Авторизация



Напомнить пароль
Регистрация

Тюнинг ВАЗ → Подбор ряда в КПП.

Тюнинг кпп - это комплектация коробки нестандартными запчастями для улучшения технических характеристик машины. Ряды и главные пары КПП подбирается под существующие возможности автомобиля (объем двигателя, радиус колес), исходя из требований к эксплуатации машины: городской цикл, гонки на короткие или длинные дистанции, езда по тяжело проходимой местности, перевозки тяжелых грузов и прочее.Иначе сказать, прежде чем начать доработку кпп, вы должны определиться, где будет эксплуатироваться авто и для каких целей,желательно в процентах:
-гонки
-город-гонки
-город-трасса
-трасса-город.

Есть ряды с длинными передачами, есть с короткими. Под стандартный двигатель : Гл.пару 4.1 или 4.3 + 8, 12,15,18,102, 103 ряд. Установка 6-ой передачи сохранит максимальную скорость при использовании коротких рядов таких как 7,200.

Калькулятор КПП

http://www.speedfreak.ru/tools.php?mode=gearbox_calcu..
и
http://63racing.ru/info/kppandgp.html
или
http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=1

Для классиководов http://www.meta-s.ru/data/files/KPP_klassika.pdf
Сравнительные передаточные отношения классических КПП R1, R2, R3, R4

Шинный калькулятор.
http://avtoshyna.info/shinnyiy-kalkulyator.html

Также вам может быть интересно:
* Углы Аккермана http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104281.html
* Разогнали зубило до 190кмчас.мифы http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104282.html
* Вся правда о фильтрах нулевого сопротивления ФНС http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104283.html
* Катализатор мифы http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104284.html
* Выбор распредвала. Фазы, подъем, профиль кулачков. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104285.html


Комментарии (284)
rss свернуть / развернуть
я так понимаю выше 5200 об/мин машину не крутиш...

если колеса R13 или R14 , и 5тую передачу стваить от 18 ряда...то лучше думаю ездить на 3.9...
Если R 15 и выше... и пятую передачу оставить от сток ряда ,то лучше уже 4.1

Между 3.9 г.п. и 4.1 г.п. разница на твоей конфе будет от 2-5 км/ч... т.е. практически незначительна...Зато г.п. 3.9 можешь взять подешевле, чем 4.1)
свернуть ветку
Дело в том что у меня стоковая пара 3.9, и не хотелось разоряться на 4.1
Двигатель иногда приходится крутить и до 7500. Хотя 8000 крутится очень легко,но для сток головы я думаю что это опасно.
В принципе я выше 120 км/ч не особо люблю ездить(колеса R15).5тую передачу хотел оставить от 18.
Для меня важно ускорение с места, т.е. вытянет ли мой мотор на первой передаче 18ряда с г.п.3.9
На сток коробке с 3.9 тронуться по хорошему практически не возможно, на 195/50/р15 буксует пока газ не отпустишь. Вот я и хотел 1подлинее, а остальные поближе и покороче. Вытянет ли мотор такую первую передачу?
свернуть ветку
С г.п.3.9 и 18 ряду должна вытягивать без провалов...

Объем 1.5 или 1.3 у тебя?

7500-8000 об/мин - совсем не подходящие обороты для твоего распредвала.На этом валу после 5000-5500 наполнение начнет уменьшаться...
свернуть ветку
Двиг. 1.5

Насчет оборотов сомневаюсь, 7500 конечно же много, пробовал на 2 передаче держать 6500 тыс. и при резком нажатии на педальку газа машина так же резко продолжает ускоряться

На счет совета по КПП спасибо.
свернуть ветку
а почему ни кто не написал о 11 ряде.
я на нем не ездил.но по цифрам думаю очень веселенький))
свернуть ветку
745ряд еще веселее. У знакомого в Екатеренбурге стоял такой. По отзывам лучше только кулак:) но максималка никакая...на 6передаче 0.94
свернуть ветку
я ваще не понял))подо что этот 745 ряд))))))0смех какой то
1-2.66
а 5-1.2
свернуть ветку
Хорошо смеется тот,кто смеется последний:) он на этой кпп 15.8проехал,учитывая овощные валы и стандартный ресивер. Ну и последние 30-40м на 4-й в отсечке:( ряд очень хороший,но редкий
свернуть ветку
Сергей Моргунов в 11 ряду оставили передаточные числа первой передачи стандартным...а остальные сблизили...ряд гражданский.И если менять пару, то и без того короткая первая передача будет еще короче...Это неплохой вариант ,для слабого (к примеру стандартного) мотора.

Дима Золотухин 745 ряд - как раз кулачковый...И на такой конфиг как у твоего друга устанавливать его бессмысленно и неоправданно...и если бы у того друга был к примеру 7 ряд...то время его было бы лучше.
свернуть ветку
62, я тоже так думал... 745 ряд есть очень редкий в синхрон кпп! Она как раз так проехала за счет кпп. Единственное что гп надо было 3.9оставлять,тогда как раз 4передачи в аккурат хватило бы. Ну или конфиг по злее,чтоб в 8000 крутить
свернуть ветку
Дима Золотухин ну даже если у него этот ряд на синхронах...то всеравно с г.п. 3.9 и передаточными числами такого ряда , его мотор просто не осилит.И уверен на 99% ,что (к примеру) 7ой ряд+4.3(или 4.1) показал бы время лучше...
свернуть ветку

