120 тысяч рублей - и этот мотор твой, новый, с хранения... Деньги решают все. Если они есть - такой мотор достать не проблема, благо они до сих пор выпускаются.
Только не стоит забывать - его надо приводить в соответствие легковой машине, а потом - это ЧАЙКОВСКИЙ мотор со всеми вытекающими. Куча нестандартных деталей, стоящих баснословные деньги.
Американский мотор типа Chevy SBC выгоднее ЗМЗ-41, и наголову выше.

у меня вопрос про тормоза:можно поставить на 24 подвеску дисковые тормоза?

Да, но я в упор не вижу связи темы дисковых тормозов с темой установки V8 на Волгу.

=)))ну это как бы последствия установки V8,а то у мя друг поставил на 24 волгу такой двиг,и влетел в жопу Mersedes'a=)) вот я и интересуюсь,так как подвеска с 105 дорого обойдется...

Известная машина, что влетела в жопу мерена? Ссылка на это творчество есть?
Было бы интересно взглянуть.
Лучше от 31105 ставить. Либо искать от старой 3102 тормозные механизмы. Либо лепить на основе дисков от Соболя.

не тачка не известная,парню 39 лет тому было в Тамбове живет

но он не виноват был мерин за тормозил резко

Откуда нужно брать шатуны, коленвал и прочее что понадобится, если я хочу, чтобы он крутил около 6000 об/мин???

И еще, как быть с развесовкой? В багажник 100-килограммовую плиту ложить неохота.

Ясно. Ну, у меня полно знакомых на таких моторах - это набрало обороты сейчас. Еще лет пять назад можно было и не мечтать узреть такое авто - с мотором от грузовика.
До 6 тысяч оборотов? И родное хорошо потянет. Ты потроха этого мотора, вообще, видел? А потом - ДЛЯ ЧЕГО такие обороты - не понятно. Наоборот, надо удлинять трансмиссию, чтобы не крутить его выше 3500-4000-4500 об/мин.
Плиту - нафиг. Без нее прекрасно ездится. У мускулов таких вещей даже близко нет. У друга 2424 - плиты нет, и все прекрасно рулится.

Развесовка нарушается, передний мост перегружен будет, когда стартуешь резко вся мощь движка будет на прошкреб уходить. Ну а на поворотах когда гнать будешь, то зад будет заносить и машину закручивать будет. Вот поэтому. Ну если 6000 об/мин много, то хотя бы 5000-5500 об/мин.

Не вижу особого нарушения развесовки. Мускулы почему-то не разваливаются, притом, что у амерских моторов МОМЕНТ какой, и мощность...
+ 70 кг на переднюю ось - это такое сильное нарушение? Многочисленные установленные на Волгу V8 показали, что это НЕ ТАК.
Надо просто уметь водить. Тогда ни пробуксовок лишних не будет, ни заносов в поворотах, ни других негативных факторов.
Я на 2424 отчего-то легко трогаюсь и без шлейфов, не заношусь на скорости в поворотах - у друга в машине нет ни плиты, так еще и сидения задние выброшены.
Еще раз. Такие обороты такому мотору не нужны. Это не сраная жужжалка четырехцилиндровая. Нужна трансмиссия нормальная. Длинная. Мост от той же догонялки, либо от американцев подбирать...

Мост задний или передний? На догонялках разве ходовая не стандартная Волговская была?

Задний, конечно же. Это полностью аналогичный и идентичный простому волговскому мост. Единственное его отличие от серийного волгиного - своя ГП (главная пара). Она оригинальная с самого времени ГАЗ 23. Она же пошла на 13е Чайки при своем появлении.
Имеет передаточное число 3.38 в отличии от 4.55 (21я Волга), 4.10 (24я Волга), 3.9 (Волга 31029, 3102).
Ессно, позволяет достичь уже совсем иных скоростей (около 200-220 км/ч), и на средних скоростях мотор так сильно не насилуется оборотами (у стокового чайковского мотора потолок оборотов - 4400-4600 об/мин).
Есть оригинальная ГП 31013 (с ГАЗ 31013) - 3.17. Еще лучше, но ее не найдешь.
Ходовая была стандартная волговская, отличия были в мелочах - иные стабилизаторы, иные пружины, различия в рулевом управлении...

То есть, брать ГП с 3102 или с 31029 и все будет более-менее нормально? Запчасти к Чайке или к 31013 найти почти нереально.
Различия в рулевом управлении, немного в курсе, что там немного рулевая колонка сдвинута влево. Что еще?

