Обгон. Разбор полетов
http://auto.mail.ru/article.html?id=37382
Разбор аварийной ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru (учебный материал)
Получилось глупо. С точки зрения ПДД, в этой аварии полностью виноват водитель «Газели», он пошел на обгон, не рассчитав расстояние до встречного автомобиля. Затем, поняв, что не успевает закончить маневр, «газелист», вместо того чтобы замедлиться и принять вправо в свою же полосу, сместился на «встречную» обочину. У водителя внедорожника Nissan с видеорегистратором были шансы если не избежать, то, по крайней мере, смягчить последствия.
1. Водитель внедорожника с регистратором видел, что встречные автомобили обгоняют фуру. Эта ситуация уже сама по себе опасна – фура длинная, обзор из-за нее ограничен, и тем, кто ее обгоняет, труднее верно рассчитать действия. Поэтому…
2. Нужно предельно внимательно контролировать ситуацию и быть готовым к экстренному торможению. Многие встречным водителям во время их затяжных обгонов мигают дальним светом, дескать «проснись!», «опасно!», «можем не разъехаться!» – все верно, но этого мало.
3. Если появляются хоть малейшие подозрения, что обгон встречного пройдет небезопасно, заранее примите правее.
4. Не помешает одновременно с этим предупредить о перестроении «поворотником». Так уже издалека мы внятно даем обгоняющему понять, какая часть дороги остается для него, и что мы, «в случае чего», будем уходить вправо (на обочину или даже в кювет)
5. Если ситуация с обгоном долго не разрешается, не тяните до последнего, отпустите газ или вовсе приступите к торможению вплоть до экстренного. Не бойтесь «комментариев» и осуждения других участников движения. Лучше секунду побыть «трусом», чем стать покойником. Тем более, что это вовсе не трусость, а предусмотрительность. Заранее смещаясь вправо и сбрасывая скорость, мы оставляем нерадивому (наглому/безумному) встречному и, главное, себе(!) больше места как в длину, так и в ширину, следовательно, у него больше шансов успеть закончить или прекратить маневр. К тому же, последствия аварии тем легче, чем ниже скорость сближения.
6. Активные действия – мигающий дальний свет, звуковой сигнал, «поворотник», резкий маневр в сторону своей обочины, загоревшиеся во время торможения стоп-сигналы – все это дополнительное предупреждение для окружающих, которое служит лишним поводом еще раз глянуть вокруг в поисках причины этих экстренных действий. Возможно, увидев и поняв это предупреждение, водитель фуры сильнее принял бы в сторону своей обочины, и тогда для обгоняющей Газели мог освободиться больший коридор. Причем этот коридор раскрылся бы еще до того, как «газелист» понял, что «выхода нет». Вероятность разъехаться значительно увеличилась бы. Хотя в данной ситуации места для разъезда всех троих и так было предостаточно, взгляните на схему ниже.
Разбор аварийной ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru (учебный материал)
Получилось глупо. С точки зрения ПДД, в этой аварии полностью виноват водитель «Газели», он пошел на обгон, не рассчитав расстояние до встречного автомобиля. Затем, поняв, что не успевает закончить маневр, «газелист», вместо того чтобы замедлиться и принять вправо в свою же полосу, сместился на «встречную» обочину. У водителя внедорожника Nissan с видеорегистратором были шансы если не избежать, то, по крайней мере, смягчить последствия.
1. Водитель внедорожника с регистратором видел, что встречные автомобили обгоняют фуру. Эта ситуация уже сама по себе опасна – фура длинная, обзор из-за нее ограничен, и тем, кто ее обгоняет, труднее верно рассчитать действия. Поэтому…
2. Нужно предельно внимательно контролировать ситуацию и быть готовым к экстренному торможению. Многие встречным водителям во время их затяжных обгонов мигают дальним светом, дескать «проснись!», «опасно!», «можем не разъехаться!» – все верно, но этого мало.
3. Если появляются хоть малейшие подозрения, что обгон встречного пройдет небезопасно, заранее примите правее.
