Установка V8 на Волгу. Модели, конструкции V8 ЗМЗ, доработки, вопросы по установке, и т.п, ответы.

я тоже так думаю но по разговору показалось что захотят больше..............

Блеать... Во барыги.) Торгуйся потуда, покуда сможешь. Это бред - хотеть за укатанный мотор с автобуса чуть ли не цену всего автобуса.
Частники - самые адекватные, блин. Мой мне обошелся в сумму, что я называл выше - дык еще и довезли за такой километраж бесплатно. Ну, если не удастся купить этот ввиду неадекватных условий - рой шишиговский форум. Там вообще недавно рабочий мотор еще старого образца, с центрифугой, чайковскими головами и настроенным впуском, РАБОЧИЙ, правда, без доков - отдавали за 3 килорубля. Вот это нормальная цена на гору запчастей, причем - не последнего качества, ибо 70е.
Так что - гляди.

понял,пасибо

Не за что, тема и создана для помощи. Если есть какие-либо вопросы - просто все пишите сюда, что непонятно - все объясню.
Главное - помнить - найти такой мотор с доками - ни разу не проблема. Кстати, еще одно место, где можно надыбать такое - Авто.ру, и там часто моторы с доками отдают по вполне адекватным и приятным ценам.
За 15 тысяч мы там оторвали вполне себе рабочий и нормальный ЗМЗ 5311, требующий внимания в мелочах, конечно, как и отладки - зато, не просящий капремонта, давление держащий, не греющийся сверх меры.

http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=39&t=11888 вариант неплох жаль доков нет,мон конечн взять чисто на запчасти

такой ведь паук и центрифугу можно поставить на более современный блок?

Да, именно про этот мотор я и говорил. Даже пока неясно, продали, либо же нет.
Впускной коллектор на нем именно как на моем моторе. Это модель мотора 6603 чистая. Конфигурация впуска - типичная 13я чайковская, и точно такая же, как у всех догонялок. У Фордов старых, тех же времен - стоковые коллектора один в один.
Как запчасти данный мотор - отличное решение. Хотя бы впуск (коллектор от 511 в магазе под 9 штук стоит новый), головы, коленчатый вал (старой закалки, шейки там ТВЧ закалены, а вот у 511 такого нет, и коленчатые валы "сырые"), шатуны нормальные, да мож еще чего.
Нет, центрифуга ставится только на моторы с маслосистемой с двухсекционным насосом. С односекционным современным насосом и блоком под него, начиная с 5311 - все масло будет просто гнать через центрифугу, а подача к парам трения будет отсутствовать просто-напросто. Соответственно - мотору каюк.
Но, на такой коллектор можно перекрутить проставку фильтра от 511, да все его маслопотоки. Все взаимозаменяемо.
На моторах, начиная с 5311 с конца 83 года - односекционные насосы и полнопоточные фильтры аля 402. Только переходник под нормальный масляный фильтр, центрифуга не подходит уже на конструктивном уровне. Хотя, благодаря взаимозаменяемости, перекрутив все от 5311, 511 на такой настроенный впуск - можно его использовать и на современном моторе.
Собственно, добавлю, что свой мотор я тоже через инет нашел, и криминала в том не вижу.

вот вы мозги!!! каждый день читаю Вас и мечтаю свою переделать. тут нужно терпение средства и время- то чего как всегда нет.

Чего ж тут такого удивительного-то?)
Мотор совершенно несложный, принципы работы с ним, переделки, форсировки - давно пройдены, надо лишь опираться на свой опыт, опыт друзей, опыт кроссовиков, да и форумные знания лишними не бывают...
Без терпения - точно никуда... Тут его потребуется масса.
Средства - без сомнения...
Время - точно так же, ибо за три дня, неделю, или еще сколько - это не осилить. Люди по нескольку месяцев вкалывают...
Если действительно хотеть - все, со временем, образуется.)

я вообще восхищаюсь дмитрием ,так ты много знаешь ,для меня на мой взгляд не постяжимо это ))
еще раз желаю скорейшему завершению твоего проекта!)

Да ладно вам.) Что вы меня все хвалите-то?) Все то, что знаю я - может быть доступно любому.)
Просто мне нравится эта тема, и нравятся наши моторы, ну а кроме того - не стоит думать о них, как о отсталых по всем параметрам, и просто негодных для Волги.)
Как только проект более-менее пойдет в гору - здесь появится отчет, в частности - фото и видео. Пока у нас затишье. А так - свои наблюдения на основе форсированного мотора 6603 выложу и тут.