В принципе, да.
Я буду сейчас пробовать вообще на родном 21м мосту с парой 4.55.
Запчастей этих - куча. Но не каждый осилит пару шестеренок за 20 штук, либо мотор ЗМЗ 24-24 почти за 200.
Рулевая колонка сдвинута, чтобы умещался левый выпускной коллектор.
Еще? Отличий масса, но таких, которые просто не требуют к себе внимания в силу своей незначительности, и неактуальности для Волги с газоновским мотором...

До скольки максимум можно облегчить движок от ГАЗона или ПАЗика?
Надо просто чтобы развесовка автомобиля была хотя бы 55 на 45.

А смысл его облегчать?
260 кг мотора - это ХНЯ.
Это ж не мотор ЗИЛ 130, где 500 кг веса.
Ничего не надо. В мировом автопроме встречается масса машин с тяжелыми передками. Как ни странно, очень много таких среди элитных немцев.
Рулятся они разве плохо? Не смеши мои тапочки.
Считаю тему с развесовкой полным баяном. Бред, короче.

дмитрий прав.облегчать нет смысла.а развесовка, это хуйня! конечно, если ты собрался лететь в космос , то да!
я развесовкой даже не заморачивался никогда, один раз сщиб елочку, жалко, конечно ее, но все же. когда морда тяжелее, тебя зимой с дороги через сугроб не выкинет никогда.
что касаемо пробуксовок, то можно и жигули хаставить вертеться вокруг своей оси... у меня стоит ручная кпп, трогаюсь только со 2 передачи, люблю резвый старт...резина ходит уже третий год, так что ффсе енто хуйня. мозги надо иметь, а если их нет, то хоть весь багажник кирпичами закидай, один хуй улетишь куда нибудь.

А можно ли поставить в Волгу мотор от ЗИЛ-130?))

Ты хоть раз-то видал сам мотор ЗИЛ 130???
Поставь ЗИЛовский мотор рядом с 511м, или даже 505м.
Ты охереешь. ЗИЛовский даже без карба выше в высоту, чем ЗМЗ с карбом и фильтром! Да еще и огромнее насколько. И ВЕСИТ он как ДВА РАЗОМ ЗМЗ 505-511...
Такое надо просто забыть ставить на легковую машину. РАЗ И НАВСЕГДА.

Кто-то знает про не грузовые автомобили ЗИЛ? Например ЗИЛ-117 и остальные, в нем движок был V8, 7литров, 300 лошадиных сил и коробка автомат.
Движки в них были тоже похожие на двигатели от грузовика ЗИЛ-130?

У этих авто (ЗИЛ 114, 117) был ПОЧТИ точно такой же мотор, что и модель ЗИЛ-375 (на трехосных вездеходах УРАЛ-375 до сих пор встречается таковой - тот же самый мотор, что и у ЗИЛ 130, только со 108 мм поршневой, соответственно - 7 литров объема).
Отличия мотора членовоза от грузового - АЛЮМИНИЕВЫЙ блок цилиндров (что позволяло сделать вес мотора почти тем же, что и у ЗМЗ, а у грузовых УРАЛов, ЗИЛов блок остался чугунным. Один только он весит около 100 с копейками кг), полностью свои головы (нормальные, похожие устройством на 14е чайковские, 505е), впуск, гидрокомпенсаторы, четырехкамерный карбюратор К-254 (К-256), и еще до кучи всего.
У сраного УРАЛа мощность - 179-180 л.с, и момент в 470-480 Н.м. Снятием ограничителя мы получим сил 200-210, но не больше. С 7 литров объема - это, по меньшей мере, смешно. На амеров гляньте. Там с такого объема на серийных авто еще в 60е было далеко за 400 сил.
ЗИЛ 4104 (7.68 литра, 315 л.с, 650 Н.м крутящего момента) имел уже совершенно собственный мотор - с распредвалами в головах, свой блок, и все подобные пироги.

Хех...а я думал на ЗИЛ-130 движок аллюминиевый был.

Нет, алюминиевые в моторе ЗИЛ-130 только головы и впуск.
Еще раз говорю - мотор ЗИЛ-130 весит около 500 кг.
Для ЛЮБОЙ легковой машины - НЕРЕАЛЬНАЯ цифра. Американские 7-литровики, причем чугунные, весят около 230-250 кг.

Да я понял, что это нереально. Просто мне интересно.