Доработка моторов ЗИЛ V8

Дмитрий, добавлю, что объем у "легкового" ЗИЛа даже не 7, а 7.7 литра. Запчасти на него есть любые (по крайней мере, года полтора назад были). Заказывается все на самом заводе ЗИЛ. Но ЦЕНЫ ((((((((((( Мы заказывали комплект прокладок на движку ЗИЛ 115, цена вопроса стала что-то в районе 1000 (или даже 1200, я уже точно не помню) баксов!!!

Ладно,допустим с Зилом заморачиваться менее выгодно чем с Америкой,вопрпос:ежели переть из-за бугра амера то тут проблема только в таможне появляется?у меня знакомая - юрист на Украине,говорит из Финляндии можно за бесплатно брошенное авто в случае отсутствия на того хозяина оформить на себя,заплатить таможенную пошлину и машина твоя,это реал или же нет???

Лех,у тебя Зил легковой штоли есть???))

О том и речь. Нереал это по ценам. Перформанса ни какого. А что-то крупное на него покупать, а не прокладки - это вообще отдельная цена. И очень неслабая в сравнении с моторами Шеви, например.
Про объем мотора 115 (4104) - я прекрасно знаю, если быть точным - 7.68 литра. 7 ровно литров - моторы ЗИЛ 114-117.
По поводу Финлядии - точно так же - таможня в полном объеме, отсутствие выдачи документов и ПТС на авто. Граница - она и есть граница. Хоть с Украины амера вези - та же хуйня. Все только за огромные деньги. Хер как амера сюда протащишь без огромных трат. Таможня машины с мотором литров на 7 - около 1.5 ляма рублей. ТОЛЬКО таможенная пошлина. И за документы еще с ментами поговорить, поупрашивать да побегать придется неслабо, опять же - за весьма ощутимые суммы, так как все творимое - в обход закона, а своими местами и должностями сейчас все ой как дорожат.

Дмитрий, не сомневаюсь, что ты в курсе об объеме. Просто хотел подчеркнуть, что мотор для своего неслабого, почти 8-литрового объема, весьма слабый по характеристикам. Кстати, не знаю, как у всех, общался с людьми, говорят, что это характерно, но утверждать не буду, - у того ЗИЛа, с которым я работал, была характерная особенность, он постоянно перегревался, при долгом движении на повышенных оборотах. Что 115-й, что 118-й, несмотря на постоянные регулировки карбюратора, отличались склонностью к переливу.

Серега, я работал в реставрационной мастерской. Из ЗИЛов был 115-й (4104 из первого выпуска) и ЗИЛ 118 К (тоже из первых). Кстати, немного не в тему, но с завода ЗИЛовский движок, точнее, на ЗИС 110, стоил порядка 80-100 штук баксов ((

Как сказать. Предельной отдачи с этого мотора снимать и не планировалось - лимузину оно ни к чему. Там важен момент с низов и плавнейшее ускорение. Очевидно, что дико форсированный мотор этого не позволит даже на автомате.
А так - отдача, конечно, низкая, но не весьма. Как я говорил - у люксовых американцев того же класса - отдача была примерно той же, правда, моторы по-моментистее и по-оборотистее, как и веселее везущие авто. ЗИЛу ожно списать из-за его веса, одноклассники-высшие лимузины из США ускорялись примерно так же, как и по скорости были.
Про перегрев - даже не удивлен. Это болезнь почти всех нашим авто с V8 - легковых.

А ежели Амер дохуя так стоит то остается поиск тут?или же конструктором ввоз?

Это все рассмотрено сто раз кругом, неужели не ясно? На конструктор тебе тоже никто документов не даст. Иначе бы все таскали. И даже в США нормальный автомобиль стоит очень дорого - классический. И разбирать его за так - никто не будет. Конструктора тоже под лимон с копейками у нас стоят.
А тут - да тоже цена огого какая. Достаточно Авто.ру глянуть. Америкос - очень дорогое удовольствие. Либо быть дико богатым, чтобы купить сразу и серьезный, либо много лет всю зарплату откладывать в постройку самого бюджетного варианта (естественно, говорю про нормальную зарплату). А желающим мускул за три копейки - пожелаю приятных сновидений.

