ОСМОТР МЕСТА ДТП
Следы на месте ДТП
След в широком значении - любое материальное отражение, являющееся следствием взаимодействия объектов, которое, будучи связано с событием происшествия содержит нужную о нем информацию. Таким отражением может быть отпечаток внешнего строения, разрушение или деформация объекта, частицы предметов и материалов, изменение места нахождении предметов и их взаимного расположения.
Материальные следы в современной экспертизе принято разделять на три категории:
- следы- отображения;
- следы-предметы;
- следы-вещества.
Следы-отображения - это следы, в которых отображаются внешние признаки объекта, который их оставил и или механизм его образования. Эти следы образуются при контакте двух объектов. Объект, на котором остался след, называют следовоспринимающим, а объект, который оставил след - следообразующим. Участки поверхности, которыми произошло соприкосновение при следообразовании, называют контактными. В зависимости от условий формирования следы могут быть объемные и поверхностными.
Объемные следы возникают от вдавливания следообразующего объекта в податливую следовоспринимающую поверхность, которая при этом деформируется.
Поверхностные следы (следы наслоения и следы отслоения) образуются на объектах, у которых от воздействия не возникает остаточной деформация. Следы наслоения образуются при отделенни части поверхности следообразующето объекта (или вещества, его покрывавшего) и переносе ее на следовомпринимающий объект. Следы-отслоения образуются за счет снятия следообразующим объектом части поверхности следовоспринимающего объекта (или вещества, его покрывавшего).
Основными следообразующими и следовоспринимающими объектами при ДТП являются: ТС; одежда и тело человека (пешехода, водителя, пассажира); поверхность проезжей части, обочин, разделительной полосы к откосов дороги; объекты окружающей обстановки (ограждения, опоры осветительных устройств, деревья и др.).
Следы-предметы - отделившиеся части (фрагменты): ТС и перевозимого ими груза, объектов окружающей обстановки; одежды, обуви и вещей пешехода (водителя, пассажира).
Следы-вещества - природа данных следов может быть самой разнообразной (органического или неорганического происхождения: естественные или искусственные). Учитывая специфику ДТП, к следам веществам следует от нести:
- следы крови, нефтепродуктов и горючесмазочных материалов (НП и ГСМ), охлаждающих и тормозных жидкостей;
- частицы организма человека или животного;
- волокна животного и растительного происхождении (шерсть, шелк, хлопок), химические волокна (капрон, лавсан);
- частицы лакокрасочных материалов и покрытий (ЛКМ и П);
- частицы полимерных материалов, пластмассы, резины, стекол, почвы, растений.
Осуществляя поиск, фиксацию и изъятие следов на месте ДТП, следы целесообразно классифицировать по месту их нахождения:
- следы на дороге;
- следы на одежде и обуви пострадавших;
- следы на объектах окружающей обстановки;
- следы на ТС;
- следы на теле пострадавшего.
След в широком значении - любое материальное отражение, являющееся следствием взаимодействия объектов, которое, будучи связано с событием происшествия содержит нужную о нем информацию. Таким отражением может быть отпечаток внешнего строения, разрушение или деформация объекта, частицы предметов и материалов, изменение места нахождении предметов и их взаимного расположения.
Материальные следы в современной экспертизе принято разделять на три категории:
- следы- отображения;
- следы-предметы;
- следы-вещества.
Следы-отображения - это следы, в которых отображаются внешние признаки объекта, который их оставил и или механизм его образования. Эти следы образуются при контакте двух объектов. Объект, на котором остался след, называют следовоспринимающим, а объект, который оставил след - следообразующим. Участки поверхности, которыми произошло соприкосновение при следообразовании, называют контактными. В зависимости от условий формирования следы могут быть объемные и поверхностными.
Объемные следы возникают от вдавливания следообразующего объекта в податливую следовоспринимающую поверхность, которая при этом деформируется.
Поверхностные следы (следы наслоения и следы отслоения) образуются на объектах, у которых от воздействия не возникает остаточной деформация. Следы наслоения образуются при отделенни части поверхности следообразующето объекта (или вещества, его покрывавшего) и переносе ее на следовомпринимающий объект. Следы-отслоения образуются за счет снятия следообразующим объектом части поверхности следовоспринимающего объекта (или вещества, его покрывавшего).
Основными следообразующими и следовоспринимающими объектами при ДТП являются: ТС; одежда и тело человека (пешехода, водителя, пассажира); поверхность проезжей части, обочин, разделительной полосы к откосов дороги; объекты окружающей обстановки (ограждения, опоры осветительных устройств, деревья и др.).
Следы-предметы - отделившиеся части (фрагменты): ТС и перевозимого ими груза, объектов окружающей обстановки; одежды, обуви и вещей пешехода (водителя, пассажира).
Следы-вещества - природа данных следов может быть самой разнообразной (органического или неорганического происхождения: естественные или искусственные). Учитывая специфику ДТП, к следам веществам следует от нести:
- следы крови, нефтепродуктов и горючесмазочных материалов (НП и ГСМ), охлаждающих и тормозных жидкостей;
- частицы организма человека или животного;
- волокна животного и растительного происхождении (шерсть, шелк, хлопок), химические волокна (капрон, лавсан);
- частицы лакокрасочных материалов и покрытий (ЛКМ и П);
- частицы полимерных материалов, пластмассы, резины, стекол, почвы, растений.
Осуществляя поиск, фиксацию и изъятие следов на месте ДТП, следы целесообразно классифицировать по месту их нахождения:
- следы на дороге;
- следы на одежде и обуви пострадавших;
- следы на объектах окружающей обстановки;
- следы на ТС;
- следы на теле пострадавшего.
- Как должен был действовать водитель в данной ситуации в соответствии с Правилами дорожного движения?
- С какой максимальной скоростью мог вести ТС водитель в данных дорожных условиях при видимости дороги (общей видимости), установленной в ходе следственного эксперимента?
- Правильно ли выбрал водитель скорость движения в данной дорожной обстановке? Если нет, то с какой максимальной скоростью он мог вести ТС и находится ли превышение скорости в причинной связи с фактом ДТП (наездом, столкновением, опрокидыванием, заносом)?
- Имел ли водитель техническую возможность представить происшествие в момент возникновения препятствия или опасности для движения?
- Соответствовали ли действия водителя техническим требованиям Правил дорожного движения?
Необходимо различать понятия «несоответствие правилам» и «нарушение правил». Эксперт-автотехник устанавливает исключительно несоответствие действий водителя требованиям Правил дорожного движения, оценивая лишь «техническую» сторону этих действий и рассматривает водителя как оператора, выполняющего систему операций по управлению ТС.
Для решения вопроса о нарушении водителем Правил дорожного движения необходима правовая оценка действий водителя, причин и мотивов невыполнения им Правил дорожного движения, установленного экспертом. Такая оценка имеет целью установление в действиях водителя наличия или отсутствия признаков протиправного деяния, что составляет прерогативу следователя и суда.
На разрешение автотехнической экспертизы должны ставиться вопросы о соответствии действий водителя Правилам дорожного движения, но не об их нарушении.
- Какова величина коэффициента сцеплении дорожного покрытия на месте ДТП?
- Соответствует ли коэффициент сцепления дорожного покрытия (полотна) на месте ДТП (столкновение ТС, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на препятствие, опрокидывание) требованиям нормативно-технической документации?
