Доработка моторов ЗИЛ V8

Которые только в США в автермаркет-исполнении стоят выше десятки. 426 Хеми достигает и двадцатки килобаксов. Новый коробочный мотор с 500+ кобылами bhp. Только он.) С доставкой - цену можно смело умножать в 1.5 раза. Заплатить лям только за мотор? Я пока такого в России не видал вообще. Да и в Украине тоже.

Дмитрий, а ямзуха 238я турбовая скок весит? Мне подсказывает что не многим больше чем зиловский а моменту в нем до жопы мосты с коробками рвать должен как хз че

1300 кг.

Дмитрий, да об---лся немного) )) зато самый мощьный 420 сил и 1800 ньютонов

Не, ну это уже сугубо тяжеловоз, такое даже думать не стоит куда-либо ставить, кроме как КРАЗов, МАЗов, и так далее.

Ну как у амеров видос видал хотрод здоровенный с дизелем здоровенным такой же запилить токо тогда уж с 240 м v12 во будет агрегат)

Было бы желание. Они и от танков моторы свапают, и от бомбардировщиков.

Дмитрий, я чесно говаря был в ахуе когда узнал что авиационные поршневые двигателя крутятся в режиме форсаж всего то 2200 оборотов и хватало их гдето на 6 вылетов

у меня просто пример=)есть что змзеха валит не хуже чем иномотор а стоит также пощитаем 2 шнека 2 к зелени мотор 500 зелени 1000 зелени капиталка и вход на другой качественнй уровень всего 3500 и он так валит что будь здоров=))))))

и вот едо гараздо дешевле нежели любой другой двиг=)самй простой и распространенный способ поехать боком ето бмв мотор=)))4.4 что он плохой ?286 лошадей 440 номов!!походу очень уж хорошо!

Как я уже говорил - я бы не назвал это авто "валящим". Ну, запросы у меня, наверное, другие... Да, оно едет, для ЗМЗ V8 - более чем бодро, но слово "валит"... Не.

гггг=)))я вот в о много общаюсь с профиками в дрифте тут важно крутящий момент далие мастерство пилота ане скорость с которой едет он но скорость ето частично угол заноса ефектность и безспорно стиль......вот ето просто утпо бмвешка под капотом стоковая 286 лошадей и 440 номов=)и ето мотор не класика а всоко техноглогичнй мотор 20 го века=)валит причем не хуже етих джейзетов=))))я каталса что в той волге что в етой и я скажу есть с чем сравнить да ето не сверх тачи но полубому они лучше красивее нежели все друго!!!и каталса в нисназ 350 зет ети двое людей мои друзя!!!ив 200sxразница лишь в тмо сколько денег влупленов мотор=)нь при использовании шнека ето сразу дорога в дрифт!!!!!

https://www.youtube.com/watch?v=xL8_8mz7tIM#t=42 вот форсирований бмв мотор =))как валит но волга неуступает ничем цена такого двигателя 3000 тищи=)))и сколько шарма=))))а речь про зила шла о том что он дает возможность сразу тупо ехать в перед на любой передаче и боком!!!