пребываю в шоке!!!!!!что за люди которые просят за убитый мотор 20 штук!засрат как низнаю что но при этом говорят масло не кидает и торговаться ни в какую!просто АД ,!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ходят слухи (вполне реальные) что пропадет 80-й бензин. есть в семье 2 автобуса ПАЗ с движками 523. как они отреагируют на 92-й бенз? обязательно ли шлифовать и менять штанги? если надо то как это сделать правильно? и еще вопросо резба на первой свече сдохла, поставили "ввертышь" " как думаете надолго все это? и насколько надежно. Вам по истине доверяю и прислушаюсь к совету

по переводу на 92ой просто пилишь бошки на 2мм ,штанги менять не нужно

если не менять толкатели, реально ли столько докрутить регулировочными болтами на коромыслах????

20 штук - многовато, но, кстати, в разумных рамках. За такие деньги должен быть почти новый. Внешняя грязь - это не показатель, показатели - компрессия, давление масла, работа мотора, его температура. Мой, несмотря на новизну, был весь в грязи.
Для 511, 523 - всю жизнь дублирующим топливом был 92й. В паспорте указано. Угол зажигания двинь - и все ОК.
Ничего там никто шлифовать и менять на ПАЗах не будет. Это только на Волгах с такими моторами люди заморачиваются, обычно...
Ввертыши а надо ставить. А иначе как? Только разве что под тракторные свечи резьбы расширять. Все нормальные люди всегда крутили ввертыши. Сейчас комплектами продаются, лучше брать старые, советские.
Касаемо пиления голов - да, так и есть, все верно. Я пилил, и запаса по регулировкам там еще полно.

слушай, Дим..на счет впуска...я шерстил форум газ21 и DMAD писал, что двухъярусный коллектор не пойдет под фрезеровку..не помню, что именно он ругал...

А причем тут фрезеровка голов? С двухъярусником все отлично фрезеруется, и я тому пример.)
DMAD говорил про посадочное место под карб. А на двухъяруснике оно намного мудренее устроено (вокруг ОЖ подается), и, соответственно, перефрезеровать и переварить сложнее прилично. Однако, двухъярусников тоже два вида на газоновских моторах. Если брать самый первый коллектор, с моторов 6601 - то да, там и подиум сделан, как у 41го, 13го моторов. С рубашкой охлаждения вокруг. Коллектор же с моторов 6603, как у меня - имеет подиум без такой рубашки, и его переделать куда проще. Буду заморачиваться с переваркой, или же просто отверстия разверну хорошенько, да переходник под амерский карб сделаю.

так я же про карб и говорю

А нужен он, карб такой на моторе? Для начала - на стоке бы кто поехал, да понял бы, что для Волги уже и этого - ОГОГО.)
Ну, от ЗИЛа вставить карб можно - будет еще резвее.
А так - это уже на любителя, на маньяка настоящего. Да и цены надо знать на такие карбы, а они не бывают ниже 10 штук за действительно хороший, а не укатанный вусмерть экземпляр. Еще надо учитывать изготовление-разработку переходника, или же цену разварки коллектора, изготовлять алюминиевые детали по месту, все варить, и так далее. В общем, бюджет этого мероприятия легко сравняется конечной планкой с ценой самого мотора.
Так что - решать вам.

ну я не собирался больше, чем от ЗИЛа...просто ты ж говорил, что хотел на двухъярусном фланец варить

Я же сказал - двухъярусники разными бывают.) На том, какой на моем моторе - переварить не сложнее, нежели на 511м.

газономотор реально погрузить в 6ку на место задних сидений?если скинуть головы?

Ну гляди. Мы в шоху помещали 421й вообще в сборе, без снятия навесного и ничего на нем не трогая. Как раз вместо снятых сидений. Когда затаскивали - все вошло свободно, места было полным-полно. Еще и четверо человек в машине передвигалось вместе с 421м движком, да еще и багажник, полный запчастей, в том числе - и кпп УАЗовской с раздаткой в сборе. Если снять головы с V8 - мне кажется, все влезет. Головы просто в багажник вместе с коллекторами всеми, да и все дела.

Вот кое-что нашел, может кому пригодится. Читать последнее сообщение.

http://volga-kgb.ucoz.ru/forum/17-29-3