- Каковы технические средства организации дорожного движения на месте ДТП?
- Соответствует ли дислокация технических средств организации дорожного движения на месте ДТП требованиям нормативно-технической документации?
- Правильно ли организовано дорожное движение при производстве ремонтных работ на участке дороги, где произошло ДТП?
- Какова видимость дороги в плане и (или) продольном профиле на месте ДТП?
- Соответствует ли состояние участка дороги на месте ДТП (по условиям проектирования, строительства, содержания) требованиям нормативно-технической документации?
- Какова величина продольного уклона дороги на месте ДТП?
- Какова величина поперечного уклона дорога на месте ДТП?
- Какова величина радиуса поворота дороги на месте ДТП?
- Находится ли дефект дороги в причинной связи с событием ДТП?
На разрешение автотехнической экспертизы могут выноситься и другие вопросы, требующие для своего решения проведения исследований на основе специальных технических познаний, все зависит от конкретного дорожного события.
Судебно-медицинская экспертиза – это научно-практическое исследование, которое производится государственным судебно-медицинским экспертом в целях разрешения вопросов медико-биологического характера, возникающих у органов дознания, следствия, прокуратуры и суда в связи с расследованием и рассмотрением уголовных, гражданских дел и дел по административным правонарушениям.
К компетенции судебно-медицинской экспертизы относятся:
- экспертиза трупов в случае насильственной смерти, а также при обоснованном подозрении на насильственную смерть;
- экспертиза пострадавших, обвиняемых к других лиц для определения характера и тяжести телесных повреждений и других вопросов, требующих специальных познаний в области судебной медицины;
- экспертиза вещественных доказательств — органов, тканей, выделений человека, а также травмирующих предметов и следов их воздействия на теле, одежде и обуви человека с помощью применения лабораторных методов исследования;
- экспертиза по материалам уголовных, гражданских дел и дел по административным правонарушениям.
Примерный перечень вопросов по дедам данной категории (ДТП), подлежащих разрешению судебно медицинской экспертизой:
- Какова причина смерти пострадавшего?
- Какова степень тяжести телесных повреждений?
- Каков характер и локализация следов и повреждений на одежде и обуви пострадавшего?
- Когда (между какими часами) наступила смерть пострадавшего?
- Наступила ли смерть пострадавшего в результате ДТП или она последовала до ДТП (инсценировка гибели в ДТП и др.)?
- В каком физиологическом состоянии находился пострадавший в момент ДТП (в трезвом или состоянии опьянения, в наркотическом или болезненном состоянии)?
- Не являются ли повреждения, обнаруженные на трупе (теле пострадавшего), транспортной травмой, если да, то каков их характер, локализация и механизм образовании?
- Каким видом ТС причинены травмы?
- Какие из обнаруженных повреждений на теле пострадавшего могли образоваться от первичного удара частями ТС?
- В каком положении находился пешеход в момент нанесения первичного удара частями ТС?
- Кто из пострадавших находился за рулем ТС в момент происшествия?
Объекты трасологической экспертизы - материализован ные источники информации, необходимые для решения экспертных задач. Такими материализованными источниками информации могут быть: следы, модели следов
и иные вещественные доказательства, изъятые на месте происшествия; проверяемые объекты; сравнительные образцы, вещная обстановка места проис шествия, зафиксированная на фотоснимках и в протоколе осмотра места
происшествия; сведения о месте, времени и спосо бе обнаружения, фиксации и изъятия следов.
Основными задачами трасологической экспертизы при расследовании ДТП являются:
- установление групповой принадлежности объекта (например: тип, класс, модель ТС по отделившимся деталям и частям ТС, следам на дороге и одежде пострадавших; модель и размер обуви, кото рой были оставлены следы и т.п.)- классификационные задачи;
- отождествление исследуемых объектов (например: установ ление конкретного ТС по оставленным на месте ДТП следам; установление факта принадлежности нескольких частей конкрет ному предмету одежды пострадавшего, узлу ТС и т.п.) - иденти фикационные задачи;
- установление механизма образования следов и повреждений на исследуемых объектах (например: положение пострадав шего в момент первоначального контакта с ТС и др.) - диагностические задачи.
трассологической экспертизы по следам транспортных средств
При проведении экспертизы следов ТС:
- Имеются ли на одежде следы-отпечатки частей и деталей ТС, если да, то какими частями, деталями ТС они оставлены?
- Имеются ли на одежде следы рисунка протекторов шин ко лес ТС, если да, то какой моделью шины они оставлены, на какие типы и модели ТС устанавливаются шины данной модели?
- Не оставлены ли следы рисунка протектора шин колес на одежде шинами колес проверяемого ТС?
- Судя по следам и повреждениям на одежде, с учетом меха низма образования телесных повреждений на теле пострадавше го, установить, в каком положении находился пострадавший в мо мент первоначального контакта с ТС?
- Какие повреждения и следы имеются на обуви пострадав шего, не связанные с ее эксплуатацией (ношением), характерны ли они для следов, образующихся при наезде ТС на пешехода?
- Каков характер повреждений и следов на обуви и механизм их образования?
- В результате чего произошло отделение подошвы от верха (в результате наезда колесом или при зацепе за какую-то выступаю щую часть, например, выступающую деталь или часть ТС)?
- Возможно ли по следам на обуви, не связанным с ее ноше нием, определить, в каком положении находился пострадавший в момент первоначального контакта с ТС?
- Как по отношению к ТС располагался пострадавший в момент первоначального контакта?
- В динамическом или статическом положении находился пострадавший в момент наезда на него ТС?
- Каким типом (моделью) ТС оставлен след рисунка протектора, зафиксированный при помощи гипсового слепка (фотоснимка) на месте происшествия?
- Не оставлен ли данный след шинами колес проверяемого ТС?
- В каком направлении, исходя из следов рисунка протектора шин колес ТС, зафиксированных на фотоснимках к протоколу осмотра места происшествия, двигалось ТС?
- Каков механизм движения ТС, судя по следам колес (качение, торможение, занос)?
- Не являются ли осколки стекла, обнаруженные на месте происшествия, частями фарного рассеивателя?
- Не составляли ли ранее фрагменты рассеивателя, изъятые при осмотре места ДТП, единое целое?
- Могли ли представленные осколки составлять единое це лое, если да, то какому изделию они принадлежат; могут ли данные изделия использоваться в ТС, если да, то какую функцию они выполняют?
- Нa каких ТС (марка, модель, год выпуска) устанавливаются фары, имеющие подобный рассеиватель?
- Составляют ли единое целое фрагменты рассеивателя, изъятые при осмотре места ДТП, с фрагментами рассеивателя, сох ранившимися в фаре (блок-фаре) проверяемого конкретного ТС?
- К какому виду стекла относятся осколки, изъятые при осмотре места ДТП (автомобильному, защитному, светотехничес кому, тарному)?
При проведении экспертизы установления целого по частям:
- Не составляли ли ранее единое целое фрагмент какого-то объекта, изъятого при осмотре места происшествия, с частью объекта, изъятого у подозреваемого (проверяемого)?
- Частью какого предмета (одежды, детали ТС) является данный объект?
- Каков механизм (разрыв, разлом, резка и т.п.) отделения части и от предмета?
