Пассивное нагнетание воздуха в цилиндр.

Господа Москвичеводы, летом после напряженного обгона колонны фур, родилась у меня одна идейка. Хотелось бы мнение более опытных коллег услышать. Сразу скажу, что мосик, на котором я собираюсь это провернуть имеет уфимское сердце объемом 1.7 л. Широкофарник.
Суть в следующем: вместо родного ДААЗ ставим более мощный Солекс. Выкидываем родной воздушный фильтр и устанавливаем на карб банку как на копейке с фильтром пониженной сопротивления. Далее пошла кузовщина. В капоте делаем отверстие шириной сантиметров 20 и высотой 4-5, вставляем в него сетку против камней и клапан-крышку с механическим приводом или на тросе, аналогично заслонке в карбюраторе. На внутренней стороне капота делаем короб, назначение второго направлять воздух, вошедший в вышеупомянутое отверстие прямо на воздушный фильтр.

Принцип работы: при закрытом клапаном машина работает как обычно. Когда на скорости необходим прирост мощности из салона открываем клапан, и воздух от морды направляется в карбюратор с избыточным давлением.

Плюсы:
1. на создание избыточного давления не требуется отбирать часть вырабатываемой мощности, а также мощность на создание вакуума во впускной коллекторе уменьшается, т.к. избыточное давление зависит только от относительной скорости машины и потока.
2. меньшее сопротивление движение воздуха. Всего один поворот на 90* вместо двух на родной схеме, отсутствие гофры.
3. нагнетается из забортного пространства воздух имеет более низкую температуру, чем воздух из моторного отсека.

Минусы:
1. кузовные работы. Кроме отверстия, вся эта система может не поместиться под родной капот, тогда нужно будет несколько менять его форму.

Ну что скажете?
Может кто работал с ГБО, как думаете можно ли применить такую систему на газу?

P.S. в принципе, ничего нового. Подобные системы давно применяются на машинах для 402м. Только там практически весь карб выносится над капотом.

P.P.S. sorry за грамматику, набирал с телефона...)