Установка V8 на Волгу. Модели, конструкции V8 ЗМЗ, доработки, вопросы по установке, и т.п, ответы.

я не знаю что писать, одни эмоции!!!

Да уж... У меня тоже! Катался на реальной 2424 - на такой удавалось достичь 213 км/ч по GPS - дальше трансмиссия эта дубовая все портит (в автомате третья - прямая, повышающей нету)...

На мой взгляд солидно... солидная машина - солидный двигатель.
Но... расход топлива, развесовка, т.е. проблемы определенные с проходимостью...
Очень нравиться вообщем, но ездил на Волге 31105 - ее крайслера впринципе за глаза и за уши. Хотя есть еще машины с 405 моторами, и с 406турбо, тоже заводские переделки. В журнале За Рулем есть даже реклама этого мотора и статья о 3110 с 406турбо. там и кстати про патриот с 406м турбо.
В8 престижно, необычно и тянет показать палец вверх. но тот же 406 с турбиной обладает также отличным моментом, меньшим расходом, доступностью деталей, надежностью и приемлимой мощьностью (200л.с.)
Но, опять для большинства динамичных передвижений крайслера на волги за глаза, учитывая ее старомодную и архаичную ходовую.
но, признаться каждый мечтает о дорожном крейсере с плавной и могучей восьмеркой))

Дайте ответ, если поставить на Волгу движок от ГАЗ-53, расточить его до Чайковского объема, довести до 5500 об/мин, как он будет по надежности и по ремонту???

До чайковского объема его НЕ расточить - сами блоки чайковского и газоновского мотора СОВЕРШЕННО разные. Чайковский мотор выше и шире газоновского мотора (по коллекторам шире сантиметров на 10 почти). Посадочные места гильз блока ЗМЗ-511 имеют диаметр 100 мм. При расточке до чайковских 108 мм - от посадочных мест останется фольга, да и масляную магистраль можно пропороть - она совсем рядом там, в блоке. Чайковский блок имеет и высоту больше, и посадочные места ОЧЕНЬ массивные, так как в стоке имеют диаметр 108 мм.
Максимум объема для газоновского мотора (не в ущерб надежности) - 4.7 литра, на ПАЗовском колене с ходом 88 мм (или же чайковского - оно имеет тот же ход, только отличается в мелочах, и сделано лучше).
5500 об/мин - для 4.3 литра объема ЗМЗ-511 - легко, он и до 6500 крутится без ограничителя. Правда, при некоторой подготовке. Ну а если его так крутить постоянно - год-полтора в зависимости от удачности своих рук и самого мотора. Ремонт - ну, обстоятельное капиталово такого мотора обойдется тысяч в 50-60 рублей. Чайковского - совершенно другой уровень цен. Там за 100 штук завалит точно.

Для этих двух движков, от ГАЗона или от ПАЗика, максимальный объем без ущерба надежности - 4,7 литра?

Именно. В большем не вижу смысла. Можно, конечно, точнуть под ремонтные размеры, заморочиться, и точнуть родные гильзы до 95 мм (получится около 5 литров объема) - но придется заказывать свою поршневую. А так - берем самую новую поршневую 511, колено 523, обрезаем поршни для получения вытеснителей (у амеров такое тоже сплошь и рядом), и получаем степень сжатия под 10 единиц. Из-за чего крутящий момент заваливает за 400 Н.м. Что и говорить - даже при банальной фрезеровке голов на 511 мы получаем около 350 Н.м - вот это уже другой разговор будет. Мустанги при объеме 4.6 литра - не испытывают недостатка в мощности.
Волга еще и легкая с таким мотором получается.
Сил до 250-300 дожать 523 - и вот тебе настоящий мускул, в сравнении с которым любая иномарка, кроме, конечно, истинно спортивных, просто сольет.

Если выбирать между движком от ГАЗ-53 и движком от ПАЗика, то какой движок лучше выбрать?

Все равно. Что выгоднее попадется.)
Я бы брал от ГАЗ 53 (взял с ГАЗ 66 армейского), а потом собрал бы к нему комплект ПАЗовского (если повезет - чайковского) коленчатого вала, переточенного спортивного распредвала (работа около 15 тысяч рублей), легкого маховика (и американского комплекта сцепы), титановых тарелок клапанов, сделал бы поршни с вытеснителем, и отфрезеровал бы головы.
Сделал бы свой впускной коллектор (вполне реально).
Ну и, конечно, озадачился бы американским карбюратором (приличный - около 400-500 баксов).
Установка всего этого добра зависела бы от степени ушатанности исходного мотора. Я взял мотор с пробегом чуть менее 6 тысяч км - тупо новый. Так что проапгрейдил пока по низшей ступени - чтобы привести его в соответствие легковой машинке. А если мотор ушатан сильно - можно сразу поднабраться перформанса, и сразу инсталлировать нестандартные детальки вместо протокольного ремонта стоковыми запчастями.

Если бы ЗМЗ-41 достать))