Судебно-геномная экспертиза биологических следов человеческого происхождении (ДНК-анализ) может иметь существенное значение при расследовании ДТП, повлекших гибель или увечье людей, поскольку при расследовании преступлений задача доказательства факта принадлежности пятен биологических жидкостей или других частиц участникам происшествия может быть решена на уровне установления конкретного индивидуального тождества.
Отличительной особенностью данного вида судебно-биологической экспертизы является то, что экспертному исследованию подвергается только генетический (наследственный) материал (ДНК), содержащийся в биологических следах различного рода.
В большинстве случаев судебно-геномная экспертиза решает идентификационные задачи, и в отдельных случаях может быть решена классификационная задача (половая принадлежность биологических следов).
Путем судебно-геномного исследования биологических следов, обнаруженных на месте ДТП могут быть решены следующие следственные задачи:
- доказывание факта контактного взаимодействия между пострадавшим и конкретным транспортным средством. Данная задача решается путем установления принадлежности биологических следов, обнаруженных на транспортном средстве, конкретному пострадавшему в результате ДТП;
- доказывание факта совершения ДТП на конкретном участке территории. Данная задача решается путем установлен ни принадлежности биологических следов, обнаруженных на месте происшествия (например, на асфальте), конкретному пострадавшему в результате ДТП;
- доказывание факта совершения ДТП на конкретном участке территории конкретным транспортным средством. Данная задача решается путем доказывания тождественности биологических следов. Обнаруженных на месте происшествия (например, на асфальте) и на конкретном транспортном средстве (например, скрывшемся с места происшествия). Такая задача может быть решена даже при сокрытии трупа пострадавшего.
- доказывание факта нахождения в кабине (кузове) конкретных лиц в момент совершения ДТП. Задача решается путем установления принадлежности биологических следов, обнаруженных в кабине (кузове) транспортного средства, совершившего ДТП, конкретному лицу (лицам).
Под понятием «биологические следы» подразумевается любой биологический материал, происходящий от человека и оставленный на месте происшествия:
- пятна биологических жидкостей: крови, спермы, слюны, выделения из носа и др.;
- отдельные волосы и пучки волос;
- фрагменты тканей человеческого тела (например, микрокусочки кожи, выбитые зубы);
- следы слюны на окурках, потожировые выделения на одежде и т.п.
В зависимости от задач на разрешение судебно-геномной экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы:
- происходят ли пятна, похожие на кровь, на ТС (деталях ТС) от потерпевшего, водителя ТС или от третьего лица?
- происходят ли пятна, похожие на кровь, на месте происшествия (асфальте и т.п.) от потерпевшего, водителя ТС или от третьего лица?
- происходят ли пятна, похожие на кровь, на ТС (деталях ТС) и на месте происшествия от одного и того же лица? Каков генотип данных пятен и их половая принадлежность (при попытках сокрытия трупа и т.п.)?
- происходят ля биологические следы на окурке сигареты от водителя ТС, потерпевшего или другого лица?
объектов растительного и животного происхождения.
Объекты судебно-биологической экспертизы:
- части зеленых и засушенных растений, микрочастицы листьев, коры, древесины (в виде щепок и опилок) и др.;
- волосы человека или животных, а также кожа и мех от предметов одежды (куртки, шубы, шапки и др).
Задачи криминалистического исследования объектов растительного и животного происхождения:
Классификационная задача - установление природы исследуемого объекта и отнесение его к максимально узкой группе - таксону.
Идентификационные задачи - установление индивидуального тождества объектов или их принадлежность к единому конкретному таксону либо искусственной группе (совокупности), определяемой обстоятельствами уголовного или гражданского дела.
Диагностические задачи - установление причинно-следстенных связей между объектом и событием преступления, механизма воздействия одного объекта на другой, пространственного размещения объектов, временных характеристик объектов.
Реконструкционные задачи - установление фактического состоянии объектов до наступления события (происшествия).
В зависимости от задач перед экспертом могут быть поставлены следующие вопросы:
- Какова природа вещества, обнаруженного на предмете-носителе?
- Относятся ли обнаруженные частицы к объектам растительного (животного) происхождения?
- К какому роду (виду) относится растения (их части), обнаруженные на месте происшествия?
- Происходят ли объекты (частицы растительного и животного происхождения), обнаруженные на автомашине (бампере, капоте и т.д.) из определенного участка местности?
- Составляли ли части объекта (листья, древесина, мех и др.) до разделения единое целое?
- Являются ли волосы, обнаруженные на месте происшествия, волосами животного, если да, то какого? Имеют ли они общую родовую (групповую) принадлежность?
- Имеются ли на исследуемом фрагменте кожи (меха) деструктивные изменения? Если да, то какова их природа?
- Каков способ отделения волос, присланных на исследование?
- Продуктом горения каких материалов являются представленные на исследование обгоревшие остатки одежды? Не являются ли они остатками конкретного предмета одежды (кожаной куртки, натуральной шубы и т.д.)?
Привести полный перечень вопросов, поставленных перед экспертом невозможно, в связи с многообразием исследуемых объектов и возможностью попадания их в сферу преступления.
Объектами судебно-почвоведческой экспертизы являются:
- вещественные доказательства - предметы, с загрязнениями, похожими на почву;
- сравнительные образцы с места происшествия;
- контрольные образны почвы;
- участок дороги.
Для производства судебно-почвоведческой экспертизы также должны быть представлены:
- протоколы осмотра места ДТП или выписки из них, касающиеся описания места происшествия, размеров отождествляемого участка, особенностей поверхности, особенностей проверяемого ТС;
- протоколы изъятия образцов с указанием способов отбора и места изъятия с ТС;
- схема места происшествия с указанием точек изъятия почвенных образцов и расстояний между ними;
- сведения об использовании загрязненных предметов с момента происшествия до их изъятии и об изменениях, которые совершились с предметом-носителем или идентифицируемым участком дороги.
При расследовании ДТП в рамках судебно-почвоведческой экспертизы решаются диагностические, классификационные, идентификационные задачи.
К диагностическим задачам относятся:
- обнаружение почвенных веществ на предметах одежды и обуви пешехода, водителя или пассажира, на дороге, ТС и других предметах, связанных с ДТП;
- установление природы вещества - почвенное, почвенно- техногенное, почвенно-растительное. Почвенно-техногенные образования - почва, загрязненная горюче-смазочными материалами, мелкими металлическими частицами, частицами краски и другими загрязнителями, связанными с человеческой деятельностью. Почвенно-техногенные образования формируются на ТС, территориях строительных площадок, предприятий, пустырей, дорог и помещениях мастерских и т.д. Почвенно-растительные образования - смесь почвенного вещества с растительными частицами - формируются при перевозке силоса, соломы, навоза, при движении ТС по территории, покрытой растительностью:
- определение локализации наслоений;
- установление пригодности обнаруженных почвенных наслоении для идентификации по ним ТС, участка дороги.
Классификационные задачи в чистом виде (при расследовании ДТП), т.е. задачи отнесения наслоений к конкретному типу, подтипу, роду, виду и разновидности почв почти не встречаются. Чаще всего они рассматриваются в плане естественнонаучной диагностики отдельных почвенных компонентов, например, отнесение минеральных зерен к полевому шпату, биотиту, частиц инородных включений - к каменному или древесному углю и т.д.
