Доработка моторов ЗИЛ V8

Серега, бы - это уже сослагательное наклонение... Тот же "Каприс" - настоящий американский автомобиль, и ощущения от обладания им дорогого стоят (в хорошем смысле этого слова))) Купить его вполне реально и при этом продолжать поиски более ранней модели.

Ебена мать,Каприс за 350 кусков реально продают???????

Серега, не знаю, у нас до 5 зелени реально найти. А если трабл какой-то с двигом, то и дешевле. Сам ездил смотреть Каприс с застучавшим движком. Хозяин хотел за него 1.5 тысячи долларов.

90х-то - это да, недорого они стоят. За 200-220 тысяч покупается живое авто без особых проблем.
Вот только, как показывает практика - мало кто реально покупает, все только хотят.)

"Американцы" - это больше,чем мода... Если кто-то хочет купить такой корабль, чтобы девочки сами в машину прыгали - вряд ли это хороший вариант... Либо ты любишь эти автомобили такими, как они есть, либо в это дело лучше и не ввязываться, чтобы потом не искать вариант обмена на какой-нибудь "Дэу Ланос"... Преценденты сам наблюдал.

Бля,я помню давненько видел амера у нас,правда поезженный но все же,внешне годов 80-х примерно,крыша типа кожей или чем то похожим обита была снаружи,бампера в хроме хоть и поблеклом,а так да,вполне эффектное авто,но все таки што то не хватает...

Серега, у меня знакомый хотел обменять Линкольн Таун Кар 80-х - реально в идеале! - на авто типа "Ланоса"... Или продать его за 4 тысчи уе... В любом случае, каждый сам решает, чем владеть и о чем мечтать )))

Алексей, Не могу не согласиться))А вот вопрос:кто нибудь знает опыт ввоза авто конструктором из-за бугра?

Серега, у нас без вариантов. В России, как я подозреваю, тоже.

В России еще хуже даже. У вас хоть выбор американцев на вашей территории больше, цены на них куда адекватнее. У нас - просто пиздец. Таможню хуй обманешь, и даже культурные ценности после ввоза сюда (машины, которым не то что номера - но и ПТС не выдается, получаешь тупо недвижимость, хуй ты на ней покатаешься) - под лимон стоят при продаже (около 30-35 тысяч долларов и выше). Напомню, культурная ценность - какая-нибудь американская машина типа Чарджера (да и вообще любая старая), проходящая сюда под такой маркировкой - то ли таможня такого агрегата лояльна, и проходит за небольшие (относительно) деньги, либо еще как-то. ПТС машина не получает, и ездить на ней тебе не разрешат. Только на эвакуаторе.
Хотя, справедливости ради - к даже официально таможенным авто такого рода - ПТС не получишь легально - так как нормы Евро такие машины поголовно не проходят. Придется еще огромные средства на лапу органам складывать. Потому машины, официально стоящие на учете у нас - те же амеры, юридически чистые - стоят вообще немыслимых денег. Достаточно глянуть Авто.ру, и прикинуть.

Так,а с каких это пор на Зилах колено то не калят????Любое колено подвергается термичке насколько мне известно ибо какие никакие а нагрузки там идут,так шо с хуяль его калить то не будут???

Давно известный факт - точно такое же упрощение производства, как и на ЗМЗ. Это еще на 21м форуме указывалось. В запчасти вообще шлак поступает, более того - отвратительного качества. Более того - на том же 21м форуме инфа была, что КВ ЗИЛ уже не выпускает. Да еще и стоят эти детали с магаза - сумасшедших денег, за которые можно купить перформансное колено Шеви.) Так что - место этому мотору - доживать свои дни на грузовиках в колхозе, не более того. Так что... Любые попытки как-то сравнивать наш кусок чугуна с американцем - априори смехотворны.)

Вопрос:на 21-м форуме кто сие упоминал?И с чего вдруг на змз тоже не калят валы?повторюсь,любое колено как никак а все таки термообрабатывают на заводе,сырое никто ставить не будет ибо пройдет оно дай бог 1000-2000 км не более.Другое дело если изменены условия всей операции закалки,тогда еще можно понять.На 21-м форуме это сказал ктото с приставкой "я чет слышал" или же привели ссылки/фото на источники которые имеют дело с продукцией этих заводов?

