Тюнинг ВАЗ 2110 → Обучение вождению
Автошкола и молодые водители связаны неразрывно. Ученик не сдал вождение с первого раза – минус один балл автошколе. В нарушении ПДД молодым водителем тоже она виновата.
Существует рейтинг автошкол. Его составляет Госавтоинспекция по Архангельской области – туда стекаются все данные о «водительском образовании» по региону. В ГИБДД убеждены: рейтинг по сдаче практики и теории является одним из гарантов высокого качества обучения в автошколах Архангельска.
Ознакомиться с успехами автошкол областного центра (уровнем подготовки водителей в них) за первые шесть месяцев 2012 года можно в расположенной ниже таблице.
«Меня привлекла цена и расписание (вообще его наличие!) в ДОСААФ, ну и, конечно, то, что автошкола давно зарекомендовала себя в сфере оказания подобных услуг, – комментирует менеджер по продажам Валерия Иванова. – И еще. ДОСААФ – государственное учреждение, а не коммерческая структура. Это тоже немаловажно».
«Я выбрала автошколу «Форсаж», потому что удобно по времени, местоположению, устроили цена и расписание – все хорошо организовано, при желании в кратчайшие сроки можно получить права. Обучение на хорошем уровне: автошкола не набирает огромные группы, что позволяет нормально подготовиться к сдаче, – рассказывает менеджер по продажам, счастливая обладательница прав Елена. – При повторной пересдаче учеников не кидают на произвол судьбы, дают возможность сдать, что очень важно, поскольку сроки сдачи не безграничны. Подруга сейчас в этой же автошколе сдала с первого раза. Сдача «города» с первого раза – нечастое явление и хороший показатель, но успешность и сроки получения прав зависят и от твоего желания и усердия. Гибэдэдэшники принимают экзамен адекватно, но тут важно собраться с нервами, ведь все зависит от тебя, а не от инструктора или инспектора. Ну, может, еще и везение важно, ведь остальные водители не всегда ездят по правилам и могут тебе помешать на экзамене».
С января по июнь текущего года на территории Архангельской области по вине молодых водителей произошло 145 дорожно-транспортных происшествия, в которых шесть человек погибли и 197 получили ранения различной степени тяжести. Возрастные показатели водителей со стажем управления до трех лет, по вине которых произошли дорожно-транспортные происшествия, представлены в следующей таблице.
Количество ДТП
С 18 до 22 лет - 24
С 22 до 28 лет - 59
С 28 до 38 лет - 44
С 38 до 50 лет - 16
Свыше 50 лет - 2
В этом аспекте интересны показатели по молодым водителям (стаж управления до трех лет) обоего пола. За первые шесть месяцев по вине женщин произошло 36 аварий, по вине мужчин – 109. Процент сдачи экзаменов после самостоятельной подготовки (категория B) за первое полугодие 2012-го составил: ПДД – 55,5 %, вождение – 31,8%.
Статистика дорожно-транспортных происшествий по вине молодых водителей с разбивкой по подразделениям ГИБДД УМВД России по Архангельской области (данные за первые шесть месяцев 2012 года) представлена в следующей таблице.
http://29.ru/text/news_auto/569732.html
Существует рейтинг автошкол. Его составляет Госавтоинспекция по Архангельской области – туда стекаются все данные о «водительском образовании» по региону. В ГИБДД убеждены: рейтинг по сдаче практики и теории является одним из гарантов высокого качества обучения в автошколах Архангельска.
Ознакомиться с успехами автошкол областного центра (уровнем подготовки водителей в них) за первые шесть месяцев 2012 года можно в расположенной ниже таблице.
«Меня привлекла цена и расписание (вообще его наличие!) в ДОСААФ, ну и, конечно, то, что автошкола давно зарекомендовала себя в сфере оказания подобных услуг, – комментирует менеджер по продажам Валерия Иванова. – И еще. ДОСААФ – государственное учреждение, а не коммерческая структура. Это тоже немаловажно».
«Я выбрала автошколу «Форсаж», потому что удобно по времени, местоположению, устроили цена и расписание – все хорошо организовано, при желании в кратчайшие сроки можно получить права. Обучение на хорошем уровне: автошкола не набирает огромные группы, что позволяет нормально подготовиться к сдаче, – рассказывает менеджер по продажам, счастливая обладательница прав Елена. – При повторной пересдаче учеников не кидают на произвол судьбы, дают возможность сдать, что очень важно, поскольку сроки сдачи не безграничны. Подруга сейчас в этой же автошколе сдала с первого раза. Сдача «города» с первого раза – нечастое явление и хороший показатель, но успешность и сроки получения прав зависят и от твоего желания и усердия. Гибэдэдэшники принимают экзамен адекватно, но тут важно собраться с нервами, ведь все зависит от тебя, а не от инструктора или инспектора. Ну, может, еще и везение важно, ведь остальные водители не всегда ездят по правилам и могут тебе помешать на экзамене».