К идентификационным задачам относятся:
- установление общей (различной) родовой принадлежности;
- установление общей (различной) групповой принадлежности;
- установление принадлежности наслоений конкретному ТС (решается путем последовательного установления обшей родовой и общей групповой принадлежности);
- установление принадлежности наслоений локальному участку дороги (местности).
При расследовании ДТП на разрешение судебно-почвоведческой экспертизы следователем (судом) когут быть поставлены следующие вопросы:
- Имеются ли на представленных предметах (одежде и обуви пешехода, водителя, пассажира; деталях ТС и других предметах, связанных с ДТП) наслоения почвенного (почвенно-техногенного, почвенно-растительного) происхождения?
- Какова локализация наслоений?
- Пригодны ли наслоении на предметах (дороге, ТС,) для идентификации по ним ТС, участка дороги, места ДТП (дается определение локального участка дороги, путем его привязки на местности, указания размеров и границ)?
- Имеют ли (указываются сравниваемые вещества) общую родовую и групповую принадлежность?
- Принадлежат ли почвенные (почвенно-растительные, почвенно-техногенные) наслоения на предметах одежды пострадавшего конкретному ТС?
- Принадлежат ли почвенные (почвенно-растительные, почвенно-техногенные) наслоения, обнаруженные на полотне дороги и месте ДТП, конкретному ТС?
- Принадлежат ли почвенные (почвенно-растительные, почвено- техногенные) наслоения на деталях ТС месту ДТП?
- Принадлежит ли почвенные (почвенно-растительные, почвенно-техногенные) наслоения в салоне ТС загрязнениям обуви конкретного лица?
- Каков механизм образования наслоений на одежде пострадавшего (на ТС или другом объекте-носителе)?
- Не имеет ли представленное почвенное вещество (с одежды пострадавшего, с полотна дороги или другого объекта-носителя) каких либо примесей, характеризующих искомое ТС?
Комплексная экспертиза назначается в случаях, когда для ответа на вопросы, имеющие значение для разрешения дела, необходимо производство исследований с применением познаний в разных отраслях знаний. Она проводится экспертами различных специальностей в пределах своей компетенции для формулирования общего вывода (выводов) на основании совместного обобщения и оценки результатов проведенных ими исследований.
При производстве комплексных экспертиз могут решаться задачи по установленню:
- ТС, участвовавших в ДТП;
- лица, управлявшего ТС во время ДТП;
- механизма ДТП и отдельных его элементов, фаз;
Для решения указанных задач при производстве комплексной экспертизы могут проводится исследования всех видов, из числа перечисленных в настоящем пособии, или некоторых их них, что в каждом конкретном случае определяется характером объектов и следов, обнаруженных на месте ДТП. Основанием для общего вывода комиссии могут быть факты, установленные одним из экспертов (отдельными экспертами).
Примерный перечень типовых вопросов, которые могут быть вынесены на разрешение комплексной экспертизы:
- Совершено ли данное ДТП представленным на исследование ТС?
- Каким из представленных на исследование ТС (из числа проверяемых) совершено данное ДТП?
- ТС какого типа, марки совершено данное ДТП?
- Какие повреждения могли образоваться на ТС при данном ДТП?
- Кто из находившихся в ТС лиц, находился на месте водителя во время данного ДТП?
- На каком месте в ТС располагался пострадавший во время данного ДТП?
- Каково взаимное положение ТС и пешехода в момент наезда?
- В каком положении (стоял, двигался вперед или назад, лежал, сидел и др.) находился пешеход в момент наезда на него ТС?
- Имел ли место переезд тела пешехода колесами ТС?
- Каков механизм наезда на пешехода?
- Какой частью ТС совершен наезд на пешехода, иной объект?
В случаях, когда производство комплексной экспертизы поручается нескольким учреждениям, в постановлении (определении) о ее назначении указывается, какое из них назначается ведущим (осуществляющим организацию производства экспертизы и координацию проводимых специалистами исследований). Если ведущее учреждение не указано, оно определяется по согласованию между руководителями учреждений, которым поручено производство комплексной экспертизы, с учетом объема и задач исследований. Постановление (определение) о назначении экспертизы направляется в каждое учреждение.
и покрытий (ЛКМ и П)
Объектами криминалистической экспертизы лакокрасочных материалов и покрытий при расследования ДТП являются лакокрасочное покрытие конкретно окрашенного ТС и предположительно отделившиеся от этого покрытия частицы. Чаще всего это бывает, когда при осмотре места дорожно-транспортного происшсствия обнаруживают отслоившиеся частицы лакокрасочных покрытий деталей, механизмов, агрегагов конкретного ТС при столкновении или наезде на препятсвие или частицы лакокрасочного покрытия, образовавшиеся от переноса с одного предмета на другой при соприкосновении (контактном взаимодействии) их поверхностей.
Объектами экспертиз ЛКМ и П при расследовании ДТП могут быть:
- конкоетное ТС и детали его кузова;
- частицы ЛКП предположительно от него отделившиеся;
- предмет-носитель с наложением лакокрасочных материалов и покрытий;
- совокупность окрашенных предметов со следами контактного взаимодействия.
Основными задачами рассматриваемого вида экспертизы являются:
- обнаружеине микрочастиц лакокрасочных материалов и покрытий, расположенных как на поверхности перемещаемых предметов-носителей (ТС, одежды, обуви), так и на поверхности неперемещаемых объектов(участков местности);
- определение пригодности микрочастиц и микросколов лакокрасочных материалов и покрытий для отождествления по ним конкретных объектов;
- определение природы, состава, назначения лакокрасочного материала и покрытия;
- определение общей родовой и групповой принадлежности сравниваемых лакокрасочных материалов и покрытий;
- отождествление конкретного окрашенной предмета по отдельным частям лакокрасочного покрытия или следам-наложениям;
- установление источника происхождения;
- установление факта и механизма контактного взаимодействия исследуемых объектов ТС с одеждой пешехода, двух ТС по взаимопереходящим веществам, в состав которых входят лакокрасочные материалы.
- Имеются ли на ... (объект-носитель) частицы лакокрасочных материалов (или покрытий)?
- Не относится ли обнаруженное вещество к лакокрасочным материалам или лакокрасочным покрытиям (вообще или определенного рода)?
- Каковы назначение и область применения лакокрасочных материалов (или покрытий)?
- Каков механизм образования следов-наслоений лакокрасочных материалов или частиц лакокрасочного покрытия?
- Каков способ нанесения лакокрасочного покрытии на (конкретный предмет)?
- Имел ли факт полной или частичной перекраски поверхности конкретного предмета?
- Не имеют ли сравниваемые лакокрасочные материалы или покрытия общую родовую (групповую) принадлежность?
- Не являлись ли ранее частицы, изъятые с места происшествия, частью лакокрасочного покрытия... (конкретное ТС)?
- Не являются ли наслоения лакокрасочного покрытия, обнаруженные на ... (предмет-носитель), частью лакокрасочного покрытии... (конкретное ТС)?
Индивидуальная идентификация конкретных объектов ЛКМ и П возможна только при выявлении в ходе исследования практически неповторимой совокупности индивидуализирующих (частных) признаков (многократкая «кустарная» перекраска, специфические условия покраски, особенности лакокрасочных материалов).
