Тюнинг ВАЗ → Выбор распредвала. Фазы, подъем, профиль кулачков.

Почему же у стандартного мотора максимальные обороты 5500? Мощность двигателя увеличивается с увеличением оборотов, потому что за один оборот мотор "съедает" фиксированное количество рабочей смеси ( воздух с топливом). Таким образом если на 3000 оборотах мотор выдает 45 лошадиных сил, то на 5500-6000 оборотах он выдает 90л/с. Дальнейшей прибавки мощности не происходит.
Почему? Дело в том, что воздух не успевает проходить через клапаны на такой скорости, и дальнейшее увеличение оборотов приводит к падению мощности двигателя. Это называется коэффициент наполнения цилинров, когда двигатель имеет объем 1,5 литра, а за полный цикл способен "всосать" 1,125 л воздуха. Коэффициент наполнения в таком случае 75%, как у стандартного мотора. С ростом оборотов эти значения еще больше уменьшается, и двигатель теряет мощность.
На спортивных же моторах коэффициент достигает 100%, или даже 120% за счет динамического наддува (встречный поток воздуха) и продувки цилиндров за счет инерции уходящих выхлопных газов.
Если ваш автомобиль не служит для перевозки картошки с дачи, и вы хотите оживить его характер, или даже поучавствовать в гонках типа "драгрейсинг", вам нужно расширять дыхательную систему вашего мотора.
Увеличение подъема клапана и увеличение размера клапана дают почти одинаковый эффект, и позволяют увеличить наполнение цилиндров рабочей смесью. Увеличивается максимальная мощность и скорость автомобиля за счет сдвигания пика работы мотора в зону высоких оборотов. Но, клапаны нельзя увеличить очень сильно на стандартном моторе, так как для них просто не хватит места. Да, места в нашей камере сгорания действительно маловато. На Формуле 1 применяются огромные клапаны, потому что диаметр цилиндра очень большой, а ход поршня маленький. Благодаря такой компоновке мотора (короткоходный) его удается раскрутить до 20000 об/мин. Соответственно подъем клапана и фаза его открытия тоже большие. Вот в принципе и весь секрет моторов Формулы 1.

Но с обычной компоновкой мотора обороты тоже можно значительно повысить, максимально до 10000-12000 об/мин, что обеспечивает неплохую мощность. Увеличение фазы открытия клапана иногда значительно превышает 300 градусов, то есть клапан почти всегда открыт. Нужно ли говорить что такой мотор на малых оборотах не может работать и используется только на максимальных режимах. Так что к подбору фазы открытия клапана нужно подходить разумно, подбирая его для каждого вида спорта или любительской езды, отдельно.
Широкая фаза на распредвалу атмосферных двигателей нужна не только для того, что бы максимально наполнить цилиндры воздухом, и быстрее выпустить отработавшие газы. Когда фаза впуска и фаза выпуска достаточно большие, они накладываются друг на друга, это называется перекрытием клапанов. То есть фаза выпуска еще не завершена, а уже открывается впускной клапан.
На стандартном распредвале перекрытия почти нет, это обеспечивает хорошую тягу на низких оборотах. На высокофорсированных моторах перекрытие достигает несколько десятков градусов. Это нужно для того, что бы использовать инерцию вылетающих отработавших газов для заполнения цилиндров свежей смесью. Дело в том, что в конце такта выпуска выхлопные газы со скоростью звука "комом" двигаются по выпускным трубам, создавая эффект поршня, и давление в выпускном коллекторе в определенный момент падает ниже атмосферного. Вот в этот момент и нужно открыть впускной клапан, что бы свежая рабочая смесь заполнила цилиндр. Этот эффект достигается только на высоких оборотах, а на низких оборотах перекрытие клапанов абсолютно бесполезно, даже снижает мощность двигателя.
свернуть ветку

по ниво валу и класике
подъем:
нива=10.7\9.5(впуск -выпуск)
класика 9.5\9.5
открытие после НМТ
нива=73град
класика=55
перекрытие по 0.8мм у всех
все остальные параметры одинаковые

Распредвал для турбо моторов отличается от спортивных атмосферных распредвалов. На турбо моторе задача стоит так же - наполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси, и быстрее выпустить отработавшие газы. На высокофорсированных турбированных двигателях подъем и размер клапана должны обеспечивать проходимость большого количества газов с минимальными усилиями. А с фазами, и перекрытием дела обстоят несколько иначе, чем на атмосферных двигателях.
Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмо моторе дает эффект продувки цилиндров, в то время как на турбо моторе выхлопные газы никуда не устремляются, а упираются прямо в колесо турбины. И если применять распредвалы с перекрытием клапанов, то при открытии впускного клапана, на такте выпуска, произойдет обратный эффект. Вместо продувки цилиндров, поток входящих газов будет вытолкнут обратно в компрессор, так как давление выхлопных газов намного больше давления входящих. Поэтому на турбо моторах применяют распредвалы почти без перекрытия, как на стандартном моторе, максимально допустимая фаза 280 градусов.
свернуть ветку

Лично на мой взгляд информация довольно легко воспринимается.Если что то конкретно не понятно.Задавайте вопрос,постараюсь объянить доступнее.
От себя.Как правило задается вопрос "как за небольшие деньги поднять мощность Вазовского 1.5 или 1.6 16V мотора?"
Поменять распредвалы, подъемом клапана с 9 и до 10 и фазой до 285-295.+Разрезную шестерню+Выпускной коллектор 4-2-1(Паук)+Поправить программу ЭБУ (в идеале откатать программу по ШДК)

