Лучше уж с ЗМЗ попробовать, ежели есть желание сотворить нечто эдакое.
Только позавчера катался на 24 с 523м мотором - это нечто.

как скорость набирает?каков расход топлива?да и вообще моешь описать все?=)))оч интересно =))

Посуди сам, если у тебя не растут руки из жопы, то ты сможешь выжать из движка V8 4.7 л около 300 лошадей при 5400 об/мин, до сотни Волгу он будет разгонять, если не ошибаюсь, секунд за 7.
Поправьте, если я ошибся.

Мы не гоняли, как угорелые. Просто по полю Автоэкзотики прошвырнулись, да тачку подремонтировали слегка.
Машинка, кстати - та самая белая 24 на американских катках, видео с отжигом которой в гаражах весь инет завален просто.
Если интересно все то, что хотите знать - это не ко мне. Давайте-ка сами стройте такие авто. Как это делаю я, к примеру. Как начинаешь заниматься этим - сразу и знакомые нужные появляются.
Кстати, на той же Экзотике мне подогнали фланец под сварку - рассчитанный под карбюратор Edelbrock. Как только соберу машину - буду думать над его вживлением на мой настроенный коллектор. А там уж видно будет...
Выжать под 300 сил из ПАЗовского 4.7 литра V8 обойдется вам тысяч в 400 точно, а то и повыше. И руки не из жопы здесь ни причем. Это дело не для рядового юзера и строителя такого авто. Так команды гоночные тех же газонов извращаются. Там с 53го и чайковского моторов снимали за 300 сил, но бюджеты выходили просто аховыми, и там было ОГОГО что понакручено. Вплоть до керамических напылений, переваренных голов, и прочего добра... И обороты мотора здесь будут не 5400, а минимум 6500.
300 сил ускорят машину секунд за 5-6. Каких 7?! У друга 2424 ускоряется до сотни за 8-9 секунд. Мотор - ЗМЗ 2424, полностью сток пока.
Про бюджеты 50-100 тысяч - забудьте. Таких денег не хватит даже на банальную постройку Волги с V8 начального уровня, даже с мотором ГАЗ 53, стоковым.

При 5400 об/мин сколько V8 4.7 л будет выдавать лошадиных сил?

Тайна, покрытая мраком.
В стоке он до стольки не раскрутится, и, ТЕМ БОЛЕЕ, на сраном стоковом двухкамерном карбе К-135МУ, который не работает нормально уже после 3500 об/мин.
Сил 155-160 от стокового 523 ждать можно, но не более. БЕЗ ограничителя оборотов, ессно.

Да это понятно, что в стоке он больше не раскрутится.
Что нужно изменять в нем для того, чтобы поднять обороты хотя бы до 5400 об/мин?

Лучше всего в плане оборотистости - 511, 53, 66 (семейство 4.3 литра V8, короче).
Из-за хода поршня в 80 мм их удается крутить за 6 тысяч оборотов, и выше.
Только смысла делать такое, а тем более, на стоковом моторе - НОЛЬ. Оборотистость надо как-то использовать без ущерба надежности. Это - доработки. Доработки - это деньги, и, зачастую, немаленькие.

Так а какие сообственно доработки?

По сети рецептов ходит уже море просто.
Но, так уж и быть, ладно, повторюсь.
Идеальная раскладка:
Первым делом - выброс ограничителя - бесплатно, но руки и голову приложить придется.
Пиленные головы, увеличение СЖ (можно эксклюзивной поршневой, а можно пилением голов на определенную высоту - предел 2 мм), портинг, шлифовка и выправление каналов - в зависимости от конторы и ее уровня - со всеми детальками тысяч в 10 встанет точно.
Титановые тарелки клапанов - 6-8 тысяч рублей.
Двойные клапанные пружины - от 402, комплектом за 600 рублей на рынке.
Нормальный впуск - индивидуально, но легко и дешево не будет.
Нормальный карбюратор - американец обойдется около 400-500 уе.
Нормальный распредвал, переточка из стока 511 - около 15 тысяч рублей.
Ну и, ессно, грамотно, правильно, идеально отконтролированный в процессе сборки и постройки низ мотора с динамической балансировкой КВ и маховика, подгонкой по весу КШМ, выполировкой шеек КВ - со всеми делами около 13-14 тысяч рублей.
И вообще - только качественные детали и контроль, и еще раз контроль просто каждой гайки - еще тысяч 20 со всей мелочью, если брать все новое и кондиционное.
Считайте.

