Разгон машины

насколько знаю,спортивная система,правильно настроенная может прибавить 15 лошадей,но дорого это))

да децибелы и так не плохие)))
катализаторы уже нах повыгорали,рычит будь здоров)
нее хочу больше 15и=)))хотя бы до 230 довести...правда еще пока не продумал каким образом...если вобще возможно)машинка то тяжелая,чувствуется что ей больше лошадей надо...хотя дури и так много,вот только пользоваться ей надо уметь,чего я пока не умею)))

ну чиповкой и 30 и 50 добовляют

с твоим обьемом это не проблема)
просто нужно что бы нармально чипанули,тогда расход не сильно поднимится.1-2 литра

кстати че у тебя по расходу?

по городу мало ездил,так как еще даже на учет не поставил...ну вообще прмерно если не топить в городе где-то 14-15,в боевом под 20 ела)))
по трассе думаю в 10-11 можно уложиться...я ее еще сам не изучил,т.к последний месяц ездил с одной СТО на другую)))а купил в начале января.

в боевом она и 40 жрать будет)))

я на шниве по гоночной трассе зимой носился,на 25-30 км ушло 15 литров)))

у товарища 5.7 когда еще на ходу был... 25 жрал так просто..в боевом 35)))
при резком разгоне сердце в пятки уходило..не с чем не сравнимые ощущения)

))))

ну я имею ввиду из авто не с чем=))
покрайней мере ни на чем более резвом не ездил...

ладно короче я спать,о своей "долбежке" с фаером напишу еще...фотки кстати обещал там одному товарищу...обязательно сделаю.
в теме BMW 530i против Pontiac Firebird 3.8 =))))))))))))))))хахаха

Возвращаясь к американо-японской дискуссии - как не странно, объем двигателя не всегда показатель расхода :)
Для сравнения - моя жрет в смешанном цикле (спокойная езда) - 20-25 литров на сотню. При агрессивной езде - 55-60.
И это 2-х литровый мотор. Кстати, комменты о "перерасходе" не принимаются ;) Машина идеально настроена.

На тему настроек и турбо-ямы и по поводу видео
"вот например турбовая машина) далеко не новая))"
http : // www . youtube . com/watch?v=oQrJAoYrPgA&feature=related
В этом видео (очевидно):
1. Четко видна турбо-яма на старте (до отметки 10-15 на спидометре, тахометр не виден к сожалению).
2. Очевидно на этой машине стоит АКП. На турбовых машинах они немного компенсируют этот провал начиная со второй передачи за счет небольшого перекручивания мотора (вторая, третья и тп не попадают в "низы") и как следствие - за счет потери динамики разгона..
3. Настройка машины безусловно помогает, но, повторюсь еще раз, любой кто знаком с принципом работы турбины (гугл в помощь) понимает, что этот провал полностью не убрать никакими настройками, так как для вращения крыльчатки необходима определенная плотность потока выхлопных газов, которая оставляет желать лучшего на низких оборотах двигателя + не забываем о том, что любая турбина - инерционна, она не может накачать в мгновенье ока давляк от -0.8 до бара - проходит какое-то время (до 0-ля в частности), начиная с этого момента уже отчетливо чувствуется как машина "уходит на взлет". Плюс не забываем, что конструкция турбины и впускных систем таково, что постоянно держать давление воздуха на грани (0) технически не целесообразно. Отсюда и турбо-яма. И никакими настройками (еще раз повторяю) совсем ее не убрать.

217, это такой пиздеш чистой воды! это у тебя жигуль или импреза так кушает? )))

Михаил Севрюков
на этом видео машина с битурбо,и турбояма там минимализированна,да и этот двигатель с холостых хорошо тянет.

вот чуть более свежее поколение на механике
http : //www . youtube . com/watch?v=vMXvh-Z9qkE&feature=related

а тут видно и тахометр,ну на двух тысечах явно никакой турбоямы
http : // www . youtube . com/watch?v=KX-fHskqPxk&feature=channel

а тут стартует без тормозов
http : //www . youtube . com/watch?v=nWNxouMKwEk&feature=related

тяга там тепловозная,и турбояма практически не ощущается,просто есть оживление после трех тысяч

в итоге тема плавно перетекла в тему про ТУРБИНЫ)))

еще чуть подождать и пойдет про баб))

"217, это такой пиздеш чистой воды! это у тебя жигуль или импреза так кушает? )))"
Выдохни, здесь твои карканья никому не интересны.
Жигуля у меня нет и не было - оставь свои анимально-эротические фантазии при себе :))

"а тут видно и тахометр,ну на двух тысечах явно никакой турбоямы
http : // www . youtube . com/watch?v=KX-fHskqPxk&feature=channel"
Отчетливо (могу поспорить на что угодно) :) - на старте турбина подхватила на 3000 на этом видео - это и называется турбо-яма.

"а тут стартует без тормозов
http : //www . youtube . com/watch?v=nWNxouMKwEk&feature=related"
На этом видео старт говорит о турбо-яме до 3500 на первой передаче - плохая настройка (откуда такие выводы делаю? - просто по звуку, слышу ежедневно его :) ).

насчет звука(и даже как стрела тахометра поднимается при старте),я тебе могу столько видео накидать где кажется что турбояма,но на самом деле атмосферник,просто так кажется из за автомата.да и турбина не подхватила на 3-х,тяга тут довольно равномерно распределена

на этих двигателях две турбины.одна работает на малых оборотах,вторая подключается на средних.ну если судить по видео то на 3500.нет там турбоямы.ну или по крайней мере она не намного ниже этих оборотов

Как бы как работает твин-турбо я себе отчетливо представляю.
Дело в том, что ты сейчас пытаешься оспорить не меня а фактические конструкционные особенности любого турбированного автомобиля :)
От дальнейших попыток чего-то объяснить на эту тему пожалуй откажусь - просто почитай в инете про это.