4. Не помешает одновременно с этим предупредить о перестроении «поворотником». Так уже издалека мы внятно даем обгоняющему понять, какая часть дороги остается для него, и что мы, «в случае чего», будем уходить вправо (на обочину или даже в кювет)
5. Если ситуация с обгоном долго не разрешается, не тяните до последнего, отпустите газ или вовсе приступите к торможению вплоть до экстренного. Не бойтесь «комментариев» и осуждения других участников движения. Лучше секунду побыть «трусом», чем стать покойником. Тем более, что это вовсе не трусость, а предусмотрительность. Заранее смещаясь вправо и сбрасывая скорость, мы оставляем нерадивому (наглому/безумному) встречному и, главное, себе(!) больше места как в длину, так и в ширину, следовательно, у него больше шансов успеть закончить или прекратить маневр. К тому же, последствия аварии тем легче, чем ниже скорость сближения.
6. Активные действия – мигающий дальний свет, звуковой сигнал, «поворотник», резкий маневр в сторону своей обочины, загоревшиеся во время торможения стоп-сигналы – все это дополнительное предупреждение для окружающих, которое служит лишним поводом еще раз глянуть вокруг в поисках причины этих экстренных действий. Возможно, увидев и поняв это предупреждение, водитель фуры сильнее принял бы в сторону своей обочины, и тогда для обгоняющей Газели мог освободиться больший коридор. Причем этот коридор раскрылся бы еще до того, как «газелист» понял, что «выхода нет». Вероятность разъехаться значительно увеличилась бы. Хотя в данной ситуации места для разъезда всех троих и так было предостаточно, взгляните на схему ниже.
Согласно ГОСТ Р 52399—2005:
На дорогах I-й категории (IА, IБ и IВ; 4 и более полос; ширина полосы движения – 3,75 м; проектная скорость – 150 или 120 км/ч) минимальное расстояние от края проезжей части до отбойника – 2,9 метра.
На дорогах II-й категории (2 – 4 полосы; ширина полосы движения – 3,75 или 3,5 м; проектная скорость – 120 км/ч) минимальное расстояние от края проезжей части до отбойника – 2,15 метра.
На дорогах III-й категории (2 полосы; ширина полосы движения – 3,5 м; проектная скорость 100 км/ч) минимальное расстояние от края проезжей части до отбойника – 1,65 метра.
На дорогах IV-й категории (2 полосы; ширина полосы движения – 3,0 м; проектная скорость 80 км/ч) минимальное расстояние от края проезжей части до отбойника – 1,15 метра.
На дорогах V-й категории (2 полосы; ширина общей полосы движения (в обе стороны) 4,5 м; проектная скорость 60 км/ч) минимальное расстояние от края проезжей части до отбойника – 0,9 метра.
Какой вывод? На участках дорог, оборудованных металлическим ограждением барьерного типа, почти всегда остается возможность существенно сместиться правее на обочину в сторону отбойника. Кстати, сама отбойная лента при столкновении хорошо гасит энергию удара и смещается в сторону, тем самым она дает дополнительный шанс на спасение. Правда, во время такого контактного торможения лента способна ощутимо отбросить автомобиль обратно на проезжую часть.
Водитель внедорожника, оснащенного регистратором, пытаясь смягчить последствия, в последний момент экстренно тормозил (при такой встречной скорости каждый километр в час на счету) и пытался уйти от «Газели» правее. Но уворачиваться было поздно.
Далее за здоровье и жизнь седоков в таких случаях борются средства пассивной безопасности – кузов, ремни, преднатяжители и подушки (если имеются). Маневр внедорожника вправо ситуацию не спас, но, как ни странно, обоим участникам ДТП сыграл на руку. Автомобили во время удара друг с другом провзаимодействовали по всей ширине – энергию строго фронтального удара обоих автомобилей приняла и погасила зона программируемой деформации. Сминаемые силовые элементы передка внедорожника самортизировали удар и существенно снизили пиковые замедления и нагрузки, действующие на кузовы автомобилей. Если седоки при столкновении пристегнуты – шансы уцелеть и не получить травмы куда выше. Ведь зафиксированные тела надежно удерживаются широкими лентами (давление распределяется по большой площади) и замедляются вместе с кузовами.
