Установка V8 на Волгу. Модели, конструкции V8 ЗМЗ, доработки, вопросы по установке, и т.п, ответы.

73й мотор - это с ГАЗ 71, вездехода гусеничного...
У меня такой же фильтр, как и на нем, более того - у меня на моторе и впуск конфигурацией как на догонялке - настроенный.
Ну а здоровенная хрень у тех же 511 - это не лезет под капот. Надо делать переходник под 406й масляный фильтр, да и все... Это очень просто, но нужен токарь.

то что 73 мотор от гусеничного тягача это я знаю,просто для сравенения привел,есть чертежи подешек под двигатель?и чертежи поддона

Касаемо поддона, крепежей - это все все делают сами, подгоняя по месту, я - не исключение.

http://www.gaz23.com/rus/drawings.htm,сдесь чертежи поддона газ 23 есть,могут пригодиться?

Нет.
Таковой на балку 24 ( то же, что и у 02) - не встанет.

да вот ия так подумал,а у тебя подвеска какая?

Стоковая. Амортизаторы газовые.

вот о чем думаю,если братся за такую переделку хотелось бы весь крепеж сделать для начали,благо есть знакомые токаря,вот пока ищу двигатель думаю над чертежами ,чтобы людям не на пальцах все объснять

Думать над чертежами - дело не благодатное.
Надо все делать по месту, мерить, сделать в металле, а потом уж, если будет желание - и чертежи сгондобить...
Для начала ничего не сделаешь. Нужно брать мотор, примерять его под капотом (кое-где еще и кузов порезав - хотя бы для размещения выпускных коллекторов), там уж браться за дрель да болгарку со сварочным аппаратом, резать-сверлить-пилить-варить, и далее по проекту...
Там и объяснять нечего - бери да делай.) Ну а потом - понимающим, и серьезно такое воплощающим в металле - объяснять не надо, они сразу, без напоминаний и бесконечных речей, просто берутся за дело, пилят, кромсают, и легко достаточно все одолевают... А потом - нах все эти объяснения бесконечные, когда уже в этой статье все разжевано НАСТОЛЬКО, что только твердолобый не поймет всей процедуры... Да и на форумах по Волгам встречаются фото готовых решений с крепежами, где все созидается примитивно, и именно моими способами. Картер - давно уже существует тема с приваркой самой масляной ванны от 402го картера ко фланцу картера 53, и доварки небольшого фрагмента для ее удлинения над самой балкой - изымается из еще одного такого же картера... И чертежи не нужны - зачем думать лишнее, когда все давно пройдено методом тыка?)

понял

Я лишь хочу донести мысль, что делаешь ты АВТОМОБИЛЬ, причем БЫСТРЫЙ. Это не табуретку изготовить...)
Тут каждая ошибка обойдется очень дорого в конечном итоге. И осиливают это единицы пока что...
Это только кажется, что покупка мотора - это уже 70-80% успеха дела. Люди, в основном, на имплантации и ломаются, либо денег не хватает, либо руки не доходят (либо просто не с того места), ну и еще тысячи причин...
Касаемо бюджета - сразу рекомендую запастись суммой эдак в 150 тысяч рублей - примерно во столько грамотная постройка авто с полным ребилдом мотора (хоть и стокового - капиталка хорошая того же 511 - это около 40-50 тысяч рублей уже), переборкой трансмиссии, и разными мелкими затратами и обойдется...

еще вопрос ,вот говоришь на ранних газ 53 Чайковские головы,но почему не подходит тогда чайковский паук?ведь развал и там и там 90 градусов

А не подходит по той простой причине, что я здесь уже упоминал - газоновский блок НИЖЕ И УЖЕ чем чайковский. Следовательно - расстояние между шпильками, крепящими коллектор - значительно меньше.
Чайковский коллектор банально ШИРЕ газоновского.

то есть паук лучше от какого двигателя брать?я так сколько читал все говорят от 66,так ли это?