Спасибо большое, уже будет проще.

Не за что. Тема-то для этого и создана.

Если брать ЗМЗ-523 то 5400 об/мин для него реально?

Просто хочется объема побольше. 505й хрен найдешь... А 41й дохрена обойдется, или если найду недорого, то было бы здорово.

Реально. Но для этого уже совершенно необходимы все те доработки, что я указывал выше. Иначе выше 4х тысяч оборотов не жди.
А потом - толку в такой раскрутке НОЛЬ. Заебался писАть об этом уже. Мотор такой необходимо держать в зоне максимального крутящего момента.
У 511-523-505 он находится в районе 2200-2500-3500 об/мин. Далее - достаточно резкий спад.
505? Найти? Были бы деньги. Тогда и мотор быстро найдется. И стоит 505 НАМНОГО дороже того же 41го.
Недорого за 41й - ну, я находил за 50-60 штук. Новый.
Зато номерной, и без документов. Т.е, груда запчастей, а не мотор. И смысла в покупке - НОЛЬ.
Цены на моторы 41 с документами начинаются от 120 тысяч рублей, и выше.

А как влезают 511, 523 моторы по высоте?

Там же кастрюля фильтра масленного огромная...

Может вместо той кастрюли можно "колокольчик" прикрутить как в движке от ГАЗ-53, тогда должно поместиться.

Нормально все там влезает.
"Колокольчик", как вы выразились - это ни что иное, как центрифуга - центробежный масляный фильтр. И поставить его на 511-523 - не возможно. Вы просто этим запорите мотор, так как под центробежный фильтр были только старые моторы, а у них вся система смазки была совершенно другая. Например, двухсекционный масляный насос, и подвод масла прямо из картера основной секцией на КВ, а второй, дополнительной - в центрифугу. В моторах ЗМЗ-6606, 5311, 511, 513, 523 - фильтрация сделана уже полнопоточной, и все масло при помощи уже односекционного насоса идет через фильтр, а затем в КВ.
Так что - не путайте совершенно разные вещи...

"Колокольчик", как вы выразились - это ни что иное, как центрифуга - центробежный масляный фильтр

****

Я знаю, это еще написано в журнале "Авто легенды" с ГАЗ-13 "Чайка")))
Я так его называю, чтобы понятнее было тем, кто не знает))

Парни а подскажите какое "облегченное" сцепление с маховиком ставить???

Имеется в виду мотор ЗМЗ V8?
Все просто. Берешь комплект сцепления на 406й - и вперед, до токаря - все тебе пересверлят. Можно, если руки растут откуда надо - самому заморочиться, но тут точность нужна идеальная, а потом маховик еще и балансировать вместе с коленом и сцепой нужно будет в сборе...
Описанная процедура - касается ГАЗ 24, и всех последышей.
Если переделывается ГАЗ 21, и ставится родная 3 ступени кпп - сцепление вполне можно оставить и родным, газоновским.

газ24 будет переделываться!!!!!! ну а как там вал первичный встанет??? например газелевский вал в маховик войдет?????

Как, однако, много стало нынче желающих сотворить с Волгой эдакое насильственное действие...
По первичным валам - длина одинакова что у газона, что у Волги.
Газелевский вал = вал кпп 3110. Собственно, кпп с Газели отличается от кпп 31029-3110 только передатками.

А Волговская 5-ступка станет на V8 и будет работать без проблем?

а в 3110 влезет такой движок?