Получение водительских прав в Канаде

Порядка 200 страниц. Но это не как в России правила дорожного движения, в которых заумными словами написаны права и обязанности на дороге и после прочтения которых в голове кроме каши не остается ничего. В Канаде все по другому. Эта книжка содержит не так много правил. В основном там описаны такие очевидные вещи как останавливаться на красный свет, на знак «стоп», пропускать тем, у кого помеха справа, соблюдать скоростной режим и знаки дорожного движения. Это пожалуй все, что там написано по ПДД. Но кроме этого там написано много фактов безопасного вождения: например проверять «слепую точку» (blind spot) при совершении маневра, всегда смотреть в зеркала, что бы быть в курсе, что происходит вокруг, не гоняться с тем, кто вас подрезал, вести машину в соответствии с дорожными условиями, т.е. не гнать, когда под колесами снег, всегда и везде пропускать пешеходов, да и всех остальных лучше тоже пропускать, и т.д. Еще там коротенько изложено, как машину обслуживать и что и когда проверять. Да, надо отметить, что в разных провинциях Канады правила дорожного движения различаются и отличаются даже категории водительских прав. При смене места жительства с одной провинции на другую права надо менять, но экзамен пересдавать не надо. Так же у Канады существуют договора с некоторым количеством стран об обмене прав без пересдачи экзамена.
На мой взгляд правила дорожного движения в Канаде (а точнее в Онтарио) значительно проще, чем в России. Например нет такого понятия, как разворот через сплошную. Разворачиваться можно, если ты никому не мешаешь, если не надо для этого перепрыгивать бордюр и если нет запрещающего знака. Про запрет выезда на встречную полосу тоже нигде не написано, но на больших дорогах почему-то на встречную полосу никто не выезжает . В тоже время есть такие жесткие ограничения как: пропускать автобус, отъезжающий от остановки (у него даже соответствующий знак сзади висит), останавливаться перед и после школьного автобуса, когда он мигает и откинул специальный знак STOP, если слышно звук серены пожарной/скорой/полиции то надо уехать как можно правее и остановиться, и т.д.

Ограничения скорости: 50км/ч в городе, 70км/ч там, где нет домов. На некоторых крупных дорогах разрешено 60 и даже 80. На шоссе — до 100км/ч и это самая большая скорость с которой можно ехать в Канаде. В кварталах рядом со школами: 40км/ч, в узких улочках между частными домами иногда даже 30км/ч.
Нет ребусов про то, кто должен поехать первым. Я прямо помню из российских билетов: нарисован такой ежик из двух главных и 5-ти второстепенных дорог, на каждой дороге стоит по машине и вопрос в каком порядке они должны ехать. Интересно, те кто эти правила придумывали, действительно думают, что 7 человек решат этот ребус одинаково? :/ В Канаде же все просто: есть перекрестки где знаки «STOP» стоят со всех сторон (all way stop) — на них первым едет тот, кто первым остановился. Есть перекрестки, где знаками «STOP» ограничена только одна из дорог: тогда те, кто по ней едут всех пропускают. И есть перекрестки, где нет знаков, тогда действует правило «помехи справа». А в книжке (Driver's Handbook) написано, что всегда, когда не совсем понятно, кто первый едет, надо остановиться и пропустить. Да, еще они в этой книжке рекомендуют смотреть в глаза водителям и пешеходам (eye contact), ну т.е. убедится в том, что тебя видят и что действительно пропускают.
Да и на дорогах все для людей, в отличие от России. Практически на каждом более-менее оживленном перекрестке есть карман для поворачивающих налево (направо можно поворачивать и на красный, всех пропустив). Автобусные остановки как правило до перекрестка и в кармашке, а не после и посреди дороги: я прямо так вспоминаю перекресток Боровского шоссе и ул. Шолохова, где по боровскому в направлении Москвы остановка сразу после перекрестка. И из-за припаркованных там машин и по другим причинам автобусы останавливаются во втором ряду и когда машины едут по перекрестку то два ряда справа посреди перекрестка начинают перестраиваться налево. Выглядит как безумное броуновское движение.
Процесс получения водительского удостоверения в Онтарио состоит из нескольких этапов. Сначала надо сдать экзамен G1. Это просто тест. Дают листочек на котором с одной стороны написано 20 вопросов про правила дорожного движения (и про безопасное вождение), а на другой нарисовано 20 знаков про которые надо знать, что они значат. И к каждому вопросу несколько вариантов ответов. Можно допустить несколько шибок. Вот и вся «теория». Этот тест можно проходить на нескольких языках, в том числе русском. Книжка Driver's Handbook тоже, кстати, бывает на нескольких языках. Но так как она не представляет из себя свод законов, понятных только юристу, а написана нормальным человеческим языком, то ее вполне можно читать на английском.
Для сдачи этого теста надо просто приехать в центр сдачи экзаменов по вождению и посидеть в очереди. Перед сдачей G1 проводят «экспресс тест» здоровья: спрашивают нужны ли очки, есть ли проблемы с головой, сердцем, сосудами и надо посмотреть в специальный прибор, в котором загораются знаки с буквами разного размера, которые надо прочесть и мигают лампочки по бокам — видимо проверяют периферическое зрение. Далее фотографируют и можно идти на тест.
После успешной сдачи теста выдаются права категории G1: пластиковая карточка с фоткой. Права этой категории разрешают водить. Но только с инструктором (или достаточно опытным водителем — более четырех лет стажа) на пассажирском сиденье. Водить с ограничениями: пить нельзя (для опытных тут разрешено какое-то количество алкоголя в крови), нельзя водить с 0 до 5 ночи, и т.д. Без прав категории G1 водить нельзя в принципе. Таким образом предполагается, что с G1 человек будет учиться водить. Происходить это может либо со специально обученным инструктором, либо с достаточно опытным водителем. Например, так учить водить может родитель своего ребенка.