Установление факта и механизма контактного взаимодействия объектов в процессе ДТП в большинстве случаев основано на комплексном подходе к исследованию следов контакта. Решающее значение при эгом имеет выявление, изучение и оценка механизма возникновения следов наложений, представляющих собой сочетание различных лакокрасочных материалов и покрытий, а также других следов, характеризующих следовоспринимающие и следоотображающие объекты. В связи с этим очень важно, чтобы следователи и суды в таких случаях назначали не отдельные экспертизы по исследованию лакокрасочных материалов и покрытий, результатами которых могут быть выводы только о родовой или групповой принадлежности исследуемых объектов, а комплексные экспертизы с участием экспертов других специальностей (автотехников, трасологов, волокноведов и др.). Только в результате тщательного изучения всех следов эксперты могут решать вопрос о факте контактного взаимодействия (например, конкретного ТС с одеждой пострадавшего, двух ТС и т.д.).
При назначении экспертизы необходимо обращать внимание на то, чтобы ставящиеся вопросы были приведены в порядке конкретизации задач экспертного исследования и последовательности ее выполнения.
и горюче-смазочных материалов (НП и ГСМ)
Основными объектами экспертного исследования при расследовании ДТП являются смазочные материалы, топлива, технические жидкости, используемые на ТС, а также дорожные покрытия.
Смазочные материалы (СМ), используемые на ТС:
- Моторные масла применяют для смазки двигателей внутреннего сгорании ТС. В зависимости от назначения моторные масла делятся на масла для карбюраторных двигателей и масла для дизельных двигателей.
- Трансмиссионные, масла предназначены для смазки трубчатых передач в агрегатах трансмиссии и рулевого управления, гидроусилителей руля, гидромеханических передач амортизаторов и др. Они снижают износ трущихся деталей, предотвращают действие ударных нагрузок, защищают от коррозии, уменьшают потерю мощности.
- Пластичные смазки применяются в узлах трения, которые нельзя смазать из-за отсутствия герметизации, для уплотнения сальников и резьбовых соединений, для защиты металлических поверхностей от атмосферной коррозии. По применению пластичные смазки разделяют на три группы: антифрикционные, консервационные и уплотнительные.
Топлива, используемые на ТС:
- Автомобильные бензины используются в карбюраторных двигателях и различаются по детонационной стойкости. Мерой детонационной стойкости служит октановое число, указываемое в марке бензина (А-76, АИ-93).
- Дизельные топлива используются в двигателях, устанавливаемых на тракторах, комбайнах, грузовых и легковых автояобилях. Дизельные топлива различаются по составу зимние, летние.
Технические жидкости, используемые на ТС:
К данной категории относятся тормозные, амортизаторные и охлаждающие жидкости, каждая из которых несет определенную функциональную нагрузку при эксплуатация ТС.
Дорожные покрытия:
В состав капитальных дорожных покрытий входят битумы различных марок, при исследовании которых могут быть установлены важные обстоятельства, характеризующие механизм ДТП.
Основной задачей рассматриваемого вида экспертизы являются:
- обнаружение следов НП и ГСМ иа поверхности предметов-носителей (одежды, обуви, дороги, ТС) и установление природы этих наслоений;
- определение вида, марки, назначения (НП и ГСМ) в соответствии с существующими техническими и торговыми классификациями;
- установление принадлежности сравниваемых объектов к одному виду, марке НП и ГСМ;
- установление обшей групповой принадлежности (либо принадлежности одной емкости) исследуемых НП и ГСМ, то есть выявление у них признаков, свидетельствующих о едином источнике происхождения по месту изготовления, принадлежности одной партии выпуска, об одинаковых условиях хранения, эксплуатации и т.д.
Вопросы экспертам, определяемые спецификой расследуемою дела, могут быть сформулированы следующим образом:
- Имеются ли на представленных предметах-носителях следы НП и ГСМ. Если да, то к какому виду они относятся и где применяются?
- Является ли представленный на исследование объект автомобильным топливом (технической жидкостью, смазочным материалом, битумом) и если да. то к какому виду, марке относится?
- Имеются ли на представленных предметах-носителях следы НП и ГСМ, если да, то имеют ли они общую родовую (групповую) принадлежность с образцами НП и ГСМ, изъятыми с места ДТП, подозреваемого ТС и др.?
- Относится ли представленный на исследование объект к НП и ГСМ, если да, то имеет ли он общую родовую (групповую) принадлежность с образцами HП и ГСМ, изъятыми с места ДТП, подозреваемого ТС и др.?
- Относится ли представленный на исследование объект к НП н ГСМ и, если да, то не происходит ли он из одного и источника НП и ГСМ (топлив, технических жидкостей), изъятых с места ДТП, подозреваемого ТС и др.?
материалов и изделий из них
К волокнистым материалам относятся все текстильные н технические волокна, нити, пряжа, ткани, трикотаж, нетканые материалы, искусственный мех, а также изделия из них. При расследовании ДТП такими изделиями чаще всего являются предметы одежды, внутренняя обшивка салона и сидений, чехлы сидений, подголовники, напольные покрытия, накидки на сиденья, покрывала, а также крученые, вязаные, ковровые изделия и пр.
Объектами исследования данной экспертизы при расследовании ДТП являются неизмененные или измененные под действием различных факторов:
- единичные текстильные волокна, их совокупности (комочки, нити, пучки);
- фрагменты пряжи, нитей, швейный ниток, отделенных от текстильных изделий;
- фрагменты текстильных материалов (кусочки ткани, трикотажа, искусственного меха), предметов одежды;
- отдельные предметы одежды или компоненты одежда лиц, участвовавших в происшествии (пострадавшего, подозреваемого, очевидцев);
- изделия и иные материалы волокнистой природы, являющиеся частью ТС - сиденья, обшивка багажника, дверей, подлокотников, чехлы сидений, покрывала и накидки на сидения и пр.;
- предметы-носители волокон (например, при наездах на пешехода - детали ТС, при установлении лица, управлявшего ТС - обувь участника ДТП с наслоениями волокон от напольного покрытия салона или предметы одежды с наслоениями волокон от сидений, или чехлы с наслоениями волокон от одежды).
Задачи, решаемые экспертизой волокнистых материалов:
- обнаружение на представленном объекте (предмете-носителе) микрочастиц волокнистых материалов;
- установление конкретной родовой принадлежности микрочастиц волокнистых материалов и изделий из них (волокон, нитей, тканей), т.е. определение их цвета, природы, вида, назначения и других признаков;
- установление общей родовой (групповой) принадлежности сравниваемых объектов;
- установление принадлежности части (или частей) волокнистых материалов единому целому (например, одному изделию);
В соответствии с современными возможностями экспертизы на ее разрешение целесообразно ставить следующие вопросы:
- Является ли представленный на исследование объект, изъятый с ... (указывается место изъятия, например, бампер, ремень безопасности), волокнистым материалом, если да, то каков его цвет и природа, в состав каких изделии он мог входить?
- Имеются ли на ... (указывается объект-носитель не волокнистой природы, например, деталь ТС) наслоения текстильных волокон, если да, то каковы их цвет и природа?