И еще: если видим, что встречный обгоняет, не ждем до последнего, воображая себя летчиком, идущим в лобовую атаку. Ни в коем случае не усугубляем ситуацию – не «учим проходимца» и не мешаем ему. Действуем согласно правилу «трех Д» – Дай Дорогу Другому (Дураку). Многие думают и делают так: «ты, мол, вылез на встречную, ты и разруливай!», «я прав, ты не прав!», «я не пущу!», «я ни за что не подвинусь!». Дорога и, тем более, такие ситуации – не место и не время для выяснения отношений. Если кто не знает – Великая Отечественная война давно закончилась, а те, кто едет навстречу, такие же водители, а не асы люфтваффе. Каждый из нас может ошибиться или сдурить. Да и техника тоже небезотказна. Наша главная задача – безопасно целыми и невредимыми доехать до пункта «Б». Вот и все. А для этого нужно постараться.
http://auto.mail.ru/article.html?id=42073
Разбор ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru (учебный материал)
Ролик, который, вы видите, мы специально не стали резать в начале – чтобы, так сказать, максимально погрузить вас в ситуацию. В течение полутора минут до столкновения можно видеть, что идущий впереди минивэн довольно сильно «плавает» по дороге вправо-влево и с ощутимыми опозданиями входит в повороты.
Этих тревожных звоночков было вполне достаточно, чтобы понять, что с водителем что-то не так (засыпает? плохо? действие лекарств? пьян? неопытен? отправляет sms-ки?), и исходя из этого выстроить свое поведение соответствующим образом. В данном случае, по моему разумению, лучший вариант – посильнее отстать, кто ж знает, что произойдет в следующий момент?
Собственно, водитель автомобиля, оснащенного регистратором, за минивэном длительное время двигался на почтительной дистанции. И этот изрядный запас расстояния сыграл ему на руку. Ведь если внимательно рассмотреть пару секунд «до удара», можно заметить, что водитель «регистратора» немного «проворонил» тот момент, когда минивэн стал монотонно уходить на «встречку». Отвел взгляд или «залип», переваривая информацию и принимая решение, как дальше действовать? Именно большой интервал подарил ему время для анализа и ответных контраварийных действий.
Тем не менее, водитель автомобиля с «регистратором» просто молодчина – он после длительной монотонной езды (она притупляет внимание и бдительность, человек успокаивается, привыкает давать положительную оценку обстановке и благоприятный прогноз) сумел очень быстро мобилизоваться. Поняв, что сейчас «будет страшное» (аккурат через пару мгновений после столкновения минивэна и фургона) он тут же влупил по тормозу и стал уходить вправо от места аварии (спасибо ABS), чтобы оставить запас. И не прогадал. Водитель грузовика после удара с минивэном потерял управление и грузовик по инерции в заносе потащило на «встречку». Потеря управления происходит в подавляющем большинстве аналогичных ситуаций, а ведь чтобы дестабилизировать автомобиль (неважно, легковой или грузовой) иногда достаточно пары резких поворотов руля. Что уж говорить о встречном ударе?
Водитель автомобиля с видеорегистратором и далее не растерялся – видя, что переворачивающийся грузовик летит прямо в него, мгновенно находит единственно правильное решение – покидает дорогу. Да, у него был риск столкнуться с основанием опоры рекламного щита, влететь в стоящий грузовик или в стройку. Но в данном случае все обошлось. Даже если бы в кювете пришлось что-то скосить, для водителя это было бы куда лучше лобового столкновения. Тем более, что на сближение в данном случае шел существенно более прочный и тяжелый грузовик (подробнее об эффекте «молота и наковальни» в материале «Как выбрать безопасный автомобиль»). Вывод: меньшее из двух зол – в данном случае, было в кювете.
1. Всегда ожидайте худшего сценария. Если заметили, что назревает столкновение или оно уже произошло (не важно – перед носом ли, за 100, 200, 300 или 400 метров от вас), – не ждите последствий, не надо пассивно наблюдать «как кто куда полетит», действуйте (!), тут же замедляйтесь, активно предпринимайте меры, исходя из ситуации, чтобы максимально обезопасить себя и едущих за вами. Любое, даже легкое столкновение в потоке, любая нештатная ситуация (у кого-то разорвало колесо, кто-то заснул за рулем, не рассчитал обгон, резко вильнул, кто-то кого-то «учит») может привести к тому, что какой-то из автомобилей из-за потери контроля неожиданно окажется на встречной полосе. И вот тут уж действительно – держитесь.
2. Встречное столкновение опасно не только для тех, кто столкнулся, но и для всех окружающих. Авария – словно взрыв, имеет определенный радиус поражения (разлет «осколков»-автомобилей, непредсказуемость траекторий движения после аварий, инерция), и этот «радиус» порой невозможно определить заранее. Все усугубляется еще и тем, что едущие позади водители, приближающиеся к «эпицентру», не готовы среагировать на произошедшее, да и сами автомобили обладают изрядной инерцией. А это может привести к цепной реакции. Поэтому чем раньше начали действовать, тем вероятнее, что спасетесь. Видите аварийную ситуацию впереди, как минимум, сбросьте скорость, предупредите идущих сзади «аварийкой». Такой способ предупреждения отлично работает, например, в Европе. Если идущие сзади водители подхватывают аварийное предупреждение, сигнал об опасности назад распространяется быстрее, чем «волна» торможения. Будьте начеку!
