Доработка моторов ЗИЛ V8

240-250 кроссовики и так отжимают,ресурс мотора с трансмиссией и колесами связан по весу,чем увесистей все элементы трансухи тем тяжелей их крутить мотору и собсна нужно ему больше пыжиться шоб они крутились на скорость,ежели трансуху облегчить то он будет и быстрей их раскручивать и напрягаться меньше)Книга Двигатель Зил-130 в документах группы она есть,можешь качнуть.Видео гонок кроссачей неоднократно смотрел,там поболее 4000 есть машины.

По сравнению с тем какую нагрузку приходиться выдавать мотору при разгоне,потери на вес трансмиссии и колес это хуита...и если ты думаешь что мотору будет легче разогнать легкое авто с длинными передачами,чем тяжелое авто с короткими,то ты ошибаешься .Ибо мотор в двух случаях выдает одну и ту же мощность и загруженность его будет одинакова,а если ты собрался его форсировать то она будет еще больше чем на грузовике.

Кстати говоря прочитал книжку,но не нашел там данных о форсировании мотора зил 130 за 300л.с,зато нашел данные где ясно и четко говориться (цитирую) : "однако для двигателей грузовых автомобилей проблема резкого повышения быстроходности в настоящее время еще не полностью решена из-за недостаточной надежности таких двигателей при большей частоте вращения, главным образом их распределительного и кривошипно-шатунного механизмов." (с.255)

знаю,однакож кроссачи их отжимают и 15-17 заездов мотор живет))к тому же на одном ихнем форуме штоли читал што они пробовали свой впуск делать,чисто для эксперимента,и по расчетам мотор очень бодрым становился(учитывая што на стоковом впуске он 250 точно выдает)

Андрюха прав.
Шеви лучше. Причем радикально. По всем статьям. Сравнивать с ним ЗИЛ... Не смешите мои тапки.)

касаемо Шеви тут и говорить не о чем,мотор отличный и по запасу доработок и по ресурсу,но блеать,покупая его из пиндоссии к нему запас нужно сразу тащить,иначе в случае небольшой поломки(которая хоть и через хз сколько но настанет) придется ждать месяц одну деталь из-за границы...Но ссука 5,7 смол-блок яб приобрел)))

Не о смолл-блоке речь. О 454 биге, например. Сравнивать надо примерно один литраж. Я никогда не поверю, что ЗИЛ, при отдаче стокового 7.4 литра мотора Шевеллы в 365 коней - и близко сможет выходить столько, сколько Шеви. А Шеви спокойно тысяч 400 отходит без залаза вообще.
Кстати, на 21м форуме еще давно приводилась реплика кроссовиков - есть в чемпионате и моторы по 240-250 сил, но у них наблюдаются проблемы с надежностью.
Ни какого запаса никто из американоводов сюда не таскает. И отжигают все. Просто потому, что эти моторы надежны, а деталей и тут, в России - полно. И ждать недолго при заказе - неделю/две - проверено лично мной. И то, если того не имеется у нас на разборке какой, или на форуме не отдают.

Ну биг он в копеечку уж точно влетит)на саммите видел 5,7 литра шеви за 1500 баксов тобешь 45 000 наших деревянных,но вот вопрос,это мотор с поршневой,коленом,распредом и головами,только без впуска или же это только блок с головами?

И еще вопрос,биг-блок по габаритам реально к змз нашим близок или же все таки поболее будет?

Биг-блок тут можно купить за гроши, было бы желание. Полный ребилд такого мотора в наших условиях потянет на тысяч 150-200 рублей, примерно.
Да. Но с привозом такой мотор потянет на 6-7 тысяч долларов. И доделывать придется - опять же - бабки. Проще взять мотор тут, и ребилдить его, с Саммита комплекты для ребилда стоят значительно дешевле моторов под дооснащение, американоводы все так и поступают.
Да, биг-блок имеет габариты как у 511, при этом - обладая вот такими показателями. Тонкостенный чугун аля 406, выдерживает огромные нагрузки, даже стоковые блоки свободно терпят по 500-600 сил без ущерба и с отжигами. Четырехболтовые - до 1000 легко. Только вот уже 500-600 сил... Достаточно глянуть видео с того же Ютуба - КАК машина с таким мотором такой отдачи ездит.