Больно много вопросов постоянно и в каждом посту.) Я тебе не энциклопедия типа Википедии, чтобы все вопросы расшифровывать.)
Почему бы тебе самому не почитать форумы на 21.ру? Или доступа нет?)
А если по делу - писал человек, что имеет связь с непосредственно реализацией этого "добра" с магазинов, он там и каталожные номера приводил, как и то, что нового завоза КВ к ним вообще не производят, и по их инфе - завод более их не выпускает. Так что - информация проверена.
Потом - подобно современным 402/511 - из процесса обработки КВ исключено ТВЧ, по этому поводу - можешь DMAD'у попробовать на любом форуме написать, если духу хватит, только вот - фиг он ответит, скорее всего, да и во всех темах он там это расшифровывал много раз.
Хотя...
Стройте Волги с V8 от ЗИЛа, заряжайте-пытайтесь, а я только молча понаблюдаю да улыбнусь лишний раз, строя Шеви биг-блок, а потом драг замутить можно, только вот результат немного предсказуем.))))))

Вообще то Зила изначально сравнивать с ЗМЗ предлагалось,а не переводить сравнение отечественной продукции на сравнение с американской,к примеру ЗМЗ так же соснет у Америки предсказуемо,по этому какбЭ некорректно ровнять свое с чужим,поэтому змз с зилом,а уж бигблок шеви с крайслеровским 572-м бигом тогда вполне разумно поравнять))

Над постройкой волги как то тоже возникают сомнения,въебать 200-300 тысяч в неизвестный,когда можно за пусть и втрое бОльшую сумму найти к примеру форд 68-го года в какой нибудь перми...

Я ЗМЗ и не сравниваю, я знаю его реальные возможности, и он не простоит место в моем гараже рядом с амером и биг-блоком в частности.)
Стрелки переводить не стоит, в альбомах, и в начале темы - как раз на полную сравнение нашего куска чугуна не только с ЗМЗ (по сравнению с амерами - тоже не ахти, но хоть легковой более), но и с амерами.) Особо повеселило про запас прочности ЗИЛовского колена и блока.) У амеров-то не выдерживают стоковые 2 болта блоки свыше 500 сил просто так, а тут - ЗИЛ 2500 выдержит.)))))))))))))
572 дюйма Крыс - неадекват, так как это афтермаркет моторы, давай тогда уже по честноку, с 572 дюйма афтермаркетным Шеви сравним.) Ну а так как это все дрочево, все равно никто тут не купит 572 дюйма мотор даже под ребилд, а я говорю о том, что будет реально моим - мне по-прежнему смешно.)
Ага, как же, погляжу я - как тут хоть кто-то такой Форд купит.)))) Дайте два.)))) В инете все такие покупатели, такие покупатели...

афт.маркет это типа б/у или же наоборот только с завода???

Афтермаркет - это стандартный заводской тюнинг и ребилды от фирм серьезных. Только crate engine, то бишь - "ящичные", в упаковочке с документами и бантиком.) И стоит 572 дюйма в США даже - под 12-15 кусков, новенький.)

Эмм а вопрос:с самого завода непосредственно кто либо упоминал о прекращении выпуска и поставок КВ на Зил?што то в наших магазинах по грузовым з/ч кв есть еще,и их таки возят откуда то.

со складов

склады однако не безразмерны,и при таком раскладе з/ч исчезли бы с прилавка и из прайс-листов еще в прошлом году,однакож хуй там,все есть в продаже)

Надобность в покупке нового кв (тем более - за бабки, сравнимые с покупкой амерского мотора под перебор) редка весьма, а склады этого неликвида насобирали за года немерено.
Да и что толку, все равно никто такой мотор не поставит, будущее все равно за амерами. Блок 454, вон, вдвоем легко таскается, и по крепости блока - в инете все пиздеж, сами проверили - там отнюдь не по 3-4 мм стенки блока, там минимум 1 см везде, а низ вообще монолитен. Так что - и в толщину ЗИЛ не имеет ни каких преимуществ. КВ 454 вообще легко в руках носится, оно легче и мельче ЗМЗ. А выдержит больше ЗИЛовского. И мотор сам как 511 размером, я, как обладатель и 454, и 511 по сути - знаю на примере практики. Сечение каналов, клапана - даже на стоке - огромные. Будущее - за амерами и их моторами.)

Ну будущее то будущее только вот возможность достать не всегда реал,и стандартный отмаз типа "кто ищет тот найдет" нихуя не канает,ибо блеать,амеровских бигов днем с огнем не сыщишь,в твоем случае проще,мотор у одногруппника купил?))

И вопрос: намного он меньше/больше 511-го?(я про 454) то што почти как змз в габаритах это ясно,но вот какова разница?