Разгон машины
Как правильнее всего разгонять машину? Есть какие-то общие правила и закономерности?Я имею ввиду например количество оборотов оптимальное, после которого надо переключать передачу? И влияет ли это на возможность МАКСИМАЛЬНОГО разгона машины?
Что зависит от оборотов?... Я про обороты говорю. Обороты будут 8000 и пойдет отсечка, но турбина качать не будет. Я об этом.
"зависит не от того как ты педаль давишь,а от оборотов"
Ничего подобного. Только внизу (в случае турбо-ямы).
"я тебе про практику,ты мне про теорию"
Какую практику? И какую теорию?? :)) Я рассказываю про машины на которых я ездил/езжу :)) На чем ездешь ты, практик? :)
Ты перестанешь со мной спорить раз и на всегда если я не поленюсь снять видео тахометра с буст-датчиком? ;)
На видео ты сможешь увидишь как я буду разгонять машину (обороты будут расти, а буст не превысит нуля - просто потому что я буду давить на газ медленно). Обороты раскрутить до отсечки не обещаю - сниму максимально насколько смогу до предела безопасности (мне камеру рукой придется держать) - машина просто очень злая на 7000.
Второе могу снять с другой интенсивностью нажатия на газ до тех же оборотов на той же передачи чтобы разгон шел с турбиной.
А все о чем мы здесь говорили (и то, с чем ты до сих пор споришь) укладывается в один абзац текста:
Boost threshold
Turbochargers start producing boost only above a certain exhaust mass flow rate (depending on the size of the turbo) which is determined by the engine displacement, rpm, and throttle opening. Without an appropriate exhaust gas flow, they logically cannot force air into the engine. The point at full throttle in which the mass flow in the exhaust is strong enough to force air into the engine is known as the boost threshold rpm. Engineers have, in some cases, been able to reduce the boost threshold rpm to idle speed to allow for instant response. Both Lag and Threshold characteristics can be acquired through the use of a compressor map and a mathematical equation.
"понимаю если бы он тупил на малых оборотах.нет этого."
Если ты этого не понимаешь - это еще не значит что этого нет ;)
Субъективно это не будет - это будет просто примером.
Я серьезно Влад - в противном случае мне не интересно запариваться :)
Допустим я не смог тебя убедить в наличии турбо-ямы на всех турбинах с помощью спек-выдержи, допустим я не смогу убедить тебя и видео (сошлешься на субъективность), но по крайней мере ты четко осознаешь что спорил зря не зная предмета вопроса о косвенности связи оборотов и нагнетании давления турбиной (чем выше обороты - тем больше буст.. ЕСЛИ ОН ПРОИСХОДИТ - и только. нажму на газ плавно - обороты раскручу, а буста не будет (кстати и об этом есть упоминание в статье)
а тут упоминание что от оборотов,да и вообще много чего)
Я серьезно Влад - в противном случае мне не интересно запариваться :)"
вот это заявочка)))в каких смертных грехах мне еще признаться?)
я написал про обороты уже. если буст идет - зависит, если буста нет - как не раскручивай обороты (медленным нажатием на газ) его и не будет
Кстати, если ты заметил, именно в той статье которую ты мне только что привел есть абзац:
"Дело в том, что эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах выхлопных газов немного, ротор раскрутился слабо, и компрессор почти не задувает в цилиндры дополнительный воздух. Поэтому бывает, что до трех тысяч оборотов в минуту мотор совсем не тянет, и только потом, тысяч после четырех-пяти, «выстреливает». Эта ложка дегтя называется турбоямой. Причем чем больше турбина, тем она дольше будет раскручиваться. Поэтому моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления, как правило, страдают турбоямой в первую очередь. А вот у турбин, создающих низкое давление, никаких провалов тяги ПОЧТИ нет, но и мощность они поднимают не очень сильно."
ага?
"вот это заявочка)))в каких смертных грехах мне еще признаться?)"
Ну как бы я буду просто так запариваться с камерой чтобы удовлетворить свое альтер-эго? :) Нафиг не надо :) У меня с ним все в порядке :)
Чего-то тебе доказать (через запарки) я тоже не собираюсь.
А сделать так, чтобы ты больше не спорил и не вводил людей в заблуждение своими "практическими" доводами - это было бы для меня забавным :)
Ну дак как, договорились? Или я забиваю на эту тему просто.
это почти меньше 1000 оборотов)
На каком МОТОРЕ и на какой ТУРБИНЕ?.... во первых
Во вторых - пусть на конкретных вышеупомянутых 1000 (whatever) - это турбо-яма.
Ты же:
a) утверждал отчаянно что их нет
б) утверждал на прямую и единственную связь оборотов с наддувом
Потом начинаешь выкручиваться..
Знатоки, внимание, вопрос Владу: зачем??..
www . autoreview . ru/archive/2006/07/porsche/750/engine2-3.jpg
хотя нет))не 4)
Читаем график:
1. Белый - вообще не интересно (не тянет нигде и никак; и вообще очень похоже на атмосферник, если не знать историю порше).
2. Зеленый - отчетливая турбо-яма до 2000 оборотов.
3. Светло-голубой - отчетливая турбо-яма до 2800.
4. Желтый - отчетливая турбо-яма до 1800.
5. Оранжевый - 2000.
6. Красный - 1300 (с провалом идущем почти сразу после)
7. Розовый - 1500.
Учись читать графики..
Плюс ты верно заметил что все графики начинаются с 1000 (что уже не интересно в формате крупнолитражек аля 3 литра и более, на которых некая тяга есть уже даже внизу).
"я не выкручиваюсь,не надо из меня пиздабола делать,передеРгиваешь слишком"
Ты говоришь вещи, расходящиеся с реальностью - я тебе предоставил пространственные объяснения теории и физики процесса (вначале - подчеркиваю) почему так и указал два независимых источника (после уже; говорит о моем понимании процессов, ага?) подтверждающих мои слова.
Все что говорил ты - "я знаю, я видел, видишь на видео? (не вижу), я практик, не надо мне доказывать".
ok, не буду доказывать больше
Я правда не хочу ссориться.
Просто предлагаю закрыть тему и все.
Поговорим о чем-нибудь другом.