http://news.auto.ru/news/2626
http://www.kolesa.ru/news/2009/06/18/dfb1c0e6-ad4b-1...
Дальний Восток отказался от антикризисных «ТАЗов»

В апреле этого года ОАО «РЖД» отчиталось о «бесплатной» доставке на Дальний Восток 160 автомобилей отечественного производства – 120 машин Lada и 40 Toyota Camry, собранных на заводе в Шушарах. Однако, судя по всему, эти авто так и не нашли своего покупателя.
На вопрос BFM.ru о том, куплены ли эти машины населением, официальный представитель «АвтоВАЗа» Александр Шмыгов после нескольких дней раздумий ответил буквально следующее: «Автомобили на Дальний Восток поставляются и реализуются в девяти городах: Хабаровск, Благовещенск, Южно-Сахалинск, Елизово, Комсомольск-на-Амуре, Арсеньев, Якутск, Нерюнгри, Владивосток и др. В этом регионе работают фирменные дилерские центры «АвтоВАЗа», соответствующие корпоративным требованиям предприятия (обучение специалистов, фирменный стиль ОАО «АвтоВАЗ» и др.). Дилерская сеть на Дальнем Востоке существует много лет и расширяется согласно потребностям рынка. Работа в этом направлении ведется непрерывно. В частности, на официальном сайте ОАО «АвтоВАЗ» в разделе «Продажа и сервис» в рубрике «Конкурс» организован тендер на заключение дилерских отношений с «АвтоВАЗ», где все желающие могут подать заявку на дилерство».
Такая неопределенность, как отмечает издание, скорее всего, вызвана тем,что российские машины на Дальнем Востоке почти не покупаются. «Почти» означает, что это происходит в настолько малых объемах, что во всем федеральном округе (а это десять субъектов федерации) за полтора месяца оказалось невозможно продать какие-то 120 машин.
Эта гипотеза подтверждается и динамикой продаж ОАО «Даль-Лада», которое представляет во Владивостоке интересы Волжского автозавода. Отчеты позднее 2007 года компания не публиковала, но и цифры предыдущих лет весьма показательны. В 2004 году было продано 344 автомобиля, затем – чуть больше 200, потом – около 100, а в 2007 году было реализовано 75 машин. Убытки в эти годы колебались в районе 1 млн руб., а чистая прибыль – на уровне 6 тыс. рублей. При этом основным риском, согласно отчету компании, был «неустойчивый спрос».
Опрошенные участники автомобильного рынка во Владивостоке и в Хабаровске, торгующие подержанными японскими иномарками, также сообщили BFM.ru, что о судьбе российских машин ничего не слышали. Более того, владелец автомастерской во Владивостоке рассказал изданию, что не то что «Жигули» – даже Toyota российской сборки покупать в городе вряд ли будут, поскольку это слишком дорого. «В городе появилась одна очень заметная Toyota Camry, с левым рулем, новая и вся в наклейках, на которых написано, что она сделана в России, – рассказал он. – Но даже если в городе раскупили 10 таких машин и 20 «Жигулей», то в общем потоке их заметить невозможно. А никаких акций и объявлений о продаже российских машин не было, мы ничего не слышали».
Кстати, любопытно, что ранее в ОАО «РЖД» планировали перевезти в мае на Дальний Восток беспошлинно еще 200-300 автомобилей «АвтоВАЗа», однако сообщений об этом так не поступило.
«Жители Дальневосточного региона, избалованные качественными автомобилями по цене в три раза ниже, чем «Жигули», вряд ли готовы покупать российские машины за большие деньги, – отмечает эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. – В Хабаровске и Владивостоке «Жигули» по-прежнему реализуют те дилеры, которые являются дочерними предприятиями «АвтоВАЗа». Изначально правительство полагало, что если ввести обнуленный тариф по транспортировке автомобилей, то те дилеры, которые занимались праворульными японскими машинами, станут продавать и отечественные. Но, кажется, никто из дальневосточных жителей пока на это не согласился».