Ставя более злые распредвалы потребуют замены ресивера, форсунок, более подготовленного "низа" ДВС, полноценного выпуска, и т.д. и т.п...
свернуть ветку

Да я с тобой согласен)) интересна и полезна информация)) лично мне понравилось СПАСИБО))
свернуть ветку

хм.. Ден ты сам себе писчу для размышлений и нашел. в формуле получается горшки большие, а шатуны короткие, и машина пуляет дай боже, без всяких турбо)) а ту хочешь наоборот вместо сток 121 шатуна воткнуть 131.. еще удивило что на ваз моторе можно до 14 мм клапан поднимать.. нигде ьакого не читал) и уж тем более не видел реализованного) даж подумать боюсь как надо дорабатывать голову под такой валик)

может стоит на 121 шатуне собирпть 1.6, но все по максимуму облегченное и отбалансированное? и клопы побольше. валы вроде неплохо подобраны.
свернуть ветку

1)Про формулу 1 повнимательние прочитай.R/S - это отношение длинны шатуна на ХОД ПОРШНЯ ,а не на его диаметр.=)
2)По поводу подъема клапана до 14 мм...
Распредвал Нуждин 2110 ход 13,70 (фаза 287/284) Спорт
3)облегчать и развешивать родные 121 шатуны конечно хорошо, но они никода на сравнятся к примеру с 131 кованными, Н - образными шатунами по прочности и надежности.
свернуть ветку

ну горшки то один хер большие))
2) ипический вал))
3) 121 можно сделать на заказ, какие надо.
свернуть ветку

Дак диаметр горшков как раз на R/S и не влияет.
2)Нуждин спас меня=)xD
3)Заказать то можно, только зачем заказывать 121 когда можно заказть 131 (допустим) и улучшить R/S?Если крутишь в 7300 мотор на 71 колене то это одно...А когда крутишь в +8000 на 80 колене это другое...
свернуть ветку

Привыборе не тюненговых, а спортивных распредов лучше посоветоваться со спортсменами либо с самим производителем, малый подьем но с фазой 340 куда благоприятнее для мотора чем чудовищный подьем но с менее злой фазой, сам испытал на себе отрывание шляпы клапана, жертвами стали блок поршень и голова ( Хоорошая голова! У друзей из курска такиеже разочарования , у одного на клапанач Vw а другой на 32
свернуть ветку

Валерий Фролов лично я соглашусь, мое мнение тоже с твоим совпадает...Либо делать моментный мотор с приличным подъемом и узкой фазой, либо крутилку на покатушки с небольшим подъемом , но довольно серьезной фазой.
свернуть ветку

дело не в том крутилка или нет, дело в том что бы была правильная клапанная щель, под большие подьемы обычно серьезно дорабатывается КС, седла, фаски, форма клапанов, что бы обеспечить правильное истечение потока из канала.
свернуть ветку

Это понятно.Но смысл своих мыслей считаю верными.
Сергей Нуждин сам называет такие валы "мягкие",для тех кто хочет крутить, но не так дотошно лезть в ГБЦ.Как пример 10.05 и 308.
свернуть ветку

могу назвать как минимум два вала у которых большие подьемы и маленькие фазы но которые довольно хорошо крутятся при правильной подготовке мотора и КС, плюс еще несколько валов на иномарки такого же харрактера. Восновном это касается восьмиклапанников, они очень требовательны к форме камеры сгорания и поэтому правильный подьем для них очень важен.
свернуть ветку

назови для ВАЗа...
свернуть ветку

нуждин 13.7 и 13.10
свернуть ветку

Дмитрий "Revva" Зверев ну и?и в чем я был я не брав?Сравни с остальными Нуждинами на 8В.Один распредвал их по фазе больше.

Но даже если и брать разных производителей , то ты хочешь сказать ,что эти два нуждинских вала будут крутиться дальше ,чем допустим СТИ 2111-Спорт-3 (Ход 13,5 / 13,2 фаза 310/304)?
свернуть ветку

да во всем ты прав!))) я просто акцентирую внимание на валах которые сохраняют эластичность мотора и при этом выдают довольно неплохие мощностные показатели, именно за счет подьема. По поводу СТИ ничего сказать не могу не имел опыта общения с ними.

ЗЫ в моем сугубо субьективном понимании фаза в 290 гр это довольно овощная фаза. даже для 8 маслят.
свернуть ветку

Подскажите пож какой вал надо ставить если хо4еш с места рвать двигатель карб 99
свернуть ветку

а зачем тебе рвать двигатель, еще и с места?
свернуть ветку

Станислав [31_Alliance-Racing_team] Власов а щас все крутые пацаны так делают)

Санек Шарыпов
По теме... Легендарный 10.93 Нуждин,шестерню Вентури,настроить карб.
свернуть ветку

Цена вопроса?
свернуть ветку

Тебе в рублях или в у.е.?)Вообщето я этим железом не банчу.Но ради тебя Санек смету составлю)
1)Шестерня разрезная на 8В - 300
2)Распредвал Нуждин 10,93 (фаза 282) - 2650
3)Настроить карб - бесценно)
2950+доставка 450 (примерно)=3400+ настроить карб
Деньги не меняй,все в рублях написал)
свернуть ветку

Спасибо)))а 4ем дальше посоветуеш заняться?)
свернуть ветку

имхо вкладывание денег впустую) 8 вэ никогда так не поедет, как 16.. хотя 2500-4000.. ну хз.. много тебе это не даст. а 4к ушли другим дядям)
свернуть ветку

Санек Шарыпов лучше копить на переделку в 16ти клапанны мотор.Как уже написал Станислав.
свернуть ветку