С января по июнь текущего года на территории Архангельской области по вине молодых водителей произошло 145 дорожно-транспортных происшествия, в которых шесть человек погибли и 197 получили ранения различной степени тяжести. Возрастные показатели водителей со стажем управления до трех лет, по вине которых произошли дорожно-транспортные происшествия, представлены в следующей таблице.
Количество ДТП
С 18 до 22 лет - 24
С 22 до 28 лет - 59
С 28 до 38 лет - 44
С 38 до 50 лет - 16
Свыше 50 лет - 2
В этом аспекте интересны показатели по молодым водителям (стаж управления до трех лет) обоего пола. За первые шесть месяцев по вине женщин произошло 36 аварий, по вине мужчин – 109. Процент сдачи экзаменов после самостоятельной подготовки (категория B) за первое полугодие 2012-го составил: ПДД – 55,5 %, вождение – 31,8%.
Статистика дорожно-транспортных происшествий по вине молодых водителей с разбивкой по подразделениям ГИБДД УМВД России по Архангельской области (данные за первые шесть месяцев 2012 года) представлена в следующей таблице.
http://29.ru/text/news_auto/569732.html
Также вам может быть интересно:
* Оперативная сводка ГИБДД http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2110/52761.html
* Интервью Главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2110/52762.html
* Гороскопы для...автомобилей http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2110/52763.html
* О внесении изменений в Федеральный закон О безопасности дорожного движения и КоАП РФ http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2110/52764.html
* Возрастные ограничения для получения водительского удостоверения http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2110/52765.html
- 0
- Jei_Snyatkov
- 04 марта 2016, 11:35
Как сообщает "Московский комсомолец" со ссылкой на вице-спикера Людмилу Швецову, в целом законопроект могут принять 16 декабря и тогда он вступит в силу уже с начала 2013 года. Одним из пунктов проекта стало возвращение дополнительного образования в школах.
В частности, предлагается ввести в старших классах (9-11 классы) обязательные уроки автовождения. Напомним также, что ранее Общественный совет при МВД предложил возродить советскую практику ограничений для водителей-новичков. Например, установить максимальную скорость, на которой может ездить водитель с годовым стажем. В совете посчитали, что полноценные права водитель может получить только по достижении стажа в четыре года.
Кстати, на рассмотрение в Госдуму поступят сразу два законопроекта - правительственный и написанный КПРФ. По итогам рассмотрения они будут объединены в один. Ожидается, что в итоговый вариант войдут некоторые дополнения в виде поправок. Правда, проект КПРФ отличается гораздо более высокими затратами на образование подрастающего поколения страны – 7% ВВП. "Мы предлагаем проводить ЕГЭ на добровольной основе, присоединяться к Болонской системе также на добровольной основе, сделать должность ректора выборной, ввести финансовые и социальные гарантии для учителей", - рассказал РБК daily автор Олег Смолин. Депутаты должны успеть объединить проекты до второго слушания, которое назначено на 16 ноября.http://auto.vesti.ru/doc.html?id=478993&cid=24
свернуть ветку
Есть ли возрастные ограничения для получения водительского удостоверения?
В какой последовательности сдаются экзамены?
Какие документы понадобятся для получения водительских прав?
И каков сегодня размер госпошлины?
Какие документы необходимы, если нужны права?
Если вы хотите получить право на управление транспортными средствами соответствующих категорий, то должны предоставить в Государственную инспекцию следующие документы:
заявление;
паспорт или иной документ, удостоверяющий личность;
документ, подтверждающий регистрацию кандидата в водители по месту жительства или по месту пребывания (при наличии регистрации);
медицинскую справку;
документ о прохождении обучения (за исключением лиц, получивших подготовку в индивидуальном порядке);
водительское удостоверение (если ранее выдавалось);
квитанцию (без ОКАТО) об оплате сдачи экзаменов (коды ОКАТО).
Место, дата и время сдачи экзаменов назначаются после рассмотрения документов. Если кандидат в водители отказывается от сдачи экзаменов, то деньги, внесенные за экзамены, возвращаются в установленном порядке.
Кто допускается к сдаче экзаменов?
К экзаменам допускаются кандидаты:
прошедшие медицинское освидетельствование и имеющие медицинскую справку установленного образца о годности к управлению транспортными средствами соответствующих категорий;
прошедшие подготовку или переподготовку на получение права на управление транспортными средствами соответствующих категорий и получившие документ о прохождении подготовки / переподготовки в образовательных учреждениях независимо от их организационно-правовой формы и подчиненности, которые имеют лицензию на осуществление образовательной деятельности.
Напомним, что подготовка водителей на получение права управления транспортными средствами категорий А и В может осуществляться в индивидуальном порядке. Кандидат в водители может пройти подготовку у специалистов, прошедших аттестацию и имеющих соответствующую лицензию, или самостоятельно.
свернуть ветку
К экзаменам допускаются лица, достигшие возраста:
16 лет – для категории А;
18 лет – для категорий В и С;
20 лет – для категории D, а также для управления трамваями и троллейбусами.
В какой последовательности сдаются экзамены?