3. Данное видео – хороший пример, показывающий, когда исход ситуации зависит не только от человеческого фактора (предусмотрительности, прогноза, реакций водителя, правильности принятых решений, адекватности выполнения маневров и т.д.), но и от автомобиля. И здесь важна буквально каждая деталь – качество резины, ее износ и давление, управляемость, которую способно обеспечить шасси, настройки электроники. Всегда говорил, говорю и буду говорить: хорошая грамотно спроектированная и исправная ходовая часть – штука жизненно важная. Это дополнительный шанс. Читайте тесты, сравнивайте и выбирайте при покупке лучшее, следите за состоянием – целее будете.
В пункте 10.1. ПДД РФ говорится: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». В данном случае одного лишь снижения скорости явно было бы недостаточно. Свое здоровье, а может, даже и жизнь, водитель «регистратора» сохранил именно благодаря резкому маневру вправо. Этим он мог усугубить ситуацию – на пути могли попасться другие препятствия – люди, автомобили, и т.п. Если бы в результате маневра водитель нанес им какой-либо вред, он бы отвечал по всей строгости закона, но в данном случае повезло выйти из боя абсолютным победителем.
Как не заснуть за рулем?
Здесь все просто. Высыпайтесь и отдыхайте! Планируйте длительную поездку «с запасом». Спешка, помноженная на усталость, утомление и недосып, дают в одном флаконе рассеянное внимание, нулевую реакцию и сонливость… Не вытягивайте из себя последние силы, геройства и самоутверждения типа «да я 1500 км за 9 часов без остановок отмахал», «подумаешь, двое суток не спал, я и не так могу…» никому не нужны. Ваша задача в пункт «Б» добраться здоровым и живым. Чтобы сон за рулем не одолел, делайте каждые пару часов (если нужно – чаще) остановки. Разогнать кровь и взбодриться поможет хорошая разминка, кофе, крепкий чай. Средняя скорость после таких остановок почти не упадет, но свою безопасность вы повысите значительно. Учитесь контролировать свое состояние. Постарайтесь ввести в привычку самопроверку – переспрашивайте себя «ну как, ты в порядке?», «а сейчас?», «точно?», «может, лучше остановиться?». Особое внимание монотонным длинным перегонам с пустынными пейзажами и неинтенсивным движением, водители именно на таких участках засыпают чаще всего. И осторожнее на заключительных этапах длительного пути, на фоне желания «побыстрее доехать» (конечно, дорога надоедает) водители часто неосознанно начинают ехать интенсивнее, и это на фоне усталости и сниженного внимания. Если понимаете, что не можете побороть сонливость, лучше остановиться (само собой, в безопасном месте) и вздремнуть хотя бы минут 15-20. Основной пик усталости вы снимете. После отдыха не лишне сделать разминку, умыться холодной водой или протереть лицо освежающей салфеткой. Бодрость вернется на несколько часов, что позволит вам безопасно продолжить путь.
Будильники и автоматический пилотаж
Кстати, водители автомобилей, в которых имеются системы мониторинга усталости и активного вмешательства в управление (в вашем автомобиле есть такие?), имеют куда больше шансов не попасть под влияние Морфея.
http://auto.mail.ru/article.html?id=38197
Фотографии и видеоролики, находящиеся в данной статье, опубликованы в качестве учебных материалов, которые позволяют водителям знакомиться с различными дорожными ситуациями, расширять представление, применять сделанные выводы на практике, предвидеть и избегать аварийных ситуаций на дороге.
ДТП произошло 8 августа 2012 года на 350-м километре автодороги Екатеринбург-Пермь.
http://www.uralweb.ru/news/crime/396963.html
Типичная ситуация, когда недальновидность, несоблюдение дистанции и неготовность стали причиной страшной аварии. Для водителя Volkswagen Golf, оснащенного видеорегистратором, появление стоящего в левой полосе ВАЗ-2114 стало полной неожиданностью. А ведь предупреждений ему было несколько! Вы заметили?