Хмм,ясно,спасибо за инфу)

Не очень давно шлялся по амерским разборкам у нас, на Украине. Понравился моторчик V8 5.9 л от "Гранд Чироки", по показателям сравним с ЗИЛовским доработанным (240 л.с. и 47 кг момента), по весу однозначно меньше, цена вопроса 1.2 тыс. баксов. 2-тонный "Гранд" стреляет с ним до сотни за 8.2 с. И это с полным приводом и амерским автоматом.

Серега, ЗИЛ имеет интерес только с точки зрения самой идеи установки именно этого двигателя-монстра. Целесообразности, конечно, никакой. Хотя, мне самому идея очень нравится. Опять же, убежден, что без наддува низкого давления проблему впуска ЗИЛовского движка не решить. Это большая проблема, имею опыт работы с ЗИЛ 115 и ЗИЛ 118, впуск - очень большая проблема.

Там проще тупо новый коллектор сварить под два карба)))

Именно новый,а не ебаться со старым))

Согласен. А если говорить, например, о биг-блоке Шеви 454, который в полном стоке выдает от 270 сил на одном четырехкамернике и целиком чугунный, и самое главное - 530-550 Н.м в самой сраной модификации - то тут ЗИЛ и рядом не валялся. А моторы по 400-450 кобыл 454 имеют момент до 670 Н.м, что вообще звездец. Расход по городу - около 30 литров, но кто на таких моторах смотрит на такие цифры? Да и потом - это еще не так много, как я ожидал. И главное - недавно натыкался на объяву о продаже 454 с вана за 55 кусков всего - в сборе. Так что - как по мне - гораздо перспективнее и интереснее чем любой ЗИЛ - Шеви 454.

Если нужен конечный эфект в виде динамики и эксплуатационных качеств, о ЗИЛе можно забыть сразу и навсегда. НИКАКИХ преимуществ у него нет.

Для себя решил давно - моим следующим мотором будет 454. И он у меня будет.) Скоро.)
Правда, в Волге ему делать нечего. Потому - собираем на амера и делаем Волгу дальше.)

Ну раз уж на Амера то тут рамная машинка рулит,с несущим кузовом уже как то не айс бигуль будет,конешно ездят они с ними без проблем и без рамы,но все таки на той же Импале 67-го рама внушает))кстати,ни кому объявы не встречалось о продаже подобной красотки?

Шпала тех лет у нас стоит лимоны. В любом виде.
По умолчанию - любой амер с V8 держит такой мотор. В те же Камаро ставят и 9.4 литра моторы спокойно, и что по-выше - и все ОК. А что касается рамы - вон, тот же Каприс - там она есть, и вполне себе нормальная под такое.

Дмитрий, вот-вот. К сожалению, все больше убеждаюсь, что "Волга" чаще всего - промежуточный вариант для любителей настоящих "американцев"... Не более того (

Ну, если в случае меня - мне с ней еще копаться и копаться, но мотор я уже приглядел. От покупки 454 меня уже ничего не отговорит.
А так - пока у меня сколь всего уготовано для мотора ЗМЗ в составе Волги - этого мне хватит.
А более того - просто потому, что американцы (мотор сам) перспективнее, а так - можно его в Волгу вживить, и она будет ездить отлично. Доработки же ЗМЗ - на любителя, результаты же пока слабо понятны, а ЗИЛ - нереал в Волгу, а если и реально - ну погляжу я, как оно потянет даже против самого овощного Шеви 454.
Вот и весь сказ.)

Дмитрий, это да. Но, если бы был выбор, подозреваю, что большинство бы отказалось от "Волги" в пользу "шпалы" или "муста".