Сначала сдается теоретический экзамен, затем – практический. Кандидат в водители, не сдавший теоретический экзамен, к практическому экзамену не допускается. Повторный экзамен – как теоретический, так и практический – назначается не ранее, чем через семь дней со дня проведения предыдущего. Положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, считается действительной в течение трех месяцев.
Теоретический экзамен может приниматься в виде письменного опроса по экзаменационным билетам либо при помощи экзаменационных аппаратов или персональных электронно-вычислительных машин по программам, соответствующим требованиям, утверждаемым главным управлением Госинспекции.
Практический экзамен принимается в два этапа. Первый этап проходит на закрытой для движения других транспортных средств площадке или автодроме, второй – на испытательном маршруте в условиях реального дорожного движения.
Каковы профессиональные требования к экзаменатору?
Прием экзаменов осуществляется сотрудником Государственной инспекции не моложе 23 лет.
Экзаменатор должен иметь:
высшее или среднее специальное образование;
водительское удостоверение на право управления транспортными средствами тех категорий, по которым будет проводиться практический экзамен, за исключением категории D, для которой достаточно наличие водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе С;
стаж управления транспортным средством не менее трех лет.
Что делать, если пришло время менять права?
Замена водительского удостоверения осуществляется по зарегистрированному месту жительства или месту пребывания. В Госавтоинспекцию помимо водительского удостоверения необходимо представить заявление, паспорт, документ, подтверждающий регистрацию по месту жительства или месту пребывания, медицинскую справку и квитанцию об оплате нового водительского удостоверения.
Стоит отметить, что истечению срока действия водительского удостоверения является одним из оснований для прекращения права на управление транспортным средством. В соответствии с ч.1 статьи 12.7 КоАП РФ управление транспортным средством, совершаемое водителем, не имеющим на это права, влечет административный штраф в размере от 7 до 10 минимальных размеров оплаты труда. ТС в этом случае задерживают до устранения причины задержания (ч. 1 ст. 27.13 КоАП РФ).
свернуть ветку
Таблица сборов по выдаче / обмену водительских удостоверений и приему квалификационных экзаменов на право управления транспортными средствами:
ABCDE Обмен в/у ( без экзаменов ) - 800 рублей
ABCDE Дубликат в/у (без экзаменов) - 800 рублей
ABCD Получение водительского удостоверения впервые - 800 рублей
Получение водительского удостоверения после сдачи вождения на категорию «Е» - 800 рублей
ABCDE Стоимость повторных экзаменов по ПДД - 0, 00 рублей
ABCDE Стоимость повторных экзаменов по вождению - 0, 00 рублей
Получение водительского удостоверения категории «А» - 800 рублей
ABCDE Получение временного разрешения - 500 рублей
ABCDE Получение международного водительского удостоверения - 1000 рублей
ABCDE Выдача справки о подтверждении получения водительского удостоверения или временного разрешения на право управления транспортным средством - 0, 00 рублей
свернуть ветку
свернуть ветку
Госавтоинспекция и законодатели, наконец, устали бороться с последствиями дорожных катастроф и решили менять саму систему подготовки водителей. Давно пора. Новички со стажем до трех лет за рулем становятся виновниками более трети аварий. Сейчас количество аварий по вине начинающих водителей, в которых погибли люди, увеличилось почти на 12 процентов.
Один из самых острых вопросов - ужесточение правил приема экзаменов. Дело даже не в том, что вопросы устарели сами по себе в связи с изменением законодательства.
Обновления происходят регулярно, но не столь кардинально. Но сегодняшний подход к оценке знаний и умений будущего водителя, возможно, стоит пересмотреть.
Ныне действующие билеты проверяют только знания правил дорожного движения. Но важно сделать так, чтобы водитель понимал алгоритм принятия решения: почему он должен поступить на дороге так или иначе. А такого понимания нынешние билеты попросту не предусматривают.
О новом подходе к проверке знаний водителя корреспонденту "РГ" рассказал один из авторов экзаменационных билетов, признанный авторитет в области подготовки и повышения квалификации водительских кадров - Геннадий Громоковский.
Что не устраивает в билетах учеников автошкол - понятно, само их наличие. А что не устраивает в них авторов? По словам разработчиков билетов, нынешняя их концепция не отвечает современным требованиям. Билеты построены таким образом, чтобы охватить максимальное количество параграфов правил дорожного движения. Предполагается, что даже те, кто сам правила не читал, но выучил все билеты, уже их знают. Считалось, что с этим знанием можно садиться за руль.
Правда, на дороге человеку приходится выбирать не только из четких правильных ответов "да" или "нет", но и из условий, в которых правильных ответов несколько. А к такой ситуации молодые водители оказываются неподготовленными. Между тем наличие таких ситуационных вопросов в экзаменационных билетах разных стран - стандартная практика. Например, они давно применяются в Германии.