Можно ли было избежать аварии? Да. Смотрим. На записи хорошо видно, что задолго до столкновения идущие впереди автомобили по очереди перестраиваются из левого ряда правее.
Первым вправо плавно взял темный кроссовер (на фото помечен зеленой стрелкой, на видео 10-я секунда), который шел впереди через две машины от «нашего» «Фольксвагена»
Кстати, такой экстремальный объезд препятствия с одновременным экстренным торможением, какой совершил Chevrolet Lacetti, возможен только с антиблокировочной системой тормозов ABS. Без ABS автомобиль с заблокированными колесами на поворот руля отреагировать не может и продолжает двигаться прямолинейно
По действиям впередиидущих водителей в большинстве случаев можно понять, что происходит впереди. И вообще, информации всегда больше, чем кажется на первый взгляд. Контролируйте обстановку в комплексе, «щупайте» пространство поверх крыш и между автомобилями, смотрите сквозь дорожные просветы и стекла окружающих автомобилей (вот где вредна тонировка!). Эта информация бесценна! Тени и отражения в мокром асфальте тоже могут многое рассказать. Видите несвойственную «суету» и «движение» соседей, не дожидайтесь «своей очереди», действуйте на опережение, снижайте скорость, по крайней мере, так будет больше времени на принятие решения и последствия будут легче. Водитель «Гольфа», оснащенного видеорегистратором, ни одного из предупреждений не увидел, а если и увидел, то не принял во внимание или попросту не понял (ведь поочередный уход впередиидущих автомобилей вправо вполне можно было принять за штатное перестроение в правый ряд). Тормозить (это слышно по звуку стрекочущей ABS) он начал только после того, как Lacetti стал резко уходить вправо. Результат вы видели.
Всегда будьте готовы, что впереди прямо в вашей полосе кто-то может остановиться. Причин на то масса – произошедшая вот-вот авария, неисправность, «потерялось» колесо, водителю плохо… В нашем случае причиной снижения скорости и остановки ВАЗ-2114 в левом ряду стал открывшийся на ходу капот (обратите внимание на фото ниже), это весьма распространенная для данной модели проблема. Женщина, управлявшая автомобилем, формально все сделала правильно. Ситуация для нее была критической – обзор капотом был резко перекрыт – удар, «темнота», испуг, паника, что делать – непонятно. Решила остановиться в том ряду, в каком и была. Она даже предупредительно включила аварийную сигнализацию, но, к своему счастью, выйти из автомобиля, чтобы закрыть капот, не успела. Повезло.
В случае с водителем ВАЗ-2114 изначально было не все так плохо – веских причин резко тормозить в скоростном ряду и останавливаться не было. Ну открылся капот, и что? Между капотом и нижней кромкой лобового стекла почти на всех автомобилях есть проем, через который можно контролировать дорожную обстановку, нужно только наклониться. В крайнем случае, обзор вперед себе можно обеспечить, привстав и высунувшись через боковое окно, не забыв при этом включить аварийную сигнализацию. Дополнительно в качестве ориентиров можно использовать разметку, края проезжей части, зеркала ну и глаза ваших пассажиров.
Вывод
Кто виноват? Формально водитель «Фольксвагена». По логике – все: и «фольксваген», и женщина, которая не обезопасила себя и своих пассажиров, подставив автомобиль под удар, и все водители, державшие небезопасные дистанции. Совокупность факторов – сыграла злую шутку.
Итог печален
По данным пресс-службы УГИБДД МВД РФ по Свердловской области женщина-водитель ВАЗ-2114 получила серьезную черепно-мозговую травму и перелом таза. Пристегнутые пассажир и находившийся в детском кресле ребенок получили незначительные повреждения. Люди, находившиеся в Volkswagen Golf, не пострадали
Хочется обратить внимание на состояние автомобилей после аварии. Хлипкий кузов ВАЗ-2114 после удара укоротился чуть ли не на треть, жизненное пространство нарушено – факт! Чего не скажешь о Golf (он на правом фото отмечен белой стрелкой), у него пострадала передняя часть, где находится зона программируемой деформации, гасящая энергию удара (о работе кузова во время аварий подробнее в материале Жизнь в клетке http://auto.mail.ru/article.html?id=39405 ). Салон и даже лобовое стекло целые. Ремни и выстрелившие подушки эффективно удержали седоков и самортизировали удар. В аварии незначительно пострадал и Chevrolet Lacetti, сумевший в последний момент объехать Ладу.