Регулировка клапанов 1100. Фотоотчет.

Мотоциклы 29 июля 2016, 12:27

Каждые 5000 нужно туда смотреть. Ибо великий зазор - теряется мощность и резвость. Отсуствие зазора - возможен прогар клапанов.
И так. Поехали. Пунктики соответствуют номерам картинок.
1. Снимаем сидушку пасажира и водителя.
2. Приоткрываем пластиковую кришку на которой стоит електронный блок, разединаям фишку проводов идущую к баку, перекрываем бензокраник, снимаем с краника шланг и снимаем бак.
3. Снимаем воздухофильтр.
4. Снимаем воздухо распределительный ящик тот что под баком, снимаем патрубки идущие к карбам, карбы затыкаем чистыми тряпочками.
5. Откручиваем на левой крышке две пробки...те что большые под отвертку.
6. Снимаем пласмасовую декоративную крышку на головках цилиндров (два болтика). Снимаем крышечку звездочки (два болтика ). В большое отверстие на левой крышке засовываем головку на 22 и проворачиваем колневал за часовой стрелкой пока метка на шестрне приблизительно не станет напроив зубчика на корпусе. Видем вот такое. В второе окошко на левой крышке светим фонариком и совмещаем метки. Для переднего цилиндра у меня просто риска, а для заднего риска с буквой Т. Любом случаэ метка на звездочке должна стать напротив зубчика. Клапана в этом положении закрыты.
7. Снимам крушечку доступа к впускному клапану.
8. Шестигранник, ключик на 12 и щуп. Для впускного зазор 0,07. Для выпускного 0,12. Ослябляем контр-гайку, регулируем зазор, затягиваем контр-гайку.
9. То же самое для выпускного клапана.
Потом переходим на задний цилиндр. Повторяем пунктики 6,7,8,9.
Сборка в обратном порядке.

21 комментарий

Можно пропустить снятие крышки звездочки распредвала. (в шаге 6) Надо просто выкрутить свечи и крутить коленвал через левую крышку картера, а нужное положение цилиндра (такт сжатия) определять по зазорам в клапанах (когда зазоры больше - тогда и такт сжатия). Лишний раз откручивать какие-либо крышки от движка - чревато случайным загрязнением двигателя и порчей дорогих прокладок.

Подскажите, а данная инструкция для драги 400 подойдет?

В целом да. Если импровизировать. Снимаешь сиденья, бак (с учетом, что там тросик на спидометре), крышки. Не трогаешь воздушный фильтр - не поможет (на 400 карбы вдоль стоят, а не поперек). В мануале пишут вообще снять карбюраторы , но это геморой, так что я приноровился скидывать крышки так. Совмещай метки для первого цилиндра через отверстия в левой крышке картера (на фото есть, но попробую поглядеть мануал для 650 - он такой же). Совмещаешь метки, как в мануале сказано, открываешь крышку выпускного клапана, Шевелишь рокер - если шевелится, то значит что ты на такте сжатия и можно регулировать. Регулируешь передний цилиндр, проворачиваешь на 360 градусов коленвал, совмещаешь метку для заднего цилиндра, регулируешь его (для удобства сними боковые крышки с бардачка и электроники). Главное аккуратно все откручивай, вынимай и будет благо. Если что спрашивай.

Человек, большое спасибо за инфу, завтра попробую

Человек, подскажите, пожалуйста, а вы случаем в курсе какие зазоры на клапанах должны быть на 400 движке?

Думаю такие же как и на 650 - 0.12-0.17 на выпуск и 0.07-0.12 на впуск.

По крайней мере на 400, как я слышал, сервис мануала нет. Люди на форумах советуют качать 650 и обслуживать по нему.

Кстати в инструкции к 650 говорится, что клапана надо проверять каждые 10000. При покупке б.у. мотоцикла - сразу же проверить зазоры, а уже после - каждые 10000.

Человек, он есть, но он на японском:)))

Человек, меня все мучают сомнения самому или лучше доверить в знающие руки

Я считаю, что это вопрос идеологии. Мое мнение - человек должен сам обслуживать свою технику. ("Знающие руки" тоже когда-то не умели работать) Как однажды сказал Алексеич из Мото-М, что есть люди, которые не зная как да что лезут в технику, ломают ее, но получают за это драгоценный опыт.
В любом случае если научишься - сэкономишь больше (в масштабах жизни.) Плюс на дороге ты не всегда сможешь найти другие "Руки".

Человек, вот с тем что на дороге вряд ли найдутся умелые руки это я согласен:) надеюсь не поломаю сильно:)

Александр, ты отпишись, как отрегулируешь.

Человек, отрегулировал. Все отлично. Были некоторые мучения с пластмассой на поршневых, снять было тяжко, а в остальном был сильный рассинхрон видимо от старого владельца, вот и стучали. И фильтр лучше снимать так легче к крышка подобраться на клапанах.

Человек, зазора выставил 0,10 и 0,15. Спасибо тебе огромное за консультацию!

Обращайся, в чем силен - подскажу.

а чем зазоры мерять? я слышал про шайбы

Щупами. Продаются в автомагазине, стоят рублей 100. Шайбами регулируются зазоры на некоторых мотоциклах (например Кавасаки Вулкан).

Никита, на драге контр гайки. Откручиваешь, выставляешь и затягиваешь

Подскажите как правильно поставить ГРМ на ВТ 1100.

Александр, я с этим не помогу. Советую задать вопрос на стене.

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.