свернуть ветку
Что имеется в виду? Стоит знак прямо и направо. Вопрос: в каких направлениях может двигаться водитель? В наших билетах на такую ситуацию предлагается несколько вариантов ответов: прямо и направо, прямо, направо и в обратном направлении, только прямо. Видим, что ответ очевиден. На тот же вопрос в немецких билетах даны следующие варианты ответов: прямо, направо, налево, в обратном направлении. То есть предполагается выбрать не один, несколько правильных ответов. В такой ситуации подсказки, как таковой, в ответах не заложено. И это усложняет выбор ответа для экзаменуемого. С другой стороны, это потом облегчит ему жизнь на дороге. На картинке автомобиль двигается вперед по дороге, но на его пути возникает лужа. Справа тротуар, по которому идут пешеходы. Слева - сплошная полоса. Что должен в этой ситуации сделать водитель? Вариантов - множество. Не снижая скорости проехать лужу, объехать ее через сплошную полосу, объехать ее по тротуару, сбросить скорость и медленно проехать через лужу, чтобы не обрызгать пешеходов, остановить автомобиль и обследовать лужу, вдруг там открытый люк или яма? Сдать назад, развернуться и проехать по другой дороге. Такими билетами пользуются и в Прибалтике. Примечательно, что у них в билетах сочетаются такие вещи, как фотографии высокого качества реальных ситуаций, и примитивные схемы. По мнению тамошних составителей билетов, это дает возможность кандидату в водители понимать, как вести себя на дороге в реальной ситуации.
Но тут встает вопрос, каким образом оценивать теоретический экзамен? Дело в том, что на вопрос, куда может двигаться автомобиль при знаке "прямо и налево", кандидат в водители может ответить по-разному. Например, он может указать, что водитель может двигаться прямо. Ответ правильный, но не полный. Как оценить его? Предположим, что вся система оценки строится в баллах. Тогда в зависимости от количества набранных баллов человек допускается или не допускается к сдаче практического экзамена. Но если будущий водитель на этот же вопрос ответил: "прямо, направо, в обратном направлении"? Как быть в этой ситуации?
свернуть ветку
Так, в своем выступлении Д. Медведев отметил: «… как ведется обучение [в автошколах]… знаем. Оно и раньше велось, в общем, известно, как, а сейчас оно превратилось в абсолютную формальность, которая или просто покупается, или как минимум практически никак не оценивается. У автошкол нет нормальных площадок, современных тренажеров, инструкторов по вождению вообще нигде не готовят. Надо разработать программы подготовки преподавателей автошкол и инструкторов вождения. Этим Министерство образования и науки должно заняться».
Об этом и о многом другом, связанном с безопасностью дорожного движения, говорил председатель правительства России Дмитрий Медведев на совещании по безопасности дорожного движения 5 октября 2012 года.
Особое внимание премьер уделил подготовке детей к участию в дорожном движении. «Про семью, школу, воспитание даже говорить не буду, чтобы это не превращалось в словеса. Но в общем все, что происходит, показывает, что с этим у нас все крайне неблагополучно. В школах должны быть запоминающиеся программы какие-то, чтобы дети наши понимали, чего делать можно, а чего нельзя. Это можно втолковать, несмотря на всякие проблемы современной жизни… Это тем более нужно делать: количество автомобилей увеличивается и возраст, с которого люди начинают, что называется, самостоятельно рулить, становится все младше и младше.
Но во многих странах все это происходит совсем рано. Есть автомобильные государства, всем известные, – там люди чуть ли не в 14 лет за руль садятся, но у них нет этого за рулем. ДТП, конечно, везде случаются, но такого, как у нас, просто нет, это невозможно себе представить. Но то, что у нас дети садятся за руль гораздо раньше, чем садились за руль мы с вами, – это абсолютно медицинский факт».
На совещании Дмитрий Анатольевич говорил и о том, что состояние алкогольного опьянения должно стать условием, отягчающим уголовную и административную ответственность водителей: «Я ничего не предрешаю, давайте подумаем о такой конструкции, при которой опьянение будет реальным условием, отягчающим ответственность, как административную, так и уголовную, то есть сам факт алкогольного опьянения автоматически должен создавать неблагоприятные последствия для нарушителя», — сказал премьер.
Формально, как отметил Д. Медведев, водители, садясь за руль в нетрезвом состоянии и попадающие в аварию, не имеют умысла причинять вред. В этой связи, по словам премьера, возникают вопросы, какое наказание должен нести водитель. Медведев предложил рассмотреть все предлагаемые варианты изменения законодательства – «от максимально жестких и строгих до достаточно спокойных… В любом случае речь должна идти об изменении подходов к ответственности, а не просто об увеличении штрафов».
В ходе встречи премьер также обратил внимание, что рост количества аварий со смертельным исходом в большинстве случаев связан именно с пьянством.
«За последний период — 1,5 года, может быть, количество аварий… сокращается, но стало больше аварий со смертельным исходом, с массовой гибелью людей, в том числе пешеходов, и причиной этого оказываются зачастую не условия дорожного движения, организация дорожного движения, не претензии в адрес наших дорожных служб или органов ГИБДД, а пьянство, и тут уже невозможно просто пальцем показать в сторону государства и сказать, что во всем виноваты те или иные государственные структуры», — рассказал премьер.
Речь, по словам Д. Медведева, идет о «человеческой проблеме». Он привел данные, согласно которым в 1,5 раза увеличилось количество ДТП с участием тех, кто уже ранее был лишен водительских прав.
