Установка V8 на Волгу. Модели, конструкции V8 ЗМЗ, доработки, вопросы по установке, и т.п, ответы.
Прошу всех, кого интересует данная тема, писать сюда. Насколько я наблюдаю в последнее время - все больше людей заболевает вирусом V8 применительно к Волге. Пишите, кто что думает. Спрашивайте.
Просто напиши, что задумал - я подскажу.
Для этого надо посадочные отверстия до 108 мм точить, а у 511 там мяса мало. Посадочные места станут фольгой, и держать гильзы будет нечем.
Да и масляный канал пропороть можно реально.
Длина 41х (13х) шатунов и 511х - разная. Палец у 511 шатунов - 25 мм, у 13х - 28 мм, как у ЗИЛ 130.
Потому как даже установку стока полного пока единицы осилили. Обычно и от стока кипятком ссать все начинают.
Поступили свежие данные касаемо расхода топлива моторами 511, 523 в составе Волги.
511 у одного парня на 2410, на постоянной скорости около 110 км/ч по трассе, расходует 14.8 литра 92 бензина на 100 км пути. Учитываем, что мотор - уже не сток, установлен К-114 через переходник, протарированный под объем 4.3 литра у 511, головки блока фрезерованы на 1.5 мм. Трансмиссия - 5 ступеней кпп, мост с 3102 старой, пара там, вероятно, 3.9.
У другого 24 с 523м мотором, при скорости около 120 км/ч - 13 с копейками литров. Карб - сток, чуть больше некоторые жиклеры. Головы старого образца, фрезерованы, однако насколько - неизвестно, НО, стоит учитывать - больше 2 мм все равно никто не снимает. Все рубят 1.5-2 мм. Лично я пильнул сразу на 2 мм.
Трансмиссия - насколько знаю - родная 4 ступени кпп 24, мост с парой 3.58.
Выводы делайте сами. Особливо те, кто говорят, что V8 жрет дохера. Вот и думайте теперь. На мой взгляд - показатели шикарные, и скорость передвижения не пенсионерская, а вполне себе приемлемая.
Для справки - для того же УАЗовского 421 нормальный расход такой же, а обычно - выше, и эти самые 2.89, мало того, что едут едва ли не хуже простого 402 на 92м, так как верхов просто нет, и крутятся слабее - так жрут под 17-18 литров.
Как видим, все зависит от нагрузки на мотор, а нагрузить такой мотор как V8 легкой Волгой - проблематично.
Газоны нормально настроенные и отрегулированные - 17-18 литров на стольник пустыми едят. Проверенная инфа. Зажатые и подшаманенные - до 16 потребляют.
Такого хода поршня в ЗМЗшных V8 нет. Есть два хода - 80 и 88 мм.
По-другому, без нормальных поршней - это только плоские на 88е колено из современных 4022 поршней вылепить - и просто, не надо вытеснителей - и сжатие на 88м колене повысится. Как самый бюджетный вариант. А так - DMAD выкладывал даже схему не раз - сколько, откуда, и на каких головах фрезеровать с поршней на 88м колене, чтобы получить вытеснители... А так, если просто сделать плоские поршни, да головы на 2 мм фрезануть - сжатие будет самое то.
8.9 - по-моему, уже неплохо. Выше чем у той же 2424 в стоке. При снятии 3 мм мы, теоретически, получаем 9.6. Под 98й - самое оно. Но, повторюсь, прочность голов уже под угрозой. Лучше не рисковать.
Тот же DMAD писал, что диаметр поршней - на такое не влияет. Кстати, стоит вспомнить, что на старых 53, 66 - чайковские головы, и те же самые камеры сгорания. А так - опыт владельцев догонялок говорит о том, что на бенз вообще пох.) Друг заправляет 92м - и нормально, ничего не детонирует, не взрывается и не стучит... Даже на 80м пробовали - не стучало, хотя мы зажигание в позднее перебрасывали малость.
Так что, наверное, и на 95м при такой степени сжатия поедет без проблем...
Наши поршни - 92 мм. 93 - второй ремонтный.)
Нет, все зависит от года выпуска шишки. В последние годы на них ставился 513 - то же 511, только с компоновочными изменениями в духе 66. Вся же начинка - сток 511, как и головы.
Турбулентные тоже разными были. Всякие там головы 6606, 5311, и так далее - там степень сжатия 6.7, как гласят справочники. Это у чистых 511 степень сжатия стала 7.6. Где-то даже анонс этого был, в "За Рулем" старом... Еще стоит учитывать, что головы, в которых впускные каналы с завихрителем - имеют маркировку в виде большой буквы "В" на выпускных каналах. Без ни головы - с прямыми каналами.
Камеры сгорания у голов, начиная с 6606, 5311 - как раз высокотурбулентные, с перемычками в виде эдакого "носка" между клапанами. У голов 6601, 6603, 13, 41, 2424 - простые клиновидные камеры сгорания.
Что за двигатель с БТР? Куплен уже? Судя по описанию - такой же ЗМЗ 6606. На шишках второй половины 80х, а вернее, с конца 83 года, такие и были... Фильтр какой?
Двиг с бтр,на нем стояло 2 таких.Фильтр нового образца,тоесть это 6606?и СЖ там уже 7.6?
Рад видеть здесь.)
Ну, думаю, вопрос с транспортировкой точно решите. Тут уж главное - суметь погрузить-разгрузить, ибо весит это добро не так уж и мало.
Нам 4 человека хватило, и на весу его, фактически, держали, хотя, конечно, непросто. Мне мой мотор вообще из Питера приехал. За ночь одну.
Кстати, у меня мотор точно так же - армейской закалки. Был с экранированным зажиганием и проводкой. С шишиги 78 года был снят, пригнанной с армейской консервации. Фактически новый. Но у меня двухсекционный насос, центрифуга, впуск двухъярусный, настроенный, головы 6603 - 13е чайковские, по сути.
Так, это значит - с БТР 70 один из моторов. Выбор шикарный. Там детальки-то армейской закалки... Пробег известен? Мотор рабочий?
Если фильтр нового образца - мотор уже с односекционным насосом, и - да, это уже нового образца. Скорее всего, именуется ЗМЗ 49, либо 73. Глядеть надо. Модель мотора не определили? Точно безномерной? Как, кстати, с комплектностью? Навесное есть? Клапанные крышки алюминиевые? А цена вопроса?
По сути - да, точно такой же 6606, только чутка лучше качеством.
Что касается степени сжатия - как возьмешь мотор - просто крышку клапанную сними - партнамбер головы сюда вбрось - я скажу точно. А так - хрен его знает. 7.6, по идее, будет, если партнамбер будет начинаться с 513-...
Волгу специально и брал под имплантацию V8,сейчас покупаю железки чтоб летом все собрать воедино...мост 3110 уже куплен,пара 3.5 тоже..щас ищется КПП5 и передняя подвеска 3110....кстати не знаешь,если по почте переправлять мотор то дорого выходит?