Сдав G1 осенью, весной я начал искать себе инструктора. Решил попробовать найти русскоговорящего. Это оказалось совсем не трудно: русских инструкторов тут довольно много. У меня был инструктор, который обучением водить «подрабатывал». Основной его деятельностью является продажа домов, реэлтор то бишь.
Астрономический час занятий стоит 30-35CAD. Занятия проходят на машине с коробкой-автомат. Собственно с ручной коробкой передач здесь ездят только эстеты и для них существуют специальные курсы. Считается, что для обучения вождению на обычных дорогах (не шоссе) достаточно десяти 2-х часовых занятий. Я занимался где-то 12 занятий и еще одно брал для повторения перед экзаменом.
Немножко про занятия. Тут все радикально отличается от России. Как раз перед отъездом я брал несколько уроков по вождению у российского инструктора. Это был ужас! Помимо стресса от ручной коробки передач было еще и ощущение постоянной нервозности на дорогах. Инструктор постоянно за меня подруливал куда-то, я постоянно делал что-то не то, все вокруг меня нервничали и сигналили. Ну и площадка: половину времени, проведенного в машине я катался между вешками: в итоге на улице я так и не мог запарковать машину параллельно бордюру, потому что на улице кругом не вешки, а машины.
В Канаде (опять же, по крайней мере в Онтарио, но думаю в других провинциях тоже) «площадки» нет совсем. Есть определенные элементы вождения, которые надо научиться делать. А именно: разгон, торможение, поворот направо, поворот налево, разворот (U-turn), «трехточечный» разворот (three-point turn, российский аналог: разворот в ограниченном пространстве), остановка на краю дороги, параллельная парковка и парковка на стоянке (российский аналог: гараж, но тут это выполняется иначе). Все, это стандартная программа обучения и это то, что спрашивают на экзамене по вождению. Все это учится сразу на настоящей дороге. Начинают, конечно, с дорог на которых машин мало, потом усложняют дорогами, где машин много.
После получения прав категории G1 учиться водить надо минимум год. Такое ограничение: раньше чем через год сдавать следующий экзамен нельзя. Есть, правда, одно допущение: если пройти специальные сертифицированные курсы, то сдавать следующий экзамен можно через восемь месяцев после сдачи теста G1. И тут, позор на мои седины, я поступился принципами и, используя национальное преимущество... хмм... «прошел» эти курсы заочно. Надеюсь это не обернется мне ничем плохим в будущем.