свернуть ветку
Именно такой принцип построения билетов предлагают разработчики.
Ознакомиться с вариантами таких экзаменационных билетов вы можете на сайте "РГ". http://search.rg.ru/test/pdd/
свернуть ветку
В этой связи он предложил дополнить законодательство нормой, которая обяжет водителей проходить медицинское освидетельствование не реже одного раза в пять лет. «Правительство в августе внесло в Госдуму законопроект, который содержит поправки в закон о безопасности дорожного движения. Я думаю, что их придется дополнить поправками, которые должны появиться в результате работы, которая уже ведется в Госдуме, и нашего сегодняшнего совещания», — пояснил Д. Медведев.
Дмитрий Анатольевич также констатировал, что ранее принятых решений по безопасности дорожного движения уже недостаточно. «То, что мы снова к этой проблеме возвращаемся, это связано не только с трагическими событиями, которые потрясли всю страну за последние две недели и с московскими, и с немосковскими. Это свидетельство того, что у нас с вопросом безопасности на дорогах все крайне неблагополучно», — сказал премьер.
Напомним, что 22 сентября в Москве произошло крупное ДТП. На Минской улице пьяный водитель сентября не справился с управлением и въехал в автобусную остановку, в результате погибли семь человек. Среди них пятеро воспитанников детского дома-интерната 7, воспитательница с супругом. Ожидается, что Госдума уже 16 октября рассмотрит в первом чтении поправки, ужесточающие наказание для пьяных водителей. Эту инициативу поддержал Д. Медведев.
В ходе совещания глава правительства также поручил Минтрансу подготовить дополнительные правила, которые регламентируют вопросы, связанные с автомобильными перевозками детей, а Минобрнауки — программы по подготовке преподавателей автошкол и инструкторов по вождению.
Отметим, что участие в совещании приняли первый вице-премьер правительства Игорь Шувалов, министр юстиции Александр Коновалов, министр транспорта Максим Соколов, глава МЧС Владимир Пучков, заместитель министра внутренних дел Виктор Кирьянов, а также представители других профильных ведомств и главы регионов.
Подробнее: http://правительство.рф/docs/21012/
По итогам совещания у премьер-министра РФ Д. А. Медведева по вопросам безопасности дорожного движения 5 октября прошел брифинг Председателя Комитета ГД по безопасности Ирины ЯРОВОЙ. В ходе мероприятия было рассказано о мерах по профилактике дорожно-транспортных происшествий, в том числе с участием водителей, находящихся в состоянии опьянения.
свернуть ветку
По мнению экспертов, для безопасной езды водитель должен учитывать несколько факторов. Во-первых, вокруг автомобиля должен быть запас пространства. Очевидно, чтобы можно было совершить маневр, то есть уйти от столкновения, нужно, чтобы было куда уходить. Ведь если автомобиль движется в плотном окружении других машин, то в случае чего уйти от столкновения будет некуда — отсутствует свободное пространство вокруг, мешают другие машины. Во-вторых, должен оставаться запас динамики. Речь идет о возможности быстро изменять скорость движения, то есть быстро ускоряться и быстро замедляться. Ведь если сейчас вы имеете какой-то запас пространства, то уже через секунду ситуация может измениться, а свободное пространство — уменьшиться. Иначе говоря, если водитель впереди идущего авто резко дал по тормозам, у вас должна быть возможность вовремя остановиться либо крутнуть рулем и, нажав на газ, объехать препятствие. Третий фактор — постоянная готовность водителя к возникновению экстренной ситуации. Скажем, если вы проезжаете мимо припаркованного грузовика или остановившегося автобуса, который загораживает вам обзор, то обязаны предположить, что из-за него может выбежать человек.
свернуть ветку
"Сейчас мы пересматриваем систему статистического учета в экзаменационной деятельности. Одним из новшеств будет введение учета количества пересдач (в ГИБДД) практических и теоретических экзаменов тем или иным выпускником автошколы", - рассказал журналистам замначальника отдела организации экзаменационной работы и контроля за перевозками пассажиров и грузов Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУ ОБДД) МВД РФ Дмитрий Желтенков в рамках пресс-конференции в РБК.
По его словам, отсутствие ограничений и платы при сдаче экзаменов в ГИБДД приводит к тому, что некоторые кандидаты в водители "приходят, чтобы потренироваться". Напомним, в настоящее время стоимость включена в госпошлину по выдаче водительского удостоверения.
"В перспективе мы видим возможность ограничить количество пересдач, например, после пятого раза. После этого будем встречаться с ним (выпускником автошколы) уже через длительный период времени и при предъявлении документа о том, что этот человек прошел переобучение", - добавил представитель ведомства.
По его мнению, новые ограничения приведут к тому, что кандидаты в водители будут серьезней подходить к вопросу собственной подготовки и получения прав. Ведь в случае провала экзаменов им придется дополнительно платить за подготовку или переподготовку. Или же "автошколе придется дообучить его за свой счет".
