А зачем это нужно - знать расположение каналов?
Просто напиши, что задумал - я подскажу.

да читаю на одном форуме как народ хочет от змз4104 поршневую воткнуть,твое мнение читал что там канал маслянный пропороть можно,по интересно ,и еще вопрос шатуны змз 41 и 511 одной длины?про верхнюю бабышку знаю,что диаметр разный

Не поставить.
Для этого надо посадочные отверстия до 108 мм точить, а у 511 там мяса мало. Посадочные места станут фольгой, и держать гильзы будет нечем.
Да и масляный канал пропороть можно реально.
Длина 41х (13х) шатунов и 511х - разная. Палец у 511 шатунов - 25 мм, у 13х - 28 мм, как у ЗИЛ 130.

понятно,расточить то есть где,просто ресурса видимо не будет,

Не ресурса, а вообще блок упорешь.

лучше б сначало хоть кто то стоковый змз V8 устоновил ,а потом о планах думал ,а то фантазируют ппц ,еще может для начала стока хватит....

Я о том же тут вещаю, на самом деле.
Потому как даже установку стока полного пока единицы осилили. Обычно и от стока кипятком ссать все начинают.

я недавно другу помогал устанавливать сток 511,мы два дня гоняли ,слушали музычку двигалеля)))но двиг был был убитый по этому сняли друг перебирает щас ,а я на сессии зацыклен ,не могу помочь:((

Ну, уже хоть что-то.

правд не было глушителей ,вообще не было ни че=)но звук и разгон нас радовал очень даже!

Подниму тему, и обломаю скептиков с их предположениями о богатырском расходе.
Поступили свежие данные касаемо расхода топлива моторами 511, 523 в составе Волги.
511 у одного парня на 2410, на постоянной скорости около 110 км/ч по трассе, расходует 14.8 литра 92 бензина на 100 км пути. Учитываем, что мотор - уже не сток, установлен К-114 через переходник, протарированный под объем 4.3 литра у 511, головки блока фрезерованы на 1.5 мм. Трансмиссия - 5 ступеней кпп, мост с 3102 старой, пара там, вероятно, 3.9.
У другого 24 с 523м мотором, при скорости около 120 км/ч - 13 с копейками литров. Карб - сток, чуть больше некоторые жиклеры. Головы старого образца, фрезерованы, однако насколько - неизвестно, НО, стоит учитывать - больше 2 мм все равно никто не снимает. Все рубят 1.5-2 мм. Лично я пильнул сразу на 2 мм.
Трансмиссия - насколько знаю - родная 4 ступени кпп 24, мост с парой 3.58.
Выводы делайте сами. Особливо те, кто говорят, что V8 жрет дохера. Вот и думайте теперь. На мой взгляд - показатели шикарные, и скорость передвижения не пенсионерская, а вполне себе приемлемая.
Для справки - для того же УАЗовского 421 нормальный расход такой же, а обычно - выше, и эти самые 2.89, мало того, что едут едва ли не хуже простого 402 на 92м, так как верхов просто нет, и крутятся слабее - так жрут под 17-18 литров.
Как видим, все зависит от нагрузки на мотор, а нагрузить такой мотор как V8 легкой Волгой - проблематично.

да то что расход выйдет адекватный я например не сомневаюсь,если исходить из того,что грузовая машина под грузом берет порядка 30 литров,соответственно при массе в 1500 30 литрав схавает если рвать с каждого светофора в пол

кстати в одной книжке за 1976 год откопал инфу что в змз 672 ход 84,по ходу ошибка?мощность и объем как в газ 53

30 не схавает. Такого я еще ни от кого на таких авто не слыхал. Вот будут проверенные данные по предельному расходу - укажу. А пока - таковых не имеется. Да и машины все - выходного дня, потому, наверное, их берегут.
Газоны нормально настроенные и отрегулированные - 17-18 литров на стольник пустыми едят. Проверенная инфа. Зажатые и подшаманенные - до 16 потребляют.
Такого хода поршня в ЗМЗшных V8 нет. Есть два хода - 80 и 88 мм.

вот и я про тож,что косяк какойто,

Ну, опечатались, с кем не бывает. На ПАЗах да КАВЗах в то время стояли 4.3 литра моторы. С ходом 80 мм.

вопрос: пилить головы на 3мм не опасно?и какая СЖ получается?по поводу 2мм понятно...8.9..но хотелось бы поболее без применения других поршней.(головы 66е)

На 3 мм - уж слишком. Хотя делали владельцы газонов, шишиг всяких - но я бы так не рисковал. А потом - впускной коллектор уже не садится на такие покоцанные головы...
По-другому, без нормальных поршней - это только плоские на 88е колено из современных 4022 поршней вылепить - и просто, не надо вытеснителей - и сжатие на 88м колене повысится. Как самый бюджетный вариант. А так - DMAD выкладывал даже схему не раз - сколько, откуда, и на каких головах фрезеровать с поршней на 88м колене, чтобы получить вытеснители... А так, если просто сделать плоские поршни, да головы на 2 мм фрезануть - сжатие будет самое то.
8.9 - по-моему, уже неплохо. Выше чем у той же 2424 в стоке. При снятии 3 мм мы, теоретически, получаем 9.6. Под 98й - самое оно. Но, повторюсь, прочность голов уже под угрозой. Лучше не рисковать.