- Имеются ли на ... (указывается объект-носитель волокнистой природы, например, чехол сидения, ковровое покрытие на сиденье ТС и т.д.) посторонние для данных изделий текстильные волокна?
- Имеют ли волокна, обнаруженные на ... (указывается объект-носитель) общую родовую (групповую) принадлежность с волокнами, входящими в состав предметов одежды (указываются предметы одежды) пострадавшего (указывается ФИО)?
- Имеются ли на чехлах сидений, изъятых из ТС_... (указывается марка, и гос.номер), волокна общей родовой (групповой) принадлежности с волокнами, входящими в состав предметов одежды (указывается каких) подозреваемого (указывается Ф.И.О.)?
- Имеются ли на предметах одежды подозреваемого, волокна обшей родовой (групповой) принадлежности с волокнами, входящими в состав обивки сидений (чехлов сидений) салона ТС ..._ Имеются ли на ссиденьях (чехлах сидений) салона ТС волокна общей родовой (групповой) принадлежности с волокнами предметов одежды подозреваемого?
- Составляли ли ранее единое целое пальто (брюки, платье) с трупа пострадавшего (Ф И.О.) и фрагмент волокнистого материала (ткани, трикотажа, части швейного изделия), обнаруженный на ТС (указывается марка, гос.номер)?
- Имеются ли в представленной на исследование золе остатки горения волокнистых материалов, если да, то каких именно?
Объектами криминалистической экспертизы стекла при расследовании ДТП являются осколки и микрочастицы стеклянных изделий, устанавливаемых на ТС (рассеивагелеи фар, подфарников и подсветок, ветрового и бокового стекла, зеркал, колб электроламп и др.).
Все задачи, которые могут бьть решены с помощью криминалистической экспертизы стекла, можно разделить на идентификационные и неидентификационные.
К числу неидентификапиониых задач (диагностических и классификационных) относится:
- обнаружение микрочастиц стекла на различных предметах-носителях;
- установление причин разрушения изделий из стекла;
- установление направления действия разрушающей силы;
- установление вида и назначения изделия по осколкам стекла.
К идентификационным задачам относятся:
- идентификация конкретных (единичных) изделий по осколкам стекла;
- установление общей родовой (групповой) принадлежности сравниваемых осколков стекла;
- установление производственного источника происхождения, страны-изготовителя конкретного изделия и т.п.
В соответствии с современными возможностями экспертизы на ее разрешение можно рекомендовать следующие вопросы:
- Имеются ли на представленных объектах (предметах одежды, деталях ТС и т.п.) микрочастицы стекла?
- Какому виду изделий принадлежат осколки (микрочастицы) стекла?
- С какой стороны (наружной или внутренней) был нанесен удар по стеклу?
- Какова причина разрушения изделия из стекла (механическое воздейстие, термическое воздействие, саморазрушение)?
- Являются ли обнаруженные на месте происшествия осколки стекла осколками рассеивателя (фары, подфарника), лобового, бокового стекла и др.?
- Рассеивателю какого типа принадлежат осколки?
- На каких ТС такие рассеиватели устанавливаются?
- Изготовлены ли сравниваемые осколки стекла в одних производственных условиях?
- Имеют ли осколки стекла, изъятые на месте происшествия и обнаруженные на предметах одежды или в ТС подозреваемого, общую родовую (групповую) принадлежность?
- Не принадлежат ли представленные на исследование осколки стекла одному изделию?
Для решении задач криминалистической экспертизы стекла и изделий из него применяют комплексную методику, включающую изучение морфологических особенностей, физикохимических свойств и элементарного состава стекла. В зависимости от характера поставленной задачи, конкретных вопросов, количества материала, вида изделия, частями которого являются осколки, эксперт выбирает тот или иной комплекс методов.
Качество экспертизы, полнота решения вопросов, поставленных перед экспертом, во многом зависят от того, насколько правильно и своевременно изъяты и представлены осколки, стекла на исследование.
пластмасс и изделии из них
Объектами экспертизы являются:
- предметы-носители частиц полимерного и клеящегося материала;
- пластмассовые детали ТС и их отдельные фрагменты (рассекатели фонарей, светоотражатели и др.):
- полимерные пленочные материалы (мешки, изоляционные и липкие ленты и др.);
- резина и резинотехнические изделия;
- изделия личного пользования (ремни, сумки из искусственной кожи, пластмассовые коробки, футляры и др.).
Экспертиза проводится с целью решении следующих основных задач:
- обнаружения микрочастиц пластмасс, клеев на поверхности предметов-носителей и установления их природы;
- установления рода (вида) полимерных материалов и пластмасс, а при наличии сравнительных образцов - общей родовой, групповой принадлежности сравниваемых обьекгов;
- отождествления конкретных предметов (изделий) из пластмасс по отделившимся фрагментам и частицам;
- установления принадлежности пластмассовых элементов фурнитуры (пуговиц, пряжек и т.п.) конкретному экземпляру (комплекту) одежды.
Итак, случилось страшное.
Через лобовое стекло, почему-то, ничего не видно. Из руля свисает непонятный белый мешок, нос ощущает какой-то странный запах и боль от удара по очкам. Осмотрите себя и своих пассажиров на предмет, целы ли руки-ноги и голова. Затем постарайтесь выбраться наружу через любую открывающуюся дверь. Убедитесь, что машина не дымится, не горит и не тонет.
Аналогично нужно осмотреть и авто и пассажиров противоположной стороны.
Теперь набираем заветный номер 112 и вызываем ГИБДД, скорую помощь, пожарных и всех, кого сочтете нужными исходя из конкретных обстоятельств.
Затем примите все возможные меры, чтобы в автомобили, да и в вас не врезался еще кто-то (выставите знак аварийной остановки, наденьте светоотражающий жилет, отгоните авто при необходимости). Если "аварийка" у автомобиля осталась исправной, то включаем и ее.
Обязательно надо записать координаты свидетелей ДТП, если таковые имеются.
Никто из участников ДТП не должен покидать место его совершения, двигать автомобили (за исключением экстренных случаев). Пострадавшим должна быть оказана первая медицинская помощь. ПДД разрешают отправить пострадавших на попутном транспорте в ближайшую больницу. Участник ДТП, если его машина сохранила способность двигаться самостоятельно, в теории, может и сам доставить пострадавшего в лечебное учреждение и вернуться на место ДТП.
Во-первых, соблюдаем рекомендации предыдущего материала.
Во-вторых, сохраняем спокойствие. Никого ни в чем не обвиняем, да и сами не рвем на себе волосы. Чем быстрее остынет голова - тем лучше.
Во-третьих, рассмотрим подробно место ДТП и все, что его окружает. Это погода (солнце или дождь), видимость (нет ли тумана), состояние дорожного покрытия (лед, ямы, лужи), как выглядят дорожные знаки и светофоры (не загораживают ли их деревья или рекламные щиты), есть ли и видна ли дорожная разметка.
Если чувствуете неуверенность в своих действиях, сделайте "звонок другу" - более опытному человеку. Это в-четвертых.
В-пятых, полезно все подробно сфотографировать.
По прибытии ГИБДД спокойно, без истерики, излагаем свою версию случившегося. В особо тяжелых случаях на место ДТП могут прибыть следователь УВД, сотрудник уголовного розыска и технические эксперты. Обращаем внимание инспектора на важные факты, которые мы зафиксировали выше. Следим, чтобы они попали в протокол осмотра места ДТП и в схему ДТП. Эти два документа составляются на месте.
