Установка V8 на Волгу. Модели, конструкции V8 ЗМЗ, доработки, вопросы по установке, и т.п, ответы.

Можно, но это будет не дешевле, а потом еще поди-найди такое место со всем оборудованием...
Пока никто не сделал - видимо, это либо слишком дорого, либо слишком сложно. Скорее - первое.
Готовые искать - утопия.

А если достать поршневую от мускульных американских V8 моторов?
А как насчет КПП от мускульных американцев?
Я понимаю, что загвоздка в цене, но если достать, то должно по идее стать и так попроще будет...

У амеров конструкция блока совершенно другая, как и их параметры. Чугунный моноблок без гильз, и куда более компактные размеры.
Для начала - цена на такую кпп. Простая механика Т5 от Фордов - минимум 20 штук рублей в рабочем состоянии. И то - это лотерея. Кроме того - она ни разу не держит момент лучше, чем нормальная волговская. А вот гемора с установкой - несоизмеримо больше.
Ну а серьезная кпп под V8 стоит около 3х штук зелени.))) Да и нах нужна механика? Автомат рулит.
Ничего так легко и беспроблемно от иностранных V8 на наш V8 не поставишь.

А где тогда отхватить автомат для ЗМЗ V8?

На чайковский мотор - ясен пень, где. Все придумано инженерами.
Что касается газоновского мотора - можно приблудить амерские же автоматы б\у на родной картер сцепления, предварительно подобрав подходящую муфту гидротрансформатора, помещающуюся в нем. Глядя на размеры картера сцепления моторов ЗМЗ-511, 513, 523 - это не проблема. Далее - необходимо будет как-то решать проблему зацепления стартером самой муфты гидрика, но это жалкая мелочь на фоне общей глобальности и сложности переделки. Об укорочении-удлинении карданного вала, и переделке креплений кпп к кузову - молчу. Это подразумевается.
Покупаешь, разбираешь-дефектуешь-ремонтируешь-собираешь - и вперед, устанавливать апгрейд. Собственно, амерский автомат можно прилепить и к 505, 41, и т.д...
Все зависит лишь от вашего желания, упорства, времени, и кошелька.

Думаю проще уже волговская механика...

Автомат куда удобнее и практичнее с V8. Это признают все, кто уже построил Волги 24, 21, и прочие - с таким мотором.
Это признал и я, катнувшись на такой машине с механикой. Сцепление 511, кстати, ОЧЕНЬ жесткое - у знакомого парня на 21 с V8 именно так и наличествует. Если ездить по городу на такой машине - у тебя нога будет болеть к концу каждого дня так, словно ты ушиб ее прилично.
Вообще, как будет возможность - приобрету себе Файер начала 90х с 5.7 литрами на автомате, и хоть трава не рости. Вот это реально серьезный аппарат, нежели Волга с V8... Хотя, от своих увлечений не отказываюсь.
Механика проще, но куда геморнее и нереально утомительнее в процессе РЕАЛЬНОЙ, активной езды на такой машине.

Жесткое сцепление это как?

Усилие нажима на педаль сцепления.
Ощущение такое, словно тягаешь ногой приличных размеров гирю. Ужасно. Раз пять нажать хватило понять, что это просто ПЗДЦ. С обычным волговским, уже достаточно тяжелым сцеплением, это не идет ни в какое сравнение. Раза в три тяжелее, субъективно.

Ну не знаю, как для меня, на 3102 сцепление нормальное, по крайней мере по сравнению с ЛАДА 21111 особой разницы не ощущаю.

Это на 3102.)
Я ездил в 24 с 523м V8, сцепление на котором было от 406 - да, мягенько.
Но лучше гляньте на корзину сцепления 511 - и все станет понятно. С волговской она не имеет ничего общего.

ну тогда поставить сцепление от 406го...
Кстати, какую коробку нужно ставить, чтобы, например, делать burnout или как оно называется? Ну типа шлифовать на месте. Как я понял, на волговской 4 или 5-ступке так не поделаешь, ибо обрывает все к чертям.