Итак, через год после сдачи G1 (или через 8 месяцев после прохождения курсов) можно сдавать экзамен G2 — это собственно вождение. Сегодня для меня был час расплаты: экзамен по вождению. Я опять воспользовался национальным преимуществом и инструктор показал мне примерный маршрут. По самому маршруту целиком он меня не возил, потому что запрещено, но некоторые места, где можно сделать ошибки, показал. Потом мы приехали в центр сдачи экзаменов, зарегистрировались и ко мне пришел экзаменатор.
Время и место проведения экзамена можно забронировать через интернет. Заходишь на сайт, вводишь номер прав и другую информацию о себе и тебе предлагают выбрать центр, где сдавать и время, когда сдавать. Поэтому время ожидания в самом центре минимально. Через сайт же можно оплатить экзамен, если это необходимо, а необходимо это бывает в случае пересдач.
В отличие от G1, G2 можно сдавать только на английском. Словарный запас экзаменатора, правда, не велик: «поверните налево,» «поверните на право,» «развернитесь», «остановитесь тут», так что с этим проблем не возникло.
Экзамен в Онтарио надо сдавать на «своей» машине, в моем случае на машине инструктора (даже тем, кто сдает на высокие категории, то есть на категорию B надо приехать на своем школьном автобусе ). Машина и повторение перед экзаменом мне стоили еще 150CAD. Перед началом экзамена экзаменатор проверяет состояние машины: должны работать поворотники, стоп сигналы, бибикалка. В принципе в проведении экзамена может быть отказано, если в машине не работает что-то из этого или что-то еще, капот, например, не закрывается, бензин из машины льет, дверей нет и т.д. После этого экзаменатор садится в машину и задает несколько вопросов: носите ли вы очки, есть ли у вас болезнь, влияющая на вождение (проблемы с сердцем, сосудами, головой) и согласны ли вы с правилами проведения экзамена. Отдельно экзаменатор предупреждает, то не будет просить сделать на дороге ничего нелегального. Потом надо расписаться в листочке экзаменатора и он говорит «поехали». Опять же, никакой площадки, сразу на дорогу. Весь экзамен состоит из одного отрезка дороги, по которому надо ехать 50км/ч, одного отрезка в 60км/ч, двух перекрестков со светофорами и нескольких перекрестков без светофоров. Экзаменатор просит поворачивать в разные стороны, остановиться у обочины, повернуть руль в правильную сторону, если дорога под уклоном, разворот и парковка (задом) в том месте, откуда я начал экзамен. При этом кроме собственно правил дорожного движения, экзаменатор уделяет внимание таким вещам как: насколько хорошо я кручу головой вокруг, проверяю ли я слепые точки, крепко ли держу руль и вписываюсь ли в повороты. За экзамен можно допустить 10 «мелких» ошибок. Я допустил 5 — зацепил бордюр при парковке, слишком широко вписывался в повороты, где-то неправильно крутил руль и то ли где-то кого-то не совсем пропустил, то ли наоборот долго стоял. Существуют грубые ошибки, после которых экзамен считается неcданым сразу: проезд на красный, авария, или если кого-то совсем грубо не пропустить.

Весь процесс катания занял минут 10, после чего экзаменатор меня поздравил, выдал мне листочек и ушел. Потом с этим листочком я пошел на ресепшен, там мне дали другой листочек — мои временные права. Новая карточка, в которой будет написано, что у меня права категории G2, придет через несколько недель по почте. На все про все непосредственно в центре сдачи экзамена у меня ушло меньше часа.
Но G2 — это еще не настоящие права. С ними можно водить самому и с некоторыми ограничениями. Через год можно сдавать на Full G — это тоже экзамен с вождением, в который включено вождение на шоссе. Full G — это настоящие права, их получение обозначает окончание процесса обучения. После этого можно водить «без ограничений». И после получения Full G можно получать права по категориям ABCDEF, пройдя соответствующее обучение и сдав экзамен. Full G и G2 дают возможность управлять машиной массой до 11 тонн. Стоимость сдачи G1 и G2 — 125CAD (это если без пересдач), cдача Full G обойдется еще в 75CAD.
Если я в течение 5 лет не завершу процесс обучения и не получу Full G, то все надо начинать сначала. Мало того, если в Онтарио за какое-от грубое нарушение правил дорожного движения отнимают права, то все надо тоже начинать сначала, а именно со сдачи G1 и ожидания год. Наверно отчасти по этому тут водят аккуратно: права отберут так, что минимум год ездить не будешь и «договориться» с полицейским тут мало реально.