Стоковый V8 БМВ... Меня этим не удивишь. Мне известен, кажется, уже всякий проект на основе Волг, в том числе и автомобиль Геращенко. Вот допиленный L98 или LT1, где на автомате при переключениях аж зад водит от момента - вот это явно интереснее.) Вот и готовый рецепт - тотальная доработка ГРМ, серьезный, злой распредвал с LS-ными двойными пружинами и титановыми тарелками, правильный мозг с кастомными настройками, и по мелочи - и вот оно. Минимум 350 кобыл на LT1 с катков. И ЗМЗ так никогда не поедет, как и мотор БМВ - будет в жопе. А по бюджету - я лучше потрачу 6-7 тысяч долларов на такой мотор (с учетом его покупки, конечно же, как и всего нужного для него), чем буду возиться с ЗМЗ, или корячить немца, который, кстати, не ремонтопригоден фактически. При этом у меня будет атмосферный, реально едущий, быстрый и легкий мотор на каждый, подчеркиваю, день. Легко обходящий хар-ками все прочие упоминавшиеся моторы, в особенности - моторы ЗИЛ. Именно такой мотор я теперь и строю, а как поднаберусь после денег и опыта с этим - и когда стартует более серьезный проект, чем Каприс - буду строить 7.4 литра мотор Шеви. Это - еще большее зло.)
Я более чем уверен - ЗМЗ во всем уступает и мотору БМВ стоковому, если тот живой, а если тот допиленный - и говорить не о чем... Шарм? В ЗМЗ нет ни какого шарма относительно любого прочего V8 под капотом Волги.
ЗИЛ НИКОГДА не даст таких возможностей. Хотя нет. Даст. Своей непомерной инерционностью и весом. Только это ни разу не дрифт, а смехота. Для того, чтобы дрифтовать правильно, как японцы - нужно смотреть, с каких машин те начинали, и на каких ездят сейчас. Они легкие и мощные. Настроенные правильно. А на корявой не едущей Волге с огромной бандурой ЗИЛа под капотом (вернее, капот уже не пригодится - он не закроется, да и мотор ЗИЛ не встает из-за своих размеров в обычный кузов Волги) - такого попросту не добиться. Это суровая правда жизни. Причем тут шнек и дрифт - не улавливаю.
В общем, подытожу - я не для того это все пишу, чтобы что-то обосрать, выставить в негативном свете, посмеяться. Отнюдь. Я лишь сухо сравниваю моторы. Я вижу, что куда хорошо подходит. Но ЗИЛ - не подходит никуда, и уж тем более - ни к какому дрифту не пригоден. Да, шлифовать он будет, конечно, огого, но то заслуга его огромной инерционности - только представить себе, что такое колено больше сотки весом в пару с маховиком и шкивом передним... Но ехать он - не будет. Ускорением он сдуется даже против ЗМЗ. Поставить его боком - да можно будет, но со страхом для жизни. О какой-то вменяемой рулежке, торможении - тут речи идти не будет, только бы живым остаться. Кстати, есть парочка серьезных авиационных моторов с бомбардировщиков американских, что при некоторых манипуляциях с облегчением достигают фактически веса ЗИЛовского мотора. Почему бы не пойти таким путем сразу?) Уникальность гарантировала почище всяких прочих моторов. И динамика сумасшедшая. Американцы, вон, свапают, бывает... Только машина под такой вес и размер мотора создается с нуля, от исходного авто остается лишь остов.