Сцепа от 406 - слаба. Это доказал мой приятель, чья машина здесь (белая 24 на хромированных катках), в группе, на видео дымный отжиг выполняет. У него как раз стоит это самое 406е сцепление, и оно погорело при отжиге.
Кпп у него стоит 4 ступени простая 24ая. С чего это не получится жечь резину на волговской кпп? 4 ступени конструктивно куда прочнее 5 ступеней, кстати, и напоминает собой, как по конструктиву, так даже и внешне фордовскую Т5.
Бернаут не зависит от типа кпп ВООБЩЕ. Здесь прикол в ослабленных задних тормозах. Некоторые делают гидроручник на передние катки, иные переделывают распределитель тормозных усилий ("колдун" в простонародье), у иных же просто тормоза не справляются с напором мотора...

Ну я не знаю, спросил про тип кпп, т.к. мой знакомый рассказывал, что поставили волговскую кпп и у них все пообрывалось к чертям. Я не знаю подробностей. Что там у них было, Ваши предположения?

А если не делать бернаута, шлифований и прочих выпендрежей, просто резво трогаться с места, то сцепление от 406 и 5-ступка нормально будут служить?

Значит так поставили, или же газ так жали. Вон, парень ездит, всех рвет, отжигает в пол - у него же ничего не разлетелось?
Мое предположение - может быть НЕ РОДНЫМ картер сцепления, из-за чего кпп выламывает. Так как картер сцепления у любого отечественного мотора - не взаимозаменяем, потому, что обрабатывается на заводе вместе с блоком цилиндров и постелями коленвала.
Нормально, но надо следить за аккуратностью переключений, и не трогаться слишком резко и часто - кпп оторвет точно, так как 5 ступеней - ХНЯ по сравнению с надежностью родной 24й 4 ступени.

С какой максимальной скоростью позволяет ехать 4-ступка?

Зависит о главной пары.
На паре 3.9 Волга 2410 едет около 150 реальных даже с родным движком. Обороты при этом около 5000. 511, к примеру, крутнется выше, где-то до 5500-6000. В нете есть специальные программы рассчета скорости авто - ищите, считайте...
На паре 3.58 точно можно будет разогнаться где-то 190, так как это пара 31105 с крысовским движком, а с ним она на 4й едет около 185-190, а 4ая там - такая же прямая, как и в 24й кпп. Но для V8 это дичайший перекрут, очень нежелательный для него.
На паре 3.38 2424 едет чутка свыше 200 максимум.
На 3.17, паре 31013, не катался пока, но все впереди. Но у 31013 и паспорт - 180 км/ч против 160 км/ч у 2424.

Чем чреват этот дичайший перекрут для V8?

Я в кпп не разбираюсь. Я так понял в 4-ступку можно поставить ГП с числом 3,58...?

Выплавлением вкладышей и масляным голоданием, особливо - на старом, поездившем моторе.
Причем тут кпп относительно места установки ГП? Главная пара находится В ВЕДУЩЕМ МОСТУ автомобиля. Волгины задние колеса приводятся в движение через главную пару, находящуюся в ведущем мосту. Визуально месторасположение главной пары - утолщение в самом центре ведущего моста.
Можно поставить на Волгу 24 любой мост из числа выпускавшихся - хоть с 2410, хоть с 31105 с крайслеровским движком...

А, понял, спасибо...

Да не за что. Я здесь для того, чтобы консультировать, помогать строить, разбираться в терминах, конструкциях...

DMAD (ну кто же его не знает) ))) http://gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=19207 Целый месяц читал эту тему, жаль, что ее закрыли. Читал долго потому-что 1-2, максимум 3 страницы и моцк кипит! ))) Интересно, а DMAD доделал свой аппарат?

Уход твой 24ки со старта и данных на табло:
Time: 7,3245 sec
High speed: 381 km/h
The new record tracks in Sochi on 1 / 4 miles

?????

А вот от этого я ржал, аж под стол упал )))))))))))))))))))))))))))

Это все к чему, вообще, тут написано?
А форумы поглядеть слабо?
Парень уже пусканул свой V8, правда, пока что, не отстроил все датчики инжектора.
Но мотор уже рабочий.

В сообщении #109 цитата из вышеупомянутой темы.

А как насчет конфигурации: пазовсктй или чайковский коленвал + 402-е шатуны + 409-е поршни? Достоинства: длинные шатуны, легкие поршни, рабочий объем 5 литров, если использовать головки от ЗМЗ 511 (4,25 л, степень сжатия 7,6), то получится степень сжатия 8,94 и не надо фрезеровать и делать вытеснители, ну и все детали можно купить в магазине, кроме прокладок ГБЦ (кстати где их взять). Недостатки: долгая и нудная доработка шатунов, необходимость в статической балансировке коленвала.