Не ну про цены то понятно,но вродеж есть уже ввезеные авто за 1,5-2 ляма тут што?какой то подъеб или же ввезли убитое в хлам,восстановили и продают,или же реально нормальное авто таким образом можно приобрести?

Чаще всего данные авто попали в Россию еще в 90х и до введения диких пошлин в 2003м году. Это давно всем и вся известно.
За 1.5-2 миллиона - купишь ты обычное подержанное авто, требующее тех или иных вложений. Так и так, чудес не бывает.

Тобешь сие как оптимальный вариант идет))

Оптимальный вариант - купить авто типа Каприса/Камаро/Файера начала 90х тысяч за 200-300, и ребилдить с покупкой мотора тут. Что я и сделаю с применениекм 454 блока.
И уже такая постройка потянет на лимон точно - если все полностью делать нормально, готовить и переделывать. Но лично я - к этому готов.
В наших условиях - ребилд 454 обойдется тысяч в 200 рублей.

Эмм начала 90-х???в те годы не шибко шедевральным дизайном они обладали вроде,более походили на обыкновенные бюджетки што сейчас япохи и корея к нам гонят))без обид))

А мне все равно. Это настоящие амеры, и ничего не отменяет этого. А чтобы судить о таких авто - стоит быть с ними живьем знакомым, а не по нету. Ну а с мотором 454 у меня получится уже настоящий мускул. Способов придать машине правильную внешность - масса, и амеры это могут. Как и я это потяну. Вот так вопрос надо ставить - а не про дизайн рассуждать...
Старый америкос - я говорил - это реал только богачам, так что нечего на них даже зариться, если миллионов нет.

Полностью согласен ) Откатал сезон на Линкольне Таун Кар 1992 г., свадьбы возил. Пока сам за рулем не поездишь, наверное, не поймешь удовольствия от обладания такой машиной )) Причем, катался в основном по городу ) Кайф не в безумных стартах со светофора или скоростях запредельных. Таун Кар вообще больше 160 не разгонялся )) Хрен его знает, в чем кайф. Наверное, если человек просит объяснить ему это, объяснить ему это просто невозможно )))

Верно. Я катался в американцах - это совсем другое ощущение, нежели, например, от немца того же класса. Тем более - если говорить о дизайне тех же Каприсов, Камаро 3 ген, Файерберда 3 ген - отличная у них внешность. Вполне в духе. Более того - это как раз японцы вовсю амеров срисовывали - достаточно глянуть на, допустим, Скай 70х, Селики всякие, и прочие. И что, тогда и про Чарджер 68-70, Челленджер, Шевеллу - всех них можно заявить - идеально копируют бюджетных японцев того времени. Так что - стоит подойти к вопросам сравнения корректно, вот и все.
А кому хочется придать олдовости авто - все добываемо с США, и можно отличное авто сварганить - на зависть.

Ну вот и как сварганить из амера 90-х амера 60-х??Вообще,амер 90-х это какбЭ банальное желание иметь иномарку получается,ибо машина имеет только кишки и ходовые качества приятные для скажем....бля,ну короче плавно и кайфово ехать,не спорю,но блеать,не об этом речь,речь о том шоб разжиться именно красавцем из 60-70 ну край 80-х годов,самый ско стиля как раз таки в те года был,а авто 90-х сейчас на улицах америки навалом и они ничем не особенны,в то время как тот же тандерблот или файрлэйн будут оочень своеобразно выглядеть на фоне общей массы авто,а так...смысл брать америкоса в стиле 90-х когда он будет аналогичен немцу нынешних лет???Ладно там челеджер 2009-го года,тут да,и современность,и стиль и мощь все в одном флаконе,но вот повседневку за большие бабки тянуть...как то не понятно....