под 98ой?разве 95 не прокатит?детонационная стойкость насколько я помню зависит так же и от диаметра цилиндра,на догонялке это 100,а в нашем же случае 93

Не уверен в 95м для подобных камер сгорания. Придется полировать, сглаживать острые углы, выфрезеровывать некоторые участки - при этом теряется кубатура, соответственно - степень сжатия, фактическая бывает почти всегда ниже высчитываемой впоследствии... Я просто все полирнул, края камер чутка совсем загладил.
Тот же DMAD писал, что диаметр поршней - на такое не влияет. Кстати, стоит вспомнить, что на старых 53, 66 - чайковские головы, и те же самые камеры сгорания. А так - опыт владельцев догонялок говорит о том, что на бенз вообще пох.) Друг заправляет 92м - и нормально, ничего не детонирует, не взрывается и не стучит... Даже на 80м пробовали - не стучало, хотя мы зажигание в позднее перебрасывали малость.
Так что, наверное, и на 95м при такой степени сжатия поедет без проблем...
Наши поршни - 92 мм. 93 - второй ремонтный.)

нашел)человек ALEX 13 с газ21 утверждал что пилил бошки на 3мм))кстати на 66ом старые головы?(не турбулентные с СЖ 6.7)?двигатель от БТР аналогичен 66му? (номера нет) на головах есть большая буква В,следовательно бошки турбулентные нового образца....впуск одноплоскостной

Кстати, там вообще непонятно. Этот же самый ALEX 13 ранее говорил, что снял 2 мм. Неясно...
Нет, все зависит от года выпуска шишки. В последние годы на них ставился 513 - то же 511, только с компоновочными изменениями в духе 66. Вся же начинка - сток 511, как и головы.
Турбулентные тоже разными были. Всякие там головы 6606, 5311, и так далее - там степень сжатия 6.7, как гласят справочники. Это у чистых 511 степень сжатия стала 7.6. Где-то даже анонс этого был, в "За Рулем" старом... Еще стоит учитывать, что головы, в которых впускные каналы с завихрителем - имеют маркировку в виде большой буквы "В" на выпускных каналах. Без ни головы - с прямыми каналами.
Камеры сгорания у голов, начиная с 6606, 5311 - как раз высокотурбулентные, с перемычками в виде эдакого "носка" между клапанами. У голов 6601, 6603, 13, 41, 2424 - простые клиновидные камеры сгорания.
Что за двигатель с БТР? Куплен уже? Судя по описанию - такой же ЗМЗ 6606. На шишках второй половины 80х, а вернее, с конца 83 года, такие и были... Фильтр какой?

по поводу двигателя договорился...оформляются документы...только засада в том что никак забрать не можем с Москвы так как машина сломалась...

Двиг с бтр,на нем стояло 2 таких.Фильтр нового образца,тоесть это 6606?и СЖ там уже 7.6?

Отлично. Наконец-то серьезные люди подтягиваются, кто делать серьезное дело собираются на полном серьезе, а не на словах.)
Рад видеть здесь.)
Ну, думаю, вопрос с транспортировкой точно решите. Тут уж главное - суметь погрузить-разгрузить, ибо весит это добро не так уж и мало.
Нам 4 человека хватило, и на весу его, фактически, держали, хотя, конечно, непросто. Мне мой мотор вообще из Питера приехал. За ночь одну.
Кстати, у меня мотор точно так же - армейской закалки. Был с экранированным зажиганием и проводкой. С шишиги 78 года был снят, пригнанной с армейской консервации. Фактически новый. Но у меня двухсекционный насос, центрифуга, впуск двухъярусный, настроенный, головы 6603 - 13е чайковские, по сути.
Так, это значит - с БТР 70 один из моторов. Выбор шикарный. Там детальки-то армейской закалки... Пробег известен? Мотор рабочий?
Если фильтр нового образца - мотор уже с односекционным насосом, и - да, это уже нового образца. Скорее всего, именуется ЗМЗ 49, либо 73. Глядеть надо. Модель мотора не определили? Точно безномерной? Как, кстати, с комплектностью? Навесное есть? Клапанные крышки алюминиевые? А цена вопроса?
По сути - да, точно такой же 6606, только чутка лучше качеством.
Что касается степени сжатия - как возьмешь мотор - просто крышку клапанную сними - партнамбер головы сюда вбрось - я скажу точно. А так - хрен его знает. 7.6, по идее, будет, если партнамбер будет начинаться с 513-...

пробег неизвестен...мотор рабочий.походивший,но не дымит/коптит....клапана стучат,но другое дело что никто их там никогда и не регулировал..мотор точно не номерной,вроде как походить еще должен,но естественно он будет разбираться,перебираться,доводиться...
Волгу специально и брал под имплантацию V8,сейчас покупаю железки чтоб летом все собрать воедино...мост 3110 уже куплен,пара 3.5 тоже..щас ищется КПП5 и передняя подвеска 3110....кстати не знаешь,если по почте переправлять мотор то дорого выходит?