Доработка моторов ЗИЛ V8

ну сам мотор то за 10 косых реально у нас найти,вложений немало,но переть из-за бугра америку того же литража думаю нет смысла без машины,уж лучше целую тачку покупать,НО,в Армению амеров частенько покупают,отъезживают год-два и машина в труху разваливается.Амеры надежны в Америке,на их дорогах,у нас же,таким машинам придет пиздец скорее чем той же Волге.

Ну так ты сравнил,климат в Штатах и наши да и дороги.У нас дороги как будто как после после второй мировой войны. Не ремонтировали с 45го...можно и двигатель привезти.Полностью амера конечно тебе выльется в круглую сумму обслуживание да и привоз двигла гораздо дешевле чем самой машины. Разумеется лучше и проще это наш.

Лично у нас не реал за 10к найти с Зила..если у нас с 53 продавали за 55к я охуел просто..причем первой комплектации. и вроде уже продали что ли

пиздец,цены скачут по россии и барыги вместе с ними ххDD,слуш а разьве через Белоруссию не вариант гнать машину?И че за бред по поводу отказа в регистрации машин оттуда?ведь МАЗы оттуда все идут,с производства и ничего никто не отказывает регать.

Да вообще я охуел когда увидел.Зил вообще за 180к продавали..я не знаю,может он золотой конечно:D но за 53 55к будь хоть там какая компектация это по моему многовато,хотя хз..может двиг в хорошем состоянии.Ну ты видел у нас в группе тему эту поднимали про ввоз из Белоруссии.Просто по ходу ГИБДД эту тему просекло и теперь идет в отказ об установке на учет Белорусских авто. Хотя они не имею права этого делать. Из любой другой страны можно ввести. Законом не запрещено ввозить,это они себе такое внутреннее правило установили.МАЗы то с завода выходят а тут другая ситуация получается..МАЗы грузовые авто а тут все на классику смотрят,вот наше правительство хуйней и занимается да и эти нереальные налоги на ввоз из за границы Оо

Сомневаюсь я што то в этом,вполне возможно што в каком то округе такие мусора работают,хотя смысл им такое творить??ведь как мне кажется ес оформить то они же в прибытке а не в убытке,верно?остается вариант конструктор,тобешь гоним с Америки машину в беларуссию,там разбираем и ввозим как запчасти)=)ну а тут уже собрать и регнуть не думаю што помешають=)

ЗИЛовский двиг вообще я лично видел у нас за 4 куска,но там хрен знает сколько он прошел и вообще што с ним творили,одним словом под капиталку за 4 куска с документами снимать с машины=)но блять,под ЗИЛа тогда автоматом мост от бумера нужен и коробас от него же с карданом,што на разборах есть.

Мусора то от этого ничего не получают...получает наше правительство ебаное себе в карман...да в тот то и дело,хоть ты ее целую ввезешь,хоть как конструктор..один хуй все равно не поставят..тут дело же не в растаможке а в постановке на учет..хотя хз...может это все слухи но тогда бы у нас вагонами ввозили бы их сюда из Беларусии...Знаешь,наши мусора на все способны...За 4 куска это хлам по любому...а я думаю,что на Зил запчасти по дороже будут чем на ЗМЗ...да и смысл за такую цену брать...если брать,то брать хотя бы за полтинник)))

не,за полтос дорого,за 10 у нас ЗИЛовские движки хорошие идут,за 25 считай отличный взять можно,но там полюбому поршневую на ураловскую 108 мм менять и впуск свой варить как и выпуск тобешь нетрогаем только блок)))а так,это же хеми епта,конфигурация при 7ми литровом варианте 108х95 и 7 литров)=)раскочегарить зил до 5000-5500 вполне возможно,с бошками помудрить и карб серьезный.Впуск однозначно варить иной,типа амерских с падающим потоком,правильную разводку выпуска делать и облегчать..облегчать...облегчать)=)

Так что с постелями все-таки?)))Со впуском я думаю можно решить путем инжектора))я лично считаю что вполне живая идея зиловского двига,.......но про постели наслышан капец)))........а вот цены 55 за двиг змз меня поразили))у нас куда дешевле))

А што с постелями?поподробней плиз)вообще да,на грузовиках постелям пизда может и приходит,НО ЭТО НА ГРУЗОВИКАХ!!! сами представьте какую херню по весу крутить ему на грузовике надо?а теперь представьте трансмиссию от бемеве под этот мотор легковую,мм?думаю результат очевиден)=)и постели проживут дольше в разы и все отлично поедет.