А как - надо знать. А потом - я этого не преследую. Я делаю то, что могу, и уже это - мало кто сможет. Тут Волгу V8-то банальную хер кто собрать может, а тут - амер настоящий с 454м мотором.)
И желание иметь иномарку тут ни при чем. Стоит уметь отделять мух от котлет.
И достаточно глянуть ту же Трубу - какие аппараты там из таких амеров делают.)
И ничем амер немцу 90х не аналогичен, учим матчасть...
А идеализм можно сколь угодно разводить - когда все равно ты такие авто никогда не купишь - к чему разговор о каких-то там 60х? Стоит жить реальностью а не мечтами. И попробовать заработать бабки хоть на такого амера, покататься на нем, построить что-то серьезное, а потом - делать выводы. Напиши такое на Фридоме - закидают ссаными тряпками.
И ни разу такие авто не повседневны у амеров - стоит знать - какова там жизнь - и такие сентенции враз пропадут.

Да уж,стоит жить реальностью и возводить в культ ебучее пластиковое пусть и Американское но ведро блеать....и после этого других звать колхозниками????Што то как то нестыковочка выходит блеать.

Я никого не обзывал. Как и ничего никогда не ввожу в культ - возраст не тот. Я предпочитаю смотреть на вещи реально - что я могу себе позволить, купить, обслуживать. Такого американца, как Каприс, Камаро 3ген, Файер - добыть реально, заработать деньги, и это уже непросто ой как.
Хотите 60х годов американца - так заработайте полтора миллиона только на его покупку, а я погляжу - как легко и просто у вас это получится.) Ну и содержать его потом сумейте, даже если в кредит потребительский за такое влезете.) Вот и все дела.) Много рассуждают о непойми чем обычно те, кто пока и жизни-то реальной не видал, а у компа рассуждать - много труда да ума - не надо... Вот и вся истина.
Подытожив: для начала - сумейте заработать свои деньги хоть на такое "ведро" (которое, к слову, имеет только передний/задний бампер из пластика), а потом уж что-то говорите... Я заебался читать такую бредятину в инете от кучи народу, кто обожествляет 60е-70е, зато нет банально денег даже Волгу нормальную купить, а о американце настоящем, пускай и более-менее современном - я, пожалуй, помолчу.) А что-то не нравится - ну, на Фридоме том же такое написать можно - засмеют просто вкрай.) Про "пластиковые ведра" - американцам напиши - обоссутся со смеху.)
Потому - нестыковки только у тебя получаются, а для меня, например - все по полочкам, рационально и доступно.

Блджад,все равно хрень какая то получается....то сначала про те года шли мысли(не тут а вообще) потом как то пнетекло в современные авто,што за????не ты ли ранее все о стиле и тематике твердил?И каким вот скажи вяжется шеви биг-блок карбовый с авто современного дизайна?инжер или впрыск не спорю,проканает,но карб то скорей в пору ну край 80-м годам

А причем тут это, вообще?
Я говорю о том, что Я могу реально купить, и что намереваюсь купить в самом ближайшем будущем. А пространные рассуждения о 60х - меня не интересуют.
Прекрасно вяжется. Все у американцев как родное и в теме - вяжется. Советую поглядеть Ютуб тот же, и им задать такие вопросы. Ну а я пляшу от мотора, вот и все. И меня прочее мало занимает.
А кроме того - советую почитать про Камаро 3 ген - это машина 80х как раз. Как и Файер. Каприс - по-новее, но само авто от того не перестает быть именно настоящим американцем, достойным 454го мотора.

Серега, в том же Каприсе есть все, что нужно для того, чтобы быть американским автомобилем. Без обид, но понять это можно, поездив на таком автомобиле. Тогда ничего объяснять не надо будет. Дело же не только во внешности. Дело в ощущениях от управления этими автомобилями. Лучше ездить на реальном Каприсе, чем мечтать о ГТО 71-го года ) Тем более, одно другому не мешает ))

Алексей, был бы он дизайном 71-го года а не 90-го....