ок =)смотри =)ведь речь идет о начяле автос портивной карере=)))и лимит денег ето 1000 но с огромным желанием начать...и кучей интузиазма я уже год во всем себе отказую чтобы машына става такой как я хочю....а именно в духе масл каров я несмогу добитса чуда в дрифте с ней но ето не для того и стороитса ето строитса для 1.удовольствия...2.для того чтобы меня заметели...я не против того чтобы у меня было под капотом монстр амереканский с сумашедшей мощностю.....я толко за но все деньги решают!воту меня в городе продают за 300 баксов магнум 5.6 литровий!но так такая куча денег нужна чтобы его зделать что проще купить готове бмв дрифтовое с мощностю больше чем онв стоке для востановления!все только в деньгах упираетса а его вес на секундочку совершенно не огромен=)))))его вес до 400 кг=)змз 275=)а америкосы сколко весят???да аткже чугуняки все =)))если старыэ ну новыэ меньше 300 невесят с полным фаршем=)но развесовка дело поправимое=)пойми речь идит просто о создании начального авто дял хоть както конкуренто способного!чтобы не позоритса турбо тазами хуязами......ето детский сад жужжащиэ свистящиэ...я так нехочю я хочю по взрослому=))))отмосферник крутой жесткий!я сейчяс занимаю поиском спонсоров готовый получить крутую рекламу=)в замен дадут мне деньги на созданиэ другого сердца дял волги тоисть турбо двигателей!я все понял о чем ты и понимаю что ето не будет конкурентно способным двигом на профи уровне но для начала я считаю ето мощно конкуренто и гордо!а не свапить джей зеты!и вот она слава да хрен там=)))вот сколько машын мощных гоняет с такими двигами и толку нольето повседневное авто..и ето никчемуя не собираюсь сос ветофора уходить от когото я собираюсь показать совершенно иное !и вот вопрос мен странно как ты хочешь ездить с таким двигом каждый день???ведь такие двиги ресурс умеют крошочный!не больше 100 тыщ поетому ето и спорт двиг=)ето не для того чтобы передвигатса в удовольствие!он создан отдать все за мало времени !а утут по другому чуть=)вот момент есть еще и чайкомотор=)с двумя карбами который проще некуда имеет 220 лошадей и поза 500 номов счетаю ето нормально для двига с возрастом в 40 лет!также и здесь я все понимаю но блин хочетса из того чтое сть показатса!изначально на обласном уровне а потом кода спонсоры и звезды будут сочитатса вперед с новым серцем к свершениям!спосибо что отписываешь...но =))))))))))))))я думаю лучше двига за бюджет в 1000 басов не будет тем болиэ 400 баксов двигло 200 сцепуха атм с мелочю а остальное на разрешение гаи для езды по городу некоторое время=))такчто 1000 баксов походу решает=))))как думаешь?

Начинать надо с простого. А такой проект, как импорт ЗИЛовского мотора в Волгу, что потребует создания целиком собственного авто с нуля, следовательно - недюжинных знаний и денег - это было бы хорошим финалом карьеры кастомайзера. Более того - менее подходящего для спорта мотора, чем ЗИЛ - еще надо поискать. Неужели это неясно?
За 300 баксов магнум - эт чугунка сразу в переборку...
ЗИЛ весит 500 кг. Это данные из справочников. Любых. Советских. Я не думаю, что они поголовно врут. Это не вес. Это махровый пиздец. Для сравнения - смолл-блок Шеви весит легче ЗМЗ, притом полностью чугунный.
Чугунный Шеви 454, ПОЛНОСТЬЮ чугунный, головы и впуск, в отличии от алюминиевого верха ЗИЛа - Чугунные. 310 кг - вес в сборе. Мотор 7.4 литра. Дальше будем говорить о весе? А если накинуть на 454 алюминиевый верх - 260-270 кг веса получится.
Это авто будет не конкурентоспособно в принципе. Не стоит даже и мечтать. Тазы такое чудище обойдут на раз-два, тут и спорить не стоит...
По-взрослому - читать и читать кучу форумов, в том числе - заграничных, и перенимать опыт американцев - как сконструировать спортивное авто, дрифт-кар на классическом V8. Если им там описать вводные ЗИЛовского мотора - они покрутят пальцем у виска.
Оно не будет конкурентоспособным ни на каком уровне. Такой мотор годится тупо для стилистики V8. Кастома. Медленного и готично звучащего. В спорт оно вообще ни ногой, кроме грузового кросса, где ЗИЛы 130 гоняются между собой. И удовольствия от езды на такой бандуре может получать лишь сурово, не в меру испорченный мазохист.
Откуда там 220 кобыл и 500 Н.м? Замеры со стенда в студию.
Бюджет такого авто будет далеко за 7-8 тысяч долларов, если строить по уму все, и в спорте не бывает малых ценников. Я больше скажу - кроссовые гоночные ЗИЛ 130 готовят к соревнованиям из стоковых за минимум такую сумму, как я указал. Отмечу - эт грузовик, где под такой мотор ничего не надо переделывать, создавать машину с нуля - тем более.
За 1000 баксов лучше привести Волгу в нормальное состояние, и спокойненько себе кататься в городе/за городом по трассе. У меня один только мотор Корвет L98 встает в 9+ тысяч долларов. Безо всего прочего. И ничего не надо переделывать. А тут - гоночное авто, создаваемое с нуля, требующее полной переделки кузова, и не меньших доработок мотора, тем более - такого.