Полный же набор первичной документации выглядит так:
* протокол осмотра места ДТП;
* схема ДТП;
* протокол осмотра и проверки технического состояния транспортного средства;
* справка по ДТП;
* объяснения участников происшествия и свидетелей, вещественные доказательства;
* протокол контроля трезвости водителей.
Объяснения участников ДТП пишутся уже в группе разбора ГАИ. Документ этот крайне важен, от полноты и грамотности его составления зависит правильность проведения последующих экспертиз и иных следственных действий. Никаких ограничений на объем и содержание объяснений не существует. Писать надо максимально по делу, без эмоций. На холодную голову.
Из группы разбора выходим с четырьмя бумагами:
Копия Постановления об административном правонарушении (копии Постановления в обязательном порядке вручаются нарушителям ПДД, а пострадавшим - по просьбам последних);
Справка об участии в ДТП (форма 12 с указанием повреждений автомобиля);
Копия Протокола с места ДТП (если они не были выданы на месте ДТП);
Справка по форме 31 (обычно выдается по запросу Страховой компании).
Следует иметь в виду, что виновника ДТП определяет не сотрудник ГИБДД, а суд. До суда дело не доходит только в том случае, если нет пострадавших и стороны не оспаривают первичные выводы сотрудников ГИБДД.
постановление следователя или определение суда о назначении экспертизы (в случае возбуждения уголовного дела);
экспертиза транспортного средства, его частей и т.п.;
протокол следственного эксперимента (если он проводился);
справка о состоянии дорожного покрытия в месте ДТП (при необходимости);
справка метеослужбы о погоде в период расследуемого ДТП (при необходимости);
справка о продолжительности фаз светофоров (при необходимости);
записи уличных камер наблюдения (если таковые были);
протоколы допросов свидетелей (при необходимости).
Разумеется, среднестатистическому гражданину в такой ситуации обязательно потребуется хороший адвокат, специализирующийся в данной области.
Технический консультант, Геннадий Звонов.
Все водители делятся на две категории: те, кто еще не попадал в ДТП и те, кто уже попадал. Избежать этой неприятности можно, но для этого придется продать автомобиль и больше никогда не садиться за руль. Далеко не каждый сможет решиться на столь мужественный поступок, поэтому приготовьтесь к неприятностям…
Оговорюсь сразу - здесь рассмотрена ситуация самого простого городского ДТП типа "поджопник", когда никто не пострадал. Тяжелые случаи (с пострадавшими, с грудами металла) - отдельная тема.
Вы плавно притормаживаете на светофоре, сзади раздается визг тормозов и ба-бах! Голова отлетает к подголовнику, машина прыгает вперед. Все. Приехали. Можно выходить. Как все случилось - так все и оставим, никуда не пытаемся отъехать. Включаем "аварийку" и первое, что надо понять - является ли ситуация бесспорной или возможны варианты. Например, вас ударили сзади и вы наскочили на впереди стоящую машину. Если так, то во всем виноват задний. Если сначала вы "впечатались" в чей-то зад, а уже потом получили удар и в собственный - то это существенно меняет дело. Подобных вариантов может быть великое множество и самое эффективное средство зафиксировать реальное развитие событий - свидетельские показания. Ловите за рукав прохожих, хватайте за бампер спереди-сбоку-сзади стоящие машины:
- Видел, как дело было?
- Да.
- Подтвердить, если что, сможешь?
- Да.
- Дай номер телефона!
И не обращаете внимания, что ваш визави бормочет под нос: "Ох, что я натворил! Это я во всем виноват! Извини, брат!" Когда он немного успокоится и сделает пару звонков по телефону, то может поменять свое мнение. Обязательно запишите номерной знак его автомобиля - вдруг у него появятся неотложные дела и он решит уехать...
Теперь можно вызывать сотрудника ГАИ. Если в этот момент никакие номера телефонов в голову не приходят, то проще всего набрать 112 - это МЧС. Там как минимум дадут нужный номер ГАИ, а как максимум - сами же и вызовут. ГАИ, как правило, ждать приходится долго и у вас есть время наконец изучить (раньше все как-то не до этого было, правда?) правила ОСАГО и договор на КАСКО, если таковой имеется. А если к нему в комплекте обнаружится еще и аварийный комиссар, то это вообще редкая удача. Сначала звоним в свою страховую компанию, а потом - аварийному комиссару. Что делать дальше - они подробно расскажут.
Параллельно присматриваем за "противником". Как он себя ведет? Адекватен? Трезвый? Не пытается уехать? Угрожает? Лезет в драку? Вызывает по телефону "группу поддержки"? Если есть какая-то угроза с "той" стороны, то немедленно вызывайте свою "группу поддержки" - родственников или друзей. Если поведение вашего нового знакомого совсем выходит за рамки закона, то можно и нужно звонить 02 (как это сделать с мобильника - отдельная тема) или опять в тот же МЧС (112). Сами вы должны сохранять спокойствие и человеческий облик: в конце концов "железо" - всего лишь железо, кто бы ни был виноват в ДТП.
В таком же состоянии надо находиться и когда наконец приедет машина ДПС. Сотрудники ГАИ - люди опытные, попытка истерить и давить на них ни к чему хорошему не приведет. Внимательно прочитайте, что они напишут в протоколе и какую схему ДТП к нему составят - вам на этих документах ставить свою подпись. На схеме должно быть правильно зафиксировано положение транспортных средств на проезжей части, следы торможения, если таковые имеются, и их длина, осыпь (осколки стекла, обломки пластиковых деталей, грязь из колесных арок). К протоколу также прилагается и описание механических повреждений транспортных средств - в конце перечня увечий вашего автомобиля обязательно должна быть фраза "возможны скрытые повреждения". Еще один важный документ, который нередко составляется на месте - акт состояния дорожного покрытия. Проследите, чтобы в нем были зафиксированы необходимые лужи, ямы, снег и т.п.
Следует иметь в виду, что это только первая часть оформления ДТП. Вторая часть начинается в группе разбора того отделения ГАИ, на территории которого вам так не повезло. Там вам выдадут листок бумаги и покажут, где находится образец для написания объяснения. Не спешите, объяснения должны быть исчерпывающие и не противоречивые. Из группы разбора вы должны выйти с тремя бумагами: копия постановления об административном правонарушении (вашем или вашего визави), справка о ДТП и копия протокола. Теперь можно ехать в свою страховую компанию и писать заявление.
Геннадий Звонов, технический консультант.
"Как определить скорость автомобиля по тормозному пути?"
