Да вы че все))) пусть Дениска сьездит отдохнет))

Серега блин.=) тут же путевки за 15 рублей. у меня гаррет свежий на давлении большом не гонял. уж загнал бы =)

во блин время пошло . я наоборот каждый день работаю+ хочу в свой отпуск поработать чтоб огромнейшую зп получить))
а вы в отпуск и турбы продавать)))

Добрый день, подскажите пожалуйста какое оптимальное отношение диаметров клапанов для турбо мотора?

Ах ты етижи посатижи)))
Да как бы многие ездят на стандартных и жалоб не было! а оптимальных размеров если углубляться в спорт я не знаю! да и мало кто знает! у каждого свой секрет

На сколько я знаю. У турбо моторов по сравнению с атмо выпускные можно и нужно делать чуть больше относительно атмо (могу ошибаться). А подборка размерности впускных и выпускных клапанов думаю нужно отталкиваться от наддува д. К примеру на моем данном конфиге, с давлением 0.5 думаю прихода будет больше от доработок каналов, чем клапанов. Замена седел клапанов на более увеличенные это дорогое и не всегда надежное дело.

Что за конфигурация? какой наддув? авто используется только для покатушек или каждый день по городу?

на 1 минуту ты меня вывез Толян =)

+Ден
у мя тож сразу мысль. а почему на турбу выпускные валы не ставыт шире и выше впуска
эт напрямую влияет на реакцию турбы

по поводу валов вообще тема интересная многие снимают и ставят сток валы и едут на пол секунды быстрей! многое зависит в общем от железа, и пока мало машин таких что бы можно было примерно понять какие валы ставить

Тут согласен с Толяном...на любом моторе любую прибавку нужно мерить. И не факт что новый девайс сделает машине лучше...примеров,когда в машине полно дорогого железа,а она один фиг не едет, нам хватает:) Хотя в теории должно быть лучше от валов и на турбе,просто многие не умеют их готовить,т.к. турбостроительство тазов,это еще относительно новое направление и еще до конца не изученное:)

а я вот понять не могу, толи мне стандартных валов мало, толи форсы стухают.)

а у тя щас Ден какие форсы? ты вроде 107 менял

не...я на 107 катаюсь =(

тогда думаю надо менять)) или регулятор на 400кПа поставь
у него коэф 1.15
если не поможет))значит валы в топку)))))))))))

да я насчет форс давно уже понял ,что был не прав =)

если так навскидку то 170силам нужно 240кубов))хе-хе
чет мне кажется много))

вот еще мя вопрос терзает
допустим я собрал мотор 600сил+
какую кпп под него ставить и какие Шрусы выдержат момент этого мотора

#991, 240 это еще нормально, по минимуму) волжские почти 200 вроде как льют, а они у Дена на пол пути к max давляку в сдулись)

У нас на гарретте гт15 107 на 1.2 баре сдувались

Толя, мотор там тоже 1.6 16В был? РДТ сток?
У каждого настройщика смесь и коэффициенты запаса свои.
Бош и сименс 107 одинакого льют?

МОтор был 1.5 8в, все сток! форсы точно бош про пролитие не скажу

Форсы форсами, но надо еще и бензонасос смотреть. А регулятор как правило вообще вещь бесполезная, стокового хватает.

Олег мне кажется ты немного не прав про РДТ
есть ведь четкие поправочные коэф.
логично что при большем давление и больше топлива пройдет.
другое дело что не намного лучше при РДТ 380=1.12коэф и при 400=1.15
где брал данные не помню(но в голове отложилось)

каксаемо ртд

Регуляторы давления и их влияние на производительность форсунок и насосов.
Стандартный регулятор давления в топливной рампе ВАЗ рассчитан на давление 300кпа. Встречается тюнинг версия регулятора давления на 380кпа производства ДААЗ. В нем в отличие от обычного заменена пружина. На некоторых регуляторах имеется винт который позволяет подстраивать давление регулятора в небольших пределах (1-2%). Кроме того на многих иномарках используются регуляторы на 400кпа, они доступны и могут быть легко установлены на ваз. Повышение давления в топливной рампе позволяет увеличить производительность форсунок. Обычно производительность форсунок в каталогах указывается в миллиграммах в минуту при давлении 300кпа. Если необходимо пересчитать ее под давление 380кпа или 400кпа можно воспользоваться коэффициентами коррекции:

SQRT (380/300)=1.125

SQRT (400/300)=1.154

Однако следует помнить, что увеличение давления может изменять форму факела впрыска и не очень хорошо влиять на ресурс бензонасоса, также повышение противодавления в рампе уменьшает подачу топлива насосом, поэтому прибегать к этой мере можно только в крайних случаях. Следует понимать, что в некоторых конфигурациях установка нестандартного регулятора давления бессмысленна. Например если у вас стоят 905 форсунки с стандартным насосом и их не хватает, вы хотите поставить регулятор 380кпа - сразу же меняйте топливный насос на насос большей производительности, поскольку абсолютно точно его не хватит тоже.
Для атмосферных автомобилей противодавление при расчетах = давлению на которое настроен регулятор. Для турбокомпрессорных автомобилей противодавление = давление регулятора + давление избытка. Например при использовании регулятора давления на 300кпа в турбокомпрессорном двигателе с избытком 2 следует считать производительность насосов 165 и 255 л/ч как 120 и 240 соответственно.

Олег, вот если бы требованное давление в топливной рампе не создавалось, тогда бы уже надо было смотреть на бензонасос. РДТ влияет на ресурс бензонасоса, но речь совсем о другом.
РДТ с увеличенным давлением вещь бесполезная для мальчиков с ФНС и дудкой на выпуске со стандартным мотором. А некоторым пару тысяч может съэкономить.