Что у 66 старых, что у 53 таких же старых, что у прочей техники с такими моторами до 1983 года - был один и тот же коллектор. Так называемый "настроенный", двухуровневый, с последовательной схемой питания цилиндров. Точно такой же, как и на 13м чайковском моторе и догонялках, даже внешне почти не отличался. Такие же коллектора встречаются на американских моторах, в частности - Форд.
У меня на моем моторе именно такой, так как сам мотор 1978 года, а такие коллектора закончили выпускать в 1983 году. Найти можно, но очень сложно. В любом случае, фланец на таком - под двухкамерный карбюратор.
И такой впускной коллектор лучше и предпочтительнее современного 511.

впринципе теперь все ясно,щас ищу двигатель,если некакие жизненные обстоятельства не изменятся попробую заняться,но в моем случае если возьмусь то это надолго,тупо мало времени,а по поводу таких машин впервые услышал о них еще в 1996 году,когда будучи первокласником услышал лт отца милиционера,что к ним из областного увд приежает такая,вот тогда проснулся интерес к ним.....

Машины, строившиеся для органов, догонялки - не были оснащены газоновскими моторами, у них была своя начинка.
Знать о них - это одно, ездить на такой - другое...

то что там змз 505 или 2424 это я знаю и то что разновидность чайковского змз 41 тож в курсе,но никогда не проще себе одного ,когда выводили военскую часть у меня дома там БРДМ-2 было как грязи,а начальник части предлагал отцу змз 41 в количестве двуш штук,один на подставке с консервации,а второй списанный,но с доками и все это что то в пределах 25 тыщ,а он сказал ненужен,знал бы тогда что это заветный агрегат,ая думал что это как змз 73

41й мотор - это не чайковский, а от БРДМ-2.
Чайковский мотор - 13й, 14й.
505 - самостоятельный мотор на основе 14го блока и 13х деталей, обладающий кучей чисто своих прибамбасов, ставившийся на последние 2434 и 31013 (у второго модера группы - как раз настоящий 31013).
2424 - это вариация 13го мотора, сильно отличающаяся от 13го чистокровного (в том числе - блоком цилиндров, головами), как и от 41го, который, в этом плане, ближе к 13му чистокровному...
Как-то так.
Лучше 73й мотор, так как уже его капиталка - это около 50 тысяч рублей, цены же на детали к 41му, как и любому другому V8 из семейства 100мм-цилиндровых - космические, а от младших собратьев подходит очень мало всего.

то что цены космические смотрел

просто ели чесно думал раньше что чайковские головки совсем другие,предполагал,что расстояние между впускными и выпускными окнами на чайке больше,читал твою запись про выпуск,каким образом возможно изготовление коллекторов?просто если сварить из нержавейки труб,такое ощущение .,что такую конструкцию растрепает,да и места под капотом там маловато

Чайковские головы - такие же, крепеж одинаковый.
Блоки, коллектора - с газоновскими разные.
Возможно же? Люди из нержи и варят, по сторицот раз мотор ставят-снимают, и подгоняют каждую трубку по месту. Для этого надо со сваркой в руках родиться.

просто на догонялках на сколько мне известно каллектор в месте крепления приемной трубы почти под прямым углом загинается и люков в полу нет,просто если буду делать то на базе довольно живой машины и неочень охота резать пол

Ничего подобного.
Пол во всех догонялках резанный. На заводе, получался путем из заводского. Я езжу на 2424 часто - знаю ее, как свои пять пальцев уже...
Коллектора на ней никуда не гнутся, а идут, как на газоне, особенно правый - тот смотрит прямо в кузов. Соответственно, сделан нехилый выгиб в салон для пропуска приемной трубы.
Слева - коллектор градусов на 30 выгнут вниз, да и все.
Люки в полу есть у всех догонялок, даже у 23.
Пол резать так и так. В любом случае.

люки лучше съмными сделать?