Впуск либо инжектировать родной,либо што наиболее самое лучшее для зила это целиком кастомный впуск одноуровневый с падающим потоком как делают амеры для шеви,вот такой впуск то и даст ему вздохнуть полными 7-ми литрами объема при поршневой на 108 мм)=)

Ну я про слабость постелей и спрашивал)))Ну так то да если подумать мосты там тяжело крутить зиловские))...........вот только думаю что-ж с такой машиной делать-то??)))для повседневной езды он не очь подходит,............хотя))))...............мне кажется драгстер суперский получится с таким двигом,.....только где у нас гонять??))

ну погонять то есть где))к тем же стритсракерам на такой зверюге подвалишь тут же завоняет хххDDD ток придется у машины жопу переварить,шоб колесья широкие въебать,ну и уж тогда совсем ништяк бак от зила положить в багажник закрепив ибо запас топлива и за счет подгрузки задней оси сцепление с дорогой лучше)=)

Так со стритсракерами и на змз можно некуево погонять,я то дальше смотрю))если зил ставить из него можно очень много выжать,но представь какой там разгон будет!!))ни одной прямой не хватит)пролетишь и не заметишь))а оттормаживаться уже некуда))))это только если как у американцев драги устраивать,на которых на задних колесах ездят)))а так если его не разгонять,змз-шного вполне хватит))............да и на мой взгляд сли к этому серъезно подходить,то надо задуматься о раме))

Вот еслиб у нас такие соревнования были,я-бы точно взялся)))

Кстати а сколько всетаки он весит,ну без навесного??

БЕЗ НАВЕСНОГО 320 килограмм,облегчить его возможно до 300-290 кило путем не особо хитрых изъебств што вполне приемлемо=)

может и легче возможно сделать,точно сказать не могу ибо сам пока с ним не возился особливо)

Ну так-то увесистый)))но да,вполне приемлимо))

амеры и потяжелей бывают)

а откуда инфа про слабые постели коленвала? ни разу не слышал.
а вообще хватит уже всякими змз-шными смолл-блоками размениваться, биг-блок от зила всех шатает!
на газ21.ру парень под ником "тайфун" выкладывал фотки распилов головок змз и зил. и я там отписывался что о них (распилах) думаю. вкратце: каналы в зиловских головках спрофилированы очень хорошо, геометрия удачная в плане движения потоков, размеры каналов нормальные, мяса хватает чтобы каналы еще увеличить, направляющие клапанов длинные и имеют хорошую рубашку охлаждения.
кроме того, вы посмотрите как далеко расположены седла клапанов в камере сгорания - есть более чем достаточно места для увеличенных клапанов.
потом сам блок - это не какое-то говняное тонкостенное чугунное литье, как у амерских чугунных v8, а настоящая отечественная чугунина, отлитая с широтой русской души. голый блок весит 120кг - столько же весит амерский афтермаркетовый рейсерный блок на 2500л.с. пусть даже наш блок хуже в 2,5 раза (в чем я сомневаюсь) - один фиг 1000л.с. это не шутки.
еще на зило-блоке меж-цилиндровое расстояние 135мм (афтор смачно сплевывает в сторону жалких змз-шных 123мм :D), а с учетом запаса прочности, наверняка можно расточить посадочные под гильзы и установить 120мм поршневую, а это уже греющие душу 8,6л рабочего обьема.
идем дальше - коленвал. пятиопорный, стальной, кованый! имеет запас прочности не менее трех! грубо говоря, этот коленвал выдержит без разрушения почти трехкратное увеличение крутящего момента. а это 1200Нм. а мощность, как известно, зависит от угловой скорости вращения коленвала и крутящего момента. в общем мощность я считать не хочу, т.к. получатся нереальные цифры и меня все назовут лжецом.
приведу пример из книги "автомобильный двигатель зил-130" - после свапа на мотор двух ткр-8,5, характеристики "слегка" улучшились - мощность возросла до 250л.с., момент до !600Нм! и это при давлении избытка всего 0,6атм. это они еще не крутили мотор выше 3200об/мин ;)
еще есть график всх инжектированного мотора зил-375 (ураловский 7л) - мощность 230л.с., момент 500Нм.
к этому бы мотору нагнетатель от яаз-206... ууу, детка, это будет горячая волга!
так что зило-мотор всех шатал! :D

