Каждые 5000 нужно туда смотреть. Ибо великий зазор - теряется мощность и резвость. Отсуствие зазора - возможен прогар клапанов.
И так. Поехали. Пунктики соответствуют номерам картинок.
1. Снимаем сидушку пасажира и водителя.
2. Приоткрываем пластиковую кришку на которой стоит електронный блок, разединаям фишку проводов идущую к баку, перекрываем бензокраник, снимаем с краника шланг и снимаем бак.
3. Снимаем воздухофильтр.
4. Снимаем воздухо распределительный ящик тот что под баком, снимаем патрубки идущие к карбам, карбы затыкаем чистыми тряпочками.
5. Откручиваем на левой крышке две пробки...те что большые под отвертку.
6. Снимаем пласмасовую декоративную крышку на головках цилиндров (два болтика). Снимаем крышечку звездочки (два болтика ). В большое отверстие на левой крышке засовываем головку на 22 и проворачиваем колневал за часовой стрелкой пока метка на шестрне приблизительно не станет напроив зубчика на корпусе. Видем вот такое. В второе окошко на левой крышке светим фонариком и совмещаем метки. Для переднего цилиндра у меня просто риска, а для заднего риска с буквой Т. Любом случаэ метка на звездочке должна стать напротив зубчика. Клапана в этом положении закрыты.
7. Снимам крушечку доступа к впускному клапану.
8. Шестигранник, ключик на 12 и щуп. Для впускного зазор 0,07. Для выпускного 0,12. Ослябляем контр-гайку, регулируем зазор, затягиваем контр-гайку.
9. То же самое для выпускного клапана.
Потом переходим на задний цилиндр. Повторяем пунктики 6,7,8,9.
Сборка в обратном порядке.