Желтенков добавил, что если ограничения будут введены, то водители, возможно, начнут предъявлять претензии к автошколам. "Пока не зафиксировано ни одного обращения в суд от учеников автошкол по поводу того, что они не смогли сдать экзамены в ГИБДД, заплатив деньги (за обучение вождению)", - отметил замначальника отдела.
Желтенков также добавил, что в следующей редакции правил сдачи экзаменов и выдачи водительских удостоверений, а также и в положении о подготовке водителей, ГИБДД намерена пересмотреть порядок обучения и сдачи экзаменов. В частности предлагается разделить обучение на этапы – теоретический и практический. То есть ученики будут допускаться к вождению в городских условиях только после того, как сдадут теоретический экзамен в Госавтоинспекции. По мнению представителя ведомства, проверка инспекторами ГИБДД знаний правил дорожного движения станет своего рода "пропуском" на дороги общего пользования. "Сегодня эта оценка действительна 3 месяца, мы можем увеличить этот срок до полугода или года, чтобы человек мог обучаться столько времени, сколько ему необходимо", - резюмировал Желтенков.http://auto.vesti.ru/doc.html?id=482513
свернуть ветку
"Увеличение числа аварий обусловлено ненадлежащей организацией обучения. Игнорируя требования законодательства, подготовка автошколами водителей проводится без лицензии, а также с нарушением предусмотренных лицензией требований", - заявили изданию в Генпрокуратуре.
Напомним, что некоторое время назад Госавтоинспекция собиралась ограничить количество пересдач экзаменов на получение водительского удостоверения для выпускников автошкол.
"Сейчас мы пересматриваем систему статистического учета в экзаменационной деятельности. Одним из новшеств будет введение учета количества пересдач (в ГИБДД) практических и теоретических экзаменов тем или иным выпускником автошколы", - рассказал замначальника отдела организации экзаменационной работы и контроля за перевозками пассажиров и грузов Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУ ОБДД) МВД РФ Дмитрий Желтенков.
По его словам, отсутствие ограничений и платы при сдаче экзаменов в ГИБДД приводит к тому, что некоторые кандидаты в водители "приходят, чтобы потренироваться". Напомним, в настоящее время стоимость включена в госпошлину по выдаче водительского удостоверения.
свернуть ветку
По словам начальника УМВД по Архангельской области Павла Горчакова, на начало октября в Поморье зарегистрировано около 1400 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 133 человека, 1806 человек получили травмы. Наиболее печальная статистика — в Коношском районе. Почти три четверти серьезных аварий происходят на дорогах в районах области.
Вызывает беспокойство и статистика детского дорожно-транспортного травматизма. В этом году в регионе зарегистрировано 168 происшествий, в которых погибло семеро детей, 181 ребенок получил травмы. Рост количества аварий, в которых пострадали юные северяне, отмечается в Архангельске и Новодвинске, Котласском, Вельском, Шенкурском, Красноборском, Няндомском, Каргопольском, Пинежском, Плесецком и Устьянском районах.
Основными причинами ДТП становятся лихая езда, обгоны, управление автомобилем в нетрезвом виде, выезд на полосу встречного движения, игнорирование водителями пешеходных переходов, вождение без прав.
Безопасность пассажирских перевозок — вопрос отдельный. С начала года в Поморье зарегистрировано более 80 аварий с участием автобусов, в которых погиб один человек и 66 получили травмы. Наиболее опасным признан Архангельск, где большинство ДТП происходит по вине водителей пассажирского автотранспорта.
— Для кого-то это лишь сухая статистика, а для кого-то это боль утраты близкого человека, — подчеркнул Павел Горчаков. — Мы стараемся делать все возможное, чтобы уменьшить эти цифры. Управление МВД по Архангельской области проводит профилактические мероприятия и акции, совещания и семинары по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, размещает профилактические материалы в СМИ. Но это не поможет, если в области не появятся нормальные дороги, пешеходные переходы, парковки в городах. Сейчас машины ставят прямо на проезжей части, что повышает риск аварий.
— Нам нужен план четких и эффективных мероприятий по снижению аварийности на дорогах региона, — обозначил вектор работы губернатор Архангельской области Игорь Орлов. — Необходимо определить конкретные места, где нужно установить подсветку пешеходные переходы, видеорегистраторы, «лежачие полицейские», оборудовать тротуары и штрафстоянки. Все эти мероприятия должны быть включены в программу «Повышение безопасности дорожного движения в Архангельской области».
Губернатор также предложил выявить автошколы, выпускники которых чаще всего нарушают правила дорожного движения. Он поручил затребовать от автошкол фамилии прошедших обучение автовладельцев для сверки со списками виновников ДТП.
Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области
свернуть ветку
Кроме того, к вождению кандидата в водители допустят только после того, как он сдаст теоретический курс.
Российская Госавтоинспекция также хочет ограничить количество пересдач экзаменов на получение водительского удостоверения. В частности, предлагается разрешить выпускникам автошкол сдавать и пересдавать экзамены только пять раз.
"Сейчас мы пересматриваем систему статистического учета в экзаменационной деятельности. Одним из новшеств будет введение учета количества пересдач (в ГИБДД) практических и теоретических экзаменов тем или иным выпускником автошколы", - рассказал Желтенков.
