Народ , случайно не кто не знаю существуют ли успокоительные механизмы на Святогоровские фары в штатные места гидро-электро корректора фар?

ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА МОЖНО ЛИ ПОМЕНЯТЬ ДВЕРИ НА 41 МОСКВИЧЕ ПЕТЛИ ЖЕ ЗАВАРЕНЫ И КАК ЭТО СДЕЛАТЬ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО

Уже уши болят!!! Все осмотрел не могу понять откуда!!! У кого нибудь была похожая проблема???

Тазоводы как не посмотрю-существа наглые.. Месяца два назад чуть не произошла авария между мной и копейкой, которая не уступила мне дорогу... благо скорость моя была не более 30 км. час, успел затормозить... Но сегодня же... Еду по загородной дороге примерно со скоростью 70-80 км/час.. Вижу по второстепенной едет семерка со скоростью где то 50-60 и не пытается даже затормозить чтоб пропустить меня, я естественно начинаю сигналить, т.к. до этого злополучного поворота оставалось метров 30, не больше, но от водителя семерки никакой реакции на мои действия и... он выворачивает на главную,по которой мой Космич едет 80 км. Расстояние между нами не более 10 метров его скорость примерно 20 км, моя-70. Начинаю тормозить, но вижу что не успеваю т.к. этот пылесос медленно разгонялся и я вылетаю на встречку, чтоб продолжить торможение, а на встречной автобус метрах в 15 от меня, в общем я обратно за семеру нырнул, хорошо затормозить успел... Ехал за ней на протяжении метров 300-400, сигналил, фарами мигал чтоб он остановился и я научил этого безмозглого тазовода как рулить надо. Но он так же резко как и тогда передо мной свернул, а я поехал прямо.. Ну и хрен с ним.. Пускай катается, рано или поздно с тазоводской манерой езды все равно влетит куда нибудь.

Господа Москвичеводы, летом после напряженного обгона колонны фур, родилась у меня одна идейка. Хотелось бы мнение более опытных коллег услышать. Сразу скажу, что мосик, на котором я собираюсь это провернуть имеет уфимское сердце объемом 1.7 л. Широкофарник.
Суть в следующем: вместо родного ДААЗ ставим более мощный Солекс. Выкидываем родной воздушный фильтр и устанавливаем на карб банку как на копейке с фильтром пониженной сопротивления. Далее пошла кузовщина. В капоте делаем отверстие шириной сантиметров 20 и высотой 4-5, вставляем в него сетку против камней и клапан-крышку с механическим приводом или на тросе, аналогично заслонке в карбюраторе. На внутренней стороне капота делаем короб, назначение второго направлять воздух, вошедший в вышеупомянутое отверстие прямо на воздушный фильтр.

Принцип работы: при закрытом клапаном машина работает как обычно. Когда на скорости необходим прирост мощности из салона открываем клапан, и воздух от морды направляется в карбюратор с избыточным давлением.

Плюсы:
1. на создание избыточного давления не требуется отбирать часть вырабатываемой мощности, а также мощность на создание вакуума во впускной коллекторе уменьшается, т.к. избыточное давление зависит только от относительной скорости машины и потока.
2. меньшее сопротивление движение воздуха. Всего один поворот на 90* вместо двух на родной схеме, отсутствие гофры.
3. нагнетается из забортного пространства воздух имеет более низкую температуру, чем воздух из моторного отсека.

Минусы:
1. кузовные работы. Кроме отверстия, вся эта система может не поместиться под родной капот, тогда нужно будет несколько менять его форму.

Ну что скажете?
Может кто работал с ГБО, как думаете можно ли применить такую систему на газу?

P.S. в принципе, ничего нового. Подобные системы давно применяются на машинах для 402м. Только там практически весь карб выносится над капотом.

P.P.S. sorry за грамматику, набирал с телефона...)

может кто нибудь помочь поставить опель торпеду и щиток опель, за рубли или за хороший конь. ? и что за маршрутный комп на опелепанели. к реногору подойдет?

Суть такая пошел тосол в двигатель((( и при чем как я понял он шел по тихоньку уже пару тысяч километров.(при вскрытии обнаружилалось что из-за плохова тосола начало разьедат головку(не знаю что туда лил старый хозяин) и разьело под 4 цилиндр в двух местах, если ставить новую прокладку то перекрывать кольцом будет примерно на миллиметр) Надо будет заварить аргоном и фрезернуть(((( Но дело не в этом, когда снял башку на поршнях видну следы соприкосновения клапанов с поршнями(((, дак вот хотел спросить кто нибуть снимал головку и видел такое(свой двигатель я всегда кручу до отсечки). Просто хочу сделать вывод что даже повидимому на 6.200 оборотов клапана не успеваут вовремя закрыться(или старый хозаин может при замене когда то ремень не правильно установил(при покупке и заменой его мною все стояло нормально)) и еще есть предположение что кто-то мог вместо третьей вклучить первую скорость и двиг раскрутить больше чем положено. Хочу узнать об этом потому что сейчас мне придеться врезернуть головку и клапана станут еще ближе к поршням(( и возникает вопрос не разломает ли их на отсечке(((??? (на клапанах головки все нормально, нет не сколов не каких видимых искривлений компресия была 15.2 ) На послей тысяче заметил что отсечка стала не при 6200 а при 6400 сначала думал тахометр врет, но максимальный разгон увеличился примерно на 1 скорости 2-3 км на второй на 5 км и на третьей раньше было гдето в пределах 132 сейчас гдето 139-140((( (тож не могу понять что за глюк так то с одной стороны плюс а с другой может из-за этого и клапана встретились)??? У кого какие мнения???