1. Равнозамедленное движение.
v*v/2=Sa
где v - скорость до начала торможения, S-пройденный путь (длина черного следа резины размазанной по асфальту), a-ускорение (замедление) в торможении. Это берется из перехода ВСЕЙ кинетической энергии mv*v/2 в работу силы трения (разрушение резины, т.е. черный след) (m a)<это сила трения>*S<это пройденный в торможении путь> Ускорение (замедление) при торможении
a=g*k BR> где k - коэффициент трения (коэффициент сцепления резины с асфальтом), g -напряженность поля тяжести (сколько ньютонов СИЛЫ веса на каждый килограмм МАССЫ автомобиля; попросту говоря ускорение свободного падения, равное на всей Земле 9.81 н/кг или что то же самое м/с2) Итого получается v2/2=Sgk
Значение коэффициента сцепления k может быть от 0.7-0.9 для сухого асфальта и хорошей резины до 0.03-0.01 на льду. Умелое торможение на грани блокировки колес (работа хорошей АБС) могут повысить коэффициент трения процентов на 10-20, но это не наш случай: раз черный след на асфальте - колеса были заблокированы. Минимально допустимая эффективность тормозов для легковушки 0.64 (на каждую тонну веса тормозное усилие 640 кг) регламентируется в ГОСТ 25478-91 для вообще тормозов. Предполагается, что на сухом асфальте (или на резине барабана на ПИК) сцепление резины гораздо лучше, так что это качество собственно тормозов. Одним словом, на сухом асфальте принято считать, что машина замедлялась с ускорением 0.64g, 9.81*0.64 примерно 6.3 м/с2
Обратная задача (вычисление скорости по тормозному пути) решается так
v<м/с>=sqrt(2*9.81<м/с2>*0.64*S<м>)
где функция sqrt означает квадратный корень, и скорость переводится из метров в секунду в километры в час согласно соотношению 36 км/ч=10м/с
В остановочный путь еще входит расстояние пройденное с начальной скоростью за время реакции водителя (0.2 сек) и время срабатывания тормозной системы (по ГОСТ 25478-91 не хуже 0.5 сек для легковушек). Черного следа на асфальте в это время не остается, и в расчетах скорости из длины тормозного следа, поэтому используют только тормозной путь.
2. Скорость по тормозному пути, зафиксированному в протоколе, будут определять в ГИБДД; у них имеется рукописная схема, где напротив определенной длины тормозного пути выставлена соответствующая скорость; плюс-минус для них дело несущественное
3. Расчет тормозного пути и скорости.
Экспертиза ГИБДД и МВД использует следующие формулы и методики.
Va =0.5 х t3 х j + v2Sю х j = 0,5 0,3 5 + v2 х 21 х 5 = 0,75 +14,49 = 15,24м/с =54,9 км/ч
где:
в выражении v2Sю х j, v - это квадратный корень для всего выражения, просто не получилось при написании.
Va - начальная скорость автомобиля, м/с;
t3 - - время нарастания замедления автомобиля, с;
j - установившееся замедление автомобиля при торможении, м/с2;
(для мокрого покрытия-5м/с2 по ГОСТ 25478-91 или приложению ниже)
для сухого покрытия j=6,8 м/с2, отсюда начальная скорость автомобиля при "юзе" в 21м равна 17,92м/с, или 64,5км/ч.
Sю - длинна тормозного следа (юза), м.
S0 = S1 + S2 +S 3+ S4 = (t1 + t2 + 0,5 t3 ) Va + Va/2j
где:
S0 - путь автомобиля с момента начала реагирования водителя на опасность до остановки (остановочный путь)
S1 + S2 +S3+ S4 - пути автомобиля за промежутки времени t1 , t2 , t3 , t4
t1 - время реакции водителя, -0,8с.
t2 - время запаздывания гидравлического тормозного привода, выбирается 0,2с.
t3 - время нарастания замедления, 0,3с.
t4 = Vю/j = Va/j - 0,5 t3 - время полного торможения, с.
T0 = t1 + t2 + t3 + t4 = T + Va / j;
приняв Т = t1 + t2 + 0,5 t3 можно легко рассчитать остановочный путь и остановочное время автомобиля.
Это можно рассчитать для сравнения условий движения двух участников ДТП.
1. Иларионов В.А. "Экспертиза дорожно-транспортных происшествий". М., Транспорт, 1989г.
2. Иларионов В.А. "Задачи и примеры по экспертизе ДТП". Учебное пособие. МАДИ. М., 1990г.
3. Коршаков И.К., Сытник В.Н. "Комплексный анализ дорожно-транспортных происшествий". Учебное пособие. МАДИ. М.1991г.
4. Ермаков Ф. "Оценка достоверности и объективности заключения судебной автотехнической экспертизы" Российская юстиция, 5, 1997г.
4. Тормозной путь
Я не совсем уверен в том, что именно такая формула применяется в ГИБДД, но что-то в записях есть. За правильность данных не ручаюсь.
Итак тормозной путь (м)
S=Kэ*V*V/(254*Фc),
где Кэ-тормозной коэффициент (для легкового автомобиля =1),
V - скорость в км/ч в начале торможения,
Фc - коэффициент сцепления с дорогой (=0.7 сухой асфальт, 0.4 мокрая дорога, 0.2 укатанный снег, 0.1 обледенелая дорога)
5. След юза.
В экспертной практике принято считать, что следы юза, вызванные блокировкой колес, остаются только в период полного торможения (т.е. торможение в пол), а момент начала следообразования совпадает с моментом возникновения установившегося замедления, отсюда
Sю=Vю*Vю/2j,
где Sю - длина следа торможения (м)
Vю - скорость автомобиля в начале полного торможения (м/с)
j - установившееся замедление транспортного средства при полном использовании сцепления всеми шинами автомобиля (м/(с*с))
Это величина - экспериментально-расчетная, у конкретного автомобиля может быть иная. Может быть рассчитана по следующей формуле:
j=f*g,
где f - коэффициент продольного сцепления шин с дорогой - замеряется на месте ДТП с помощью "пятого колеса" или переносных приборов, а g - 9.8 м/(с*с)
Однако не забывайте, что до начала полного торможения, автомобиль проходит некоторое расстояние с нарастанием замедления, поэтому Vю=Vа-0.5*t(3)*j,
где Vа - начальная скорость автомобиля,
а t(3) - время нарастания замедления, которое зависит от типа тормозного привода, состояния дорожного покрытия и массы автомобиля. При пневматическом приводе оно больше, чем при гидравлическом, и возрастает при увеличении коэффициента сцепления и массы автомобиля.
6. Остановочный путь
S = (T1+T2+0,5*T3)*V/3,6 + V*V/(26*J) где:
T1 = 0,8с - время реакции водителя;
T2 = 0,1с - время запаздывания срабатывания тормозного привода;
T3 = 0,35 - время нарастания замедления;
V = 70 км/ч - скорость;
J = 6,8 - установившееся замедление.
Существует таблица, указывающая в каких ситуациях какая должна быть реакция водителя. Там T1 находится в пределах 0,6 - 1,4 с (с шагом 0,2) .
Почему эксперты применяют 0,8 - не понятно (у каждого человека разная реакция - поэтому и применяются пределы), так как уже при T1 = 1с результат уже изменяется (в последствии этого результат экспертизы может быть совершенно противоположным).
7. Сопоставим длину тормозного следа и скорость автомобиля
Формула выглядит так:
Sю= 0,5xTзxVo + Vo^2/(2xj)
Vo - начальная скорость автомобиля, м/с;
Tз - - время нарастания замедления автомобиля, с;
j - установившееся замедление автомобиля при торможении, м/с2;
(для мокрого покрытия-5 м/с2, для сухого покрытия j=6,8 м/с2 по ГОСТ 25478-91)
Sю - длинна тормозного следа (юза), м.
Tз - по методикам ГИБДД = 0,3 с