Тимофей,да я читал эту книгу,там многое с ним творили на заводе))но вот вопрос:от чего брать подходящие поршни на 120 мм?насколько я знаю гильзы в 6-ти литровый блок ставятся и от 7-ми литрового без какой либо расточки посадочных вроде бы,может и точат,не в этом суть,мотор нужно облегчать конкретно ибо голый 6-ти литровик весит 320 килограмм,с пошневой на 120 мм это будет еще тяжелее,тобешь оптимальным будет 7 литров ибо при таком объеме получаем конфигурацию хеми)ход поршня 95 мм и диаметр 108 мм.Больших мощностей думаю не стоит ему давать,запорим быстро,да и нахрена больше тех же 320-375 сил на которых уже момент в 650-700 ньютонов?с коробкой,мостом и карданом от бемеве он машину тааак повезет што за рулем реально страшно сидеть будет,однако как выяснилось нужно центрифугу(фильтр масляный) менять на меньшего размера полнопоточник или же переносить ее,аккумулятор так и так в багажник перекидывать,ну и коллектора свои варить ибо родными он левым в редуктор упирается)

Слабые постели коленвала именно на грузовиках так как машину весом 4300 килограмм не так уж и легко гонять на больших скоростях,отсюда и убийство такого мотра в кроссе,однако же 10-17 заездов он таки отхаживает иправно,в то время как змз выдерживает куда меньше.Теже кроссовики больше хвалят зил а не змз в плане надежности и крепости,а они то уж точно знают што да как ибо готовят эти моторы сами.

Серега, поршни брать не от чего. только на заказ. это, конечно, немалые деньги. и гильзы тоже на заказ.
у моторов зил-130/зил-508 (6л) и зил-375/зил-509 одинаковое абсолютно все, кроме поршней, гильз и поршневых колец. т.е. блок один и тот же, коленвал, шатуны, головки и т.д.
ну а по облегчению и так понятно, об этом и говорить нечего. выкинуть компрессор, чугунный шкив коленвала, шкив помпы, облегчить маховик, сцепление легкое поставить от легковушки.
а при чем тут конфигурация хеми? у нас камеры сгорания не полусферические, а клиновые, так что хеми не актуален.
ну а на счет разумного предела мощности абсолютно согласен. большинству водителей будет более чем достаточно 300л.с.
систему смазки надо однозначно переделывать на полно-поточную с современным фильтром.
выпускные коллектора однозначно надо варить свои. с родными (которые абсолютно не рассчитывались в плане резонансных колебаний) никакой толковой мощности не добиться.

про постели первый раз слышу. хотя у моего отца зил и сам я разговаривал с водителями в колхозе. по работе общался с одним мужиком, который работает водителем на грузовиках более 35 лет. так вот он говорил, что хорошо собранный и отрегулированный зил ходит по 270...300 ткм без капремонта при условии что его не перегружают. и крейсерская скорость 90...100км/ч для него это абсолютно нормально, в отличие от камазов и газонов.
так что я склонен думать, что слабость постелей - это или байка или нетипичная поломка, произошедшая по причине отсутствия мозгов у водителя.