Всем доброго времени суток!!!! Мне нахаляву достался карб 2108 (2 поплывка, каждый на свою камеру), у меня стоит дазз 2105 (жиклеры внизу топливной камеры). Вообщем вопрос такой, стоит ли менять пяторошный на восьмерошный, и если нужны переделки или доработки то каки? Если что не так написал - извеняйте. В кабах с трудом разбираюсь.

Кто ставил на 41-й солекс(карб восьмерочный)???
Надо ли его регулировать, или что вообще с ним сделать?????
поставили на 2 41-ых, машины совсем не хотят ехать, двигло колотит, троит, на маленьких оборотах вообще не едет(до 3 тыс), помогите кто чем может!!!!

Народ как вы думаете какое крепление КПП лучше и надежнее 41 на одной опоре или Святогоровское на двух?

тут такое дело, началось все с прочистки карбюратора, провалы были приезде и плохо тянул москвичек,мужик который помогал чистить его сказал что у меня в трамблере контакты на массу давят. ну я взял этот контакт и поехал к электрикам, там они посмотрели и говорят что движок троит и одна свеча через раз искру дает, поменяли мне контакты, настроили зажигание ну и я поехал на заправку, за 50 метров до заправки машина сошла с ума, начала пирдеть жостко выстрелы из глушака не едет почти, еле еле с трудом заехал на заправку заправился, завожу та же фигня не держит обороты сразу глохнет, отбуксировали до электриков тех на сто те смотрели смотрели ну в итоге трамблер поменяли вроде завелась норм но все ровно троил, потом он чето покрутил на карбюраторе походу он расстроил его, двигатель трясется обороты не держит. че делать
москвич 214122
двигатель1.7

Александр «Санчин» Голубицын обмолвился,что можно ставить корпус фильтра от 2112 вместо бочки.Давно хотел сменить бочку,но не знаю на что.Хотел было от классики,но не уверен что капот закроется(ОЗОН,я думаю,выше СОЛЕКСа).
Кто нибудь ставил ,какой нибудь нестандарт?Откликнитесь.

купил карб 21073 с нивы тайги!!! на свой 1.8 уфу. я так понимаю что родные жиклери не совсем подходят! какие нужно поставить чтоб и динамика была на высоте и экономия. ну короче говоря найти золотую середину)))

уже не знаю что делать в се перепробывал менял замки амортизаторы резинки и уплотнители на багажнике, один хрен не плотно закрывается и через некоторое время вообще на кочках начинает сам по себе открываться, подскажите может какой другой поставить?????????????

Проблема вот в чем: на холодном ДВИГе на 1500об/мин стрелка напряжения на середине белой зоны. Как только температура переползает за середину своей желтой зоны - напряжение уходит в желтую зону на ширину стрелки. Обороты те же 1500, нагрузка: только магнитола. Двиг-06, генератор -08, АКБ только поставил новую, индикатор (на АКБ) все время зеленый.
Такую же картину наблюдал и на -4122

связано это с форсированным подзарядом АКБ после стартера? или ремень от нагрева настолько растягивается и его пора менять?

Стартер крутит, искра есть, бензин в норме, но чет не схватывает, не заводится((( подскажите......

Ни как не пойму, в общем когда включаю первую передачу и начинаю отпускать сцепление, происходи как будто удар перед тем как машина начинает ехать. Аналогично происходит при повторном нажатии педали сцепления чтобы переключиться на вторую передачу, и при включении второй переедачи когда отпускаю педаль сцепления, все последующие переключения происходят ровно. Что это может быть, может чего разболталось?

кто нибуд менял главную пару? Если да то напишите есть ли от этого ощутимый эффект и с каких чисел на какие вы переходили?

сегодня поменял шаровые, наконечники, завел мотор, а из под фильтра масло взяло все и выдавило!!! что могло случится то?

Что может быть, взял машину 2 месяца назад и впервые в холод завел при -4 градусов, и завелась ток раза с 3-4. При этом обороты как обычно 1100 е прогревается, в чем искать проблему? регулятор холостого хода? Позавчера заводилась нормально при 0 градусах