По его словам, отсутствие ограничений и платы при сдаче экзаменов в ГИБДД приводит к тому, что некоторые кандидаты в водители "приходят, чтобы потренироваться". Напомним, в настоящее время стоимость включена в госпошлину по выдаче водительского удостоверения. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=486193
свернуть ветку
свернуть ветку
В настоящее время кандидат в водители может сдавать на права в ГИБДД столько раз, сколько потребуется. В результате некоторые будущие автомобилисты могут до 10 раз пересдавать экзамен.
По данным Госавтоинспекции, в год экзаменаторы принимают порядка 7 млн попыток сдать на права – у кого-то это получается с первого раза, кто-то идет на пересдачу. При этом за тот же период в среднем выдается 2 млн водительских удостоверений, сообщает "Российская газета". По данным издания, только 25-30% учеников сдают на права с первого раза. В результате ученик получает возможность практиковаться в сдаче экзаменов за счет ГИБДД. Автошкола при этом фактически не несет ответственности за качество подготовки будущего водителя. Задача организации – выдать свидетельство об окончании и отправить в ГАИ, считает член общественного совета Минтранса по профессиональному образованию Вячеслав Максимычев. По его словам, в нашей стране нет исков к автошколам за некачественное обучение.
Представитель ведомства предлагает даже более радикальные методы – не просто ограничить количество попыток для ученика, но и аннулировать свидетельство автошколы в том случае, если будущей водитель провалит все попытки. Максимычев предлагает ввести пять попыток экзаменов. При этом самому ученику предлагается вернуться в автошколу и снова проходить обучение за свой счет.
Собеседник издания считает, что такое решение будет стимулировать автошколы овить более качественно и не выдавать свидетельство до тех пор, пока они не убедятся в готовности будущего водителя. А сами ученики начнут относиться к процессу подготовки и получения прав более серьезно. Особенно в том случае, если за прием экзаменов установить определенную плату. Ученику будет просто жалко отдавать деньги, приходя на экзамен неподготовленным.
Руководители автошкол также считают необходимым пересмотреть требования к инструктору и экзаменатору. Максимычев, ссылаясь на европейский опыт, заявил, что принимать экзамены должны специально подготовленные люди. За границей, например, перед тем, как начать обучение других людей, экзаменатор должен пройти специальный курс в 700 часов. После этого он сдает экзамен, на который есть только две попытки. В случае провала обеих, пересдать заново он может только через год после дополнительного обучения. Кроме того, экзаменатор раз в 2-4 года проходить переподготовку за свой счет и сдает по результатам экзамены.
В нашей стране требования к экзаменаторам ниже, а для инструкторов по вождению требований вообще не существует. Разве что у самих автошкол. В законе об образовании есть только "мастер производственного обучения", который должен иметь высшее образование. В Германии инструктором можно стать, только имея среднее техническое образование (не ниже), все категории в правах (открытые) и стаж управления не менее трех лет. Также у инструктора не должно быть судимостей и грубых нарушений ПДД.
Учитывая масштабы нового предложения (ведь экзамены на права сдают по всей России), Максимычев предложил провести эксперимент в Московской области. Ввести в этом регионе новые требования и посмотреть на результаты. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=487216&cid=24
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Об этом говорится в рекомендациях "круглого стола" на тему "Подготовка водителей и аварийность на дорогах: проблемы законодательства", прошедшего в Думе, передает ИТАР-ТАСС.
Участники дискуссии признали, что высокая аварийность на дорогах России остается тревожной социальной, гуманитарной и экономической проблемой. По словам депутата Олега Смолина, на российских дорогах погибают в настоящее время 84 человека в день. Причиной этого, по мнению депутата, является, в том числе, и низкая подготовка водителей. В ГИБДД в свою очередь призывают усовершенствовать действующую систему подготовки, так как существующие программы не обеспечивают формирования стереотипов безопасности дорожного движения.
Как сообщил начальник Управления надзорной деятельности Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Александр Борисов, более 87 процентов ДТП происходят из-за нарушения водителями правил дорожного движения, свыше 16 проц ДТП совершается водителями со стажем управления до трех лет.
Кроме того, участники полагают, что в закон "О безопасности дорожного движения" необходимо ввести специальную категории "М" для водителей мопедов и скутеров с объемом двигателя до 50 кубических сантиметров. Также предлагается определить условия допуска водителей к управлению транспортными средствами этой категории
свернуть ветку
"Материальная база (структур ГИБДД), учебно-методическая база нуждаются в совершенствовании. Нужен и строгий контроль за обучением водителей, и контроль за экзаменационными процедурами", - заявил Медведев на совещании с экспертами по повышению безопасности дорожного движения.
Глава правительства также добавил, что необходимо сделать открытой статистику по дорожным авариям, совершенным по вине водителей, в том числе, начинающих, передает РИА Новости. Кое-какие данные Медведев привел и на совещании: в нашей стране в "дорожных войнах" гибнет до 30 тысяч человек в год. "Это очень печальная статистика", - подчеркнул глава правительства.