ну наверно мы останемся при каждом своем мнении=)))я пока думаю или змз или зил=)скорей всего змз!но какой или 523 или 513?или брдмовский ето!другое дело!но обычный чайкомотор имеет 195 лошадей=)

ЗМЗ гораздо проще и приличнее. И лучше 523, у него больше объем, соответственно - момент. А если порыться - лучше ЗМЗ 41, это 13й чайкин мотор под 80й бензин и с двухкамерным карбом, примитивно переделывается в простой чайкин мотор, а это 5.5 литра, и 195 кобыл с 420 Н.м момента.
Мотор БРДМ-2 - это как раз ЗМЗ 41. 523 - это мотор с ПАЗа. 513 - с последних шишиг, с ГАЗ 3308, там, разных, и так далее.

ремонто пригодность чайкомотора просто невозможно дорогая дороже чем америкосы деталей унефицырованых нет кроме колена=)разбирал смотрел=)внешне то но внутри не то=)!

я вот конечноже отдаю приоритет здравому смыслу.....и 90 процентов будет установка змз=)и ето лишь по тому что нету места игратса с зилом но я думаю что у него мощности побольше я читал гдет точно не припомню что ето ттже мотор что на правительственом зиле 14=)а атм говна не давали его просто задушыли для ресурса=)а с него выдавливалось проектное 300 лошадей внофь учтем недоделки скинем до 250 но он могет=))))магнумы имели америкоси до 300 сотен=)некоторыэ 375=)и номов от 500 до 600=)))вот говрил седня с парнями поставили чайкомотор на газон так он так летел что ппц=)но умер кода на него нагрузили веса=)как на обычный змз 53 такчто ети двиги дусили изза ресурса вот и все...но ето действительно интересная тема с идеей как у танка т34 он не идеален но прост надежен и легендарен=))ато ставить в волгу все с инки ето уже не волга ето уже не урское автоа черт знает что.....=)

Там унифицировано гораздо больше, чем коленчатый вал. ЗМЗ я знаю как 5 пальцев.
Мощности больше - это на 20-30 сил?
На ЗИЛ 114 стоит свой полностью, целиком алюминиевый мотор, который стоит в районе 20 тысяч евро под капиталку. Там и блок четырехболтовый, и головы правильные, и распредвал, и многое-многое другое... Вот там действительно ни какой унификации с грузовиком. Так что - мотор ЗИЛ 130/375 НЕ могет.)
Умер мотор тот, потому как нечего его было гонять. 53 мрет точно так же.

Дмитрий, не верю-)))стоит поборотса....

ну отпишусь ка я кода установлю заценю тода все что ты сказал.=)))

Смотря во что "не верить". Если про мотор 130 - я предупреждал, не верить мне нет смысла. И начать с того, что в Волгу он тупо не встает из-за размеров - народ уже пробовал. Чтобы поставить - потребуется целиком кастомный передок, тянущий за собой кастомный кузов, все подвески, и так далее. По-моему, про создание машины "с нуля" под такой мотор - я ранее говаривал... И все это ради чего? Ради 150 пони? Ну, в версии 375 - с 7 литров 178-180 сил? Если думаете, что снимете с этого мотора показатели 114 - ошибаетесь...
Не вижу ни каких проблем купить ЗМЗ 41, стоят они сейчас вполне по деньгам, и там фактически та же мощность и момент, что в 130м моторе. Вот только мотор едва ли не вдвое легче, и имеет легковые корни. Вот его еще есть смысл пилить, пробовать в дрифте, а ЗИЛ... Короче, это тупик.

Максим, По поводу инжектора http://www.youtube.com/watch?v=3uShr7329eQ