Тюнинг ВАЗ → ЗИЛ-131 против легендарного ГАЗ-66...

Ну бонами лес сплавляли раньше. Хотя и хлысти возили тоже
свернуть ветку

А вообще,за основу у нас бурет трубовозы
свернуть ветку

Денис, абсолютно верно. На небуксующие колеса передается больший крутящий момент. А именно больший на величину внутреннего трения дифференциала. То есть их вклад в продвижение автомобиля вперед даже больший, чем у буксующих в данный момент. Неплохо бы это и всем остальным понимать. А то надоели эти разговоры о том сколько колес проворачивается в грязи. Как будь-то те которые не проворачиваются перестают быть ведущими.
свернуть ветку

Ну я тут "понял" что 131й 6х3 оказывается:)))))
свернуть ветку

То есть их вклад в продвижение автомобиля вперед даже больший, чем у буксующих в данный момент. ////

ээ, не понял...
свернуть ветку

колесо стоит и продвигает вперед?
свернуть ветку

а тогда зачем ставят мкб?стало быть проходимость ниже. Стало быть не нужна мкб...
свернуть ветку

МКБ нужна, но не в любой ситуации.
свернуть ветку

Тоже не понял.

Если колесо не двигается,крутящий момент на него не передается
свернуть ветку

"Если колесо не двигается,крутящий момент на него не передается" - заблуждение. Давайте рассмотрим на примере 4х2. Принцип один, а проще объяснить будет. Ааааа... не буду ничего объяснять долго и нудно получится. Просто процитирую учебник "Теория и конструкция автомобиля" В.А.Иларионова, М.М.Морина и Н.М.Сергеева. Можно? "...когда одно из колес попадает на участок дороги с низкими сцепными качествами, крутящий момент на этом колесе уменьшается до значения, ограниченного коэффициентом сцепления. Практически такой же крутящий момент действует на колесо, находящееся на участке с высоким коэффициентом сцепления." Конец цитаты. Сергей, крутящий момент подается на ведущие колеса ВСЕГДА, когда включена передача и замкнуто сцепление, на любой машине, кроме конечно случаев полного отрыва одного из ведущих колес от дороги :) Каким образом Вам вообще приходит в голову мысль определять наличие подводимого крутящего момента к колесу по степени его проскальзывания относительно дорожного полотна? Нет ну правда. Очень интересно узнать ход Ваших мыслей. Посмотрите на автомобили ездящие вокруг. Что разгон каждого из них сопровождается пробуксовкой? :) Говорят что бы понять идею нужно довести ее до абсурда. Довожу. Возьмите какой-нибудь слабенький легковой автомобильчик с автоматической гидромеханической трансмисией, загрузите его, зацепите тросом за грузовик стоящий на ручнике и нажмите педальку газа вполовину. В тросе создастся напряжение, пропорциональное подведенному крутящему моменту к ведащим колесам. Но при этом не только его колеса но даже и карданный вал останутся неподвижными :)
свернуть ветку

Раэль, Я же сказал пытается. А что то которое буксует продвигает? Раз он стоит и мылит на месте :)
свернуть ветку

Парни, Вы же почти все здесь фанаты "Уралов". Много Вы видели "Уралов" с МКБ? Уверен, что кто-то ни разу. Отсутствие МКБ не мешает ему быть лучшим грузовым внедорожником в мире. Просто подумайте над этим. Хотя бывают случаи (на трехмостовой машине крайне редко) когда она действительно необходима. Поэтому лучше "Урала" может быть только "Урал" с МКБ. Только аккуратнее с ней. Машина зарывается в два раза быстрее и в два раза глубже :)
свернуть ветку

Раэль, лучше когда она есть. Просто не надо думать, что это панацея. А то многие ее здесь прям таки обожествляют. Водители которые ездят на автомобилях 6х6 без МКБ, когда их засадят думают: "вот дерьмо машина. Сюда бы МКБ. Я бы выехал." А водители которые ездят на 6х6 с МКБ включают ее, видят буксующие все разом колеса и думают: "вот дерьмо. Нахер я сюда вообще полез." Вот и вся разница в большинстве случаев :) Надо понимать что для того чтобы МКБ эффективно сработала надо чтобы была действительно ощутимая разница в коэффиценте сцепления между правыми и левыми колесами, или сильный крен, или жесткое диагональное вывешивание. Но "Урал" или 131 это вам не шишига 4х4. Его еще нужно заставить словить эту диагональ. Вот для нее (шишиги) самоблоки - это действительно необходимость. Кстати мосты с МКБ, что на "Урале", что на Камазе были освоены в производстве примерно в тоже время когда у них появились модели 4х4. Мне не кажется это простым совпадением.
свернуть ветку

