http://auto.mail.ru/article.html?id=29652

П.С. Могем, если не воровать...

посоветуйте, что можно купить в пределах 70.000 рублей
нужно утилитарное авто для повседневных поездок (примерно на пол года) потом нужно будет продать

кпп, расположение руля, кузов значения не имеют

единственное требование чтоб была в пределах этой суммы, и главное чтоб ездила без проблем и без ежемесячных заездов в сервис
ну и чтоб была востребована на вторичном рынке - чтобы спокойно можно было потом продать

в москве

?

сложно ли привыкнуть к правому рулю после левого руля?

http://www.auto-dealer.ru/articles/news.php?id=41043

решил купить праворукою японку,все осмотрел,машина в хорошем состоянии,и цена приемлема,но есть один косяк,который меня пугает.
у машины в техпаспорте отсутствует вин-код,есть только код кузова.хозяин авто втирает,что типо у япов код кузова является аналогом вин-кода,а так как машина будет покупаться со снятием с учета,есть страх того,что без вин-кода ее на учет просто не поставят
Правда ли,что у япов нет вин-кода?

http://auto.mail.ru/article.html?id=29158

Дальний Восток пересадят на отечественные машины
Правительство уже много лет точит зуб на подержанные праворульные машины из Японии. В начале года основательно выросли ввозные пошлины, затем поползли слухи о новом техническом регламенте, согласно которому машины с правым рулем просто не смогут пройти тех. осмотр. Вместе с тем, власти обещают щедрую поддержку тем смельчакам, которые рискнуть начать сборку своих машин на Дальнем Востоке. Первой ласточкой, которая получит такую поддержку, станет Sollers, который планирует организовать производство в Приморье уже в текущем году.

По словам губернатора Приморского края Сергея Дарькина, компания планирует наладить сборку машин на мощностях судоремонтного завода «Дальзавод» во Владивостоке. Сначала на конвейер поставят коммерческие автомобили, и лишь затем легковые. Причем, руководство Sollers намекает, что на Дальнем Востоке будет производить и бюджетная модель компании. Какая – пока не сообщается, однако судя по модельному ряду предприятия, несложно сделать вывод, что это будет Fiat Albea.

Стоит отметить, что организация подобного завода на Дальнем Востоке – давняя мечта «Единой России». «Партия приняла решение по Хабаровскому, Алтайскому и Приморскому краям. Проанализировав, мы поняли, что эти регионы готовы к реализации проекта (организации завода). У нас есть азиатский филиал в Сингапуре, которому мы поручим установление контактов с потенциальными инвесторами», - приводит слова председателя высшего совета партии и спикера Госдумы Бориса Грызлова Lenta.Ru.

поддержим - не в смысле скинемся на его агонию, влив еще цать миллиардов в дырявое корыто нынешнего завода.

поддержим - в смысле поддержим тех, кто хочет обновления завода, разработки новых автомобилей, которые не будут ломаться.

возможно ли это???! при нынешнем устройстве завода - нет.
но вопрос - при каких формах устройства завода это будет возможно? что для этого надо сделать?

вот к примеру - статья про гидро-лопастные трансмиссии.
http://m-kalashnikov.livejournal.com/175122.html

у кого есть какие соображения?

((( Путин выделил «АвтоВАЗу» 25 миллиардов
http://news.auto.ru/news/2489.html

))) АвтоВАЗ. Госденег почти не осталось.
Продажи продолжают сокращаться, компания убыточна несмотря на всю оптимизацию и попытки экономии.
http://news5.auto.ru/news/3125.html
http://auto.mail.ru/article.html?id=29379

***

((( Подержанные иномарки теперь можно ввозить лишь с разрешения Россельхознадзора
http://news.auto.ru/news/2895.html

))) Санитарный контроль ввозимых авто признан незаконным
http://news.auto.ru/news/3199.html

***

((( Дальний Восток «завалят» отечественными авто
http://news.auto.ru/news/1564.html

))) Дальний Восток отказался от антикризисных ВАЗов
http://news.auto.ru/news/2626
http://www.kolesa.ru/news/2009/06/18/dfb1c0e6-ad4b-1...

***

((( Пошлины на иномарки: еще 9 месяцев
http://news.auto.ru/news/3144.html

))) Повышение пошлин оказалось бесполезным (старая новость, которая еще обязательно прозвучит снова)
http://news.auto.ru/news/2416.html