Доработка моторов ЗИЛ V8
В данной теме обсуждаем 8-ми цилиндровые моторы ЗИЛ,што стоят на грузовиках,преимущественно тема относится к 6-ти и 7-ми литровому бензиновому семейству.В тему пишите мысли по доработкам,так же кто што думает по поводу облегчения сего агрегата.
По размерам - вопрос, равно как и отвечать - не имеет смысла. Все давно рассказано.)
Речь о харьковской Волге, как понимаю. В 500 Н.м я поверю только при наличии таких цифр в распечатке с диностенда. В остальном - этот мотор пока не едет как даже стоковый LT1, где 441-447 Н.м честного момента на катках, и 264-275 кобыл мощности.)
Распечатку с диностенда с 300 кобыл с задохлика 402 - в студию. Никогда не поверю. Или сдохнет после пары стартов. Чтоб этот кусок алюминия из каменного века развивал как LT1 в Корвете С4 90х... Не смешите меня.
Дунуть, ковка... Мертвому припарки. Если мотор конструктивно на это не заточен (поглядите конфиг его голов, для начала) - конечно, можно пытаться, если денег дофига, но меньше 200-300 тысяч рублей такой тюнинг мотора не попросит. А за 200 я соберу атмосферный, пригодный к эвридею 5.7 литра Шеви в 300+ кобыл, что, понятное дело, ЗИЛу и не снилось.
Небольшая пометка - мотор ЗМЗ 511 в составе Волги был недавно замерен на диностенде. Теперь известна мощность с колес - 124 кобылы (при 4900 об/мин) и 213 Н.м момента. Конфиг мотора - сток, головы с СЖ 7.0, переваренный под 4 камеры карбюратор Эдельброк впуск, легкий маховик и сцепление, ограничитель убран. Так что - думайте, решайте сами. На 3200 об/мин, где для 511 заявляется заводом 120-125 кобыл - там было ровно 100. Мотор, конечно, подушатанный, карбюратор великоватый, но даже при идеальном состоянии - получим сил 140-145. Это неплохо для 511. Очень неплохо. Но, как я говорил - это не мускулистый мотор, и не был рожден таким. Его можно допилить, если не жаль денег. Но бюджет будет аховым. И поехать как LT1, как LS1 стоковые - он не сможет. А если и сможет - ценой грубой резекции ресурса. Собственно, то же самое касается и ЗИЛа. Только его заставить ехать так быстро - еще сложнее и дороже.
Особенно порадовало, как чел заморочился с капиталкой 375го мотора, и проехал всего 130 тыщ до того, как мотор умер повторно. Пипец, по-моему.) И это - при стоковых показателях... Смолл-блоки Шеви легко по пол-миллиона катают, при мощностях и вдвое выше, притом с колес...
Кстати, последние моторы ЗИЛ 508-509 - все давно без ограничителя.
Советское - значит, отличное. Тогда делать умели, хоть пускай и не рассчитанное на какие-то, там, мускулы или спортивные заезды, да это и не нужно было. Эти моторы были хороши для своих задач, преуменьшать их заслуги нельзя. Но, для легковых целей годится, разве что, мотор с газона, что народ и делает. А огромный ЗИЛовский блок - он создан таскать грузовики. Хотя, в начале, 111му мотору тот же самый блок, по сути, не мешал возить лимузин, но там какое авто само по себе - конструкцией? Какие подвеска, рама, кузов? Это не Волга... и ЗИЛ 111 до сотни ехал за те же 18 секунд, что и Чайка, как мне помнится, максималка же была свыше 170 км/ч. Но сам мотор ЗИЛ 111 - здорово отличается от 130, и схож там только низ мотора, и то - частично.
Соответственно - чтобы эти моторы, помимо тупого пихания под капот легковушек, могли бы еще и развивать что-то сверх того, что в них заложили на заводе - их придется круто и небюджетно пилить. У американцев более полувека самых разных конструкций и модификаций, отжатия каждого мотора до предела - они знают, как заставить мотор ехать. У нас же пока что - с этим весьма туго.
Но, если есть идея с ЗИЛом в Волге, и готов биться за это до конца - я бы готовил сразу от 20 тысяч долларов для подъема проекта, но это первоначальная ставка, там все встанет гораздо дороже. Трансмиссию под ЗИЛ тоже надо свою, родная тупо помрет при первых стартах.
Советую изучить матчасть в лице конструктива V8, в частности - ЗИЛ, а потом - поглядеть на американцев. И понять - наш мотор так никогда не поедет. А есть еще биг-блоки литража свыше 7 литров, иные доходят до 8.1 литров, например - Vortec L18, где момента в стоке было до 936 Н.м. И это - стандартный, заводской, просто спортивный мотор. Американский. Да что с ЗИЛом не делай - ему такого и не снилось. О каком мощнейшем авто в классе идет речь? У меня есть приятель по клубу - на Волге стоит 5.7 литра смолл-блок Шеви 350 кобыл, ZZ4. Нашим моторам и до такого не дойти.
ЗМЗ крутится довольно хреново. Крутится - это UZ, это LS, это LT. Вот эти - крутятся.) ЗИЛ вообще не крутится. И для дрифта он не подойдет в принципе. Только для неспешной езды под бульканье. На спортивные подвиги он не годен. В первую очередь - из-за избыточного веса. Распределение нагрузки будет аховым, совершенно некудышным, на таком авто только по прямой гонять. Опять же, что не будет иметь успеха - разгруженный легкий зад, и сам характер мотора. V8 - это другая история, чем, например, заряжать тазы и 406. Тут понимание всех процессов и факторов компоновки важно.
В России НЕТ мускул-каров. И не будет. Советую почитать, что сами амеры именуют мускул-каром. Даже Мустанг с Камаро - не очень-то мускул-кары, по их понятиям.
Как не получится ни ломовой мощи, ни, тем более, надежности. Это свойственно американской технике (и то не всякой), но никак не нашей.
Есть масса вариантов сделать авто "не как у всех", притом гораздо более осененных идеей и содержанием. А так - можно и на БелАЗ литье сообразить, будет машина не как у всех, и будоражить. А суть - та же, что и у Волги с мотором ЗИЛа.
С 406 снимали и больше.