// Надо понимать что для того чтобы МКБ эффективно сработала надо чтобы была действительно ощутимая разница в коэффиценте сцепления между правыми и левыми колесами, или сильный крен, или жесткое диагональное вывешивание. Но "Урал" или 131 это вам не шишига 4х4. Его еще нужно заставить словить эту диагональ.//
+100500
свернуть ветку

А вот еще интересную информацию про МКБ нашел. Смотрите фото на стене.
свернуть ветку

"слишком громко сказано" возможно,в своем классе и старые модели. но не более.
свернуть ветку

"Но "Урал" или 131 это вам не шишига 4х4. Его еще нужно заставить словить эту диагональ.."
показать:)?
свернуть ветку

Диагональ на 6х6 с балансирной задней подвеской поймать при грамотном водиле почти невозможно. Если только умышленно куда то загнать.
свернуть ветку

А унас съезжаешь с дороги и прям ощущаешь это "куда-то"
свернуть ветку

вы таки явно просите примеров
свернуть ветку

http://www.youtube.com/watch?v=Wuj-r4PtKzc
свернуть ветку

я хотел пример с уралом,но там триал,т.е.да,там таки специально.
но зимники,размытые мостики и т.д.

за глаза.
свернуть ветку

банально проваливаемся одной стороной с креном,плачем,потом идем ругатль тех,кто говорит,что мкб-так себе нужна
свернуть ветку

Давай лучше я покажу. Смотри фото на стене. Совсем недавний случай. Вот как дело было. Ехал по следам ГАЗ-66. Но 18 тонн против 3,5 тонн - это разница. В одном месте лед не выдержал. Передок проскочил, а задние левые колеса провалились в колею лесовозного форвардера. Давление в колесах 1,5. Межосевые заблокированы, МКБ - незаблокированы. Самое хреновое в такой ситуации то, что автомобиль резко перестает быть полноприводным. Обрати внимание на правое переднее колесо. Оно едва касается земли. Да еще и на снегу. Соответственно и левое переднее уже не гребет (МКБ в переднем мосту как известно не бывает). Включение МКБ не спасло так как левые задние колеса не могли выскочить из такой глубины. А на правые приходилось слишком мало веса, да и снег под ними опять же. Решение проблемы - 12,5 метровая стрела манипулятора, выпущенная вперед-вправо. Она догрузила правое переднее колесо, вернув Камазу полноприводность и частично разгрузила провалившиеся задние левые колеса, тем самым облегчив их выход из ямы. Автомобиль вылез сам, причем достаточно уверенно.
свернуть ветку

Сергей, Давай лучше я покажу. Смотри фото на стене. Совсем недавний случай. Вот как дело было. Ехал по следам ГАЗ-66. Но 18 тонн против 3,5 тонн - это разница. В одном месте лед не выдержал. Передок проскочил, а задние левые колеса провалились в колею лесовозного форвардера. Давление в колесах 1,5. Межосевые заблокированы, МКБ - незаблокированы. Самое хреновое в такой ситуации то, что автомобиль резко перестает быть полноприводным. Обрати внимание на правое переднее колесо. Оно едва касается земли. Да еще и на снегу. Соответственно и левое переднее уже не гребет (МКБ в переднем мосту как известно не бывает). Включение МКБ не спасло так как левые задние колеса не могли выскочить из такой глубины. А на правые приходилось слишком мало веса, да и снег под ними опять же. Решение проблемы - 12,5 метровая стрела манипулятора, выпущенная вперед-вправо. Она догрузила правое переднее колесо, вернув Камазу полноприводность и частично разгрузила провалившиеся задние левые колеса, тем самым облегчив их выход из ямы. Автомобиль вылез сам, причем достаточно уверенно.
свернуть ветку