При этом по данным чиновника, количество аварий постепенно снижалось с 2006 года на 7% в год. Но в прошлом году был зафиксирован рост аварийности на дорогах страны, а также увеличение количества погибших и пострадавших. "Причин этому много и с ними надо разбираться", - указал Дмитрий Медведев.
Глава кабмина также добавил, что в ближайшее время правительство рассмотрит федеральную целевую программу (ФЦП) по безопасности дорожного движения.
свернуть ветку
Повысить требования к подготовке водителей при получении прав и к автошколам — такой пункт появился в списке задач проекта федеральной целевой программы (ФЦП) «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах» после обсуждения в правительстве.
Первую версию программы подготовило Министерство внутренних дел РФ по поручению первого зампреда правительства РФ Игоря Шувалова. После обсуждения в конце марта на правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения проект был доработан. Новая версия была направлена в правительство буквально на днях (копия письма есть в распоряжении «Известий»).
— Этого пункта не было в предыдущей версии. Его внесли уже при доработке, причем поставили его как одну из самых приоритетных задач всей программы. Это было сделано в связи с резко возросшим количеством ДТП с человеческими жертвами, а также раскрытием в Москве преступной группы с участием сотрудников полиции, которые торговали автомобильными правами, — рассказал источник в МВД.
В Государственной думе уже готовят законопроекты, способствующие реализации новых целей ФЦП. Как рассказали «Известиям» в комитете ГД по транспорту, в работе у депутатов несколько законопроектов, ужесточающих требования к автошколам и их ученикам. Речь идет о запрете самостоятельного обучения ПДД и сдачи экзамена экстерном на права категорий A и B, о введении возрастного ценза в 21 год для получающих права категории D, а также о введении обязательной аккредитации для автошкол и иных учебных заведений, осуществляющих подготовку и переподготовку водителей.
По мнению члена комитета по транспорту ГД Александра Старовойтова (ЛДПР), ужесточение требований к водителям и автошколам необходимо, сейчас сдача экзаменов на права в большинстве случаев является профанацией — из-за коррупции в ГИБДД и в самих автошколах.
— Но необходимо дать обучающим организациям что-то взамен. Представители автошкол неоднократно заявляли, что при ужесточении требований к их работе они повысят цены. А жители в регионах повышенную стоимость обучения могут не потянуть, — говорит Старовойтов.
Какие именно льготы могут быть предложены образовательным организациям, депутат не уточнил. Он отметил, что выступает против отмены возможности сдавать экзамены на права экстерном — в регионах многие осваивают ПДД самостоятельно, ведь это дешевле. Автошколы же заинтересованы в отмене экстерната, из-за него они теряют клиентов.
Коллега Старовойтова по комитету, депутат от «Справедливой России» Михаил Брячак убежден, что МВД в формировании задач целевой программы сконцентрировало внимание не на том вопросе. Брячак считает, что снизить количество ДТП в стране поможет не ужесточение требований и контроля, а максимально возможное разделение пешеходов и автомобилистов. Две трети ДТП с человеческими жертвами в России происходит на пешеходных переходах. Чтобы снизить количество таких аварий, нужно строить виадуки и подземные переходы, а не повышать требования, говорит он. Это решение проблемы не берут в расчет из-за затратности строительства, считает депутат.
свернуть ветку
— Деньги за купленные права распределяются между всеми участниками коррупционной схемы. Если автошколы откажутся от получения взяток с учеников, этот бизнес окажется нерентабельным, — рассказал «Известиям» на условиях анонимности один из столичных автоинструкторов.
По его словам, сегодня в Москве инструктор автошколы в среднем получает около 12 тыс. рублей за 20 часов работы с одним учеником (при этом клиент платит школе 25–30 тыс.). Загруженность инструктора зависит от сезона — летом при максимальных нагрузках он может обучать до 20 человек, а зимой группы составляют 2–4 человека. Как бы автоинструктор ни учил — качественно или не качественно, его ставка за одного ученика не меняется. При этом из-за сезонности работы многие инструкторы автошкол стремятся получить как можно больше денег от одного обучающегося. Как отметил собеседник «Известий», сами автошколы, вынужденные нести затраты на амортизацию автомобилей, бензин, рекламу, также заинтересованы в теневом доходе, поэтому стараются не сотрудничать с принципиальными и честными инструкторами.
Напомним, что в прошлый четверг следователи СКР раскрыли преступную группировку, торгующую автомобильными правами. В нее входило более 20 человек — это были инструкторы столичных автошкол и четыре сотрудника ГИБДД. Ежемесячно группа получала доход в размере 3 млн рублей. О том, что взятка от ученика получена, инструкторы уведомляли инспекторов ГИБДД с помощью скрепки на документах экзаменуемого. Цветная означала, что взятка получена и человек должен сдать экзамен, металлическая — что выдержать экзамен не должен.
Глава МВД Владимир Колокольцев объявил руководителю столичной ГИБДД Александру Ильину неполное служебное соответствие, а его заместитель Михаил Мартюшев был уволен http://izvestia.ru/news/548940
свернуть ветку