Ден,ты знаешь хоть одну машину со стоковым низом 1.6, на средненьких валах и сток.ресивере,которая 15.6-15.8 едет? Я нет. Я знаю массу машин с подобной конфигурацией,но другой кпп(как правило это гп3.9-4.3 и 7или18ряды)...так вот они даже из 16выбраться не могут
свернуть ветку
Диман ,а 15.8 - на чем замеряли?
Да и что спорить то?глянь передаточные числа,г.п. и прикинь как на той конфе будет 745 или 7 или 200 ряд ехать...

http://vkontakte.ru/photo-1886818_141933247
Вот 2112 низ сток 1.6, сток рес,программа катанная по ШДК ,ГБЦ сток,средние валы, 18+4.1 время 16 секунд.
свернуть ветку
Ден, нам с тобой спорить не о чем....скорее есть что обсудить))
15,8-телеметрия. вот видишь, конфиги практически одинаковые, но разные кпп, результат в 0.2с..... 2108чуть легче, у 2112 лучше с аэродинамикой. так что условия равны. 0.2 секунды, это римерно 1.5-2 корпуса разницы.

у него было 745+4.1
последние метры в отсечке. это пожалуй единственный недочет, котрый к след.сезону надеюсь будет исправлен.
свернуть ветку
Сам же понимаешь,что так сравнивать глупо )
Даже одинаково собранные моторы будут ездить по разному...
Я в своих мыслях непоколебим) 745 будет хорошо ехать с очень мощным мотором...но не на его "средних" валах)xD тем более с его г.п.

А где он нашел НЕ кулак 745?

У меня на 15 кованных дисках при старте ниже чем 5000 об/мин можно поймать провал(как правило трогаюсь с 5300-5500)...У меня 7+4.3 передаточное числа 1ой передачи 7ого ряда 2.92.А теперь представь как нужно будет тронуться без провалов с г.п. 3.9 и передаточным числом 2.66... походу как субару, с отсечки )xD
свернуть ветку
таких синхронизированных рядов было единицы. делали в свое время небольшую партию, у них в области таких 2 штуки было. Щас вот вроде как еще 10 штук обещали сделать - он опять в очереди))) 6 уходит в Ковальчук, 2 остаются где-то в Тольятти, 2 в Ебург.

авто же не дрэговое, а под покатушки-спринт, поэтому он и делал мотор, который ехал с 2800-3000 и до 6500-7000 на короткой коробке.

а у тебя какая конфигурация? какие валы?какой рес? на том моторе с 2500об,мин получилась тяга как у трамвая, по этому и стартовал отлично +14-я ковка.
свернуть ветку
Дима Золотухин мой мотор...это пример неправельного подбора железа...
Палки у меня 9.85/289 впуск и так же выпуск...макс момент где то на 4500 и максимальная мощность в 7200-7300.Но для моего реса (формаш) валы нужны с фазой за 300.Иначе можно было обойтись и стандартным ресом.Видел наверное на графиках как "кривляется" рес от формаша) xD

Да там пофиг какая у него...он эту тягу у себе с первой передачей убьет на этом крутом 745 (не кулачковом xD) ряду)... как будет переберать КПП попроси ,чтобы сфотка качественным фотиком шестеренки) сдается мне ,что у него совсем другой ряд)
свернуть ветку
Хорошо, попрошу.

по этому и стартуешь с 5500 даже на короткой гп +колеса великоваты. Не, не видел я кривые формаша. со стоковым ресом низ бы явно лучше был и скорее всего не провала бы небыло, но к 7000 двиг бы начал задыхаться
свернуть ветку
Знаю,Знаю...)
К лету другой конфиг мотора будет...очень "веселая" машинка будет)
свернуть ветку
хехе)) 745 синхрон))) видать кулачок у торгмаша уже никто не берет)))))
свернуть ветку
Revva ,а ты ,что думаешь по этому поводу?)
свернуть ветку
Я думаю что 745-ый ряд для драга не очень, тем более синхронизированый (больше времени потеряешь на переключениях)... это раллийный ряд, там все пять передач укладываются в первые три стандартных)) все сближено что бы на входе в поворот всегда подтыкать нужную передачу и пофиг на динамику ускорения и максималку))) Для драга мне кажется лучше будет подходить набор который нагружает мотор и заставляет работать во всем мощностном диапозоне, например 18 ряд. Но опять таки это зависит от харрактера двигателя, диапозонов работы, кривых мощности и тд и тп. Вообще у меня с драгом мало общего... поэтому могу ошибаться...
свернуть ветку
Мое мнение такое...200 и 7 ряд для дрега(на хорошо заряженные машины).
18 ряд - это компромисс между 200 и стандартным рядами.Для слабофорсированного или стандартного ДВС
6,5 ряд и подобие для турПы...
103,102,12 и подобие для гражданской удобной езды...убирают правалы.Как правило между 1 и 2 , 4 и 5, (хороши тем,что дешевле стоят и ремонтно пригодные)
А кулачковые...это уже очень серьезный спорт идет.И неподготовленный ВАЗ его не осилит.И по времени будет наоборот проигрывать .В то время как сильный,спортивный мотор,на этом ряду будет завоевывать кубки...(но это будет очень,очень злой матор)
свернуть ветку
Да, 7 ряд неплохой очень вариант.
Кстати вазовские кулачки в стандартных кропусах - ниочем, при более менее серьезных нагрузках они не живут. вечно крошет зубья, гнет валы,и тд и тп. У нас две торгмашевские коробки скончались. Поэтому все серьезные моторы ездят с карабасами от sadev или hewland, которые хоть и в три раза дороже но зато в 10 раз прочнее)))))
свернуть ветку
все что в спорте как правило больше сезона не используется.)

sadev или hewland - они сколько момента держат не в курсе?
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.






Поиск по сайту:
Прямой эфир
Весь эфир
Блоги
Все блоги