Без сомнения. Однако дай в серию Волги с V8 по-нормальному, дай на них перформанс - была бы идеальная конкуренция. Однако то все флуд.
Здесь речь о моторах ЗИЛ. И я предлагаю сравнивать их с моторами, к примеру, Шевроле от 383 дюймов до 427-454 дюйма.

Сравнивать Зил и Амеров все равно што поставить того же мустанга против кредитопомойки,тобешь не совсем корректно,НО,не совсем корректно сравнивать полный сток,однако ежели хотя бы адаптировать сей мотор под легковой,уже можно подумать,ну а по доработкам это уже отдельный процесс пойдет,просто у амеров изначальный плюс - их проектировали под легковухи и скорость,а не под 5-ти тонный грузовик и тягание перегруза в колхозах,поэтому какбЭ получается сравнение грузчика с бегуном,а стало быть немного неверно.

Сравнение, приводимое мной - более чем верно. А иначе что сравнивать с ЗИЛом? Только не надо говорить, что наш кусок чугуна - нечто особенное... Нифига он не уникален, а, как я говорил - как легковой мотор - никуда не годен. Обычный траковый биг-блок, коий по совершенству влегкую переплюнут карбюраторные амерские грузовики подобного литража и годов.
Мы рассматриваем моторы одного литража, схожего конструктива, конфигурации и назначения (не секрет, что те же 454 использовались и на двух, трехосных грузовиках здоровых, не меньше ЗИЛа размером и грузоподъемностью, и прекрасно себе ходили).
Так что - все корректно. Для пущей корректности - приведем в сравнение траковый 454 с его 230-250 сил (по европейской методике) и 530-549 Н.м крутящего момента, и поставим рядом ЗИЛ 375 с его дай Бог 179-180 сил и 470 Н.м момента. Есть разнца?
Возьмем легковой мотор ЗИЛ 114, коий у нас купить можно только за, приблизительно, 10 тысяч уе. И нифига его не мочь отремонтировать, в случае чего, так как деталей нема к нему. 7 литров, 300 сил и 590 Н.м момента. Легковые же 454 легко достигают той же мощности, и показателей момента. Моторы же за 400 сил стоковые с завода - до 678 Н.м момента, тут и мотор 4104 умыт легко. Напомню - рассматриваем сток. Полный. При этом - американский мотор превосходно крутится свыше 5000 об/мин без потери ммомента, как наши моторы, у ЗИЛа же даже 4104 - пик оборотов ниже 5000 об/мин. Типично низовой вальяжный мотор лимузина. Тогда с ним можно сравнить мотор похожего назначения - Кадиллак 8.2 литра (500 кубических дюймов). Где было до 400 сил на одном карбе (наш мотор с трудом 315 имел, но если мерить не по bhp, а по SAE - Кадиллак имел примерно ту же мощность), и 750 Н.м момента. Полностью чугунный, здоровенный, вальяжный биг-блок люксового авто. Самое верное сравнение. Полного стока. А надо если - эти 500 кубов раскачивают и до 520 кобыл реальных даже на стоковых головах чугунных. Были бы серийными моторы 114, 4104 - был бы какой-то еще разговор, сравнение с легковыми моторами амеров, да только все равно - при прочих равных - американец надежнее, больше ходит без каких-либо проблем, дешевле, совершеннее, и детали есть всегда и любые, притом за вменяемые деньги.
Еще один гвоздь в крышку гроба ЗИЛа - все моторы членовозов работают исколючительно на 98м бензине, под коий, например, мотор 4104 имеет СЖ в 9.3. Американские же моторы при СЖ свыше 10 умудряются на 91м гонять легко и просто.
Дорабатывать эту бандуру - смешно. Есть гораздо более продуктивные способы вложить деньги. Та же Америка. Что я и сделаю.
Как проектировали американские моторы - да так, что они и грузовики тягали не менее тяжелые, чем ЗИЛ, я уже приводил пример. Видео на той ж Трубе с тамошними грузовиками - до кучи. Не путать с пикапами тяжелыми только.
Так что - если уж сравнивать - я сравнить могу. Притом с примерами и пояснением. ЗИЛ в подметки не годится тому же 454 - что с ним не делай.