Кому нужны советы по доработке машины.... Пишите... Чем сможем, тем поможем

18 ряд и пара 4.1))) правильная коробка будет))))) Ден у може лучше парню уфу???? разница не большая)))) а Едут хорошо))) и надежнее))))

Антоха, да конечно, монжо и уфу, я имел ввиду, что подъем и фазу примерно такую...

7200 мне многовато будет, не дорос еще :D
вот у тебя машинка злая, для нее и больше наверн надо =))

...на стоке иногда крутят и в 8000 об/мин=)
На атмомотор твоего объема, фазой меньше 280 скучно будет...
Не хочешь доплатить 5 т.р. к своим 50 и заказать турбо кит?

Я стандартные валы ставлю =)

ну вот)))) опять началось XDDDD опять турбо))))) ну зачем ему турбо))))) Ден ты ведб знаешь что больше 55 тыс выйдет))))

Не не, пасиб конешь, но пока не охото на турбе =))
Мне вполне хватит 120-130 лошадок =))

70 т.р. и можно снять 250-300 коней

а лучше атмо+веселящий газ(когда надо тогда мощь и пришла)
но это совсем другая и дорогая история
хотя самопальная сист окиси совсем не дорогая.(просто под нее точно низ менять)

На закиси порой и шатуны от фирмы "СТИ" летят...там днище поршня сильно нагревается и шатун разрывает...да и вообще парень 120 л.с. всего хочет)
Тимур, короче
1)Распредвал с фазой 280-290 подъем 9-10 (т.к. ГБЦ у тебя сток)
2)Разрезные шестерни
3)паук 4-2-1, весь тракт на 51 трубе,резонатор прямоточный,банка по вкусу (я бы от сааба поставил,чтоб бабушек не пугать)
4)для 110-115 л.с. сток форсов хватит(будет не хватить поставишь 0280.158 107 )
5)18ряд + г.п. 4.1.
6)Если все же надумаешь брать распредвалы фазой 290, то можно еще установить ресивер http://www.meta-s.ru/product_996.html или обойтись стоковым.Другие ресиверы (брагина, формаша,стингера,128 без дудок) на мой взгляд под твои обороты не подойдут.
7)корректировка программы ЭБУ

На выходе 110-120 л.с. с "правельными" передаточными числами...

Анатолий Подолько у мя вопрос про турбо.
какая зависимость между СЖ и давлением наддува

ты про детанацию?)

даж не знаю как выразиться))
я про предельно допустимое нагнетение(в атм)воздуха на СЖ мотора
например если степень сжатия=9.0 то сколько можно нагнести воздуха.(ну и чтоб ресурс не сильно пострадал) 1.2 атм, а может больше??

а вот я и говорю, что смотря какое топливо заливать (какое актановое число у него)....вот если знать сколько дуть и на каком топливе, то можно прикинуть СЖ.А вот если знать СЖ и наддув то можно прикинуть какое топливо заливать ПРИДЕТСЯ (чтоб не детанировал).Т.е. все относительно...

возьмем самое популярное Аи-95 и наддув 0.8атм(ну например)
и что там за формула?чтоб все это учесть

Кто то и на 9,5 катается и все удивляются что у него все работает! А вообще при таком бензе и надуве, СЖ 8-8,5

вот еще вопрос
допустим давление на впуск 0.7атм
а на выпуске какое давление и какой вестгейт ставят?

Там от давления не зависит, там роль играет большую, пружинка, на сколько я помню там по клапану подбирается жесткость! выносной гейт ставят для полной отдачи мотора, в основном для чисто боевых заездов, я этим пока не увлекаюсь и 100% ответа на это не дам!

так.все ли я правильно понимаю
гейт он стравливает газы в обход лопаткам турбины и след ограничивает вращение турбы и тем самым бережет турбу от перекрутки(ну 100.000об для некоторых предел. для хорошей работы)
но работает он же от давления выхлопа и как только она достигтен определ значения он откроется,так?
если так.то при каком давление он открывается

в теории,внешний весгейт лучше.
во-первых он может стравить больший объем выхлопных газов - это актуально если надо установить сравнительно небольшую турбину на мотор большого объема. Или заставить работать большую турбину на сравнительно низком давлении.
во-вторых, стравленые внешним весгейтом газы можно направить в выхлопную систему, а можно в атмосферу. через внутрений весгейт газы попадают исключительно в выхлопной тракт.
На практике тип весгейта определяется конструкцией турбины. и если конкретная модель турбины тебя по всем параметрам устраивает, то на тип весгейта можно не обращать внимания

так теперь вот что)))замучал я всех
каким образом лучше разрядить мотор-снизить ст.сжатия
1-это проточить поршень в верху на 1.4мм
2-это перешлифовать шатун на 1.4 мм
и понятное дело идеал это спец поршневая))

Я проточил поршня, многие так делают! или заказывают уже под заказ тебе точат

ну я вот тут посчитал мальца))чтоб получ ст.сжатия 8.5
нужно снять 1.4 мм а эт не много))
хоть убейте не понимаю как читаються турбо карты

блин, а я все формулу вспомнить не могу насчет СЖ =(
Шатун то зачем перешлифовывать?( достаточно поршня проточить или купить уже готовые...

Серега, на какой мотор нужен поршень со СЖ 8.5?

Нива поршень не проточеный в 1.6 моторе степень поучится 8,1

СЖ=V(кам.сг)+V(цил) \ V(кам.сг)
купить дорого))ослабить поршень и нагрузить его темперов и давлением стремно))
а вот шатун на мой взгляд самое безобидное))
ну или как выход(но мне ваще не нравиться)доп.прокладка под ГБЦ)
по поводу прокладки кто что думает?